Một số biện pháp cơ bản phát triển đội tàu hàng khô của công ty TNHH tân bình trong giai đoạn 2015 2020

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khô Công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020 ” công trình nghiên cứu riêng tôi, không chép Các số liệu, kết luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình đƣợc công bố trƣớc Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn đƣợc rõ nguồn gốc Hải Phòng,tháng năm 2015 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Cao Thùy Linh i LỜI CẢM ƠN Tôi xin trân thành cám ơn tới thầy giáo hƣớng dẫn - Tiến Sỹ Nguyễn Hữu Hùng nhiệt tình hƣớng dẫn đƣa gợi ý hữu ích để giúp hoàn thành luận văn Tôi xin cảm ơn thầy cô giáo Viện Sau Đại Học, Khoa Kinh Tế vận tải biển Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam giảng dạy, trang bị cho nhiều kinh nghiệm quý báu thời gian học tập nghiên cứu Viện Tôi xin cảm ơn ban lãnh đạo, phòng ban khai thác, kế toán, nhân Công ty TNHH Tân Bình giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu thập số liệu hoàn thành luận văn Hải Phòng, tháng năm 2015 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Cao Thùy Linh ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG v DANH MỤC CÁC HÌNH vi MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VÊ THỊ TRƢỜNG VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐẦU TƢ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.1 Tổng quan thị trƣờng vận tải biển 1.2 Những ƣu điểm bật vận tải hàng hóa đƣờng biển 1.2.1 Ƣu điểm 12.2 Nhƣợc điểm 1.3 Phân loại tàu hàng khô 1.4 Đầu tƣ phát triển đội tàu vận tải biển 1.4.1 Khái niệm phát triển phát triển đội tàu 1.4.2 Tái cấu trúc đội tàu 1.4.3 Các biện pháp phát triển đội tàu 12 1.4.4 Lập luận chứng kinh tế kỹ thuật đầu tƣ phát triển đội tàu 15 1.4.5 Các tiêu đánh giá hiệu đầu tƣ tàu 16 CHƢƠNG : THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KHAI THÁC VÀ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY TNHH TÂN BÌNH 19 2.1 Giới thiệu chung công ty TNHH Tân Bình 19 2.1.1 Ngành nghề kinh doanh 19 2.1.2 Lịch sử phát triển 19 2.1.3 Các hoạt động 20 2.1.4 Lực lƣợng lao động công ty 21 2.2 Bộ máy tổ chức hoạt động công ty 22 2.2.1 Sơ đồ tổ chức Công Ty TNHH Tân Bình 22 iii 2.2.2 Chức phòng ban 22 2.3 Tình hình khai thác đội tàu Công ty TNHH Tân Bình hiệu kinh doanh đội tàu công ty 25 2.3.1 Tình hình khai thác đội tàu 25 2.3.2 Hiệu kinh doanh đội tàu công ty 26 2.4 Tình hình phát triển đội tàu công ty năm 2012-2014 35 2.4.1 Về quy mô số lƣợng trọng tải 35 2.4.2 Về cỡ tàu 35 2.4.3 Về chất lƣợng (theo tuổi tàu) 35 2.4.4 Về vốn đầu tƣ : 36 CHƢƠNG : MỘT SỐ BIỆN PHÁP CƠ BẢN PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY TNHH TÂN BÌNH TRONG GIAI ĐOẠN 2015-2020 37 3.1 Cơ sở pháp lý thực tiễn việc phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình 37 3.1.1 Cơ sở pháp lý 37 3.1.2 Cơ sở thực tiễn 39 3.2 Các phƣơng án phát triển đội tàu công ty TNHH Tân Bình 43 3.2.1 Định hƣớng phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình 43 3.1.2 Các phƣơng án phát triển đội tàu Công ty TNHH Tân Bình 43 3.3 Các biện pháp thực phƣơng án phát triển đội tàu công ty TNHH TÂN BÌNH 60 3.3.1 Huy động vốn từ nguồn có chi phí vốn thấp 60 3.3.2 Biện pháp công tác quản trị doanh nghiệp 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 PHỤ LỤC 66 iv DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 1.1 Những cỡ tàu vận chuyển hàng 2.1 Lực lƣợng lao động công ty TNHH Tân Bình đến cuối 21 năm 2014 2.2 Đội tàu công ty TNHH Tân Bình tính đến tháng 12/2014 26 2.3 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh đội tàu Tân Bình năm 31 2012-2014 2.4 Chỉ tiêu hiệu kinh doanh công ty từ năm 2012-2014 32 2.5 Các tiêu hiệu kinh tế tàu Công ty từ năm 33 2012-2014 2.6 Chỉ tiêu hiệu kinh tế đội tàu công ty TNHH Tân Bình 34 3.1 Các phƣơng án phát triển đội tàu Công ty TNHH Tân Bình 43 3.2 Chi phí vốn đầu tƣ TAN BINH 125 45 3.3 Chi phí khai thác phƣơng án tàu TAN BINH 125 cỡ 46 10.500 DWT 3.4 Các tiêu NPV tàu TAN BINH 125 48 3.5 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tƣ tàu cũ TAN 50 BINH 127 TAN BINH 127 3.6 Kết chi phi khai thác phƣơng án tàu 51 3.7 Kết tính toán sơ hiệu đầu tƣ cho tàu TAN BINH 52 127 3.8 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tƣ tàu cũ TAN 54 BINH 126 3.9 Chi phí khai thác phƣơng án mua tàu cũ TAN BINH 126 55 3.10 T Tính toán hiệu đầu tƣ tàu TAN BINH 126 56 3.11 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tƣ tàu cũ TAN 57 BINH 123 3.12 Chi phí khai thác phƣơng án mua tàu TAN BINH123 58 3.13 Tính toán hiệu đầu tƣ tàu TAN BINH 123 59 v DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình Tên hình Trang 1.1 Cấu