Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

95 1.1K 8
Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Tiểu luận "Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ".

Chơng 1Tổng quan về Một số dịch vụ hàng hóa tại Cảng Biển I. Khái quát chung về cảng biển1. Sự hình thành và phát triển a. Giai đoạn trớc thế kỷ XV Ngay từ thế kỷ thứ V trớc công nguyên con ngời đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đờng giao thông để giao lu các vùng, các miền, các quốc gia trên thế giới. Loài ngời thủa ấy luôn khao khát chinh phục biển cả vì biển cả hết sức rộng lớn chiếm tới 71% trái đất. Cùng với sự tiến bộ của xã hội loài ngời là sự phát triển không ngừng của ngành hàng hải với những thành tựu hết sức to lớn nh phát minh ra la bàn, kỹ thuật đóng thuyền buồm, những hiểu biết về thuật đi biển con ng ời đã chinh phục đợc biển Địa Trung Hải, biển Đen, biển Hồng Hải. Gắn liền với sự hình thành và phát triển của ngành hàng hải là sự phát triển của cảng biển. Lúc đầu cảng chỉ đợc coi là nơi tránh gió to, bão lớn của các loại tàu bè. Trang thiết bị của cảng biển lúc bấy giờ rất đơn giản và thô sơ. Trong lịch sử cổ đại, thơng cảng nổi tiếng và sầm uất nhất là thơng cảng Alecxandria với một trang thiết bị cảng biển tiêu biểu cũng nổi tiếng không kém là ngọn hải đăng Alexandriab. Giai đoạn từ thế kỷ XV đến đầu thế kỷ XXSự kiện nhà thám hiểm Colombia băng qua Đại Tây Dơng tìm ra châu Mỹ vào đầu thế kỷ XV đánh dấu một bớc ngoạt lớn trong lịch sử hàng hải. Việc Đại Tây Dơng đợc chinh phục và miền đất hứa châu Mỹ đợc tìm thấy đã góp phần quan trọng thúc đẩy quá trình vận tải hàng hóa bằng đờng biển. Thêm vào đó là sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và quá trình chuyên môn hóa sản xuất đã tạo ra một khối lợng hàng lớn nảy sinh nhu cầu cấp thiết 1 phải trao đổi, thông thơng quốc tế khiến vận tải biển có vai trò ngày một to lớn trong thơng mại quốc tế. Sở dĩ nh vậy là vì vận tải biển có năng lực vận chuyển lớn, thích hợp với việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa, ngoài ra chi phí xây dựng các tuyến đờng hàng hải thấp vì hầu hết là các tuyến đờng giao thông tự nhiên, gia thành vận tải thấp Nhờ những u điểm đó mà vận tải biển chiếm 64% khối lợng hàng hóa chuyên chở. Tuy nhiên vận tải biển không thể phát triển đợc nếu không có các cảng biển là cửa ngõ của quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đờng biển. Thời kỳ này cảng biển có sự thay đổi lớn: cơ sở vật chất của cảng biển đợc chú trọng để phục vụ hàng hóa và tàu. Trang thiết bị cảng biển đợc chia làm 2 phần: phần mặt nớc và phần đất liền. Phần mặt nớc gồm có luồng lạch, hệ thống phao tiêu, tín hiệu, cầu tàu . Phần đất liền có kho bãi, cần cẩu, nhà xởng Kinh doanh khai thác cảng biển trở thành một ngành dịch vụ đem lại nhiều lợi nhuận cho quốc gia. Chính vì thế, trên thế giới số lợng cảng biển tăng nhanh chóng với tên tuổi các cảng biển nổi tiếng nh: New York (Mỹ), Rotterdam (Hà lan), Antwerpen (Bỉ), Marseille (Pháp), Hamburg (Đức) Cảng biển trở thành một đầu mối giao thông, một mắt xích quan trọng của quá trình vận tải, chứ không chỉ là nơi bảo vệ an toàn cho tàu biển trớc các hiện tợng thiên nhiên bất lợi. c. Giai đoạn đầu thế kỷ XX cho đến naySau đại chiến thế giới lần thứ II, đặc biệt là từ sau năm 1956, xuất hiện việc sử dụng container vào quá trình vận chuyền hàng hóa. Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng đã có từ trớc, tuy nhiên chỉ khi những thùng hàng đó có sự tiêu chuẩn hóa kích thớc để có thẻ sử dụng phơng tiện xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh hơi mới đợc coi là sự ra đời của container hay là sự bắt đầu của quá trình container hóa. Năm 1956 tàu chở container đầu tiên trên thế giới ra đời. Đó các tàu dầu của ông Malcom Mclean, ngời sáng lập hãng Sealand Services Inc., đợc hóan cải thành tàu chở container, chạy từ New York tới Houston. Đây là một mốc lịch sử quan trọng mở ra kỷ nguyên mới cho ngành vận tải biển- cuộc cách mạng container hóa. Tiếp theo đó là sự phát triển nhanh chóng của vận tải container: 2 - ISO thông qua tiêu chuẩn container loại lớn serie 1 vào tháng 6/1967.- Thành lập công ty container quốc tế (Inter- Container) có trụ sở chính ở Brussel tháng 12/1967.- Đến năm 1977 trên thế giới đã có 38 tuyến Container nối bờ biển Đông, Tây và các cảng hồ lớn của Mỹ với hơn 100 cảng khác trên thế giới.Năm 1980, công ớc của liên hợp quốc về vận tải đa phơng thức quốc tế đ-ợc ký kết tại Geneva tạo cơ sở pháp lý cho việc phát triển vận tải container và vận tải đa phơng thức trên phạm vi toàn thế giới. Vận tải container tiếp tục phát triển khong chỉ ở các nớc phát triển mà còn lan sang các nớc đang phát triển. Trớc sự thay đổi lớn lao của ngành vận tải, hệ thống cảng biển trên thế giới cũng có sự đổi mới. Nhu cầu vận tải container đòi hỏi có những cảng nớc sâu để chuyên phục vụ tàu container với những trang thiết bị xếp dỡ hàng container phức tạp và hiện đại. Năm 1981 cảng Rotterdam đã thay thế vị trí cảng New York và trở thành cảng container lớn nhất trên thế giới. Năm 1989 cảng Hồng Kông thay thế cảng Rotterdam trở thành cảng containner lớn nhất trên thế giới. Ngoài ra một số cảng container khác có khối lợng container thông qua lớn trên thế giới nh: Singapore, Hamburg, Los Angeles, Yokohama Cảng biển hiện nay thực hiện các chức năng và nhiệm vụ rất khác nhau. Do đó kỹ thuật xây dựng trang thiết, cơ cấu tổ chức của cảng cũng rất khác nhau và ngày càng đợc hiện đại hóa.Cảng biển đợc phân thành nhiều loại tùy theo tiêu chuẩn quy định. Theo mục đích sử dụng thì có: cảng buôn, cảng quân sự, cảng cá, cảng trú ẩnĐối với cảng buôn lại đợc phân thành nhiều loại: cảng sông biển, cảng nội địa cảng quốc tế, cảng tổng hợp, cảng chuyên dùngở Việt Nam, trong suốt thời kỳ phong kiến, nền kinh tế nớc ta bị bế quan tỏa cảng nên trì trệ không phát triển. Tuy nhiên do sự phát triển xã hội, và nhu cầu cần trao đổi, thông thơng nên cũng hình thành nên những thơng cảng sầm uất, tiêu biểu nh Hội An, Phố Hiến Trong thời kỳ Pháp thuộc, thực dân Pháp cũng cho xây dựng cảng biển tại Việt Nam để phục vụ mục đích quân sự và vận 3 chuyển hàng hóa. Tiêu biểu là cảng Hải Phòng - cảng lớn nhất khu vực phía Bắc, ngoài ra phía nam còn có cảng Sài Gòn.Hiện nay, trong thời kỳ mới, Việt Nam chú trọng phát triển hệ thống cảng biển. Dọc bờ biển Việt Nam hiện nay đã hình thành gần 90 hải cảng lớn