1. Về kết quả sản xuất kinh doanh
Trong giai đoạn 2005-2008, với sự cố gắng rất lớn của toàn thể
CBCNV, sự chỉ đạo, điều hành có hiệu quả của Công ty, sự quan tâm của cấp trên, sự phối hợp của một số đơn vị ngoài ngành, Công ty đã đạt được giá trị sản lượng như sau:
Hoàn thành 100% khối lượng sửa chữa thường xuyên (SCTX) định kì 8/8 công trình SCTX KCĐBAT.
đường sắt Quốc gia giai đoạn I đã hoàn thành 17/17 hạng mục công trình và một công trình sửa chữa lớn về chuyển đổi hình thức phòng vệ tại đường ngang giao cắt đặc biệt nguy hiểm, các nhiệm vụ đột xuất như khắc phục tai nạn do ôtô đâm vào nhịp 1 cầu Long Biên, xây lại tường rào ga Giáp Bát do mua lụt, sửa chửa đường tiêu chuẩn 1435 phục vụ tàu chạy liên vận quốc tế Gia Lâm (Việt Nam) – Nam Ninh (Trung Quốc). Việc thi công hạng mục sửa chữa đường bộ hành cầu Phú Lương đảm bảo tiến bộ đã được lãnh đạo Tổng Công ty khen ngợi.
Về hoạt động sản xuất kinh doanh ngoài công ích: Do đặc thù của Công ty có hơn 50% lao động trực tiếp làm theo chế độ bạn kíp như gác chắn, tuần cầu, tuần đường, bảo vệ nên việc tổ chức sản xuất ngoài công ích gặp rất nhiều khó khăn, nhưng Công ty hết sức cố gắng tìm kiếm công việc để tổ chức thi công một số công trình như: Duy tu sửa chữa đường nhánh, đường ngang, gác chắn đường ngang, Xây dựng đường ngang tạm, phòng vệ thi công lắp đặt các công trình ngầm, nổi đi qua đường sắt …
Bảng 5: Một số chỉ tiêu phát triển của công ty trong những năm qua
TT Chỉ tiêu Đơn vị 2006 2007 2008 So sánh 2008/2007 ( lần) 1 Giá trị tổng sản lượng Triệu 33.778 41.278 65.630 1,942 2 Số lao động bình
quân trong năm
Người 854 887 1.083 1,268 3 Tổng chi phí Triệu 33.495 40.708 64.302 1,919 4 Lợi nhuận thực hiện Triệu 283 570 1.328 4,692 5 Quỹ tiền lương Triệu 17.924 21.416 29.449 1,642 6 Năng suất lao động đ/tháng 3.296.000 3.878.000 5.050.000 1,532 7 Tiền lương bình đ/tháng 1.749.000 2.012.000 2.266.000 1,295
quân
8 Thu nhập bình quân đ/tháng 1.820.000 2.223.000 2.688.000 1,476
( Nguồn: Báo cáo tổng hợp, Phòng Tổ chức cán bộ - Lao động )
Qua bảng số 4 ta thấy :
Giá trị sản lượng của Công ty trong các năm 2006 đến 2008 không ngừng được nâng cao do có sự mở rộng về quy mô sản xuất kinh doanh. Nhất là trong giai đoạn hiện nay, nhu cầu vận tải nói chung cũng như vận tải bằng đường sắt nói riêng ngày một phát triển. Chính vì vậy Công ty cũng không ngừng được mở rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
Để đảm bảo khai thác vận tải được tốt, qua điều tra cụ thể và được cấp trên đồng ý công ty đã được cấp kinh phí để đại tu một số tuyến đường nhờ đó giá trị tổng sản lượng được nâng cao. Do vậy năm 2007 trạng thái đường mới được đại tu đã tạm thời ổn định, chi phí sửa chữa giảm.
Năm 2008 do nhu cầu vận tải lớn cùng với sự phát triển kinh tế của đất nước, số lượng hàng hoá, hành khách tăng nhanh dẫn tới mức sản lượng tăng nhanh so với năm 2007. Hệ số thông qua các ga của các đoàn tầu tăng nhanh, tốc độ bình quân của tầu hoả tăng không ngừng để đáp ứng cho nhu cầu và xu hướng chung của khách hàng đối với ngành. Vì vậy ngành Đường sắt đã tăng cường đầu tư cho cơ sở hạ tầng trong đó có công ty Đường sắt Hà Hải đã được quan tâm đầu tư về kinh phí sửa chữa thường xuyên.
Công ty Đường sắt Hà Hải là doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, hạch toán báo số không phải là đơn vị hạch toán độc lập, hoàn toàn phụ thuộc vào nguồn kinh phí cấp trên cho bao nhiêu thì chi hết bấy nhiêu không được chi quá, nếu chi quá thì không được cấp thêm kinh phí.
Đây chính là một nhược điểm về mức vốn bởi nó luôn phụ thuộc vào cấp trên dẫn đến khi muốn thực hiện việc gì đòi hỏi phải làm ngay lúc ấy phải
xin cấp trên gây lên sự chờ đợt nhiều lúc không thể giải quyết công việc linh hoạt được.
Về lợi nhuận: Do đặc điểm của công ty là một đơn vị hưởng ngân sách nhà nước cấp. Từ khâu điều tra lập kế hoạch, đến khâu nghiệm thu sản phẩm đều có sự giám sát, theo dõi của kho bạc nhà nước về phân ban cơ sở hạ tầng Liên hợp vận tải Đường sắt khu vực I, do vậy phần lớn giá trị tổng sản lượng đó là hạng mục sửa chữa thường xuyên Đường sắt không có lợi nhuận. Chỉ có một tỉ lệ nhỏ như : Đại tu, xây dựng cơ bản nhỏ, ngoài ngành là có chút ít lợi nhuận, phần này không đáng kể.
Về tốc độ tăng của tiền lương bình quân và năng suất lao động bình quân: Năm 2007 so với năm năm 2006, tốc độ tăng năng suất lao động là 17,6 %, còn tốc độ tăng tiền lương bình quân là 15 %. Năm 2008 so với năm 2007, tốc độ tăng năng suất lao động là 30,2 %, còn tốc độ tăng tiền lương bình quân là 12,6 %. Như vậy trong vòng 3 năm qua, tốc độ tăng năng suất lao động luôn lớn hơn tốc độ tăng tiền lương bình quân của Công ty. Điều này chứng tỏ Công ty đã thực hiện đúng nguyên tắc trả lương cho người lao động. Tuy nhiên, mức độ tăng lương bình quân trong 3 năm chỉ đảm bảo giá trị đồng lương theo hệ số trượt giá trên thị trường. Mức lương này so với các ngành khác đang còn thấp chưa đảm bảo được mức sinh hoạt và đời sống của công nhân viên với giá cả thị trường.
2. Nhứng vấn đề còn tồn tại trong công ty
Vì là Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực duy tu bảo dưỡng cầu, đường sắt nên công tác an toàn luôn được đặt lên vị trí hàng đầu. Hiện nay, Công ty vẫn không ngừng áp dụng các biện pháp nhằm nâng cao chất lượng công tác an toàn chạy tầu, an toàn lao động và phồng chống cháy nổ. Mặc dù
vẫn còn xảy ra một số tai nạn đáng tiếc, song công tác an toàn chạy tầu, an toàn lao động không ngừng được cải thiện. Trong thời gian tới, Công ty sẽ tiếp tục hoàn thiện công tác an toàn chạy tầu, an toàn lao động hơn nữa, phấn đấu để đạt được những mục tiêu đã đề ra.
Công tác quản lý tuy có nhiều chuyển biến, sự phối hợp giữa các phòng ban đã có nhiều tiến bộ nhưng vẫn chưa theo kịp yêu cầu trong thời kì mới. Trải qua một quá trình dài hình thành và phát triển, Công ty đã vượt qua rất nhiều khó khăn để đứng vững trong nền kinh tế thị trường. Tuy nhiên, bộ máy quản lý của Công ty vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế, nhiều điểm lỗi thời lạc hậu do ảnh hưởng của cơ chế quản lý Nhà nước trước đây. Bộ máy quản lý vẫn còn cồng kềnh, hoạt động kém hiệu quả, sự phối hợp giữa các phòng ban chưa thật chặt chẽ, đôi khi chồng chéo lên nhau. Đội ngũ cán bộ vừa thừa về số lượng nhưng lại vừa thiếu về chất lượng. Trong khi đó công tác đào tạo, đặc biệt là đào tạo cán bộ quản lý chưa được quan tâm một cách đúng mức. Ý thức chấp hành kỉ luật lao động, quy trình, quy phạm, điều lệ đường ngang, nội quy lao động ở một số đơn vị còn chưa nghiêm túc nên đã để xảy ra một số vụ việc vi phạm xử lý kỉ luật. Các phòng ban nghiệp vụ còn chưa sâu sát với đơn vị hiện trường, chưa làm tốt chức năng tham mưu cho lãnh đạo Công ty.
Tuy thu nhập của người lao động trong Công ty đã được nâng lên đáng kể song vẫn còn thấp so với thị trường hiện nay. Hiện nay thu nhập bình quân của lao động trong Công ty từ 2 triệu đồng – 3 triệu đồng/ tháng, trong khi nhiều ngành trên trị trường, đặc biệt là các ngành dịch vụ thì mức lương cao hơn rất nhiều. Thu nhập của công nhân vẫn còn ở mức thấp, dẫn đến tình trạng nhiều công nhân bỏ việc, gây ra thiếu hụt lao động trong Công ty