trúc thị trƣờng vận tải biển 3.1 Mức cƣớc vận tải thị trƣờng hàng khô rời số BDI 42 năm 2014 vi MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Toàn cầu hoá ngày diễn mạnh mẽ, Việt Nam ngày mở cửa thị trƣờng, tham gia vào nhiều tổ chức thƣơng mại giới, thúc đẩy kinh tế phát triển, chuyển đổi từ kinh tế lạc hậu sang kinh tế thị trƣờng sôi động với cạnh tranh liệt thành phần kinh tế Quá trình công nghiệp hoá, đại hoá đƣợc triển khai thực mạnh mẽ, kinh tế biển ngày đƣợc trọng ngày có nhiều dự án đầu tƣ tàu đời Tuy nhiên, đội tàu biển Việt Nam tham gia thị trƣờng vận tải quốc tế từ nhiều năm nhƣng chƣa có đƣợc vị trí khu vực, tốc độ phát triển trình độ quản lý kinh doanh chƣa theo kịp chế thị trƣờng nên ảnh hƣởng lớn đến vị thế, thƣơng hiệu đội tàu biển Việt Nam Hiện tại, đội tàu công ty vận tải nƣớc, thị trƣờng vận tải biển Việt Nam có tham gia hàng chục hãng tàu giới, nên thách thức lớn cạnh tranh lĩnh vực vận tải biển với hãng tàu nƣớc không tuyến quốc tế mà tuyến nƣớc Công ty TNHH Tân Bình doanh nghiệp quốc doanh, hoạt động lĩnh vực vận tải biển, đƣợc thành lập ngày 24/10/1998, với 11 tàu vận tải hàng khô, chuyên hoạt động tuyến quốc tế Từ thành lập, đội tàu công ty tham gia hoạt động vận chuyển hàng hóa tuyến quốc tế đạt đƣợc hiệu cao kinh doanh đội tàu Tuy nhiên, ảnh hƣởng suy thoái kinh tế tác động trực tiếp đến vận tải biển, đặc biệt trƣớc áp lực cạnh tranh ngày gay gắt với hãng vận tải quốc tế có tiềm lực thƣơng hiệu, việc củng cố đƣa biện pháp nhằm phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh công ty hêt sức cần thiết Chính mà đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020” đƣợc tác giả nghiên cứu lựa chọn Mục đích nghiên cứu Đề tài nghiên cứu có tính hệ thống số vấn đề lý luận phát triển đội tàu thực tiễn phát triển đội tàu công ty TNHH Tân Bình thời gian qua, từ rút đc mặt hạn chế phƣơng pháp đầu tƣ tàu Mục tiêu cuối đề tài đƣa biện pháp để phát triển đội tàu cho công ty tƣơng lai, góp phần thúc đẩy phát triển sản xuất kinh doanh công ty Đối tƣợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu đề tài trình phát triển đội tàu từ 2012-2014 Công Ty TNHH Tân Bình biện pháp nhằm phát triển đội tàu Công Ty đến năm 2020 3.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Công ty TNHH Tân Bình Phạm vi thời gian: số liệu thống kê đội tàu Công ty TNHH Tân Bình thu thập từ năm 2012-2014 Phƣơng pháp nghiên cứu Đề tài áp dụng phƣơng pháp thống kê, phân tích, so sánh tƣ biện chứng Các tài liệu đƣợc dùng luận văn đƣợc nghiên cứu qua tài liệu công ty cung cấp tài liệu đƣợc tìm hiểu mạng internet Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn Về mặt khoa học, đề tài hệ thống hóa vấn đề tổng quan thị trƣờng vận tải biển, sở đề tài tiếp tục hệ thống hóa vấn đề tổng quan đầu tƣ phát triển đội tàu vận tải biển hàng khô rời Về mặt thực tiễn, dựa lý thuyết thị trƣờng vận tải biển đầu từ phát triển đội tàu, đề tài đánh giá đƣợc thực trạng đội tàu Công ty TNHH Tân Bình,tạo sở để đề xuất đƣợc biện pháp phát triển đội tàu Công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VÊ THỊ TRƢỜNG VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐẦU TƢ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.1 Tổng quan thị trƣờng vận tải biển Hiện nay, vận tải đƣờng biển phƣơng thức vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Nhìn chung, lực chuyên chở vận tải đƣờng biển không bị hạn chế nhƣ phƣơng thức vận tải khác, với ƣu điểm bật giá thành thấp Vận tải đƣờng biển giữ vị trí số việc phục vụ lƣu chuyển hàng hóa giới Khoảng 90% lƣợng hàng thƣơng mại đƣờng biển tiếp tục mở rộng, mang lại lợi ích cho ngƣời tiêu dùng toàn giới thông qua chi phí vận chuyển cạnh tranh liên tục Trong vận tải biển có bốn thị trƣờng kinh doanh sản phẩm khác Thị trƣờng cƣớc kinh doanh dịch vụ vận tải đƣờng biển, thị trƣờng mua bán tàu kinh doanh tàu cũ, thị trƣờng đóng tàu mua bán tàu thị trƣờng phá dỡ tàu buôn bán tàu phế liệu phế thải Việc phân tích đƣa dẫn thị trƣờng hoạt động nhƣ nào, thực tế thị trƣờng vận động theo cách riêng, xảy khứ không chắn xảy tƣơng lai Do thị trƣờng bao gồm ngƣời tự lo liệu việc kinh doanh, hội kinh doanh tốt thƣờng sinh thị trƣờng có nhiều mâu thuẫn Sự đánh giá thƣơng mại phải dựa hiểu biết động lực thị trƣờng, không để nguyên tắc kinh tế làm bối cảnh thực tế Do chủ tàu hoạt động bốn thị trƣờng nên hoạt động họ tƣơng đồng Khi mức cƣớc tăng giảm ảnh hƣởng sang thị trƣờng mua bán tàu từ thị trƣờng đóng Các thị trƣờng đƣợc liên kết với tiền Dòng tiền vào chủ yếu tổng thu nhập cƣớc Dòng tiền vào khác từ thị trƣờng phá dỡ tàu cũ Thị trƣờng mua bán tàu(S&P) có vai trò tinh vi Việc đầu tƣ vào tàu cũ liên quan đến giao dịch chủ tàu nhà đầu tƣ, giao dịch