nhỏ, với tổng năng lực thông qua cảng dới 10 triệu tấn / năm.2. Chức năng của cảng biểnCảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa chuyên chở trên tầu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải. Chính vì thế hình thành nên 2 chức năng chủ yếu của cảng biển:a. Cảng phục vụ các công cụ vận tải đờng thủy, trớc hết là tầu biển. Với chức năng này, cảng phải đảm bảo cho tàu bè ra vào và neo đậu an toàn. Từ đó cảng có nhiệm vụ phục vụ các công việc cụ thể: đa đón tàu bè ra vào, bố trí nơi neo đậu, làm vệ sinh tàu, sữa chữa tàu, cung ứng các nhu cầu cần thiết cho tầu Vì vậy, hoạt động của cảng th ờng vợt ra ngoài phạm vi địa giới của cảng, tức là trên phạm vi thành phố cảng. Do đó thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp, thơng mại - dịch vụ và trung tâm dân c đông đúc.b. Cảng có chức năng phục vụ hàng hóa.Tại cảng biển, quá trình chuyên chở hàng hóa có thể đợc bắt đầu, kết thúc hoặc tiếp tục hành trình. Chức năg này đợc tập trung ở nhiệm vụ phục vụ xếp dỡ hàng hóa lên xuống các công cụ vận tải. Ngoài ra, cảng còn thực hiện nhiều nhiệm vụ khác liên quan đến hàng hóa nh: bảo quản hàng hóa tại kho bãi, kiểm tra số lợng, chất lợng, thủ tục giao nhận hàng hóa4 3.Vai trò của cảng biển a. Thúc đẩy phát triển nền kinh tế Cảng biển có vai trò rất lớn đối với sự phát triển kinh tế của một quốc gia. Thực tiễn cho thấy hầu hết các quốc gia ven biển trên thế giới và trong khu vực đều trở thành những nớc có nền kinh tế phát triển rất nhanh, nhất là ngành kinh tế biển, trong đó có hoạt động ngoại thơng. Hoạt động của cảng biển góp phần to lớn cho sự phát triển của nền kinh tế quốc dân bởi cảng biển là đầu mối giao thông nối liền các lục địa bằng các huyết mạch giao thông nh đờng sông đ-ờng bộ đờng sắt, hàng không, phục vụ việc lu thông hàng hóa, hành khách giữa các khu vực trong nội địa của một quốc gia và giữa các quóc gia đó với thế giới bên ngoài. Hơn thế nữa sự đóng góp của cảng biển từ các dịch vụ vào ngân sách nhà nớc là đáng kể đặc biệt đối với những nớc có nhiều cảng biển hoặc có vị trí địa lý chiến lợc nh: Singapore, Hà Lan, Hồng Kông Các cảng biển đem đến sự đông đúc, sầm uất, giàu có cho các thành phố có cảng vì nó thu hút một số l-ợng lớn dân c từ lao động trí óc tới lao động chân tay đến đây và kéo theo sự phát triển của hàng loạt các dịch vụ ăn uống, vui chơi giải trí, hỗ trợ, t vấn Cùng với việc đem lại nguồn lợi nhuận cho quốc gia, các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển còn góp phần làm giảm tỷ lệ thất nghiệp vì nó tạo ra rất nhiều công ăn việc làm cho ngời lao động. Rất nhiều cảng biển và thành phố cảng trên thế giới trở nên nổi tiếng và trở thành niềm tự hào và bộ mặt quốc gia. Những chỉ số phản ánh mối tơng quan giữa phát triển cảng biển với nền kinh tế quốc gia là chỉ tiêu về bình quân qua hàng qua cảng theo đầu ngời năm, chỉ tiêu khối lợng hàng qua cảng trên thu nhập tổng sản phẩm quốc nội, mối quan hệ tốc độ tăng trởng hàng hóa qua cảng với tổng sản phẩm quốc nội . Các chỉ số này ở Việt Nam năm 1993 nh sau: bình quân hàng qua cảng theo đầu ng-ời là 0,35 tấn/ngời/năm; khối lợng hàng qua cảng trên GDP là 1- 1,1 kg/USD và tốc độ tăng khối lợng hàng hóa