Một số biện pháp cơ bản phát triển đội tàu hàng khô của công ty TNHH tân bình trong giai đoạn 2015 2020

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khơ Cơng ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020 ” cơng trình nghiên cứu riêng tôi, không chép Các số liệu, kết luận văn trung thực chưa công bố công trình cơng bố trước Tơi xin cam đoan thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Hải Phòng,tháng năm 2015 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Cao Thùy Linh i LỜI CẢM ƠN Tôi xin trân thành cám ơn tới thầy giáo hướng dẫn - Tiến Sỹ Nguyễn Hữu Hùng nhiệt tình hướng dẫn đưa gợi ý hữu ích để giúp tơi hồn thành luận văn Tôi xin cảm ơn thầy cô giáo Viện Sau Đại Học, Khoa Kinh Tế vận tải biển Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam giảng dạy, trang bị cho nhiều kinh nghiệm quý báu thời gian học tập nghiên cứu Viện Tôi xin cảm ơn ban lãnh đạo, phòng ban khai thác, kế tốn, nhân Cơng ty TNHH Tân Bình giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu thập số liệu hoàn thành luận văn Hải Phòng, tháng năm 2015 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Cao Thùy Linh ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC BẢNG v DANH MỤC CÁC HÌNH vi MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VÊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.1 Tổng quan thị trường vận tải biển 1.2 Những ưu điểm bật vận tải hàng hóa đường biển .5 1.2.1 Ưu điểm 12.2 Nhược điểm 1.3 Phân loại tàu hàng khô 1.4 Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển 1.4.1 Khái niệm phát triển phát triển đội tàu 1.4.2 Tái cấu trúc đội tàu 1.4.3 Các biện pháp phát triển đội tàu 12 1.4.4 Lập luận chứng kinh tế kỹ thuật đầu tư phát triển đội tàu 15 1.4.5 Các tiêu đánh giá hiệu đầu tư tàu .16 CHƯƠNG : THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KHAI THÁC VÀ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CƠNG TY TNHH TÂN BÌNH 19 2.1 Giới thiệu chung công ty TNHH Tân Bình 19 2.1.1 Ngành nghề kinh doanh 19 2.1.2 Lịch sử phát triển 19 2.1.3 Các hoạt động 20 2.1.4 Lực lượng lao động công ty 21 2.2 Bộ máy tổ chức hoạt động công ty .22 2.2.1 Sơ đồ tổ chức Cơng Ty TNHH Tân Bình .22 iii 2.2.2 Chức phòng ban .22 2.3 Tình hình khai thác đội tàu Cơng ty TNHH Tân Bình hiệu kinh doanh đội tàu công ty 25 2.3.1 Tình hình khai thác đội tàu .25 2.3.2 Hiệu kinh doanh đội tàu công ty 26 2.4 Tình hình phát triển đội tàu công ty năm 2012-2014 35 2.4.1 Về quy mô số lượng trọng tải 35 2.4.2 Về cỡ tàu .35 2.4.3 Về chất lượng (theo tuổi tàu) 35 2.4.4 Về vốn đầu tư : 36 CHƯƠNG : MỘT SỐ BIỆN PHÁP CƠ BẢN PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CƠNG TY TNHH TÂN BÌNH TRONG GIAI ĐOẠN 2015-2020 .37 3.1 Cơ sở pháp lý thực tiễn việc phát triển đội tàu hàng khơ cơng ty TNHH Tân Bình 37 3.1.1 Cơ sở pháp lý 37 3.1.2 Cơ sở thực tiễn 39 3.2 Các phương án phát triển đội tàu cơng ty TNHH Tân Bình 43 3.2.1 Định hướng phát triển đội tàu hàng khô cơng ty TNHH Tân Bình 43 3.1.2 Các phương án phát triển đội tàu Cơng ty TNHH Tân Bình 43 3.3 Các biện pháp thực phương án phát triển đội tàu công ty TNHH TÂN BÌNH 60 3.3.1 Huy động vốn từ nguồn có chi phí vốn thấp 60 3.3.2 Biện pháp công tác quản trị doanh nghiệp .62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .65 PHỤ LỤC 66 iv DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng 1.1 Những cỡ tàu vận chuyển hàng Trang 2.1 Lực lượng lao động công ty TNHH Tân Bình đến cuối 21 2.2 2.3 năm 2014 Đội tàu cơng ty TNHH Tân Bình tính đến tháng 12/2014 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh đội tàu Tân Bình năm 26 31 2.4 2.5 2012-2014 Chỉ tiêu hiệu kinh doanh công ty từ năm 2012-2014 Các tiêu hiệu kinh tế tàu Công ty từ năm 32 33 2.6 3.1 2012-2014 Chỉ tiêu hiệu kinh tế đội tàu cơng ty TNHH Tân Bình Các phương án phát triển đội tàu Cơng ty TNHH Tân Bình 34 43 3.2 3.3 Chi phí vốn đầu tư TAN BINH 125 Chi phí khai thác phương án tàu TAN BINH 125 cỡ 45 46 3.4 3.5 10.500 DWT Các tiêu NPV tàu TAN BINH 125 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tư tàu cũ TAN 48 50 3.6 3.7 BINH 127 TAN BINH 127 Kết chi phi khai thác phương án tàu Kết tính tốn sơ hiệu đầu tư cho tàu TAN BINH 51 52 3.8 127 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tư tàu cũ TAN 54 3.9 3.10 3.11 BINH 126 Chi phí khai thác phương án mua tàu cũ TAN BINH 126 T Tính tốn hiệu đầu tư tàu TAN BINH 126 Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tư tàu cũ TAN 55 56 57 3.12 3.13 BINH 123 Chi phí khai thác phương án mua tàu TAN BINH123 Tính tốn hiệu đầu tư tàu TAN BINH 