không làm ảnh hƣởng đến lƣợng tiền mặt giữ ngành Thị trƣờng mua bán tàu trò chơi có tổng không Chỉ có nguồn tiền thực dồi thƣơng mại hàng hóa thị trƣờng cƣớc Trong thị trƣờng đóng tàu dòng tiền theo hƣớng ngƣợc lại Tiền đƣợc sử dụng đóng tàu khỏi ngành vận tải xƣởng đóng tàu sử dụng để trả cho nguyên vật liệu , nhân công lợi nhuận Sự chuyển động dòng tiền bốn thị trƣờng điều khiển chu kỳ thị trƣờng vận tải biển Điểm khởi đầu mức cƣớc tăng tiền mặt bắt đầu đổ vào, cho phép nhiều chủ tàu trả giá cao tàu cũ Nếu giá tăng nhà đầu tƣ quay lại thị trƣờng đóng tàu mà có giá Với tin cậy đƣợc tạo nên ví căng phồng họ đặt nhiều tàu Những năm tàu đƣợc đƣa vào thị trƣờng toàn trình ngƣợc lại Khi mức cƣớc giảm siết chặt dòng tiền vào nhà đầu tƣ bắt đầu phải chịu hậu tàu Những chủ tàu yếu tài đáp ứng nghĩa vụ hàng ngày họ bị buộc phải bán tàu thị trƣờng tàu cũ Trong hoàn cảnh khắc nghiệt, tàu đại thay đổi chủ giá thỏa thuận Những tàu cũ đơn chào mua, nên bắt buộc chủ tàu phải bán cho công ty phá dỡ tàu cũ Khi nhiều tàu bị bỏ cung giảm, suất cƣớc tăng toàn trình bắt đầu lại Toàn trình thƣơng mại đc kiểm soát xếp lƣợng tiền thị trƣờng Tiền công cụ ”trừng phạt khuyến khích” mà thị trƣờng sử dụng để điều chỉnh hoạt động theo hƣớng yêu cầu Dù họ có thích hay không, chủ tàu phần trình mà kiểm soát giá tàu họ kinh doanh thu nhập mà họ kiếm đƣợc Bảng 3.10: Tính toán hiệu đầu tƣ tàu TAN BINH 126 cỡ 23.587 DWT Dòng tiền Thu - Cƣớc vận chuyển - Nhận vốn đầu tƣ - Tiền bán tàu Tổng thu Chi Phí - Tiền mua tàu - Chi phí hoạt động - Chi phí biến đổi - Chi phí sửa chữa định kỳ (trích 3% giá trị tàu/năm) - Hoàn trả vốn (20%/năm) - Trả lãi vốn vay (10%/năm) Tổng chi Dƣ tiền mặt cuối kỳ Dƣ nợ vốn Năm Năm Năm Năm Năm Năm 13.000.000 11.960.000 0 11.960.000 11.960.000 0 11.960.000 11.960.000 0 11.960.000 9.360.000 0 9.360.000 11.960.000 8.100.000 20.060.000 13.000.000 0 2.599.500 2.821.176 2.576.100 2.821.176 2.552.700 2.821.176 2.529.300 2.498.556 2.505.900 2.821.176 0 0 1.820.000 0 13.000.000 2.600.000 1.300.000 9.320.676 2.600.000 1.040.000 9.037.276 2.600.000 780.000 8.753.876 2.600.000 520.000 9.967.856 2.600.000 260.000 8.187.076 2.639.324 2.922.724 3.206.124 13.000.000 11.600.000 8.700.000 5.800.000 NPV=2.465.542,79 USD( tỷ lệ chiết khấu 7%) -607.856 2.900.000 11.872.924 56  Phƣơng án 2: Mua cũ Nhật tàu TAN BINH 123 cỡ tàu 23.647 DWT đóng năm 1996 Cỡ: 23.647 DWT, đóng năm 1996 Giá mua khoảng: 14.500.000 USD Nơi đóng : Nhật Bản (3) – Dòng doanh thu tàu Tổng doanh thu hàng năm = Doanh thu chuyến* số chuyến Doanh thu chuyến= Khối lƣợng vận chuyển * giá cƣớc (USD) Dự kiến 24 chuyến/năm, chuyến chở 20.800 Tấn Riêng năm thứ thực 19 chuyến , tàu lên đà sửa chữa lớn Giá cƣớc dự kiến : 26 USD/MTS-FI/LO BSS 1/1 (4) - Dòng chi phí Chi phí vốn đầu tƣ Lãi suất 10%/năm Thời hạn nợ năm Mỗi năm trả kỳ, kỳ =1/5 tổng số vốn Tiền lãi= Lãi suất cho vay*số dƣ nợ Chi phí vốn đầu tƣ đƣợc tính bảng dƣới quy đổi USD Bảng 3.11: Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tƣ tàu cũ TAN BINH 123 cỡ 23.647 DWT Tiền mua tàu :14.500.000 usd Chi phí lãi lãi suất (USD) (%) 14.500.000 10 1.450.000 2.900.000 4.350.000 11.600.000 10 1.160.000 2.900.000 4.060.000 8.700.000 10 870.000 2.900.000 3.770.000 5.800.000 10 580.000 2.900.000 3.480.000 2.900.000 10 290.000 2.900.000 3.190.000 Năm vay (USD) 57 Tiền trả vốn Tổng số số dƣ nợ (USD/năm) tiền trả (USD/năm) Bảng 3.12:Chi phí khai thác phƣơng án mua tàu TAN BINH123 cỡ 23.647 DWT Chi phí Lƣơng BHXH thuyền viên Năm Năm Năm Năm Năm 1.500.000 1.500.000 1.500.000 1.500.000 1.500.000 Tiền ăn thuyền viên 70.000 70.000 70.000 70.000 70.000 Dầu nhờn 215.500 215.500 215.500 215.500 215.500 Bảo hiểm tàu 261.000 234.900 208.800 182.700 156.600 Quản lý phí 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 Duy tu, bảo dƣỡng, vật tƣ, phụ tùng(3%*Kt/năm) 435.000 435.000 435.000 435.000 435.000 Sửa chữa định kỳ 0 1.720.000 Nhiên liệu 2.441.176 2.441.176 2.441.176 2.203.056 2.441.176 Cảng phí 490.000 490.000 490.000 490.000 490.000 Môi giới + đại lý 210000 210000 210000 17500 210000 Tổng 5.822.676 5.796.576 5.770.476 7.033.756 5.718.276 58 Bảng 3.13: Tính toán hiệu đầu tƣ tàu TAN BINH 123 cỡ 23.647 DWT Dòng tiền Năm Năm Năm Năm Năm Năm 12.979.200 12.979.200 12.979.200 10.275.200 12.979.200 14.500.000 0 0 0 0 0 8.100.000 12.979.200 12.979.200 12.979.200 10.275.200 21.079.200 14.500.000 0 0 - Chi phí hoạt động 2.681.500 2.681.500 2.681.500 2.603.200 2.681.500 - Chi phí biến đổi 3.141.176 3.141.176 3.141.176 2.710.556 3.141.176 - Chi phí sửa chữa định kỳ (trích 3% giá trị tàu/năm) 0 0 1.720.000 - Hoàn trả vốn (20%/năm) 2.900.000 2.900.000 2.900.000 2.900.000 2.900.000 - Trả lãi vốn vay (10%/năm) 1.450.000 