thông qua cảng và tốc độ tăng GDP là 1,07 tức là khối lợng hàng hóa thông qua cảng tăng 1,07% thì GDP tăng1%. Năm 2000 các chỉ số này lần lợt là 1,07 tấn/ngời /năm; 2,57 kg/USD và 1,002. Nhìn vào 5 các con số này ta thấy khối lợng hàng hóa thông qua cảng năm 2000 so với năm 1995 đã tăng lên rất cao và mức tăng của khối lợng hàng hóa cao hơn mức tăng GDP. Điều đó chứng tỏ sự đóng góp của các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển vào ngân sách nhà nớc ngày càng nhiều và chiếm tỷ trọng đáng kể trong quốc khố. Với tiền năng của biển Việt Nam, các chỉ số này so với khu vực còn thấp, tuy nhiên các cảng biển Việt Nam đặc biệt là các cảng lớn nh Sài Gòn, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quảng Ninh vẫn đã và đang là động lực to lớn thúc đẩy quá trình phát triển kinh tế, xã hội của mỗi vùng nói riêng và cả nớc nói chung. Các cảng biển thực sự là cửa ngõ giao lu, là cầu nối đa nền kinh tế nớc ta từng bớc tiếp cận và hoà nhập với nền kinh tế phát triên của khu vực và thế giới.b. Thúc đẩy buôn bán quốc tế bằng đờng biểnNói đến buôn bán quốc tế là nói đến sự trao đổi, giao lu giữa các quốc gia. Hoạt động chủ yếu của ngoại thơng là xuất nhập khẩu hàng hóa. Việc giảm chi phí vận tải hàng hóa trong khâu lu thông góp phần rất to lớn đến việc hình thành giá cả hợp lý của hàng hóa trên thị trờng. Trong các phơng thức vận tải thì vận tải bằng đờng biển là có chi phí rẻ nhất. Bởi vậy mà 80% lợng hàng hóa xuất nhập khẩu đợc vận chuyển bằng đuờng biểncảng biển là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu và kêt thúc quá trình vận tải.Đối với Việt Nam, khoảng 80% lợng hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam là do vận tải biển đảm nhận. Nếu nh năm 1990 đóng góp của kim ngạch xuất nhập khẩu bằng đờng biển vào GDP là 42% thì năm 1999 là 81% GDP, năm 2001 là 95%. Thêm vào đó rõ ràng là giá trị của số lợng ngoại tệ vào 31.100 triệu USD năm 2001 do ngành xuất nhập khẩu mang về và những tác động trực tiếp, gián tiếp đối với nền kinh tế Việt Nam sẽ không thể có nếu nh không có các cảng biển.6 c. Tăng cờng vận chuyển hành khách và góp phần phát triển du lịch Ngoài việc kinh doanh khai thác cảng biển phục vụ việc vận chuyển hàng hóa, các quốc gia có cảng còn sử dụng cảng phục vụ nhu cầu chuyên chở hành khách và du lịch bằng đờng biển. Cảng trở thành nơi bắt đầu hoặc kết thúc của cuộc hành trình bất tận của các du khách trên toàn thế giới. Hàng năm số l-ợng ngời đến và đi tại một cảng chính ở châu âu là khoảng 1 triệu ngời. Sau đây là bảng số liệu khối lợng hành khách qua các cảng biển ở châu Âu:Bảng1: Khối lợng hành khách thông qua các cảng biển châu ÂuĐơn vị: nghìn ngờiNớcNăm 1999 Năm 2000 Năm 2001Đến Đi Tổng Đến Đi Tổng Đến Đi TổngBỉ 775 778 153 925 1021 1946 839 857 1696Đan Mạch28649 28696 57345 37899 38030 75928 31661 31787 63448Hy Lạp 18177 19003 37180 16169 16090 32259 17312 18053 35364Tây Ban Nha1687 974 2661 1430 1038 2468 106 117 223Pháp 15233 15203 30436 16576 16548 33124 15426 15400 30825Ailen 1468 1449 2912 2315 2291 4605 2385 2413 4798Italia 42744 42695 85439 40128 40056 80184 40398 40223 80621Hà Lan 976 973 1949 974 989 1964 928 912 1840Phần Lan 8096 8051 16146 7617 7574 