123 58 59 v DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình Tên hình 1.1 Cấu trúc thị trường vận tải biển Trang 3.1 42 Mức cước vận tải thị trường hàng khô rời số BDI năm 2014 vi MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tồn cầu hố ngày diễn mạnh mẽ, Việt Nam ngày mở cửa thị trường, tham gia vào nhiều tổ chức thương mại giới, thúc đẩy kinh tế phát triển, chuyển đổi từ kinh tế lạc hậu sang kinh tế thị trường sôi động với cạnh tranh liệt thành phần kinh tế Q trình cơng nghiệp hố, đại hố triển khai thực mạnh mẽ, kinh tế biển ngày trọng ngày có nhiều dự án đầu tư tàu đời Tuy nhiên, đội tàu biển Việt Nam tham gia thị trường vận tải quốc tế từ nhiều năm chưa có vị trí khu vực, tốc độ phát triển trình độ quản lý kinh doanh chưa theo kịp chế thị trường nên ảnh hưởng lớn đến vị thế, thương hiệu đội tàu biển Việt Nam Hiện tại, ngồi đội tàu cơng ty vận tải nước, thị trường vận tải biển Việt Nam có tham gia hàng chục hãng tàu giới, nên thách thức lớn cạnh tranh lĩnh vực vận tải biển với hãng tàu nước ngồi khơng tuyến quốc tế mà tuyến nước Cơng ty TNHH Tân Bình doanh nghiệp quốc doanh, hoạt động lĩnh vực vận tải biển, thành lập ngày 24/10/1998, với 11 tàu vận tải hàng khô, chuyên hoạt động tuyến quốc tế Từ thành lập, đội tàu công ty tham gia hoạt động vận chuyển hàng hóa tuyến quốc tế đạt hiệu cao kinh doanh đội tàu Tuy nhiên, ảnh hưởng suy thoái kinh tế tác động trực tiếp đến vận tải biển, đặc biệt trước áp lực cạnh tranh ngày gay gắt với hãng vận tải quốc tế có tiềm lực thương hiệu, việc củng cố đưa biện pháp nhằm phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh công ty hêt sức cần thiết Chính mà đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khơ cơng ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020” tác giả nghiên cứu lựa chọn Mục đích nghiên cứu Đề tài nghiên cứu có tính hệ thống số vấn đề lý luận phát triển đội tàu thực tiễn phát triển đội tàu cơng ty TNHH Tân Bình thời gian qua, từ rút đc mặt hạn chế phương pháp đầu tư tàu Mục tiêu cuối đề tài đưa biện pháp để phát triển đội tàu cho công ty tương lai, góp phần thúc đẩy phát triển sản xuất kinh doanh công ty Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài q trình phát triển đội tàu từ 2012-2014 Cơng Ty TNHH Tân Bình biện pháp nhằm phát triển đội tàu Công Ty đến năm 2020 3.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Công ty TNHH Tân Bình Phạm vi thời gian: số liệu thống kê đội tàu Công ty TNHH Tân Bình thu thập từ năm 2012-2014 Phương pháp nghiên cứu Đề tài áp dụng phương pháp thống kê, phân tích, so sánh tư biện chứng Các tài liệu dùng luận văn nghiên cứu qua tài liệu công ty cung cấp tài liệu tìm hiểu mạng internet Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn Về mặt khoa học, đề tài hệ thống hóa vấn đề tổng quan thị trường vận tải biển, sở đề tài tiếp tục hệ thống hóa vấn đề tổng quan đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển hàng khô rời Về mặt thực tiễn, dựa lý thuyết thị trường vận tải biển đầu từ phát triển đội tàu, đề tài đánh giá thực trạng đội tàu Cơng ty TNHH Tân Bình,tạo sở để đề xuất biện pháp phát triển đội tàu Cơng ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VÊ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.1 Tổng quan thị trường vận tải biển Hiện nay, vận tải đường biển phương thức vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Nhìn chung, lực chuyên chở vận tải đường biển không bị hạn chế phương thức vận tải khác, với ưu điểm bật giá thành thấp Vận tải đường biển giữ vị trí số việc phục vụ lưu chuyển hàng hóa giới Khoảng 90% lượng hàng thương mại đường biển tiếp tục mở rộng, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng tồn giới thơng qua chi phí vận chuyển cạnh tranh liên tục Trong vận tải biển có bốn thị trường kinh doanh sản phẩm khác Thị trường cước kinh doanh dịch vụ vận tải đường biển, thị trường mua bán tàu kinh doanh tàu cũ, thị trường đóng tàu mua bán tàu thị trường phá dỡ tàu buôn bán tàu phế liệu phế thải Việc phân tích đưa dẫn thị trường hoạt động nào, thực tế thị trường ln vận động theo cách riêng, xảy khứ khơng chắn xảy tương lai Do thị trường bao gồm người tự lo liệu việc kinh doanh, hội kinh doanh tốt thường sinh thị trường có nhiều mâu thuẫn Sự đánh giá thương mại phải dựa hiểu biết động lực thị trường, không để nguyên tắc kinh tế làm bối cảnh thực tế Do chủ tàu hoạt động bốn thị trường nên hoạt động họ tương đồng Khi mức cước tăng giảm ảnh hưởng sang thị trường mua bán tàu từ thị trường đóng Các thị trường liên kết với tiền Dòng tiền vào chủ yếu tổng