1.160.000 870.000 580.000 290.000 14.500.000 10.172.676 9.882.676 9.592.676 10.513.756 9.012.676 2.806.524 3.096.524 3.386.524 -238.556 12.066.524 10.400.000 7.800.000 5.200.000 2.600.000 Thu - Cƣớc vận chuyển - Nhận vốn đầu tƣ - Tiền bán tàu Tổng thu Chi Phí - Tiền mua tàu Tổng chi Dƣ tiền mặt cuối kỳ Dƣ nợ vốn 14.500.000 NPV= 1.881.521,10 USD với tỷ lệ chiết khấu 7% 59 So sánh tiêu NPV phƣơng án, ta nhận xét đƣợc NPV phƣơng án mua tàu TAN BINH 126 tối ƣu Vì gia đoạn công ty định lựa chọn việc đóng tàu TAN BINH 126 với cỡ tàu 23.587 DWT 3.3 Các biện pháp thực phƣơng án phát triển đội tàu công ty TNHH TÂN BÌNH 3.3.1 Huy động vốn từ nguồn có chi phí vốn thấp Huy động vốn thông qua vay đầu tư từ ngân hàng nước quốc tế Tàu biển dự án đòi hỏi cần có nguồn vốn đầu tƣ lớn Để có nguồn vốn đầy tƣ, hầu hết doanh nghiệp Việt Nam phải vay vốn từ ngân hàng nƣớc quốc tế Đây kênh huy động vốn truyền thống mang tính ổn định cao Tuy nhiên, làm ăn thua lỗ nhiều năm, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam bị uy tín nặng nề với ngân hàng, họ thƣờng lấy tàu để đảm bảo cho khoản vay Hạn mức cho vay ngân hàng thƣờng phụ thuộc vào loại hình tình hình tài doanh nghiệp Hiện ngân hàng thƣơng mại cổ phần xăng dầu Petrolimex (PG bank), công ty TNHH Tân Bình tiến hành làm việc với nhiều ngân hàng khác để có đƣợc nhiều nguồn huy động vốn việc phát triển đội tàu nhƣ : Ngân hàng hàng hải Maritime Bank, Sea bank, Techcombank- ngân hàng có quy mô nhỏ đẩy mạnh giải ngân vốn Nguồn bán lý tàu cũ Đây nguồn vốn vô quan trọng doanh nghiệp vận tải biển Ở giai đoạn chu kỳ kinh tế nguồn vốn đáng kể để phát triển đội tàu Đồng thời việc bán lý tàu cũ giúp cải thiện đƣợc độ tuổi bình quân đội tàu, trang thiết bị, máy móc đƣợc nâng cấp nhằm nâng cao khả cạnh tranh, mở rộng củng cố niềm tin cho khách hàng tạo nên nhiều lựa chọn cho chủ hàng việc tìm tàu thích hợp Để thực tốt công tác này, doanh nghiệp cần đánh giá khả khai thác tàu cần lý để thu hút đƣợc quan tâm khách hàng, Đặc 60 biệt doanh nghiệp phải nắm rõ đƣợc chuyển động thị trƣờng mua bán tàu cũ, tàu đóng mới, tàu phá dỡ giai đoạn chu kỳ kinh tế Trong giai đoạn từ 2015-2020, Ban lãnh đạo công ty TNHH Tân Bình nhận thấy hiệu việc khai thác tàu TAN BINH 30, nguyên nhân tàu đóng năm 1986 đƣa vào hoạt động từ lâu, chi phí sửa chữa, phí tàu già, chi phí cho nhiên liệu lớn , công ty định lý tàu TAN BINH 30 để tạo nguồn vốn phát triển đội tàu Nguồn quỹ phát triển sản xuất, khấu hao Công ty TNHH Tân Bình Sử dụng việc khấu hao tài sản cố định nhƣ công cụ hữu ích việc tạo lập nguồn vốn Trong điều kiện cho phép, tiến hành trích khấu hao nhanh để thu hồi vốn, tái đầu tƣ Cụ thể công ty trích khấu hao TSCĐ phƣơng tiện vận tải mức đến năm Tuy nhiên với năm có điều kiện thuận lợi vận tải, lợi nhuận đạt cao, doanh nghiệp nên tận dụng mức khấu hao cho phép lần so với mức tối đa, tức tăng mức trích đến 4-5 năm để nhanh chóng thu hồi vốn đầu tƣ Thông qua phân phối lợi nhuận, tạo lập sử dụng quỹ cách có hiệu quả, quỹ phát triển sản xuất Việc ƣu tiên tuyệt nguồn quỹ tăng cƣờng khả tài đơn vị, phát huy nội lực doanh nghiệp phục vụ cho việc sản xuất kinh doanh Trong điều kiện có thể, tận dụng tối đa nguồn tài bên nhƣ khoản khách hàng ứng trƣớc, khoản phai trả ngƣời bán, phải trả khác ( nhƣng chƣa trả) để sử dụng vào mục đích kinh doanh, bổ sung vào nhu cầu vốn lƣu động Huy động vốn tiết kiệm CBCNV Các nhân làm việc công ty đƣợc công ty huy động nguồn vốn nhân để đầu tƣ vào hoạt động sản xuất kinh doanh Giải pháp phát hành loại trái phiếu nội công ty Trái phiếu có lãi suất cao lãi suất tiết kiệm, nhƣng thấp lãi suất cho vay ngân hàng thƣơng mại Khi ngƣời công ty tham gia góp vốn họ thờ ơ, vô trách nhiệm lao động Họ chủ động trình lao động, tao hiệu lao động cao 61 3.3.2 Biện pháp công tác quản trị doanh nghiệp 3.3.2.1 Biện pháp đội ngũ cán quản lý Đi đôi với việc tái cấu trúc đội tàu theo hƣớng đại yêu cầu quản lý đòi hỏi phải thay đổi để thích nghi với thay đổi đội tàu Hiện công ty vận tải biển tuyến quốc tế phải chuyển dần phƣơng pháp quản lý lạc hậu sang phƣơng pháp tiên tiến hơn, ứng dụng công nghệ thông tin Vì máy quản lý công ty cần có trình độ cao, hiểu biết chuyên môn rộng, trình độ ngoại ngữ tốt Đặc biệt cán phòng liên quan trực tiếp đến quản lý khai thác tàu nhƣ: phòng khai thác, phòng đối ngoại, phòng kỹ thuật, phòng vật tƣ, Ngoài cán cần phải giỏi công tác nghiên cứu thị trƣờng, thu thập thông tin, tìm khúc thị trƣờng mục tiêu cho công ty, từ đƣa đƣợc báo cáo có tính xác thuyết phục cao phục vụ cho việc hoạch định chiến lƣợc phát triển công ty Để tiếp tục cải thiện nâng cao chất lƣợng quản lý- điều hành quản trị doanh nghiệp cho cán quản lý, công ty TNHH Tân Bình cần có biện