15191 8012 7974 15986Bồ Đào Nha237 235 472 19 15 34 238 235 473Thuỵ Điển20914 20660 41574 20054 19833 39877 20476 20312 40788Anh 17942 17942 35816 17951 18020 35971 18407 18478 36885Nguồn: Eurosat (Maritime database); Belgium: National satistics2002Nhờ có hệ thống cảng biển và vận tải biển mà số lợng du khách tăng lên đáng kể do giá vé giảm hơn các phơng tiện khác. Chính điều đó đã góp phần 7 phát triển ngành du lịch và nhu cầu đi lại của mọi ngời khắp mọi nơi trên thế giới.II. Khái niệm về dịch vụ hàng hóa tại cảng biển1. Định nghĩa dịch vụ và phân loại dịch vụTheo từ điển Oxford, có nhiều cách định nghĩa dịch vụ (service):- Là một hệ thống cung cấp việc gì đó mà cộng đồng cần, do Nhà nớc hay công ty t nhân tổ chức; hay- Là một tổ chức hay công ty làm một việc gì đó cho cộng đồng hay làm điều gì đó cho Nhà nớc; hay- Là một nghề kinh doanh mà hoạt động của nó là làm một việc gì đó cho khách hàng, nhng không tạo ra hàng hóa, hay- Là một nghề kinh doanh mà nghề đó là làm công việc hay cung cấp hàng hóa cho khách hàng, nhng không tạo ra hàng hóa.Cách định nghĩa thứ ba là phù hợp với quan niệm về dịch vụ theo cách hiểu thông thờng. Tuy nhiên, quan niệm về dịch vụ cũng thay đổi theo thời gian và theo chủ thể quy định ra nó. Ngoài khái niệm này, chúng ta sẽ nghiên cứu khái niệm và phân loại dịch vụ theo Tổ chức thơng mại thế giới và pháp luật Việt Nam.a. Theo quy định của GATTSHiệp định chung về thơng mại dịch vụ và thuế quan (GATTS) đa ra định nghĩa về dịch vụ nh sau:Dịch vụ là các hoạt động phục vụ cho sản xuất và sinh hoạt; là một ngành nghề kinh doanh mà nghề đó là làm công việc hay cung cấp hàng hóa cho khách hàng nhng không tạo ra hàng hóa.Hiện nay Hiệp định thơng mại dịch vụ (GATS) của WTO quy định cụ thể về các loại hình dịch vụ theo ngành và phân ngành dựa trên cơ sở của Hệ thống phân loại sản phẩm chính chủ Liên hiệp quốc (CPC) bao gồm 12 ngành dịch vụ và 155 phân ngành dịch vụ.8 12 ngành dịch vụ đó là: dịch vụ kinh doanh (bao gồm dịch vụ chuyên nghiệp bằng con ngời và máy tính); dịch vụ thông tin liên lạc; dịch vụ xây dựng; dịch vụ phân phối; dịch vụ giáo dục; dịch vụ môi trờng; dịch vụ tài chính, (trong đó có bảo hiểm và ngân hàng); dịch vụ liên quan đến sức khoẻ và xã hội; dịch vụ liên quan đến du lịch; dịch vụ giải trí, văn hóa và thể thao; dịch vụ vận tải và các dịch vụ khác. Nh vậy dịch vụ vận tải là một trong 12 ngành dịch vụ theo phân loại của GATTS.b. Theo quy định của pháp luật Việt NamTheo quan điểm của chủ nghĩa Mác, vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt. Sản phẩm của vận tải là sự dịch chuyển hàng hóa, hành khách từ một điểm này đến một điểm khác. Vận tải không làm tăng giá trị sử dụng của hàng hóa nhng làm thay đổi giá trị của hàng hóa.Cùng với thời gian, quan niệm về vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt cũng đã có thay đổi. Theo các số liệu thống kê, nền kinh tế quốc dân chia thành ba khối: công nghiệp, nông nghiệp và dịch vụ. Cách phân chia này là cách phân chia phù hợp với các nớc trên thế giới ngày nay. Và nh vậy, vận tải sẽ là một trong các hoạt động đợc liệt kê vào dịch vụ vận tải.