thu nhập cước Dòng tiền vào khác từ thị trường phá dỡ tàu cũ Thị trường mua bán tàu(S&P) có vai trò tinh vi Việc đầu tư vào tàu cũ liên quan đến giao dịch chủ tàu nhà đầu tư, giao dịch khơng làm ảnh hưởng đến lượng tiền mặt giữ ngành Thị trường mua bán tàu trò chơi có tổng khơng Chỉ có nguồn tiền thực dồi thương mại hàng hóa thị trường cước Trong thị trường đóng tàu dòng tiền theo hướng ngược lại Tiền sử dụng đóng tàu khỏi ngành vận tải xưởng đóng tàu sử dụng để trả cho nguyên vật liệu , nhân cơng lợi nhuận Sự chuyển động dòng tiền bốn thị trường điều khiển chu kỳ thị trường vận tải biển Điểm khởi đầu mức cước tăng tiền mặt bắt đầu đổ vào, cho phép nhiều chủ tàu trả giá cao tàu cũ Nếu giá tăng nhà đầu tư quay lại thị trường đóng tàu mà có giá Với tin cậy tạo nên ví căng phồng họ đặt nhiều tàu Những năm tàu đưa vào thị trường tồn q trình ngược lại Khi mức cước giảm siết chặt dòng tiền vào nhà đầu tư bắt đầu phải chịu hậu tàu Những chủ tàu yếu tài khơng thể đáp ứng nghĩa vụ hàng ngày họ bị buộc phải bán tàu thị trường tàu cũ Trong hoàn cảnh khắc nghiệt, tàu đại thay đổi chủ giá thỏa thuận Những tàu cũ khơng có đơn chào mua, nên bắt buộc chủ tàu phải bán cho công ty phá dỡ tàu cũ Khi nhiều tàu bị bỏ cung giảm, suất cước tăng tồn q trình bắt đầu lại Tồn q trình thương mại đc kiểm soát xếp lượng tiền thị trường Tiền công cụ ”trừng phạt khuyến khích” mà thị trường sử dụng để điều chỉnh hoạt động theo hướng yêu cầu Dù họ có thích hay khơng, chủ tàu phần q trình mà kiểm sốt giá tàu họ kinh doanh thu nhập mà họ kiếm  Phương án 2: Mua cũ Nhật tàu TAN BINH 123 cỡ tàu 23.647 DWT đóng năm 1996 Cỡ: 23.647 DWT, đóng năm 1996 Giá mua khoảng: 14.500.000 USD Nơi đóng : Nhật Bản (3) – Dòng doanh thu tàu Tổng doanh thu hàng năm = Doanh thu chuyến* số chuyến Doanh thu chuyến= Khối lượng vận chuyển * giá cước (USD) Dự kiến 24 chuyến/năm, chuyến chở 20.800 Tấn Riêng năm thứ thực 19 chuyến , tàu lên đà sửa chữa lớn Giá cước dự kiến : 26 USD/MTS-FI/LO BSS 1/1 (4) - Dòng chi phí Chi phí vốn đầu tư Lãi suất 10%/năm Thời hạn nợ năm Mỗi năm trả kỳ, kỳ =1/5 tổng số vốn Tiền lãi= Lãi suất cho vay*số dư nợ Chi phí vốn đầu tư tính bảng quy đổi USD Bảng 3.11: Kế hoạch trả vốn chi phí tiền lãi vay đầu tư tàu cũ TAN BINH 123 cỡ 23.647 DWT Tiền mua tàu :14.500.000 usd Chi phí lãi số dư nợ lãi suất (USD) (%) 14.500.000 10 (USD) 1.450.000 11.600.000 8.700.000 5.800.000 10 10 10 2.900.000 10 Năm vay Tiền trả vốn (USD/năm) Tổng số tiền trả 2.900.000 (USD/năm) 4.350.000 1.160.000 870.000 580.000 2.900.000 2.900.000 2.900.000 4.060.000 3.770.000 3.480.000 290.000 2.900.000 3.190.000 Bảng 3.12:Chi phí khai thác phương án mua tàu TAN BINH123 cỡ 23.647 DWT Chi phí Lương BHXH thuyền viên Năm Năm Năm Năm Năm 1.500.000 1.500.000 1.500.000 1.500.000 1.500.000 Tiền ăn thuyền viên 70.000 70.000 70.000 70.000 70.000 Dầu nhờn 215.500 215.500 215.500 215.500 215.500 Bảo hiểm tàu 261.000 234.900 208.800 182.700 156.600 Quản lý phí 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 Duy tu, bảo dưỡng, vật tư, phụ tùng(3%*Kt/năm) 435.000 435.000 435.000 435.000 435.000 Sửa chữa định kỳ 0 1.720.000 Nhiên liệu 2.441.176 2.441.176 2.441.176 2.203.056 2.441.176 Cảng phí 490.000 490.000 490.000 490.000 490.000 Mơi giới + đại lý 210000 210000 210000 17500 210000 Tổng 5.822.676 5.796.576 5.770.476 7.033.756 5.718.276 Dòng tiền Thu - Cước vận chuyển - Nhận vốn đầu tư - Tiền bán tàu Tổng thu Chi Phí - Tiền mua tàu - Chi phí hoạt động - Chi phí biến đổi - Chi phí sửa chữa định kỳ (trích 3% giá trị tàu/năm) - Hoàn trả vốn (20%/năm) - Trả lãi vốn vay (10%/năm) Tổng chi Dư tiền mặt cuối kỳ Dư nợ vốn Năm Năm Năm Năm Năm 14.500.000 12.979.200 0 12.979.200 12.979.200 0 12.979.200 12.979.200 0 12.979.200 10.275.200 0 10.275.200 12.979.200 8.100.000 21.079.200 14.500.000 0 2.681.500 3.141.176 2.681.500 3.141.176 2.681.500 3.141.176 2.603.200 2.710.556 2.681.500 3.141.176 0 2.900.000 2.900.000 2.900.000 1.450.000 1.160.000 870.000 10.172.676 9.882.676 9.592.676 2.806.524 3.096.524 3.386.524 14.500.000 10.400.000 7.800.000 5.200.000 NPV= 1.881.521,10 USD với tỷ lệ chiết khấu 7% 1.720.000 2.900.000 580.000 10.513.756 -238.556 2.600.000 2.900.000 290.000 9.012.676 12.066.524 0 0 14.500.000 Bảng 3.13: Tính tốn hiệu đầu tư tàu TAN BINH 123 cỡ 23.647 DWT Năm So sánh tiêu NPV phương án, ta nhận xét NPV phương án mua tàu TAN BINH 126 tối ưu Vì gia đoạn cơng ty định lựa chọn việc đóng tàu TAN BINH 126 với cỡ tàu 23.587 DWT 3.3 Các biện pháp thực phương án phát triển đội tàu cơng ty TNHH TÂN BÌNH 3.3.1 Huy động vốn từ nguồn có chi phí vốn thấp Huy động vốn thông qua vay đầu tư từ ngân hàng nước quốc tế Tàu biển dự án đòi hỏi cần có nguồn vốn đầu tư lớn Để có nguồn vốn đầy tư, hầu hết doanh nghiệp Việt Nam phải vay vốn từ ngân hàng nước quốc tế Đây kênh huy động vốn truyền thống mang tính ổn định cao Tuy nhiên, làm ăn thua lỗ nhiều năm, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam bị uy tín nặng nề với ngân hàng, họ thường lấy tàu để đảm bảo cho khoản vay Hạn mức cho vay ngân hàng thường phụ thuộc vào loại hình tình hình tài doanh nghiệp Hiện ngồi ngân hàng thương mại cổ phần xăng dầu Petrolimex (PG bank), cơng ty TNHH Tân Bình tiến hành làm việc với nhiều ngân hàng khác để có nhiều nguồn huy động vốn việc phát triển đội tàu : Ngân hàng hàng hải Maritime Bank, Sea bank, Techcombank- ngân hàng có quy mơ nhỏ đẩy mạnh giải ngân vốn Nguồn bán lý tàu cũ Đây nguồn vốn vô quan trọng doanh nghiệp vận tải biển Ở giai đoạn chu kỳ kinh tế nguồn vốn đáng kể để phát triển đội tàu Đồng thời việc bán lý tàu cũ giúp cải thiện độ tuổi bình quân đội tàu, trang thiết bị, máy móc nâng cấp nhằm nâng cao khả cạnh tranh, mở rộng củng cố niềm tin cho khách hàng tạo nên nhiều lựa chọn cho chủ hàng việc tìm tàu thích hợp Để thực tốt cơng tác này, doanh nghiệp cần đánh giá khả khai thác tàu cần lý để thu hút quan tâm khách hàng, Đặc biệt doanh nghiệp phải nắm rõ chuyển động thị trường mua bán tàu cũ, tàu đóng mới, tàu phá dỡ giai đoạn chu kỳ kinh tế Trong giai đoạn từ 2015-2020, Ban lãnh đạo công ty TNHH Tân Bình nhận thấy hiệu việc khai thác tàu TAN BINH 30, nguyên nhân tàu đóng năm 1986 đưa vào hoạt động từ lâu, chi phí sửa chữa, phí tàu già, chi phí cho nhiên liệu lớn , công ty định lý tàu TAN BINH 30 để tạo nguồn vốn phát triển đội tàu Nguồn quỹ phát triển sản xuất, khấu hao Cơng ty TNHH Tân Bình Sử dụng việc khấu hao tài sản cố định công cụ hữu ích việc tạo lập nguồn vốn Trong điều kiện cho phép, tiến hành trích khấu hao nhanh để thu hồi vốn, tái đầu tư Cụ thể cơng ty trích khấu hao TSCĐ phương tiện vận tải mức đến năm Tuy nhiên với năm có điều kiện thuận lợi vận tải, lợi nhuận đạt cao, doanh nghiệp nên tận dụng mức khấu hao cho phép lần so với mức tối đa, tức tăng mức trích đến 4-5 năm để nhanh chóng thu hồi vốn đầu tư Thông qua phân phối lợi nhuận, tạo lập sử dụng quỹ cách có hiệu quả, quỹ phát triển sản xuất Việc ưu tiên tuyệt nguồn quỹ tăng cường khả tài đơn vị, phát huy nội lực doanh nghiệp phục vụ cho việc sản xuất kinh doanh Trong điều kiện có thể, tận dụng tối đa nguồn tài bên ngồi khoản khách hàng ứng trước, khoản phai trả người bán, phải trả khác ( chưa trả) để sử dụng vào mục đích kinh doanh, bổ sung vào nhu cầu vốn lưu động Huy động vốn tiết kiệm CBCNV Các nhân làm việc công ty công ty huy động nguồn vốn nhân để đầu tư vào hoạt động sản xuất kinh doanh Giải pháp phát hành loại trái phiếu nội công ty Trái phiếu có lãi suất cao lãi suất tiết kiệm, thấp lãi suất cho vay ngân hàng thương mại Khi người công ty tham gia góp vốn họ khơng thể thờ ơ, vô trách nhiệm lao động Họ chủ động trình lao động, tao hiệu lao động cao 3.3.2 Biện pháp công tác quản trị doanh nghiệp 3.3.2.1 Biện pháp đội ngũ cán quản lý Đi đôi với việc tái cấu trúc đội tàu theo hướng đại yêu cầu quản lý đòi hỏi phải thay đổi để thích nghi với thay đổi đội tàu Hiện công ty vận tải biển tuyến quốc tế phải chuyển dần phương pháp quản lý lạc hậu sang phương pháp tiên tiến hơn, ứng dụng cơng nghệ thơng tin Vì máy quản lý cơng ty cần có trình độ cao, hiểu biết chun mơn rộng, trình độ ngoại ngữ tốt Đặc biệt cán phòng liên quan trực tiếp đến quản lý khai thác tàu như: phòng khai thác, phòng đối ngoại, phòng kỹ thuật, phòng vật tư, Ngồi cán cần phải giỏi công tác nghiên cứu thị trường, thu thập thơng tin, tìm khúc thị trường mục tiêu cho cơng ty, từ đưa báo cáo có tính xác thuyết phục cao phục vụ cho việc hoạch định chiến lược phát triển công ty Để tiếp tục cải thiện nâng cao chất lượng quản lý- điều hành quản trị doanh nghiệp cho cán quản lý, công ty TNHH Tân Bình cần có biện pháp sau: - Tạo mơi trường làm việc lành mạnh,để tất cán nhân viên làm việc hết khả - Tạo điều kiện để cán có khả phát triển, trau dồi khả chuyên môn trình độ ngoại ngữ… - Thường xuyên kiểm tra, sang lọc cán để thuyên chuyển, bố trí cán làm việc phù hợp với chun mơn, trình độ, phát huy tối đa khả cảu 3.3.2.2 Đối với đội ngũ thuyền viên Thuyền viên người lao động trực tiếp tàu, người trực tiếp quản lý tàu tạo doanh thu cho công ty đòi hỏi lãnh đạo cơng ty phải quan tâm có chế độ đãi ngộ hợp lý Hiện công ty cần bổ sung thêm nhiều sỹ quan quản lý tàu thuyền trưởng, máy trưởng, công ty cần có kế hoạch đào tạo để đảm bảo nhu cầu ngày cảng cao tàu KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Việc phát triển đội tàu hàng khơ Việt Nam nói chung cơng ty TNHH Tân Bình nói riêng sau giai đoạn khủng hoảng việc cần làm với cơng ty vận tải biển Thơng qua để có đội tàu phù hợp quy mơ lẫn chất lượng tính chun mơn hóa Một doanh nghiệp thành công doanh nghiệp biết đầu tư vào gì, đầu tư đầu tư vào lúc để có khả sinh lời cao Đề tài “Các biện pháp phát triển đội tàu hàng khô công ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015-2020” nghiên cứu phương án phát triển đội tàu đặc biệt phương án mua tàu qua sử dụng đóng mới, hai phương pháp sử dụng phổ biến Việt Nam Qua đề tài giải nội dung sau : - Đã hệ thơng hóa lý luận vận tải hàng khơ rời việc phát triển đội tàu hàng khô rời - Đánh giá thực trạng kinh doanh gần cơng ty TNHH Tân Bình - Đã đề xuất biện pháp phát triển đội tàu hàng khô giai đoạn 20152020 - Đưa số biện pháp cần thiết để thực phương án phát triển đội tàu hàng khô Đề tài đưa số kiến nghị nhằm giúp Công ty thực thành công sách biện pháp phát triển đội tàu theo định hướng chung Nhà nước ngành Hàng Hải Kiến nghị Để đảm bảo thực biện pháp nhằm phát triển đội tàu theo hướng trẻ hóa đội tàu, kiến nghị đưa sau:  Đối với Nhà nước: Nhà nước cần thực sách, giải pháp nhằm trì ổn định mơi trường kinh tế vĩ mô nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động đầu tư phát triển đội tàu nói riêng triển khai thực cách có hiệu Các yếu tố môi trường kinh tế vĩ mô bao hàm: tăng trưởng, lãi suất, tỷ giá, lạm phát, sách điều tiết kinh tế,… Để phát triển đội tàu cách nhanh chóng, tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển khai thác kinh doanh đội tàu cách có hiệu quả, chủ tàu Việt Nam cần ưu tiên vay vốn tín dụng ưu đãi… Chính phủ cần hồn thiện quy chế, quy định liên quan đến hoạt động hàng hải theo hướng tiếp tục cải tiến, đơn giản hóa quy định, thủ tục cho tàu biển vào hoạt động cảng biển, thủ tục hải quan liên quan đến hàng hóa xuất nhập thủ tục xuất nhập cảnh thuyền viên Việt Nam  Đối với Công ty : Công ty cần thực tốt kế hoạch tăng lực vận chuyển cho đội tàu, nhằm nâng cao khối lượng khả vận chuyển, giảm thiểu thành phần thời gian không vận doanh th ngồi vận chuyển Có sách tuyển dụng, đào tạo sử dụng thuyền viên hợp lý, tránh tình trạng nhận thuyền viên chất lượng thấp, ý thức gây nhiều thiệt hại cho Công ty Đồng thời có sách phát triển nguồn nhân lực quản lý hợp lý để khai thác đội tàu hiệu Cần rà sốt điểu chỉnh lại chi phí đội tàu chi phí cho đội ngũ nhân viên bờ, đặc biệt trọng đến chi phí nhiên liệu, chi phí sửa chữa lớn, để hạ giá thành đối phó với việc tăng giá xăng dầu năm tăng lực cạnh tranh đội tàu Đối với sở sửa chữa tàu nước : Các sở sửa chữa tàu nước với vai trò đối tác quan trọng Cơng ty việc trì tình trạng kỹ thuật đội tàu cần tiếp tục đầu tư theo chiều sâu để cải thiện chất lượng sửa chữa rút ngắn thời gian sửa chữa, đảm bảo cho tàu sau sửa chữa đưa vào vận hành khai thác an toàn đạt hiệu kinh tế cao TÀI LIỆU THAM KHẢO Phương thức vận tải tiên tiến đường biển giới PGS.TSKH Nguyễn Văn Chương 1995, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển 1, TS Phạm Văn Cương (1995), Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Quản lý tàu, TS Nguyễn Hữu Hùng (2011) Trường đại học Hàng Hải Việt Nam Tổ chức khai thác thương vụ vận tải biển, TS Nguyễn Văn Sơn (2000), Trường đại học Hàng Hải Việt Nam Bài giảng thương vụ vận tải biển chương trình đào tạo sau đại học – TS Nguyễn Hữu Hùng (2013) Tổ chức kỹ thuật vận tải NXB Đại học hàng hải PTS Phạm Văn Cương (2013) Tổ chức kỹ thuật vận tải NXB Đại học hàng hải PTS Phạm Văn Cương chủ biên, TS Nguyễn Hữu Hùng (2012) Bảng cân đối kế tốn cơng ty TNHH Tân Bình năm 2012-2014 Báo cáo kết hoạt động kinh doanh cơng ty TNHH Tân Bình năm 20122014 10 Báo cáo tài sản cố định cua công ty TNHH Tân Bình năm 2012-2014 11 www.vietnamshipper.com 12 www.bimco.org/Reports/Market_Analysis/2014/0212_DryBulkSMOO201401.aspx PHỤ LỤC STT Nội dung TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 TÂN BÌNH 30 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY TAN BINH 79 TAN BINH 89 TAN BINH 99 TAN BINH 39 TAN BINH 45 TAN BINH 38 23,483 28,249 TỔNG 6,234 8,747 7,013 24,838 14,602 10,090 6,828 10,284 23,577 Doanh thu 25,462,159,349 30,916,895,257 28,972,937,253 54,183,069,168 43,490,147,964 42,136,015,489 24,871,495,276 48,157,842,671 52,915,782,835 52,095,257,890 54,678,915,818 457,880,518,970 Thuê chuyến 25,086,208,993 30,520,648,365 28,596,345,583 25,891,483,440 43,127,257,730 41,778,779,398 24,600,001,704 47,788,495,491 9,507,712,287 23,305,251,823 28,192,748,913 328,394,933,727 Thuê định hạn 0 27,931,206,549 0 0 42,946,287,954 28,319,636,919 26,130,375,013 125,327,506,435 Phụ phí 375,950,356 396,246,892 376,591,670 360,379,179 362,890,234 357,236,091 271,493,572 369,347,180 461,782,594 Chi phi 16,946,789,519 18,991,486,245 21,269,105,318 32,913,682,943 26,191,368,271 20,326,819,455 16,037,189,286 25,925,863,670 28,715,290,163 29,418,360,272 34,017,392,483 270,753,347,625 Tien luong 2,752,949,275 3,096,197,486 2,958,143,625 5,178,639,525 3,293,806,438 3,275,086,489 2,597,423,180 2,840,635,189 5,014,768,392 5,208,741,649 BHXH 247,765,435 278,657,774 266,232,926 466,077,557 296,442,579 294,757,784 233,768,086 255,657,167 451,329,155 468,786,748 Nhien lieu 3,389,357,904 3,798,297,249 4,253,821,064 6,582,736,589 6,024,014,702 4,065,363,891 3,207,437,857 5,185,172,734 5,743,058,033 5,883,672,054 6,803,478,497 54,936,410,573 Dau nhon 762,605,528 854,616,881 957,109,739 1,481,115,732 1,178,611,572 914,706,875 721,673,518 1,166,663,865 1,292,188,057 1,323,826,212 1,530,782,662 12,183,900,643 Vat lieu khac 245,285,274 279,186,520 302,875,929 300,165,394 301,775,429 315,540,751 260,286,304 303,927,482 300,386,586 360,187,386 KH co ban 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 Sua chua 2,285,038,007 3,048,453,770 5,976,883,932 2,509,784,249 772,466,620 626,721,387 2,713,538,956 4,872,882,404 714,769,652 1,034,099,883 2,260,608,684 26,815,247,543 Bao Hiem tau 1,068,645,672 1,191,646,196 1,685,893,417 5,182,845,297 3,001,837,293 2,091,636,408 1,078,926,534 1,654,294,238 4,819,737,629 4,692,746,368 5,982,738,294 32,450,947,346 cang phi 915,874,663 980,526,493 1,175,964,165 1,702,863,482 1,826,419,374 1,064,183,653 800,653,863 1,129,758,632 904,768,286 1,003,875,624 1,203,574,863 12,708,463,098 chi khac chi phi quan ly 202,649,538 250,618,753 220,176,364 250,818,642 263,616,302 248,714,604 203,716,538 250,175,375 220,376,384 252,765,492 260,737,829 2,624,365,821 90,724,486 91,203,647 91,081,639 94,813,012 102,375,456 100,738,364 90,147,354 105,287,354 104,839,732 103,848,627 106,329,735 1,081,389,406 58,264,097 60,276,548 65,028,847 68,151,930 63,460,852 63,916,374 57,653,928 65,243,846 66,282,764 68,276,402 70,276,426 706,832,014 III chi phi p/vụ loi nhuan van tai 8,515,369,830 11,925,409,012 7,703,831,935 21,269,386,225 17,298,779,693 21,809,196,034 8,834,305,990 22,231,979,001 24,200,492,672 22,676,897,618 20,661,523,335 187,127,171,345 IV Chi phi tai chinh 4,491,208,573 6,969,158,250 5,916,204,296 10,058,358,958 7,203,584,691 6,369,147,202 6,067,915,201 7,158,032,706 7,471,830,124 7,361,197,208 8,937,180,685 78,003,817,894 Cp lai vay dtu dai han mua tau 3,972,864,808 4,018,368,452 3,936,915,398 6,415,974,835 5,307,252,874 4,826,298,164 3,901,673,572 5,382,483,275 5,728,645,092 6,092,753,943 7,326,498,264 56,909,728,677 518,343,765 2,950,789,798 1,979,288,898 3,642,384,123 1,896,331,817 1,542,849,038 2,166,241,629 1,775,549,431 1,743,185,032 1,268,443,265 1,610,682,421 21,094,089,217 I II 10 11 12 CL ty gia giua dau tu mua tau Cp lai vay ngan han+ TC khac LN Vtai tru di V CP tai chinh 470,369,148 355,791,892 4,158,078,808 5,704,363,885 41,920,755,133 513,392,750 379,625,284 3,772,867,962 3,349,242,339 4,024,161,257 4,956,250,762 1,787,627,639 11,211,027,267 10,095,195,002 15,440,048,832 1/PL 2,766,390,789 15,073,946,295 16,728,662,548 15,315,700,410 11,724,342,650 109,123,353,451 STT I Nội dung doanh thu thuê chuyến TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 TÂN BÌNH 30 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY TAN BINH 79 TAN BINH 89 TAN BINH 99 6,234 8,747 7,013 24,838 14,602 10,090 6,828 10,284 47,946,103,835 47,253,532,606 26,582,538,115 26,140,159,011 26,279,250,165 28,561,492,671 25,820,690,471 56,470,169,360 48,801,482,906 25,852,523,584 28,146,198,989 25,456,492,215 30,703,275,241 48,409,113,660 2/PL TAN BINH 39 TAN BINH 45 23,577 23,483 54,926,491,30 43,538,914,562 56,948,918,729 43,025,189,646 15,581,125,219 16,889,389,130 TAN BINH 38 28,249 TỔNG 52,941,592,135 468,817,644,254 23,551,482,759 331,008,482,060 thuê định hạn phụ phí II 0 25,234,719,824 0 0 426,726,581 415,293,682 364,198,256 532,174,295 392,369,246 692,571,229 442,379,104 513,724,916 38,621,793,195 39,401,382,674 723,572,891 658,146,925 28,795,323,271 132,053,218,964 594,786,105 5,755,943,230 Chi phi 16,353,280,941 16,106,834,752 21,756,448,536 30,584,719,063 24,792,463,742 26,761,623,845 16,536,527,653 24,896,490,589 27,248,595,067 29,540,853,759 30,815,472,459 265,393,310,406 tien luong 2,791,972,834 3,109,892,786 BHXH Nhien lieu Dau nhon Vat lieu khac 309,578,623 310,359,814 350,828,743 300,286,283 289,737,615 320,276,487 300,284,883 250,691,873 261,846,038 3,222,334,349 KH co ban 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 Sua chua 1,966,814,223 1,502,735,414 6,146,920,447 998,498,261 346,307,940 566,717,484 759,017,420 329,664,043 536,715,390 273,699,959 3,125,684,788 16,552,775,370 Bao Hiem tau 1,125,982,163 1,202,528,723 1,735,472,903 5,189,016,372 3,027,184,302 2,792,747,628 1,338,686,524 1,693,872,863 4,982,736,435 4,781,753,902 5,060,286,493 32,930,268,308 cang phi 1,007,276,539 902,875,874 1,258,349,625 1,893,546,232 1,625,637,592 1,822,625,462 925,357,283 1,029,486,297 903,872,435 901,737,634 900,726,456 13,171,491,429 203,616,539 232,098,387 229,671,373 230,182,962 220,738,634 251,165,305 210,376,283 255,648,294 220,173,862 220,187,536 210,358,728 2,484,217,903 92,076,184 91,262,068 92,901,769 95,861,753 103,727,582 102,836,484 91,276,527 106,528,645 104,286,824 104,264,927 105,826,392 1,090,849,155 58,986,513 61,027,472 65,298,734 68,917,583 64,027,462 64,018,353 58,107,875 66,275,393 67,203,649 68,736,502 69,153,728 711,753,264 10 11 12 III IV V chi khac chi phi quan ly chi phi p/vụ loi nhuan van tai Chi phi tai chinh chi phi lai vay dau tu dai han mua tau chenh lenh ty gia giua dau tu mua tau chi phi lai vay ngan han + TC khac LN Vtai tru di CP tai chinh 251,277,555 279,890,351 2,943,590,569 2,899,230,255 735,897,642 483,205,043 248,160,539 280,283,451 3,001,863,761 5,200,164,374 3,590,198,364 4,002,764,903 2,756,165,394 2,903,173,762 5,138,364,296 5,319,736,529 5,810,386,439 43,624,683,442 270,167,738 468,014,794 323,117,853 360,248,841 248,054,885 261,285,639 462,452,787 478,776,288 522,934,780 3,926,221,510 4,351,289,707 6,116,943,813 4,958,492,748 8,028,487,154 4,960,958,296 8,713,771,706 4,632,261,161 6,794,396,365 4,622,320,869 59,021,742,643 979,040,184 917,541,572 1,115,660,868 1,204,273,073 826,826,383 1,120,342,077 817,457,852 1,329,338,419 924,464,174 10,454,047,286 9,925,969,224 12,454,657,919 4,064,241,935 25,885,450,297 24,009,019,164 21,184,479,990 10,046,010,462 18,642,423,973 27,677,896,238 27,408,064,970 22,126,119,676 203,424,333,848 6,969,245,312 7,214,684,253 6,641,392,610 12,841,579,672 8,738,085,617 8,914,725,967 7,416,921,578 8,538,482,496 10,014,168,276 9,518,326,782 10,354,102,574 97,161,715,137 3,618,792,645 4,017,493,517 3,691,746,386 6,016,398,253 4,702,763,092 4,975,242,098 3,780,619,735 5,426,495,297 5,001,753,487 5,892,967,482 7,003,187,638 54,127,459,630 595,988,182 1,959,682,694 508,630,602 891,547,117 594,405,391 683,439,570 1,020,668,507 598,399,918 349,719,074 8,973,956,424 2,358,791,842 2,417,376,192 2,353,658,042 4,865,498,725 3,526,691,923 3,047,936,752 3,041,896,452 2,428,547,629 3,991,746,282 3,026,959,382 3,001,195,862 34,060,299,083 2,956,723,912 5,239,973,666 -2,577,150,675 13,043,870,625 15,270,933,547 12,269,754,023 2,629,088,884 10,103,941,477 17,663,727,962 17,889,738,188 991,660,825 779,814,544 3/PL 11,772,017,102 106,262,618,711 STT Nội dung TÂN BINH 22 TÂN BÌNH 28 6,234 TÂN BÌNH 30 8,747 7,013 TÂN BÌNH 69 NEW ENERGY 24,838 14,602 TAN BINH 79 TAN BINH 89 10,090 6,828 TAN BINH 99 10,284 TAN BINH 39 23,577 TAN BINH 45 23,483 TAN BINH 38 TỔNG 28,249 I doanh thu 26,916,570,247 34,791,572,590 28,916,480,251 50,184,295,316 56,194,649,371 50,169,473,821 28,915,385,271 48,079,158,270 56,371,895,163 50,185,274,032 51,271,904,178 481,996,658,510 thuê chuyến 26,415,200,988 34,319,173,849 28,350,762,849 23,787,673,307 55,440,957,788 49,478,116,914 28,235,100,532 47,541,809,112 34,830,715,402 24,620,843,906 19,265,903,862 372,286,258,509 thuê định hạn phụ phí II Chi phi 17,083,864,924 18,073,864,852 25,956,963,682 29,497,527,456 27,862,528,648 26,864,952,874 17,193,776,524 24,393,486,254 28,178,926,963 27,017,475,827 26,694,164,582 268,817,532,586 tien luong 3,001,726,764 3,126,548,424 3,206,815,302 5,200,928,671 3,600,769,183 4,501,878,263 2,851,989,735 3,073,862,583 5,283,675,240 5,301,736,597 5,700,176,482 44,850,107,244 BHXH 270,155,409 281,389,358 288,613,377 468,083,580 324,069,226 405,169,044 256,679,076 276,647,632 475,530,772 477,156,294 513,015,883 4,036,509,652 Nhien lieu 3,228,850,471 3,253,295,673 5,191,392,736 5,309,554,942 6,408,381,589 6,716,238,219 5,158,132,957 7,318,045,876 4,226,839,044 3,512,271,858 3,470,241,396 53,793,244,761 Dau nhon 768,773,922 813,323,918 1,168,063,366 1,327,388,736 1,393,126,432 1,611,897,172 1,031,626,591 1,097,706,881 1,127,157,079 810,524,275 1,201,237,406 12,350,825,778 Vat lieu khac 250,183,762 296,442,683 309,265,916 307,186,276 320,618,734 320,175,947 312,874,593 339,173,638 312,453,824 301,973,652 250,173,764 3,320,522,789 KH co ban 4,927,629,640 5,061,804,928 3,315,893,671 9,095,671,534 9,066,541,653 7,265,452,875 4,071,963,168 8,096,165,384 9,082,785,493 9,017,533,826 9,201,483,575 78,202,925,747 Sua chua 2,061,628,742 3,508,159,088 9,076,535,272 1,161,925,662 1,460,764,698 759,160,249 649,796,783 757,342,291 1,042,167,300 1,635,625,304 103,576,756 22,216,682,146 Bao Hiem tau 1,120,372,887 1,268,479,013 1,758,625,624 5,201,357,204 3,162,998,307 2,801,262,549 1,429,846,823 1,702,836,782 5,001,864,372 4,785,176,924 5,006,076,368 33,238,896,853 0 25,737,150,728 0 0 501,369,259 472,398,741 565,717,402 659,471,281 753,691,583 691,356,907 680,284,739 537,349,158 20,681,496,280 24,772,801,633 31,169,037,481 102,360,486,122 859,683,481 791,628,493 836,962,835 7,349,913,879 cang phi 1,103,836,537 95,019,376 1,198,365,472 1,027,624,752 1,739,725,842 1,943,901,685 986,154,398 1,286,157,482 1,203,863,762 801,768,257 892,287,651 12,278,705,214 10 chi khac 198,516,432 208,165,372 285,327,682 234,091,798 209,716,537 356,082,694 291,864,902 270,153,769 247,197,368 200,378,145 180,286,492 2,681,781,191 11 chi phi quan ly 93,016,372 93,618,283 92,651,434 95,686,436 110,652,863 103,715,913 93,571,849 108,296,362 105,629,848 104,394,972 105,927,762 1,107,162,094 12 chi phi p/vụ loi nhuan van tai Chi phi tai chinh chi phi lai vay dau tu dai han mua tau chenh lenh ty gia giua dau tu mua tau chi phi lai vay ngan han + TC khac LN Vtai tru di CP tai chinh 59,173,987 67,618,735 65,413,830 68,027,865 65,163,583 80,018,264 59,275,648 67,097,573 69,762,861 68,935,724 69,681,047 740,169,117 9,832,705,323 16,717,707,738 2,959,516,569 20,686,767,860 28,332,120,723 23,304,520,947 11,721,608,747 23,685,672,016 28,192,968,200 23,167,798,205 24,577,739,596 213,179,125,924 7,018,402,684 8,057,282,790 7,717,953,498 11,035,642,819 10,931,689,405 10,526,602,683 8,936,618,452 8,627,209,873 10,948,271,308 10,002,657,326 10,731,694,351 104,534,025,189 3,617,637,982 3,891,037,203 3,581,754,385 5,981,763,062 4,701,863,651 4,927,608,326 3,770,917,358 4,826,540,845 4,800,434,275 5,008,476,209 6,928,662,945 52,036,696,241 709,200,119 1,408,856,252 874,620,871 237,403,555 349,638,389 1,672,449,120 1,686,083,729 939,014,534 1,160,199,143 1,073,304,843 201,157,534 10,311,928,089 2,691,564,583 2,757,389,335 3,261,578,242 4,816,476,202 5,880,187,365 3,926,545,237 3,479,617,365 2,861,654,494 4,987,637,890 3,920,876,274 3,601,873,872 42,185,400,859 2,814,302,639 8,660,424,948 -4,758,436,929 9,651,125,041 17,400,431,318 12,777,918,264 2,784,990,295 15,058,462,143 17,244,696,892 13,165,140,879 13,846,045,245 108,645,100,735 III IV V 4/PL Bảng tính toán IRR cho tàu TAN BINH 125 Nội dung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Bi 11,540,000 4,600,000 4,600,000 4,600,000 3,800,000 12,700,000 Ci 9,540,000 5,180,189 5,060,519 4,940,885 5,629,560 4,701,581 Bi-Ci 2,000,000 -580,189 -460,519 -340,885 -1,829,560 7,998,419 r = 10% 2,000,000 -527,445 -380,594 -256,112 -1,249,614 4,966,389 r = 6% 2,000,000 -547,348 -409,860 -286,214 -1,449,183 5,976,884 NPV1 4,138,749 NPV2 4,985,169 IRR (%) 30 5/PL Bảng tính tiêu IRR tàu TAN BINH 126 cỡ 23.587 DWT Nội dung Năm Năm Năm Năm Năm Năm Bi 11,960,000 11,960,000 11,960,000 9,360,000 20,060,000 Ci 13,000,000 9,320,676 9,037,276 8,753,876 9,967,856 8,187,076 Bi-Ci -13,000,000 2,639,324 2,922,724 3,206,124 -607,856 11,872,924 r1 =7% -13,000,000 2,466,658 2,552,820 2,617,152 -463,730 8,465,231 r2 = 10% -13,000,000 2,399,385 2,415,474 2,408,808 -415,174 7,372,152 NPV1 2,638,131 NPV2 1,180,646 IRR (%) 12 6/PL ... đưa biện pháp nhằm phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh công ty hêt sức cần thiết Chính mà đề tài “ Một số biện pháp phát triển đội tàu hàng khơ cơng ty TNHH Tân Bình giai đoạn 2015- 2020 ... TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CƠNG TY TNHH TÂN BÌNH TRONG GIAI ĐOẠN 2015- 2020 .37 3.1 Cơ sở pháp lý thực tiễn việc phát triển đội tàu hàng khơ cơng ty TNHH Tân Bình 37 3.1.1 Cơ sở pháp lý ... tài q trình phát triển đội tàu từ 2012-2014 Cơng Ty TNHH Tân Bình biện pháp nhằm phát triển đội tàu Công Ty đến năm 2020 3.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Công ty TNHH Tân Bình Phạm vi