pháp sau: - Tạo môi trƣờng làm việc lành mạnh,để tất cán nhân viên làm việc hết khả - Tạo điều kiện để cán có khả phát triển, trau dồi khả chuyên môn nhƣ trình độ ngoại ngữ… - Thƣờng xuyên kiểm tra, sang lọc cán để thuyên chuyển, bố trí cán làm việc phù hợp với chuyên môn, trình độ, phát huy tối đa khả cảu 3.3.2.2 Đối với đội ngũ thuyền viên Thuyền viên ngƣời lao động trực tiếp dƣới tàu, ngƣời trực tiếp quản lý tàu tạo doanh thu cho công ty đòi hỏi lãnh đạo công ty phải quan tâm có chế độ đãi ngộ hợp lý Hiện công ty cần bổ sung thêm nhiều sỹ quan quản lý tàu nhƣ thuyền trƣởng, máy trƣởng, công ty cần có kế hoạch đào tạo để đảm bảo nhu cầu ngày cảng cao tàu 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Việc phát triển đội tàu hàng khô Việt Nam nói chung công ty TNHH Tân Bình nói riêng sau giai đoạn khủng hoảng việc cần làm với công ty vận tải biển Thông qua để có đƣợc đội tàu phù hợp quy mô lẫn chất lƣợng tính chuyên môn hóa Một doanh nghiệp thành công doanh nghiệp biết đầu tƣ vào gì, đầu tƣ nhƣ đầu tƣ vào lúc để có khả sinh lời cao Đề tài “Các biện pháp phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020” nghiên cứu phƣơng án phát triển đội tàu đặc biệt phƣơng án mua tàu qua sử dụng đóng mới, hai phƣơng pháp đƣợc sử dụng phổ biến Việt Nam Qua đề tài giải đƣợc nội dung sau : Đã hệ thông hóa lý luận vận tải hàng khô rời việc phát triển đội tàu - hàng khô rời - Đánh giá thực trạng kinh doanh gần công ty TNHH Tân Bình - Đã đề xuất biện pháp phát triển đội tàu hàng khô giai đoạn 20152020 Đƣa số biện pháp cần thiết để thực phƣơng án phát triển đội - tàu hàng khô Đề tài đƣa số kiến nghị nhằm giúp Công ty thực thành công sách nhƣ biện pháp phát triển đội tàu theo định hƣớng chung Nhà nƣớc nhƣ ngành Hàng Hải Kiến nghị Để đảm bảo thực biện pháp nhằm phát triển đội tàu theo hƣớng trẻ hóa đội tàu, kiến nghị đƣợc đƣa nhƣ sau:  Đối với Nhà nƣớc: Nhà nƣớc cần thực sách, giải pháp nhằm trì ổn định môi trƣờng kinh tế vĩ mô nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động đầu tƣ phát triển 63 đội tàu nói riêng đƣợc triển khai thực cách có hiệu Các yếu tố môi trƣờng kinh tế vĩ mô bao hàm: tăng trƣởng, lãi suất, tỷ giá, lạm phát, sách điều tiết kinh tế,… Để phát triển đội tàu cách nhanh chóng, tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển khai thác kinh doanh đội tàu cách có hiệu quả, chủ tàu Việt Nam cần đƣợc ƣu tiên vay vốn tín dụng ƣu đãi… Chính phủ cần hoàn thiện quy chế, quy định liên quan đến hoạt động hàng hải theo hƣớng tiếp tục cải tiến, đơn giản hóa quy định, thủ tục cho tàu biển vào hoạt động cảng biển, thủ tục hải quan liên quan đến hàng hóa xuất nhập thủ tục xuất nhập cảnh thuyền viên Việt Nam  Đối với Công ty : Công ty cần thực tốt kế hoạch tăng lực vận chuyển cho đội tàu, nhằm nâng cao khối lƣợng khả vận chuyển, giảm thiểu thành phần thời gian không vận doanh thuê vận chuyển Có sách tuyển dụng, đào tạo sử dụng thuyền viên hợp lý, tránh tình trạng nhận thuyền viên chất lƣợng thấp, ý thức gây nhiều thiệt hại cho Công ty Đồng thời có sách phát triển nguồn nhân lực quản lý hợp lý để khai thác đội tàu hiệu Cần rà soát điểu chỉnh lại chi phí đội tàu chi phí cho đội ngũ nhân viên bờ, đặc biệt trọng đến chi phí nhiên liệu, chi phí sửa chữa lớn, để hạ giá thành nhƣ đối phó với việc tăng giá xăng dầu năm tăng lực cạnh tranh đội tàu Đối với sở sửa chữa tàu nƣớc : Các sở sửa chữa tàu nƣớc với vai trò đối tác quan trọng Công ty việc trì tình trạng kỹ thuật đội tàu cần tiếp tục đầu tƣ theo chiều sâu để cải thiện chất lƣợng sửa chữa rút ngắn thời gian sửa chữa, đảm bảo cho tàu sau sửa chữa đƣợc đƣa vào vận hành khai thác an toàn đạt hiệu kinh tế cao 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO Phương thức vận tải tiên tiến đường biển giới PGS.TSKH Nguyễn Văn Chƣơng 1995, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển 1, TS Phạm Văn Cƣơng (1995), Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam Quản lý tàu, TS Nguyễn Hữu Hùng (2011) Trƣờng đại học Hàng Hải Việt Nam Tổ chức khai thác thương vụ vận tải biển, TS Nguyễn Văn Sơn (2000), Trƣờng đại học Hàng Hải Việt Nam Bài giảng thương vụ vận tải biển chƣơng trình đào tạo sau đại học – TS Nguyễn Hữu Hùng (2013) Tổ chức kỹ thuật vận tải NXB Đại học hàng hải PTS Phạm Văn Cƣơng (2013) Tổ chức kỹ thuật vận tải NXB Đại học hàng hải PTS Phạm Văn Cƣơng chủ biên, TS Nguyễn Hữu Hùng (2012) Bảng cân đối kế toán công ty TNHH Tân Bình năm 2012-2014 Báo cáo kết hoạt động kinh doanh công ty TNHH Tân Bình năm 20122014 10 Báo cáo tài sản cố định cua công ty TNHH Tân Bình năm 2012-2014 11 www.vietnamshipper.com 12 www.bimco.org/Reports/Market_Analysis/2014/0212_DryBulkSMOO201401.aspx 65 PHỤ LỤC STT Nội dung TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 TÂN BÌNH 30 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY TAN BINH 79 TAN BINH 89 TAN BINH 99 TAN BINH 39 TAN BINH 45 TAN BINH 38 23,483 28,249 TỔNG 6,234 8,747 7,013 24,838 14,602 10,090 6,828 10,284 23,577 30,916,895,257 28,972,937,253 54,183,069,168 43,490,147,964 42,136,015,489 24,871,495,276 48,157,842,671 52,915,782,835 52,095,257,890 54,678,915,818 457,880,518,970 Doanh thu 25,462,159,349 Thuê chuyến 25,086,208,993 30,520,648,365 28,596,345,583 25,891,483,440 43,127,257,730 41,778,779,398 24,600,001,704 47,788,495,491 9,507,712,287 23,305,251,823 28,192,748,913 328,394,933,727 Thuê định hạn 0 27,931,206,549 0 0 42,946,287,954 28,319,636,919 26,130,375,013 125,327,506,435 Phụ phí 375,950,356 396,246,892 376,591,670 360,379,179 362,890,234 357,236,091 271,493,572 369,347,180 461,782,594 I 470,369,148 355,791,892 4,158,078,808 Chi phi 16,946,789,519 18,991,486,245 21,269,105,318 32,913,682,943 26,191,368,271 20,326,819,455 16,037,189,286 25,925,863,670 28,715,290,163 29,418,360,272 34,017,392,483 270,753,347,625 Tien luong 2,752,949,275 3,096,197,486 2,958,143,625 5,178,639,525 3,293,806,438 3,275,086,489 2,597,423,180 2,840,635,189 5,014,768,392 5,208,741,649 BHXH 247,765,435 278,657,774 266,232,926 466,077,557 296,442,579 294,757,784 233,768,086 255,657,167 451,329,155 468,786,748 Nhien lieu 3,389,357,904 3,798,297,249 4,253,821,064 6,582,736,589 6,024,014,702 4,065,363,891 3,207,437,857 5,185,172,734 5,743,058,033 5,883,672,054 6,803,478,497 54,936,410,573 Dau nhon 762,605,528 854,616,881 957,109,739 1,481,115,732 1,178,611,572 914,706,875 721,673,518 1,166,663,865 1,292,188,057 1,323,826,212 1,530,782,662 12,183,900,643 Vat lieu khac 245,285,274 279,186,520 302,875,929 300,165,394 301,775,429 315,540,751 260,286,304 303,927,482 300,386,586 360,187,386 KH co ban 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 Sua chua 2,285,038,007 3,048,453,770 5,976,883,932 2,509,784,249 772,466,620 626,721,387 2,713,538,956 4,872,882,404 714,769,652 1,034,099,883 2,260,608,684 26,815,247,543 Bao Hiem tau 1,068,645,672 1,191,646,196 1,685,893,417 5,182,845,297 3,001,837,293 2,091,636,408 1,078,926,534 1,654,294,238 4,819,737,629 4,692,746,368 5,982,738,294 32,450,947,346 cang phi 915,874,663 980,526,493 1,175,964,165 1,702,863,482 1,826,419,374 1,064,183,653 800,653,863 1,129,758,632 904,768,286 1,003,875,624 1,203,574,863 12,708,463,098 chi khac chi phi quan ly 202,649,538 250,618,753 220,176,364 250,818,642 263,616,302 248,714,604 203,716,538 250,175,375 220,376,384 252,765,492 260,737,829 2,624,365,821 90,724,486 91,203,647 91,081,639 94,813,012 102,375,456 100,738,364 90,147,354 105,287,354 104,839,732 103,848,627 106,329,735 1,081,389,406 58,264,097 60,276,548 65,028,847 68,151,930 63,460,852 63,916,374 57,653,928 65,243,846 66,282,764 68,276,402 70,276,426 706,832,014 III chi phi p/vụ loi nhuan van tai 8,515,369,830 11,925,409,012 7,703,831,935 21,269,386,225 17,298,779,693 21,809,196,034 8,834,305,990 22,231,979,001 24,200,492,672 22,676,897,618 20,661,523,335 187,127,171,345 IV Chi phi tai chinh 4,491,208,573 6,969,158,250 5,916,204,296 10,058,358,958 7,203,584,691 6,369,147,202 6,067,915,201 7,158,032,706 7,471,830,124 7,361,197,208 8,937,180,685 78,003,817,894 II 10 11 12 5,704,363,885 41,920,755,133 513,392,750 379,625,284 3,772,867,962 3,349,242,339 Cp lai vay dtu dai han mua tau 3,972,864,808 4,018,368,452 3,936,915,398 6,415,974,835 5,307,252,874 4,826,298,164 3,901,673,572 5,382,483,275 5,728,645,092 6,092,753,943 7,326,498,264 56,909,728,677 CL ty gia giua dau tu mua tau 518,343,765 2,950,789,798 1,979,288,898 3,642,384,123 1,896,331,817 1,542,849,038 2,166,241,629 1,775,549,431 1,743,185,032 1,268,443,265 1,610,682,421 21,094,089,217 V Cp lai vay ngan han+ TC khac LN Vtai tru di CP tai chinh 4,024,161,257 4,956,250,762 1,787,627,639 11,211,027,267 10,095,195,002 15,440,048,832 1/PL 2,766,390,789 15,073,946,295 16,728,662,548 15,315,700,410 11,724,342,650 109,123,353,451 STT I Nội dung doanh thu thuê chuyến thuê định hạn phụ phí II TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 TÂN BÌNH 30 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY TAN BINH 79 TAN BINH 89 TAN BINH 99 TAN BINH 39 TAN BINH 45 TAN BINH 38 6,234 8,747 7,013 24,838 14,602 10,090 6,828 10,284 23,577 23,483 28,249 47,946,103,835 47,253,532,606 26,582,538,115 26,140,159,011 26,279,250,165 28,561,492,671 25,820,690,471 56,470,169,360 48,801,482,906 25,852,523,584 28,146,198,989 25,456,492,215 30,703,275,241 48,409,113,660 43,538,914,562 54,926,491,305 56,948,918,729 43,025,189,646 15,581,125,219 16,889,389,130 0 25,234,719,824 0 0 426,726,581 