ở nớc ta cha có sự phân loại dịch vụ cụ thể và thống nhất:Theo cách phân chia ngành nghề đăng ký kinh doanh mới đây nhất tại thông t liên tịch số 07/2001/TTLT-BKH-TCKT ngày 1/11/2001 của liên Bộ Kế hoạch và đầu t, Tổng cục Thống kê hớng dẫn ngành nghề đăng ký kinh doanh thì ngành nghề đợc chia làm 14 nhóm:- Nông nghiệp và Lâm Nghiệp.- Thủy sản.- Công nghiệp khai thác mỏ.- Công nghiệp chế biến.- Sản xuất và phân phối điện, khí đốt và nớc9 - Thơng nghiệp, sản xuất xe có động cơ, mô tô, xe máy, đồ dùng cá nhân và gia đình.- Khách sạn và nhà hàng.- Vận tải kho bãi và thông tin liên lạc.- Tài chính tín dụng.- Hoạt động khoa học và công nghệ.- Các hoạt động liên quan đến tài sản và dịch vụ t vấn.- Giáo dục và đào tạo.- Hoạt động văn hóa, thể thao.- Hoạt động phục vụ cá nhân và cộng đồng.Cách phân chia ngành nghề đăng ký kinh doanh này không thể hiện rõ các ngành dịch vụ là những ngành nào và phân biệt giữa các ngành dịch vụ với các ngành công nghiệp, nông nghiệp, sản xuất hàng hóa nh quan niệm của WTO.Căn cứ theo Luật thuế giá trị gia tăng và nghị định của Chính phủ số 79/2000/ NĐ-CP ngày 29/12/2000 quy định chi tiết thi hành luật thuế giá trị gia tăng thì các ngành nghề phân chia theo mức thuế 0%, 5%, 10% và 20%:- Mức thuế xuất 0% đối với hàng hóa xuất khẩu, trong đó có sửa chữa máy móc, thiết bị, phơng tiện vận tải cho nớc ngoài.- Mức thuế xuất 5% đối với 41 loại hàng hóa dịch vụ, trong đó có nạo vét luồng lạch, cảng sông cảng biển, bốc xếp- Mức thuế xuất 10% đối với 17 loại hàng hóa, dịch vụ, trong đó có: cho thuê kho hàng bến bãi, nhà xởng- Mức thuế xuất 20% đối với 4 loại hàng hóa, dịch vụ, trong đó có: đại lý tàu biển, dịch vụ môi giớiNh vậy có thể thấy, cách phân chia ngành nghề theo pháp luật Việt Nam hiện hành là cha thống nhất và không theo cách phân chia của WTO, quan niệm về các ngành nghề dịch vụ cũng còn cha rõ ràng.10 [...]... các dịch vụ xếp dỡ, lu kho phát triển theo * Dịch vụ liên quan đến tàu 11 Dới đây là các dịch vụ liên quan đến tàu tại cảng biển: - Dịch vụ sửa chữa tàu biển - Dịch vụ lai dắt tàu biển - Dịch vụ vệ sinh tàu biển - Dịch vụ cung ứng tàu biển - Dịch vụ đại lý tàu biển - Dịch vụ đại lý vận tải đờng biển - Dịch vụ môi giới hàng hải b Theo phân loại của WTO Theo phân loại của WTO thì các dịch vụ hàng hóa tại. .. các ngành dịch vụ, trong đó có ngành vận tải biển 2 Phân loại dịch vụ hàng hóa tại cảng a Theo chức năng của cảng biển Cảng biển có rất nhiều chức năng và nhiệm vụ khác nhau Do vậy nếu phân theo chức năng của cảng biển, thì bao gồm các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển bao gồm các dịch vụ sau: * Dịch vụ hàng hóa: Có 4 loại dịch vụ chủ yếu liên quan đến hàng đợc thực hiện tại cảng là: - Dịch vụ xếp dỡ,... ký mã, xếp dỡ) - Dịch vụ lu kho bãi - Dịch vụ hàng nguy hiểm - Dịch vụ chuyển tải quốc tế 12 3 Trang thiết bị phục vụ dịch vụ hàng hóa tại cảng biểncảng biển có 2 chức năng cơ bản là phục vụ tàu bè và hàng hóa nên các trang thiết bị tại cảng chia làm 2 loại là các trang thiết bị phục vụ tàu và các trang thiết bị phục vụ cảng Các trang thiết bị phục vụ cho dịch vụ hàng hóa tại cảng biển gồm có các... kho, bảo quản hàng hóa hàng hóa Đây là những dịch vụ truyền thống và quan trong nhất của các cảng biển Dịch vụ này chiếm tỷ trọng lớn trong khối dịch vụ kinh doanh khai thác cảng biển nói chung và các dịch vụ hàng hóa nói riêng - Dịch vụ giao nhận hàng hóadịch vụ do cảng thực hiện dựa trên hợp đồng ký kết giữa chủ hàngcảng Dựa trên hợp đồng, cảng sẽ cung cấp hàng loạt các dịch vụ hàng hóa theo... lu kho bãi của hàng đông lạnh (74221) và dịch vụ lu kho bãi của hàng lỏng hoặc gas (7422) và dịch vụ lu kho bãi khác (7420) - Dịch vụ giao nhận hàng hóa mã số 748 gồm có dịch vụ kiểm định hàng hóa, dịch vụ khai hải quan, đóng gói Do tính chất đa dạng của loại hình dịch vụ hàng hóa tại cảng biển nên trong phạm vi của luận văn này xin đợc đề cập đến một số dịch vụ chính nh: - Dịch vụ làm hàng (đóng gói,... biện pháp về vấn đề an toàn, và giao dịch bằng điện tử Phần II là sự phát triển từ loại hình dịch vụ từ vận chuyển hành khách, tàu chợ, tàu chuyến, các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển và các dịch vụ bổ trợ hàng hải, vận tải đa phơng thức, môi giới hàng hải, phân loại dịch vụ 10 phụ lục đề cập đến các vấn đề nh dịch vụ ven bờ, phân loại cảng, phân loại các dịch vụ môi giới hàng hải, xếp hạng 20 công ty hàng. .. nhau Tại cảng biển Việt Nam, do trang thiết bị cũ và lạc hậu nên các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển chỉ chủ yếu phát triển các dịch vụ truyền thống nh xếp dỡ, lu kho và bảo quản hàng hóa còn các dịch vụ khác không đợc chú trọng hoặc không có điều kiện phát triển Hiện nay ở nớc ta dịch vụ nh làm hàng container tại cảng, các dịch vụ sửa chữa, thay thế bao bì, thủ tục hải quan, hàng nguy hiểm ít khi đợc thực. .. theo yêu cầu của chủ hàng Ngoài các dịch vụ phổ biến nh xếp dỡ, lu kho và bảo quản hàng hóa cảng còn thực hiện các dịch vụ khác nh: + Sữa chữa bao bì + Làm thủ tục hải quan + Xếp dỡ bảo quản hàng nguy hiểm - Dịch vụ hàng quá cảnh (chuyển tải quốc tế) Dịch vụ này rất phát triển tại các nớc có cảng biển hiện đại và có vị trí địa lý thuận lợi nh: Singapore, Hà Lan, Hong Kong Dịch vụ này không chỉ đem... hàng hóa tại cảng biển nằm trong nhóm các dịch vụ bổ trợ cho loại hình vận tải đợc phân chia theo mã số và nhóm sau: Nhóm các dịch vụ bổ trợ cho loại hình vận tải (Services auxiliary to all modes of transport) bao gồm: - Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa mã số 741 gồm dịch vụ xếp dỡ container (74110) và dịch vụ xếp dỡ hàng hóa khác (74119) - Dịch vụ lu kho bãi và cho thuê kho bãi mã số 742 gồm có: dịch vụ lu kho... nhiên trong tơng lai dịch vụ này sẽ phát 35 triển nhanh do tiềm năng thuận lợi của nớc ta Hiện nay, nhà nớc đang đầu t phát triển dịch vụ trung chuyển quốc tế thí điểm tại cảng Bến Nghé Từ sau năm 1998, các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển nớc ta từ mới đợc nhà nớc chú trọng và đầu t Điều đó đợc thể hiện rõ qua hàng loạt các văn bản pháp lý liên quan đến dịch vụ hàng hóa tại cảng biển ra đời (xem phần . các dịch vụ liên quan đến tàu tại cảng biển: - Dịch vụ sửa chữa tàu biển. - Dịch vụ lai dắt tàu biển. - Dịch vụ vệ sinh tàu biển. - Dịch vụ cung ứng tàu biển. -. của cảng biển, thì bao gồm các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển bao gồm các dịch vụ sau:* Dịch vụ hàng hóa: Có 4 loại dịch vụ chủ yếu liên quan đến hàng