415,293,682 364,198,256 532,174,295 392,369,246 692,571,229 442,379,104 513,724,916 38,621,793,195 39,401,382,674 723,572,891 658,146,925 TỔNG 52,941,592,135 468,817,644,254 23,551,482,759 331,008,482,060 28,795,323,271 132,053,218,964 594,786,105 5,755,943,230 Chi phi 16,353,280,941 16,106,834,752 21,756,448,536 30,584,719,063 24,792,463,742 26,761,623,845 16,536,527,653 24,896,490,589 27,248,595,067 29,540,853,759 30,815,472,459 265,393,310,406 tien luong 2,791,972,834 3,109,892,786 BHXH Nhien lieu Dau nhon 735,897,642 Vat lieu khac 248,160,539 KH co ban 3,001,863,761 5,200,164,374 3,590,198,364 4,002,764,903 2,756,165,394 2,903,173,762 5,138,364,296 5,319,736,529 5,810,386,439 43,624,683,442 270,167,738 468,014,794 323,117,853 360,248,841 248,054,885 261,285,639 462,452,787 478,776,288 522,934,780 3,926,221,510 4,351,289,707 6,116,943,813 4,958,492,748 8,028,487,154 4,960,958,296 8,713,771,706 4,632,261,161 6,794,396,365 4,622,320,869 59,021,742,643 483,205,043 979,040,184 917,541,572 1,115,660,868 1,204,273,073 826,826,383 1,120,342,077 817,457,852 1,329,338,419 924,464,174 10,454,047,286 280,283,451 309,578,623 310,359,814 350,828,743 300,286,283 289,737,615 320,276,487 300,284,883 250,691,873 261,846,038 3,222,334,349 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 1,966,814,223 1,502,735,414 6,146,920,447 998,498,261 346,307,940 566,717,484 759,017,420 329,664,043 536,715,390 273,699,959 3,125,684,788 16,552,775,370 Sua chua Bao Hiem tau 1,125,982,163 1,202,528,723 1,735,472,903 5,189,016,372 3,027,184,302 2,792,747,628 1,338,686,524 1,693,872,863 4,982,736,435 4,781,753,902 5,060,286,493 32,930,268,308 cang phi 1,007,276,539 902,875,874 1,258,349,625 1,893,546,232 1,625,637,592 1,822,625,462 925,357,283 1,029,486,297 903,872,435 901,737,634 900,726,456 13,171,491,429 203,616,539 232,098,387 229,671,373 230,182,962 220,738,634 251,165,305 210,376,283 255,648,294 220,173,862 220,187,536 210,358,728 2,484,217,903 92,076,184 91,262,068 92,901,769 95,861,753 103,727,582 102,836,484 91,276,527 106,528,645 104,286,824 104,264,927 105,826,392 1,090,849,155 58,986,513 61,027,472 65,298,734 68,917,583 64,027,462 64,018,353 58,107,875 66,275,393 67,203,649 68,736,502 69,153,728 711,753,264 10 11 12 III IV V chi khac chi phi quan ly chi phi p/vụ loi nhuan van tai Chi phi tai chinh chi phi lai vay dau tu dai han mua tau chenh lenh ty gia giua dau tu mua tau chi phi lai vay ngan han + TC khac LN Vtai tru di CP tai chinh 251,277,555 279,890,351 2,943,590,569 2,899,230,255 9,925,969,224 12,454,657,919 4,064,241,935 25,885,450,297 24,009,019,164 21,184,479,990 10,046,010,462 18,642,423,973 27,677,896,238 27,408,064,970 22,126,119,676 203,424,333,848 6,969,245,312 7,214,684,253 6,641,392,610 12,841,579,672 8,738,085,617 8,914,725,967 7,416,921,578 8,538,482,496 10,014,168,276 9,518,326,782 10,354,102,574 97,161,715,137 3,618,792,645 4,017,493,517 3,691,746,386 6,016,398,253 4,702,763,092 4,975,242,098 3,780,619,735 5,426,495,297 5,001,753,487 5,892,967,482 7,003,187,638 54,127,459,630 595,988,182 1,959,682,694 508,630,602 891,547,117 594,405,391 683,439,570 1,020,668,507 598,399,918 349,719,074 8,973,956,424 2,358,791,842 2,417,376,192 2,353,658,042 4,865,498,725 3,526,691,923 3,047,936,752 3,041,896,452 2,428,547,629 3,991,746,282 3,026,959,382 3,001,195,862 34,060,299,083 2,956,723,912 5,239,973,666 -2,577,150,675 13,043,870,625 15,270,933,547 12,269,754,023 2,629,088,884 10,103,941,477 17,663,727,962 17,889,738,188 991,660,825 779,814,544 2/PL 11,772,017,102 106,262,618,711 STT Nội dung TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 6,234 TÂN BÌNH 30 8,747 7,013 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY 24,838 14,602 TAN BINH 79 TAN BINH 89 10,090 6,828 TAN BINH 99 10,284 TAN BINH 39 23,577 TAN BINH 45 23,483 TAN BINH 38 TỔNG 28,249 I doanh thu 26,916,570,247 34,791,572,590 28,916,480,251 50,184,295,316 56,194,649,371 50,169,473,821 28,915,385,271 48,079,158,270 56,371,895,163 50,185,274,032 51,271,904,178 481,996,658,510 thuê chuyến 26,415,200,988 34,319,173,849 28,350,762,849 23,787,673,307 55,440,957,788 49,478,116,914 28,235,100,532 47,541,809,112 34,830,715,402 24,620,843,906 19,265,903,862 372,286,258,509 thuê định hạn phụ phí II Chi phi 17,083,864,924 18,073,864,852 25,956,963,682 29,497,527,456 27,862,528,648 26,864,952,874 17,193,776,524 24,393,486,254 28,178,926,963 27,017,475,827 26,694,164,582 268,817,532,586 tien luong 3,001,726,764 3,126,548,424 3,206,815,302 5,200,928,671 3,600,769,183 4,501,878,263 2,851,989,735 3,073,862,583 5,283,675,240 5,301,736,597 5,700,176,482 44,850,107,244 BHXH 270,155,409 281,389,358 288,613,377 468,083,580 324,069,226 405,169,044 256,679,076 276,647,632 475,530,772 477,156,294 513,015,883 4,036,509,652 Nhien lieu 3,228,850,471 3,253,295,673 5,191,392,736 5,309,554,942 6,408,381,589 6,716,238,219 5,158,132,957 7,318,045,876 4,226,839,044 3,512,271,858 3,470,241,396 53,793,244,761 Dau nhon 768,773,922 813,323,918 1,168,063,366 1,327,388,736 1,393,126,432 1,611,897,172 1,031,626,591 1,097,706,881 1,127,157,079 810,524,275 1,201,237,406 12,350,825,778 Vat lieu khac 250,183,762 296,442,683 309,265,916 307,186,276 320,618,734 320,175,947 312,874,593 339,173,638 312,453,824 301,973,652 250,173,764 3,320,522,789 KH co ban 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 Sua chua 2,061,628,742 3,508,159,088 9,076,535,272 1,161,925,662 1,460,764,698 759,160,249 649,796,783 757,342,291 1,042,167,300 1,635,625,304 103,576,756 22,216,682,146 Bao Hiem tau 1,120,372,887 1,268,479,013 1,758,625,624 5,201,357,204 3,162,998,307 2,801,262,549 1,429,846,823 1,702,836,782 5,001,864,372 4,785,176,924 5,006,076,368 33,238,896,853 0 25,737,150,728 0 0 501,369,259 472,398,741 565,717,402 659,471,281 753,691,583 691,356,907 680,284,739 537,349,158 20,681,496,280 24,772,801,633 31,169,037,481 102,360,486,122 859,683,481 791,628,493 836,962,835 7,349,913,879 cang phi 1,103,836,537 95,019,376 1,198,365,472 1,027,624,752 1,739,725,842 1,943,901,685 986,154,398 1,286,157,482 1,203,863,762 801,768,257 892,287,651 12,278,705,214 10 chi khac 198,516,432 208,165,372 285,327,682 234,091,798 209,716,537 356,082,694 291,864,902 270,153,769 247,197,368 200,378,145 180,286,492 2,681,781,191 11 chi phi quan ly 93,016,372 93,618,283 92,651,434 95,686,436 110,652,863 103,715,913 93,571,849 108,296,362 105,629,848 104,394,972 105,927,762 1,107,162,094 12 chi phi p/vụ loi nhuan van tai Chi phi tai chinh chi phi lai vay dau tu dai han mua tau chenh lenh ty gia giua dau tu mua tau chi phi lai vay ngan han + TC khac LN Vtai tru di CP tai chinh 59,173,987 67,618,735 65,413,830 68,027,865 65,163,583 80,018,264 59,275,648 67,097,573 69,762,861 68,935,724 69,681,047 740,169,117 9,832,705,323 16,717,707,738 2,959,516,569 20,686,767,860 28,332,120,723 23,304,520,947 11,721,608,747 23,685,672,016 28,192,968,200 23,167,798,205 24,577,739,596 213,179,125,924 7,018,402,684 8,057,282,790 7,717,953,498 11,035,642,819 10,931,689,405 10,526,602,683 8,936,618,452 8,627,209,873 10,948,271,308 10,002,657,326 10,731,694,351 104,534,025,189 3,617,637,982 3,891,037,203 3,581,754,385 5,981,763,062 4,701,863,651 4,927,608,326 3,770,917,358 4,826,540,845 4,800,434,275 5,008,476,209 6,928,662,945 52,036,696,241 709,200,119 1,408,856,252 874,620,871 237,403,555 349,638,389 1,672,449,120 1,686,083,729 939,014,534 1,160,199,143 1,073,304,843 201,157,534 10,311,928,089 2,691,564,583 2,757,389,335 3,261,578,242 4,816,476,202 5,880,187,365 3,926,545,237 3,479,617,365 2,861,654,494 4,987,637,890 3,920,876,274 3,601,873,872 42,185,400,859 2,814,302,639 8,660,424,948 -4,758,436,929 9,651,125,041 17,400,431,318 12,777,918,264 2,784,990,295 15,058,462,143 17,244,696,892 13,165,140,879 13,846,045,245 108,645,100,735 III IV V 3/PL Bảng tính toán IRR cho tàu TAN BINH 125 Nội dung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Bi 11,540,000 4,600,000 4,600,000 4,600,000 3,800,000 12,700,000 Ci 9,540,000 5,180,189 5,060,519 4,940,885 5,629,560 4,701,581 Bi-Ci 2,000,000 -580,189 -460,519 -340,885 -1,829,560 7,998,419 r = 10% 2,000,000 -527,445 -380,594 -256,112 -1,249,614 4,966,389 r = 6% 2,000,000 -547,348 -409,860 -286,214 -1,449,183 5,976,884 NPV1 4,138,749 NPV2 4,985,169 IRR (%) 30 4/PL Bảng tính tiêu IRR tàu TAN BINH 126 cỡ 23.587 DWT Nội dung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Bi 11,960,000 11,960,000 11,960,000 9,360,000 20,060,000 Ci 13,000,000 9,320,676 9,037,276 8,753,876 9,967,856 8,187,076 Bi-Ci -13,000,000 2,639,324 2,922,724 3,206,124 -607,856 11,872,924 r1 =7% -13,000,000 2,466,658 2,552,820 2,617,152 -463,730 8,465,231 r2 = 10% -13,000,000 2,399,385 2,415,474 2,408,808 -415,174 7,372,152 NPV1 2,638,131 NPV2 1,180,646 IRR (%) 12 5/PL ... CHƢƠNG : MỘT SỐ BIỆN PHÁP CƠ BẢN PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY TNHH TÂN BÌNH TRONG GIAI ĐOẠN 2015- 2020 37 3.1 Cơ sở pháp lý thực tiễn việc phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình ... đƣa biện pháp nhằm phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh công ty hêt sức cần thiết Chính mà đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015- 2020 ... đề tài trình phát triển đội tàu từ 2012-2014 Công Ty TNHH Tân Bình biện pháp nhằm phát triển đội tàu Công Ty đến năm 2020 3.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Công ty TNHH Tân Bình Phạm vi