Ngày đăng: 02/11/2012, 10:53

Hình ảnh liên quan

Bảng1: Khối lợng hành khách thông qua các cảng biển châu Âu - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 1.

Khối lợng hành khách thông qua các cảng biển châu Âu Xem tại trang 7 của tài liệu.
Hình 1.1. Minh họa ký mã hiệu gửi hàng và xếp một kiện hàng - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Hình 1.1..

Minh họa ký mã hiệu gửi hàng và xếp một kiện hàng Xem tại trang 25 của tài liệu.
1. Tình hình chung của các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

1..

Tình hình chung của các dịch vụ hàng hóa tại cảng biển Xem tại trang 33 của tài liệu.
Bảng 3. Sản lợng hàng hóa vận chuyển của toàn ngành và riêng ngành đờng biển - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 3..

Sản lợng hàng hóa vận chuyển của toàn ngành và riêng ngành đờng biển Xem tại trang 34 của tài liệu.
Sau đây là tình hình xếp dỡ tại một số cảng ở Việt Nam trớc năm 1997: - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

au.

đây là tình hình xếp dỡ tại một số cảng ở Việt Nam trớc năm 1997: Xem tại trang 36 của tài liệu.
Bảng 5. Các loại phơng tiện phục vụ xếp dỡ - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 5..

Các loại phơng tiện phục vụ xếp dỡ Xem tại trang 37 của tài liệu.
Nhìn vào bảng ta có thể thấy năng suất xếp dỡ của các cảng Việt Nam tr- tr-ớc năm 1997 là rất thấp - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

h.

ìn vào bảng ta có thể thấy năng suất xếp dỡ của các cảng Việt Nam tr- tr-ớc năm 1997 là rất thấp Xem tại trang 37 của tài liệu.
Bảng 7. Các kho hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Nhà Rồng - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 7..

Các kho hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Nhà Rồng Xem tại trang 42 của tài liệu.
Bảng 8. Các kho hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Tân Thuận - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 8..

Các kho hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Tân Thuận Xem tại trang 43 của tài liệu.
Bảng 9. Chi tiết các bãi chứa hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Nhà Rồng và Khánh Hội - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 9..

Chi tiết các bãi chứa hàng của Xí nghiệp xếp dỡ Nhà Rồng và Khánh Hội Xem tại trang 43 của tài liệu.
Bảng 10. Hàng hóa xuất nhập khẩu và quá cảnh - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 10..

Hàng hóa xuất nhập khẩu và quá cảnh Xem tại trang 46 của tài liệu.
Bảng 11. Cơ cấu hàng nguy hiểm - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 11..

Cơ cấu hàng nguy hiểm Xem tại trang 48 của tài liệu.
Sau đây là bảng về việc phát triển cơ sở hạ tầng và năng suất các cảng: - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

au.

đây là bảng về việc phát triển cơ sở hạ tầng và năng suất các cảng: Xem tại trang 52 của tài liệu.
Bảng 13. Năng lực thông qua cảng containe rở châ uá và của Việt Nam - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 13..

Năng lực thông qua cảng containe rở châ uá và của Việt Nam Xem tại trang 53 của tài liệu.
Bảng14. Khối lợng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển qua các năm - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 14..

Khối lợng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển qua các năm Xem tại trang 61 của tài liệu.
Bảng 15. Cơ cấu nguồn hàng chuyển tải của 4 cảng chính trong khu vực - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 15..

Cơ cấu nguồn hàng chuyển tải của 4 cảng chính trong khu vực Xem tại trang 66 của tài liệu.
Bảng 16. Mời cảng biển hàng đầu của EU và CEC năm 2000 - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 16..

Mời cảng biển hàng đầu của EU và CEC năm 2000 Xem tại trang 68 của tài liệu.
ở châu Âu vận tải biển vẫn là hình thức chủ yếu trong các loại vận tải: ở Bỉ chiếm 50%, các nớc khác nh Tây Ban Nha, Pháp, Phần Lan thì 75% khối  l-ợng hàng hóa vận chuyển qua cảng biển - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

ch.

âu Âu vận tải biển vẫn là hình thức chủ yếu trong các loại vận tải: ở Bỉ chiếm 50%, các nớc khác nh Tây Ban Nha, Pháp, Phần Lan thì 75% khối l-ợng hàng hóa vận chuyển qua cảng biển Xem tại trang 68 của tài liệu.
Bảng 17. Kinh phí đầ ut cho các cảng trọng điểm đến năm 2003 - Dịch vụ hàng hoá tại cảng biển - thực trạng & giải pháp - Trần Phương Thuỳ

Bảng 17..

Kinh phí đầ ut cho các cảng trọng điểm đến năm 2003 Xem tại trang 75 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan