Một số biện pháp cơ bản phát triển hệ thống kho bãi phục vụ cho các cảng biển khu vực hải phòng

Hệ thống kho bãiđược sử dụng để bảo quản hàng hóa trong thời gian chờ đợi tàu hoặc phương tiệnvận tải nội địa.Dung tích của hệ thống kho bãi phụ thuộc vào mỗi loại hàng, lưulượng hàng hó

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các kết quả nghiên cứu trong luận văn là trung thực và chưa được ai công bố trong bất cứ công trình nào khác

Tôi xin cam đoan rằng thông tin trích dẫn trong luận văn đều đã được chỉ rõ nguồn gốc

Hải Phòng ngày 10 tháng 09 năm 2015

Tác giả luận văn

Trịnh Thị Lan Anh

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành luận văn này, em đã nhận được sự giúp đỡ của nhiều tổ chức

và cá nhân Trước hết em xin bày tỏ lòng biết ơn tới các anh chị phòng tài chính kếtoán Cảng Hải Phòng, Cảng Đình Vũ, PTSC Đình Vũ, Cảng Transvina, CảngĐoạn Xá, Cảng Cửa Cấm đã tạo điều kiện giúp đỡ em trong việc thu thập tài liệu

để có thể hoàn thành được luận văn này

Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới PGS.TS Đặng Công Xưởng– thầy đã nhiệt tình hướng dẫn, chỉ bảo em trong quá trình thực hiện luận văn này

Cuối cùng em xin cảm ơn tất cả các quý thầy cô đã trực tiếp giảng dạy,truyền đạt cho chúng em những kiễn thức vô cùng quý và các thầy cô của Viện đàotạo sau đại học – trường Đại học Hàng Hải Việt Nam đã tạo điều kiện giúp đỡ emhọc tập và nghiên cứu trong suốt thời gian qua

Em xin chân thành cảm ơn !

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỤC LỤC iii

DANH SÁCH BẢNGDANH SÁCH HÌNH v

DANH SÁCH HÌNH vi

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN KHO BÃI CẢNG 3

1.1 Những lý luận chung về Cảng biển 3

1.1.1 Khái niệm, chức năng, vai trò của Cảng biển 3

1.1.1.1 Khái niệm về Cảng 3

1.1.1.2 Vai trò của cảng 3

1.1.1.3 Chức năng của Cảng 4

1.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến kinh doanh Cảng biển 4

1.1.3 Các miền phục vụ Cảng 5

1.2 Hệ thống kho bãi Cảng và một số vấn đề về kho bãi 6

1.2.1 Khái niệm 6

1.2.2 Phân loại 6

1.2.3 Các tiêu chí đánh giá hoạt động của kho bãi Cảng 8

1.3 Phát triển kho bãi 9

1.3.1 Khái niệm 9

1.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển kho bãi 9

1.3.2.1 Khả năng của kho bãi 9

1.3.2.2 Sức chứa của kho bãi 12

1.3.2.3 Thời gian lưu xếp 12

1.3.2.4 Diện tích kho bãi 13

1.3.2.5 Việc sử dụng kho trung tâm 13

1.3.3 Các tiêu chí qui hoạch phát triển kho bãi 13

1.4 Cân đối khả năng của kho bãi 14

1.4.1.Các kích thước chủ yếu của kho 15

1.4.2.Các chỉ tiêu công tác kho 16

1.4.3 Cách xác định nhu cầu của bãi 17

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ QUY HOẠCH HỆ THỐNG KHO BÃI KHU VỰC HẢI PHÒNG 23

2.1 Thực trạng về hệ thống kho bãi khu vực Hải Phòng 23

2.1.1 Cơ sở vật chất hệ thống kho bãi, cảng biển khu vực Hải Phòng 23

2.1.1.1 Hệ thống bến cảng container 23

2.1.1.2 Hệ thống bến Cảng hàng bách hóa và hàng rời, lỏng 25

2.1.1.3 Hệ thống kho bãi tại Hải Phòng 25

2.1.2 Tình hình thực hiện sản lượng trong các năm qua 28

2.1.3 Đánh giá khả năng thông qua của hệ thống kho bãi các Cảng 40

2.1.3.1 Dự báo về lượng hàng hóa qua Cảng và khả năng thông qua của kho bãi 40

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ BIỆN PHÁP CƠ BẢN PHÁT TRIỀN HỆ THỐNG KHO BÃI PHỤC VỤ CÁC CẢNG KHU VỰC HẢI PHÒNG 60

3.1 Các dự án quy hoạch phát triển Cảng khu vực Hải Phòng 60

3.1.1 Các dự án quy hoạch Cảng khu vực Hải Phòng 60

3.1.2 Định hướng phát triển của Cảng khu vực Hải Phòng 62

3.2.Một số biện pháp cơ bản phát triển hệ thống kho bãi phục vụ Cảng khu vực Hải Phòng 64

KẾT LUẬN 67

TÀI LIỆU THAM KHẢO 68

DANH SÁCH BẢNG

2.1 Hệ thống cầu bến của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 232.2 Hệ thống cầu bến thuộc các Công ty cổ phần trong khu vực 24

2.4 Hệ thống kho CFS, hàng bách hoá của Cảng Hải Phòng 26

2.6 Tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Hải Phòng 292.7 Tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Đình Vũ 312.8 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng tại Cảng Đoạn Xã 332.9 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng của Cảng Cửa Cấm 352.10 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng tại Cảng transvina 272.11 Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng Cảng PTSC Đình

2.18 Bảng tính khả năng thông qua của kho CFS các Cảng 50

DANH SÁCH HÌNH

MỞ ĐẦU

1.Tính cấp thiết của đề tài.

Cơ chế thị trường và xu hướng toàn cầu hóa nền kinh tế, đặc biệt trong giaiđoạn Việt Nam hội nhập AFTA, WTO Các hoạt động dịch vụ được coi là mộttrong những yếu tố cạnh tranh của bất cứ một doanh nghiệp nào.Việt Nam là mộtnước mà ngành khai thác cảng biển đang phát triển đòi hòi sự chuyên môn hóa vềchất lượng dịch vụ.Một trong những dịch vụ đó phải kể đến các dịch vụ kho bãiphục vụ cho các Cảng biển

Với Việt Nam nói chung và với Thành phố Hải Phòng nói riêng dịch vụ khobãi ở các Cảng cũng được chú trọng Hải Phòng là một trong 28 tỉnh, thành phốven biển ở nước ta và một trong 10 tỉnh, thành phố nằm ven bờ Tây Bắc vịnh Bắc

Bộ Thành phố Hải Phòng có khoảng 125 km chiều dài đường bờ biển và trên100.000 km2 thềm lục địa Nếu chỉ tính vùng biển có độ sâu nhỏ hơn 20m, vùngbiển Hải Phòng có diện tích khoảng 4.000 km2, gấp 2,6 lần diện tích đất liền củathành phố Hải Phòng có khoảng 700 đảo, đá ven bờ, chiếm khoảng 5,4% diệntích, đặc biệt có đảo Bạch Long Vĩ nằm ở trung tâm vịnh Bắc Bộ, cách đất liềnViệt Nam khoảng 110km và cách đảo Hải Nam khoảng 130 km Điều này tạo choHải Phòng các lợi thế trong phát triển kinh tế biển, chủ yếu là ngành cảng-hànghải, du lịch biển, thủy sản, dầu khí và các dịch vụ kinh tế biển.Hàng hóa đi và đếncảng có thể phải lưu lại một thời gian nhất định tại các Cảng Hệ thống kho bãiđược sử dụng để bảo quản hàng hóa trong thời gian chờ đợi tàu hoặc phương tiệnvận tải nội địa.Dung tích của hệ thống kho bãi phụ thuộc vào mỗi loại hàng, lưulượng hàng hóa lưu kho và thời gian lưu lại các cảng.Và khi lượng và loại hàngthay đổi thì đòi hỏi đơn vị phải chủ động chuẩn bị hệ thống kho bãi nhằm đón đầu

và phục vụ tốt hơn các nhu cầu xếp dỡ và bảo quản, tránh hiện tượng ùn tắc hàngqua cảng

Qua tìm hiểu và được sự gợi ý của thầy giáo TS.Đặng Công Xưởng – Trường

Đại Học Hàng Hải Việt Nam em mạnh dạn lựa chọn đề tài “Một số biện pháp cơ

bản phát triển hệ thống kho bãi phục vụ cho các cảng biển khu vực Hải Phòng”để làm đề tài luận văn thạc sỹ của mình.

2.Mục đích của đề tài.

Nội dung của đề tài: hệ thống hóa lại lý thuyết về kho bãi cảng, các tiêu chíđánh giá sự phát triển của kho bãi Đồng thời nghiên cứu cụ thể về hệ thống khobãi và lượng hàng hóa thông qua các năm của một số bến Cảng lớn trong khu vựcHải Phòng như: Cảng Hải Phòng, Cảng Đoạn Xá, Cảng Transvina, Cảng Cửa Cấm,Cảng Đình Vũ, Cảng PTSC Dầu Khí, trên cở sở đó nhận xét đánh giá về khả năngđáp ứng nhu cầu về lưu kho bãi của hệ thống kho bãi thuộc Cảng và không thuộcCảng trong khu vực Hải Phòng.

Từ đó đề xuất một số biện pháp cơ bản phát triển hệ thống kho bãi phục vụ chocác Cảng khu vực Hải Phòng

3 Đối tượng nghiên cứu.

Nghiên cứu tổng quan những lý thuyết chung về cảng biển và kho bãi

Các tiêu chí đánh giá sự phát triển của hệ thống kho bãi phục vụ Cảng

Mối liên hệ giữa hệ thống kho bãi với Cảng

Thực trạng lượng hàng hóa thông qua các cảng qua các năm và hệ thống khobãi thuộc Cảng cũng như ngoài Cảng từ năm 2010 đến 2014

4 Phạm vi và phương pháp nghiên cứu của đề tài.

Phạm vi nghiên cứu của luận văn là những hiệu quả về kinh tế đã đem lại cũngnhư những mặt còn tồn tại của hệ thống kho bãi tại các Cảng khu vực Hải Phòngcũng như các kho bãi trong khu vực

Luận văn chủ yếu phân tích mang tính định tính dựa trên những thông tin,nguồn số liệu thứ cấp sẵn có liên quan đến vấn đề nghiên cứu

Do những hạn chế về mặt thời gian, nguồn lực đề tài chỉ nghiên cứu và đề xuấtcác phương án cải tạo đồng bộ, hoàn thiện hệ thống kho bãi cùng các thiết bị xếp

dỡ tại kho bãi Cảng Tuy nhiên đề xuất phương án chỉ ở dạng giản đơn nhất.Luậnvăn vận dụng cách tiếp cận theo duy vật biện chứng, duy vật lịch sử, nghiên cứu

mô tả, tiếp cận một cách có hệ thống để phân tích làm rõ thực trạng, đồng thờinghiên cứu ứng dụng để giải quyết vấn đề

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN

KHO BÃI CẢNG

1.1 Những lý luận chung về Cảng biển

1.1.1 Khái niệm, chức năng, vai trò của Cảng biển

1.1.1.1 Khái niệm về Cảng.

Là bến bãi và khu vực trong đó thực hiện bốc xếp hàng hóa cho tàu, bao gồm

cả những vị trí thông thường cho tàu chờ xếp dỡ không phụ thuộc vào khoảng cáchcủa các khu vực này Thông thường Cảng có những điểm nối chung với các dạngvận tải khác và như vậy nó cung cấp những dịch vụ tiếp nối

Theo quan điểm hiện đại, Cảng không phải là điểm cuối hoặc kết thúc của quátrình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách.Nói cách khác, Cảng

là một mắt xích trong dây chuyền vận tải

Cảng được hiểu theo nghĩa rộng hơn: nhiệm vụ kích thích lợi ích của các bêncủa Cảng không bị giới hạn bởi thời gian và không gian Mục đích của nó là đểphục vụ sự thịnh vượng và phúc lợi của một khu vực hoặc một quốc gia hoặc nhiềuquốc gia để đảm bảo cải thiện chất lượng cuộc sống

Là một mắt xích trong dây chuyền vận tải, là điểm nối giữa sự phục vụ của tàu

và các dạng tàu vận tải khác để cung cấp một mạng lưới phân phối hàng hóa quốc

tế nói chung, thường là quan điểm vận chuyển liên hiệp Nó có thể liên quan đếntàu hỏa, đường bộ, đường sông

1.1.1.3 Chức năng của Cảng.

Là nơi chuyển tiếp: Cảng phải cung cấp những điều kiện và dịch vụ cần thiếtcho việc chuyển hàng hóa từ tàu lên phương tiện vận tải nội địa hoặc ngược lại,hoặc từ tàu lên tàu khác Nơi chuyển tiếp là khu vực đảm bảo cho tàu an toàn vàcác điều kiện an toàn cho bốc xếp hàng hóa

Là một mắt xích trong dây chuyền vận tải từ điểm xuất phát cho đến điểm đíchcủa hàng hóa và thường được coi là mắt xích yếu nhất quyết định chất lượng của

1.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến kinh doanh Cảng biển.

Nhu cầu về chung của thế giới về một loại hàng hóa nào đó

Chất lượng của dịch vụ vận tải nói chung

Sự cạnh tranh giữa các Cảng Điều này bao gồm tất cả các mặt hoạt động củaCảng như : biểu phí, thời gian xếp dỡ, giao hàng, thời gian làm việc, thiết bị bốcxếp

Một số Cảng có mức cảng phí mềm dẻo và đưa ra mức giảm theo từng khốilượng hàng qua Cảng

Ảnh hưởng của tình hình chính trị và điều tiết của chính phủ đối với kháchhàng của Cảng Sự điều tiết của chính phủ có thể là qui định luồn của một loạihàng nào đó phải qua một Cảng nào đó Do đó người gửi hàng không có quyền lựachọn

Chi phí vận chuyển chung

Điều kiện khí tượng thủy văn: sương mù, thủy triều….ảnh hưởng đến việc tàu

ra vào Cảng, hoặc một số Cảng bị đóng băng trong mùa đông

Điểm bắt đầu và kết thúc của hàng hóa Điều này ảnh hưởng đến chi phí vậnchuyển chung.

Bản chất và số lượng hàng hóa.Những hàng hóa riêng biệt thường phải sử dụngCảng chuyên dụng vì chúng yêu cầu thiết bị bốc xếp và cầu tàu chuyên dụng

Dạng vận tải nội địa: có thể là đường bộ, đường sắt hoặc đường thủy Nếuhàng hóa về cơ bản được vận chuyển bằng đường sắt thì Cảng có hệ thống toa xe

có ưu thế

Chi phí nhiên liệu và lệ phí Cảng

Các điều kiện khác của Cảng phục vụ cho người gửi hàng và cho chủ tàu nhưđịa lí, sửa chữa, tàu đẩy kéo, hải quan…

Các thỏa thuận giữa Cảng với các nghiệp đoàn tàu chợ, tàu chuyến, chủhàng…

Qui mô của Cảng được quyết định bởi khả năng thông qua và khả năng chuchuyển hàng hóa cũng như số lượt tàu đến Cảng

Cảng trở thành phương tiện dễ dàng cho bốc xếp và chu chuyển hàng hóa của

hệ thống vận tải đa phương thức Nó phải đáp ứng nhanh và có hiệu quả đối với sựthay đổi trong buôn bán, luồng hàng, dạng hàng hóa, công nghệ hiện đại, thủ tục,hoạt động…

Cần phải nhấn mạnh rằng, những điều kiện cơ bản và quan trọng ở trên thayđổi tùy theo từng trường hợp cụ thể Đặc biệt là chi phí, bản chất của giao thông cơ

sở vật chất và hiệu quả chung của Cảng

1.1.3 Các miền phục vụ Cảng

Lượng hàng hóa thông qua Cảng hàng năm được đến từ tất cả các cùng miềntrên cả nước.Lượng hàng hóa được di chuyển từ khu vực này tới khu vực khác DoCảng là điểm luân chuyển hàng hóa do vậy lượng hàng hóa có điểm đầu hoặc điểmcuối khác nhau nhưng đều phát sinh tác nghiệp tại Cảng

Các miền phục vụ Cảng Hải Phòng phải kể đến đó là :

- Vùng trungdu và miền núi phía bắc: hàng hóa có thể tập kết tại các biên giới,các khu công nghiệp và được đưa về Cảng bằng đường sắt đường bộ và ngược lại

- Vùng đồng bằng châu thổ sông hồng: hàng hóa được tập kết tại Cảng nội địa,các khu công nghiệp, khu chế xuất được đưa về Cảng bằng đường bộ, đường sắt,đường thủy và ngược lại.

- Vùng duyên hải bắc bộ: hàng hóa được tập kết tại các bãi Cảng, khu côngnghiệp các depot và được đưa về Cảng,bằng đường thủy, bộ và vận tải biển

- Miền trung: hàng hóa được đến từ các khu công nghiệp các bãi Cảng và đượcđưa về Cảng,bằng đường thủy, bộ và vận tải biển

1.2 Hệ thống kho bãi Cảng và một số vấn đề về kho bãi.

Có nhiều cách phân loại kho:

- Phân theo kết cấu:

Kho lộ thiên (bãi) dùng để bảo quản những loại hàng không sợ mưa nắng,những loại hàng có giá trị thấp

Kho bán lộ thiên (bãi có mái che) dùng để bảo quản những loại hàng có giátrị kinh tế tương đối nhưng cần phải tránh mưa

Kho kín dùng để bảo quản những loại hàng có giá trị kinh tế (bách hóa,lương thực…)

- Phân theo tính chất sử dụng kho:

Kho chuyên dụng dùng để bảo quản một loại hàng duy nhất như kho đônglạnh bảo quản hàng tươi sống, kho xi- lô bảo quàn hàng rời

Kho tổng hợp (khô không chuyên dụng) dùng để bảo quản nhiều hàng khácnhau song các loại hàng này không có những đặc tính lý hóa làm cho ảnh hưởngđến chất lượng của nhau

- Phân theo thời gian bảo quản:

Kho bảo quản ngắn hạn dùng để bảo quản hàng hóa trong thời gian ngắn (<

15 ngắn), kho này thường được bố trí ở tuyến tiền phương

Kho bảo quản dài hạn dùng để bảo quản hàng hóa trong thời gian dài (>15ngày) Kho này thường được xây dựng ở tuyến hậu phương

Đối với kho bãi cảng thì còn có cách phân loại sau : phụ thuộc vào vị trí phân

bổ mặt bằng của cảng, điều kiện bảo quản hàng hóa, vị trí và kết cầu công trình,công dụng, vật liệu xây dựng, kho cảng được chia làm các loại sau đây :

- Theo vị trí phân bổ mặt bằng của cảng

Kho tiền phương dùng để bảo quản hàng hóa trong thời gian để rồi từ đâyhàng hóa được đưa xuống tàu biển hoặc tên các phương tiện vận tải khác Dungtích của kho thường phù hợp với trọng tải của tàu thường đến xếp dỡ hàng

Kho hậu phương dùng để bảo quản hàng với thời hạn dài

- Theo điều kiện bảo quản hàng hóa:

Kho lộ thiên là các bãi bằng đất, đá bãi bê tông, mỗi loại phù hợp với tínhchất hàng hóa được bảo quản

Kho bán lộ thiên được xây dựng trên các bãi đất, đá, bê tông nhưng có máiche dùng để bảo quản các loại hàng sợ ẩm và sợ tác dụng cỉa tia nắng mặt trờichiếu thẳng

Kho kín dùng để bảo quản các mặt hàng sợ bụi, bẩn, ảnh hưởng độc hại đếnmôi trường bên ngoài hoặc loại hàng yêu cầu về nhiệt độ, độ ẩm nhất định

- Các cách phân loại khác:

Theo vị trí và hết cấu công trình gồm có: kho 1 tầng, kho nhiều tầng

Theo công dụng, gồm có: kho chuyên dùng và kho thông thường

Theo vật liệu, gồm có: kho bằng gỗ, kho bằng kim loại, kho bê tông cốt thép

Phân loại theo loại hàng hóa đến cảng như:

Kho bãi hàng rời: quặng sắt, ngũ cốc, than,

Kho bãi hàng lòng: dầu thô

Kho bãi hàng bách hóa

Kho bãi hàng container

 Phân loại kho theo nguồn gốc tạo thành hàng hóa như : kho cho sản phẩmnông nghiệp, công nghiệp.

1.2.3 Các tiêu chí đánh giá hoạt động của kho bãi Cảng.

- Như một lớp đệm giữa đối với hàng nhập: dỡ hàng từ tàu vào giao hàng, đốivới hàng xuất: nhận hàng và xếp dỡ hàng xuống tàu

- Có khoảng thời gian nhất định để làm các thủ tục cần thiết như: hải quan…

Hàng hóa kho bãi thường có chi phí cao hơn hàng chuyển thẳng

Việc sử dụng kho bãi tùy thuộc vào đặc tính của hàng hóa Nói chung hànghóa có giá trị cao và có thể bị hư hỏng vì thời tiết cần kho kín

Quan điểm kho bãi như một lớp đệm là một quan điểm quan trọng Một lớpđệm hiệu quả cho phép hoạt động cả hai mặt của nó (nhận hàng vào kho và giaohàng từ kho với mức độ thay đổi từng giờ, từng ngày) không làm cản trở lẫn nhau.Với vai trò một lớp đệm nên kho bãi không được đầy hàng vào lúc bắt đầu dỡ 1 tàuchở đầy hàng có nhu cầu cần lưu kho Nếu Cảng có nhiều cầu tàu hơn, do đó nhiềukho hơn thì khả năng tàu cập cầu gần kho phù hợp nhất Điều đó có nghĩa là nếutàu vận chuyển một khối lượng hàng hóa nhập yêu cầu bảo quản ở kho thì tốt nhấtcập ở cầu có kho đủ diện tích chứa hàng hóa đó

Một cách khác để đảm bảo luồng hàng qua kho là có một kho rộng phục vụvài tàu Kho này có thể được sử dụng tối đa khả năng vì hiệu quả lớp đệm yêu cầucho vài cầu không tăng theo tỷ lệ với số cầu được phục vụ

Hoạt động kho bãi phải đảm bảo tính hiệu quả cho cả chiều xuất – nhập.Bên cạnh đó để đánh giá hoạt động của kho bãi ta cần phải biết lượng hàng hóaqua kho hàng năm tăng hay giảm Kho có đảm bảo về mặt chất lượng để giữ gìnđược tính chất của hàng hóa hay không

Nếu kho xây dựng không thuận tiện cho công tác cơ giới hóa hàng trong khođến mức cao nhất, không đảm bảo cho việc giao nhận hàng liên tục, đảm bảo yêucầu rút hàng của chủ hàng và thời gian đậu bến các phương tiện vận tải thủy thìnhững kho như vậy cần phải được cải tao hay quy hoạch lại cho phù hợp

Hệ thống kho phát triển thì dung lượng kho phải phù hợp với dung lượng vàloại hàng hóa bảo quản trong đó.

Khi sức cạnh tranh của thị trường ngày càng cao thì yêu cầu càng lớn, khilượng hàng hóa cần lưu kho ngay sau khi xếp dỡ thì kho phải được bố trí hợp lývới cầu tàu

Tiêu chuẩn về hàng hóa vận chuyển đường biển trên thế giới tăng cao đòi hỏicác kho bãi phải đủ các trang thiết bị có thể làm việc thông suốt đảm bảo thời giangiao hàng, có đường đi lối lại thuận tiện

1.3 Phát triển kho bãi.

1.3.1 Khái niệm.

Đối tượng của phát triển kho bãi cảng là thiết lập một hệ thống kho bãi và thiết

bị xếp dỡ làm hàng tại kho bãi phù hợp với các phương tiện đi đến cảng, lượng,loại các mặt hàng được bốc xếp và bảo quản tại cảng.Công tác quy hoạch kho bãiđòi hỏi phải gắn liền với công tác quy hoạch tại cảng, quy hoạch phát triển kinh tế

và các khu công nghiệp tại mỗi khu vực

Khi luồng hàng cao điểm vượt quá khả năng của kho, bãi Cảng Khi lượnghàng hóa tới Cảng hàng năm tăng cao, nhu cầu về lưu kho của hàng ngày tăng sovới những năm trước Bên cạnh đó lượng hàng hóa chưa được vận chuyển tới chủhàng do nhiều lý do phải nằm tại bãi nhiều ngày làm cho kho bãi mất cân đối khảnăng đáp ứng nhu cầu, thì việc phát triển một hệ thống kho bãi từ bên trong ra bênngoài cảng là rất cần thiết

1.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển kho bãi.

1.3.21 Khả năng của kho bãi.

a) Khả năng thông qua của kho bãi được tính như sau:

Một tấn hàng của các loại hàng có thể tích khác nhau, do đó cần phải xem đếnảnh hưởng của các loại hàng hóa khác nhau đối với cùng một kho

Sức chứa của kho phụ thuộc vào loại hàng Hàng nặng thường có lô hànglớn và vững chắc để xếp cao Hàng nhẹ thì thường đến cảng với lô hàng nhỏ và rấtyếu không thể xếp được cao Cùng 1 kho nhưng đối với hàng nặng thị kho chứađược nhiều hàng hơn hàng nhẹ.

Kho thường bảo quan hàng hóa được vận chuyển đến từ nhiều tàu, do đótrong một khoảng thời gian sức chứa trung bình của nó tương ứng với tỷ lệ củanhiều loại hàng hóa Nếu tỷ lệ này thay đổi không nhiều thì có khả năng tính toánđược sữc chứa trung bình Trong trường hợp kho là điểm nút, cần phải cải thiệnsức chứa hoặc giảm thời gian lưu kho hoặc cả hai

b) Các chỉ tiêu khai thác của kho

(1.4)

(3) Kho chung chuyển CFS

+ Sức chứa yêu cầu

CFS: số container vào kho CFS trong 1 năm

+ Diện tích yêu cầu:

0, 25: Hệ số cao điểm.

1.3.2.2 Sức chứa của kho bãi.

Sức chứa của kho cho 1 loại hàng hóa nhất định phụ thuộc vào khả năng củangười quản lý kho với sự giúp đỡ của cấp quản lý cao hơn Ở phần lớn các Cảng,diện tích có thể sử dụng hiệu quả hơn bằng cách:

- Sắp đặt lối đi, các lối đi, các ô chứa rõ ràng, có hệ thống

- Có quy chế làm việc rõ ràng như: xếp cao bao nhiêu và xếp cẩn thận thế nàođối với những điều kiện nào, khu nào sử dụng các bàn xếp hàng và chứahàng luân chuyển nhanh / chậm ở đâu

- Một hệ thống về vị trí từng loại hàng đơn giản nhưng chặt chẽ

- Thiết bị bốc bảo rằng hàng hóa qua kho không bao giờ được chậm chễ bởithiếu người kiểm đếm hoặc phân loại hàng

1.3.2.3 Thời gian lưu xếp.

- Lực lượng lao động ở kho phải đủ để phù hợp với những hoạt động ở cầutàu và phải đảm kho bãi

- Thời gian lưu kho của hàng nhập có xu hướng dài hơn hàng xuất

Chậm trễ về thủ tục hải quan: bao gồm chậm trễ trong việc mời hải quan củangười nhận hàng hoặc đại lý, việc kiểm tra về tính chất vật lý của hàng hóa khi hảiquan thấy cần thiết, tranh cãi giữa người nhận hàng và hải quan về số thuế phải trả.Việc giải quyết những vấn đề trên nằm ngoài phạm vi trách nhiệm của Cảng Tuynhiên những tranh luận thường xuyên về vấn đề này trong các cuộc họp giữa Cảng,đại lý tàu và hải quan có thể làm giảm chậm trễ này

Chậm trễ do thiếu sót của người nhận hàng không nhận hàng

 Hầu hết các Cảng có 1 thời gian ngắn, thường một tuần, trong đó hàngkhông phải trả cước lưu kho Sau giai đoạn này hàng hóa phải trả cước lưu kho ởmột số Cảng mức cước này tăng từng tuần Một lý do làm người nhận hàng khôngnhận hàng ngay là cước lưu kho ở Cảng đôi khi thấp hơn các kho khác Kho Cảngkhi đó trở thành kho chứa hàng của chủ hàng

 Liên quan đến việc kho hoạt động không hiệu quả làm ảnh hưởng đếnviệc tiếp nhận hàng hóa của những tàu đến sau Khi diện tích kho bãi không đủ, rất

nhiều Cảng áp dụng mức cước lưu kho cao để khuyến khích khách hàng nhận hàngsớm.

1.3.2.4 Diện tích kho bãi.

Ứ đọng trong khu vực kho dẫn đến:

- Việc bốc xếp hàng chậm trễ: kéo dài thời gian giải phòng tàu

- Hàng hóa phải bốc xếp theo phương án có chi phí lớn hơn

Ví Dụ: bốc xếp từ tàu xuống sà lan, sau đó từ sà lan vào kho khi kho trống Rấtkhó vận chuyển hàng hóa vào kho và rút hàng từ kho khi sử dụng sức chứa của khoquá 90% Do đó thực sự 100% sức chứa của kho được sử dụng là điều không mongmuốn Cần phải cân nhắc sự cân bằng giữa chi phí xây dựng thêm kho và ảnhhưởng của việc thiếu diện tích

1.3.2.5 Việc sử dụng kho trung tâm.

Ưu điểm của kho trung tâm khi được sử dụng để chứa hàng chuyển từ khongắn hạn tạm thời trong thời gian ứ đọng hàng ở kho ngắn hạn:

- Hàng hóa có thể được vận chuyển từ bất kỳ cầu nào, do đó khả năng dự trữcần thiết của kho ngắn hạn là tối thiểu

- Hàng hóa được vận chuyển giữa kho ngắn hạn và kho trung tâm trong thờigian không căng thẳng tạm thời(thời gian nhu cầu lao động thấp) Chi phínày sẽ thấp hơn như khi chuyển trực tiếp từ tàu đến kho trung tâm

Vị trí của kho trung tậm có thể được chọn để đảm bảo chi phí khai thác thâp,gần giao thông bộ

Việc kiểm soát có hiệu quả cho bán đáu giá hoặc hủy hàng hóa khi cầnthiết.Những thuận tiện trên chắc chắn sẽ bù đắp được chi phí bổ sung do phải xếp

dỡ hai lần của một số hàng hóa

1.3.3 Các tiêu chí qui hoạch phát triển kho bãi.

- Tiêu chí đánh giá sự phát triển của một hệ thống kho bãi phải kể đến đó là hiệu quả kinh doanh dịch vụ kho bãi Chất lượng dịch vụ tốt sẽ đáp ứng được nhu cầu về lưu kho, bãi của hàng hóa

- Diện tích bãi.

Diện tích bãi chứa bị giới hạn bởi điều kiện tự nhiên.Lập kế hoạch bãi chứađảm bảo chứa được lượng hàng tối đa trong điều kiện tối thiếu.Lượng hàng hóachứa được của một diện tích phụ thuộc áp lực cho phép của nền đất, đặc điểmhàng, tầm vươn và chiều cao của thiết bị Chức năng của kho chứa là đảm bảo cácthiết bị làm việc độc lập ở những thời gian khác nhau và mức độ khác nhau đểtránh ngừng việc do thiết bị này đợi thiết bị khác

- Chất lượng dịch vụ cũng như khả năng bốc xếp khai thác hàng hóa của cácthiết bị chuyên dụng để giải phóng hàng nhanh, tránh ùn tắc

- Chiều cao xếp hàng tối đa đối với hàng conatiner

Một trong những thiếu sót lớn cho rằng có thể đạt được chiều cao xếp hàng tối

đa với hàng container Nhưng trong thực tế chiều cao xếp hàng thấp hơn nhiều,phụ thuộc vào số lần dịch chuyển container cần thiết trong bãi, sự cần thiết phảixếp riêng container theo điểm đích, loại trọng lượng, hướng dịch chuyển Đôi khiphải xếp riêng theo từng loại container, từng loại hàng và không thể quên diện tíchcần thiết lưu giữ container rỗng và container không sử dụng được

- Thời gian lưu bãi của container

Thiếu sót khác cho rằng thời gian lưu bãi của container ngắn hơn so với hàngbách hóa.Diện tích yêu cầu cho một TEU phụ thuộc vào thiết bị được sử dụng,diện tích các lối đi tương ứng và chiều cao xếp hàng tối đa

- Kho dài hạn:

Kho dài hạn cần thiết khi luồng hàng cao điểm vượt quá khả năng của khongắn hạn khi kích thước của kho ngắn hạn đã thích hợp.Cảng muốn tham gia vàokinh doanh kho chứa dài hạn Trong việc quyết định kích thước của kho dại hạnphải thấy rằng kho ngắn hạn và kho dài hạn bổ sung cho nhau Tổng khả năng củachúng tạo nên khả năng bảo quản kho chung của cảng

1.4 Cân đối khả năng của kho bãi.

- Sản lượng hàng hóa qua kho tăng hàng năm tại các Cảng và các kho bãikhông thuộc Cảng nhưng lại có điểm chung chuyển tại Cảng Lượng và loại hàng

thông cảng, khả năng thông qua câc khâu của Cảng là những yếu tố then chốtquyết định qui mô và loại kho bãi phục vụ cho việc lưu kho bảo quản các mặt hàngkhác nhau Cụ thể là khi lượng hàng hóa cần qua cảng lớn mà khả năng thông quacác khâu của Cảng bị hạn chế thì diện tích của các kho bãi trong và ngoài cảng quárộng chỉ là lãng phí không cần thiết Nhưng khi khả năng thông qua các khâu củaCảng đã đáp ứng được nhu cầu của hàng như:luồng lạch thuận lợi cho lưu thôngtàu có trọng tải lớn, các phương tiện tuyến hậu phương tốt đảm bảo thời gian bốcxếp của tàu…thì hệ thống kho bãi cũng phải tương xứng và phù hợp nhằm phục vụkịp thời tránh ùn tắc hàng lưu kho bãi tại cảng.

1.4.1.Các kích thước chủ yếu của kho.

 Diện tích hữu ích của kho (Fh)

Là phần diện tích của kho hàng dùng để chứa hàng

+ b, l: kích thước của một bao hoặc một kiện hàng xếp trong đống

+ n: số bao hoặc kiện hàng xếp trong đống

G: khối lượng hàng của đống trong ngày căng thẳng nhất(tấn)

tbq: thời gian bảo quản loại hàng xếp trong đống ( ngày)

g: trọng lượng của một bao, kiện xếp trong đống ( tấn)

+ m: số lớp xếp hàng trong đống

H: chiều cao của đống hàng (m), h: chiều cao của một bao hoặc kiện (m)+ a: hệ số tính đến khe hở giữa các bao hoặc kiện hàng xếp trong đống (a=0,94÷0,97)

 Diện tích xây dựng của kho

FXD =(1,3÷1,45)Fh (m2) (1.13)

1.4.2.Các chỉ tiêu công tác kho

- Hê số lưu kho bãi: là tỷ số giữa khối lượng hàng hóa qua kho so với tổng lượng

hàng hóa qua Cảng Nó được xác định theo công thức:

Trong đó:

∑Qk: tông lượng hàng hóa qua kho ( tấn)

∑QTQ: tông lượng hàng hóa qua Cảng ( tấn)

 Thời gian quay vòng

Do chức năng của kho là bảo quản tạm thời hàng hóa cho đến khi hàng hóa đượcxếp xuống tàu hay vào các phương tiện vận tải khác

-Thời gian bảo quản hàng hóa ở Cảng phụ thuộc vào dạng vận tải, loại hàng

và các nguyên nhân khác

-Trong thực tế, thời gian bảo quản hàng tại Cảng biển thường xảy ra như sau:thời gian hàng nằm ở Cảng lâu hơn thời gian hàng nằm trên biển, với những lôhàng lớn thường nằm ở Cảng ít hơn những lô hàng nhỏ, hàng xuất nhập khẩu hàngnội địa xa thường giữ lại cảng lâu hơn hàng nội địa gần, hàng liên vận quốc tế lưulâu hơn hàng địa phương

-Bên cạnh đó thời gian lưu tại bãi của hàng hóa còn phụ thuộc vào những yếu

tố như: nâng cao việc tổ chức công tác xếp dỡ hàng tại cảng, sử dụng hợp lý tiềmnăng của cảng, chuyên môn hóa của cảng cũng như các khu bến

-Các tiêu chuẩn để chuyên môn hóa kho: sử dụng hợp lý các kho bãi, nângcao hiệu quả bảo quản hàng hóa, tăng năng suất xếp dỡ giảm giá thành xếp dỡ,giảm khối lượng hàng hóa phải xếp dỡ lại trong nội bộ cảng, nguyên tắc cơ bản củaviệc chuyên môn hóa các kho, chuyên môn hóa theo loại hàng, chuyên môn hóatheo hướng vận chuyển.

-Hệ số quay vòng của kho được tính :

(1.15)

Trong đó:

T: thời gian công tác của kho (ngày)

tbq: thời gian bảo quản hàng trong kho (ngày)

dung lượng của kho (tấn)

tổng lượng hàng qua kho (tấn)

1.4.3 Cách xác định nhu cầu của bãi

- Xác định diện tích bãi chứa Container:

Khu vực bốc xếp bảo quản hàng container là nơi được trang bị các thiết bị bốcxếp và bảo quản hang container, phục vụ các phương tiện ra vào Cảng Docontainer có tính tiêu chuẩn hóa rất cao nên các thiết bị bốc xếp thường là các thiết

bị chuyên dụng như xe khung nâng chuyển container, cần trục trong bãi, xe nâng

để phục vụ cho việc bốc xếp và bảo quản hàng

Khu vực chứa container chuẩn bị xuất, khu vực này nằm ngay tiếp giáp vớimặt cầu tàu, diện tích khu vực này thường phụ thuộc vào lưu lượng container đi vàđến Cảng

Khu vực chứa container hàng nhập, khu vực này nằm ngay sau khu vực hàngxuất, lưu lượng hàng nhập sẽ quyết định diện tích khu vực nhập

Khu vực bãi chữa container đặc biệt đó là nơi chứa các container lạnh, nguyhiểm và các container đặc biệt khác

Khu vực sửa chữa container hư hại

Khu vực chứa hàng container lạnh là khu bãi có bố trí hệ thống điện 3 pha đểduy trì nhiệt độ cho các container này.

Lượng hàng container thông qua cảng có nhiều loại như: nhập có hàng, xuất cóhàng, xuất rỗng và đóng rút ruột tại bãi Do đó khi tính toán diện tích bãi cũng phảiphân chia thành các loại: diện tích bãi xếp container xuất, diện tích bãi xếpcontainer nhập, bãi hàng CFS, bãi hàng xếp container rỗng, diện tích tích bãi xếpcontainer chứa hàng nguy hiểm, container hàng lạnh

Bên cạnh đó bãi còn một phần diện tích nhà xưởng khu văn phòng, khu vựcgiao nhận về hệ thống giao thông trong cảng được xác định bằng từ 30% đến 40%diện tích các khu vực xếp dỡ, bảo quản hàng

Vì vậy nhu cầu bãi hàng năm phụ thuộc vào lượng hàng hóa thông qua cảng,loại phương tiện dùng để bốc xếp, cách bố trí bãi, chủng loại container……

* Nhu cầu bãi nhập được xác định như sau:

Nhu cầu bãi nhập

S n =

sd

c bq n ng

K

S T

T

K Q

Trong đó:

Q ng.nmax: Lượng hàng nhập ngày cao nhất trong năm (TEƯ)

Qhn: Lượng hàng nhập trong năm (TEU)

TKT : Thời gian khai thác trong bãi 360 ngày

Tbq: Thời gian lưu bãi bình quân 5 ngày

Kdh: Hệ số điều hoà hàng hoá

S c : Diện tích chiếm chỗ bình quân của 1 Container hàng nhập

(19,7 m2/ TEU)

K sd: Hệ số sử dụng của bãi (0,7)

• Nhu cầu bãi xuất

Khu vực xếp Container xuất được thiết kế kề liền ngay với cầu tàu với mụcđích giảm thiểu thời gian vận chuyển trong bãi, tiết kiệm thời gian và làm cho thời

gian đỗ bến của tàu giảm tới mức thấp nhất.

S x =

sd

c bq n ng

K

S T

Qmax

.

KT dh

x h n ng

T

K Q

Trong đó:

Q ng.nmax: Lượng hàng xuất ngày cao nhất trong năm (TEƯ)

Qhn: Lượng hàng xuất trong năm (TEƯ)

TKT: Thời gian khai thác trong bãi 360 ngày

T bq: Thời gian lưu bãi bình quân 4 ngày

K dh: Hệ số điều hoà hàng hoá

Sc: Diện tích chiếm chỗ bình quân cùa 1 Container hàng

(19,7 m2/ TEU đối với xe nâng)

K sd: Hệ số sử dụng của bãi (0,7)

• Nhu cầu băi đóng hàng CFS

Khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu bằng Container phần lớn được chuyểnthẳng từ cảng về kho, bãi của chủ hàng Bên cạnh đó còn có một lượng hàng hoánhất định được đóng rút hàng tại kho bãi của cảng, loại hàng này gọi là hàng lẻDiện tích bãi đóng hàng được tính như sau:

-Lượng hàng Container luân chuyển qua kho CFS

QCFSmax =

kt

dh nam

T

xK Q

x kCFS( Teu - ngày) (1.20)

-Dung lượng kho bãi dành cho hàng CFS

ECFS = QCFSMax- x TLưubăi (Teu-Ngày) (1.21)

-Diện tích kho bãi cần thiết cho hàng CFS

SCFS=ECFSx SCFS-Teu (m2) (1.22)Trong đó:

Qcpsmax: Lượng hàng cont qua kho CFS trong ngày căng thẳng nhất (Teu)

kCFS: Tỷlệ hàng qua kho CFS so với toàn bộ lượng hàng qua cảng trong năm

ECFS: Dung lượng kho dành cho hàng CFS (Teu-ngày)

Tlưu kho CFS: Thời gian lưu hàng tại kho kho CFS (ngày)

Thống kê thời gian lưu tại kho CFS của hàng hoá tại cảng Hải Phòng trongnhững năm qua trung bình là 21 ngày

SCPS: Diện tích kho CFS bình quân/Teu, chỉ tiêu này phụ thuộc nhiều vào loạihàng Thông thường tại cảng Hải Phòng là 45m2/Teu

SCPS : Diện tích bãi đóng hàng lẻ (m2)

S d =

sd

c bq d ng

K

S T

Qmax

.

KT dh

d h n ng

T

K Q

Trong đó:

Q ng.d max: Lượng hàng đóng tại bãi ngày cao nhất trong năm (TEU)

Qhd: Lượng hàng đóng tại bãi trong năm (TEƯ)

Q k d = Qtm K h X x K c (1.28)

Kh : Hệ số sản lượng thông qua bãi K h , = 0,65.

Kx : Hệ số hàng xuất K x = 0,5 (theo thống kê)

Kc : Hệ số đóng hàng tại bãi K c = 0,15

Tbq: Thời gian lưu bãi bình quân (1,5 ngày theo phương án đóng xong chuyểnxuất bãi)

S c : Diện tích chiếm chỗ 1 Container đóng hàng tại bãi, tính bằng 45 m2/ TEU

*Nhu cấu bãi rút hàng

S r =

sd

c bq rr ng

K

S T

Qmax

.

KT dh

r h r ng

T

K Q

Trong đó:

Q ng.rr max: Lượng hàng rút ruột tại bãi ngày cao nhất trong năm (TEU)

Qhr: Lượng hàng rút ruột tại bãi trong năm (TEU)

Kh : Hệ số sản lượng thông qua bãi K h = 0,85

K x : Hệ số hàng nhập K n = 0,54 (theo thống kê)

Kc : Hệ số rút ruột hàng tại bãi K c = 0,25

Tbq : Thời gian ỉưu bãi bình quân (2 ngày)

Sc: Diện tích chiếm chỗ 1 Container rút ruột tại bãi, tính bằng 45 m2/ TEU

• Nhu cầu bãi chứa Container rỗng (vỏ)

Một phần diện tích bãi để chứa Container rỗng sau khi đã rút hết hàng từkho CFS Các Container này chờ để đóng hàng hoặc chờ để xuất đi các cảng khác

Để tiết kiệm diện tích bãi, chiều cao xếp các Container rỗng có thể đạt tới 5 lớpnếu như có xe nâng chuyên dụng đảm nhận

S v =

sd

c bq v ng

K

S T

Qmax

.

(m 2 ) (1.28)

KT dh

v h v ng

T

K Q

 (TEU) (1.29)Trong đó:

Q ng.v max:Lượng vỏ tại bãi ngày cao nhất trong năm (TEƯ)

Q h v:Lượng vỏ tại bãi trong năm (TEƯ)

T bq : Thời gian lưu bãi bình quân (2 ngày)

S c:Diện tích chiếm chỗ 1 Container rỗng tại bãi, tính bằng 14,6 m2/ TEU đối với

xe nâng

*Nhu cầu diện tích bãi cho Container lạnh

Container lạnh là các Container chuyên dùng đóng hàng đông lạnh.LoạiContainer có kích thước chuẩn là 40 feet và không thể xếp chổng lên nhauđược.Khu vực xếp Container lạnh -phải được trang bị đồng bộ, có điểm cắm điện để duytrì nhiệt độ trong thời gian lưu tại bãi, đổng thời yêu cầu thời gian lưu tại bãi làngắn nhất

Diện tích bãi đóng hàng được tính như sau:

-Lượng hàng Container lạnh luân chuyển qua kho CFS

Qlạnhmax =

kt

dh nam

T

xK Q

x klạnh( Teu - ngày) (1.30)

-Dung lượng kho dành cho hàng CFS

Elạnh = QCFSMax- x TLưubăi (Teu-Ngày) (1.31)

-Diện tích kho cần thiết cho hàng CFS

Slạnh=Elạnhx Slạnh-Teu (m2) (1.32)Trong đó:

Qlạnhmax : Lượng hàng cont lạnh qua cảng trong ngày căng thẳng nhất (Teu)

Klạnh: Tỉ lệ hàng cont lạnh so với toàn bộ lượng hàng qua cảng trong năm.Theo thống kê của Cảng, Klạnh = 0,5%

Elạnh: Dung lượng kho dành cho hàng Container lạnh (Teu-Ngày)

Tlưu lạnh: Thời gian lưu bãi hàng lạnh (Ngày)

Thống kê thời gian lưu tại bãi Container lạnh của hàng hoá tại cảng HảiPhòng trong những năm qua, đổng thời yêu cầu của hàng đông lạnh phải được ưutiên chuyển nhanh, với yêu cầu đóthời gian lưu bãi Container lạnh tối đa là 5 ngày

SLạnh.Teu: Diện tích bình quân của 1 Teu Container lạnh Do Container lạnh chỉ xếp

1 lớp và thường là loại Container 40 feet nên diện tích cần thiết cho 1TEU45m2/Teu

Slạnh: Diện tích bãi Container lạnh (m2)

* Nhu cầu bãi đối với Container nguy hiểm

Hàng nguy hiểm tuy đến cảng không nhiều nhưng công tác bốc xếp và bảoquản chúng đòi hỏi hết sức nghiêm ngặt.Khu vực xếp Container nguy hiểm được

bố trí tại khu vực riêng, cách xa khu xếp Container thông thường.Diện tích khuvực chứa cont nguy hiểm lấy tương đương 1/2 diện tích khu vực hàng Containerlạnh

Tuỳ thuộc vào điều kiện diện tích có sẵn của mỗi cảng mà diện tích các khuvực này có thể được sắp xếp sao cho linh hoạt hợp lý Thông thường, diện tích đấtcần thiết cho khu vực này phải đảm bảo các điều kiện tối thiểu, bảo đảm an toàncho thiết bị và người làm việc, đi lại Qua khảo sát các cảng trên thế giới cácchuyên gia của Liên hợp quốc khuyến cáo các quốc gia đang phát triển cảng nênlấy diện tích khu vực này từ 30 đến 40% toàn bộ diện tích bãi các khu vực bảoquản hàng hoá Hệ số sử dụng bãi để lưu hàng Ksd = 0,6

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ QUY HOẠCH HỆ THỐNG KHO

BÃI KHU VỰC HẢI PHÒNG.

2.1 Thực trạng về hệ thống kho bãi khu vực Hải Phòng.

2.1.1 Cơ sở vật chất hệ thống kho bãi, cảng biển khu vực Hải Phòng.

a Hệ thống bến Cảng thuộc Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

Hiện nay công ty có 21 cầu tàu với tổng chiều dài là 3.567m, bảo đảm an toàn với

độ sâu trước bến từ -8,4m đến -9,4m Thuận lợi cho các tàu trọng tải tù 10.000DWT đến 55.000 DWT

Bảng 2.1 Hệ thống cầu bến của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

Độ sâu (m)

( Nguồn:Hiệp hội Cảng biển Việt Nam)

Với sự gia tăng về số lượng các bến Cảng thuộc các Công ty cổ phần, cácdoanh nghiệp tư nhân tuy vậy thị phấn bốc xếp hàng hóa qua cảng lớn nhất vẫn làCông ty cổ phần đầu tư và phát triển Đình Vũ sau đó là hệ thống bến cảng thuộcCông ty cổ phần Cảng Hải Phòng Số lượng cầu bến của Cảng Hải Phòng vẫn làlớn nhất Vì vậy sản lượng thông qua Cảng Hải Phòng hàng năm luôn đứng thứnhất

2.1.1.2 Hệ thống bến Cảng hàng bách hóa và hàng rời, lỏng.

Hiện nay trong khu vưc Hải Phòng ngoài các bến cảng hàng container còn

có các bến Cảng Hàng bách hóa, hàng rời như tại Công ty cổ phần Cảng Vật Cách

có 6 cầu tàu với tổng chiều dài là 379m với độ sau trung bình là -4.5m thuận lợicho các tàu có trọng tải từ 2000-5000 DWT

Tại Công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm với 3 cầu tàu tổng chiều dài 270m với

độ sâu là -5.5m phù hợp với tàu trọng tải 5.000DWT

Tại công ty xăng dầu B12 với 3 cầu tàu với chiều dài 481.5m để chuyên khaithác các tàu hàng lỏng như xăng dầu các loại

2.1.1.3 Hệ thống kho bãi tại Hải Phòng.

Hiện nay, trong các Cảng khu vực Hải Phòng có khoảng trên 20 kho CFS, baogồm các kho thuộc Cảng và các kho thuộc các công ty cổ phần doanh nghiệp tưnhân nằm trải dài trên tuyến đường Lê Thánh Tông – Đình Vũ

a Hệ thống kho, bãi của Cảng Hải Phòng

Hệ thống kho bãi Cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao,được chia theo từng khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ,vận chuyển từng loại hàng hoá

Bảng 2.3: Hệ thống bãi của Cảng Hải

Phòng

Cảng Chùa Vẽ Bãi container 202.110 Hàng container

Cảng Tân Vũ Bãi container 510.000 Hàng container

(Nguồn : Cảng Hải Phòng)

Bảng 2.4: Hệ thống kho CFS, hàng bách hóa của

b Hệ thống kho, bãi của các Công ty cổ phần, doanh nghiệp tư nhân khác

Bảng 2.5 Hệ thống kho bãi của Cảng khác.

(Nguồn: hiệp hội Cảng biển Việt Nam)

Nhìn chung tất cả hệ thống nhà kho ở các Cảng đều được xây dựng kiên cốđảm bảo yêu cầu về bảo quản hàng nhập, hàng xuất Đảm bảo tiêu chuẩn để lưukho các hàng nhập khi khách chưa đến nhận và hàng xuất chưa đóng cont xuất tàu.Tất cả các kho đều kín vừa là kho CFS đóng rút hàng container chung chủ vừa làkho bảo quản hàng bách hóa Chiều cao đóng hàng trong kho rất hợp lý, phù hợpvới từng lô hàng, dung lượng và cách xếp loại hàng đó Kho ở tất cả các Cảng đềukín lợp mái tôn, có mái chống nóng cách nhiệt, được trang bị đầy đủ hệ thốngPCCC theo yêu cầu của cơ quan phòng cháy chữa cháy, quạt thông gió Dưới sànkho có kê các cao bản gỗ cao từ 10 đến 15 cm để xếp hàng lên trên tránh tiếp xúc

ẩm và bẩn từ nền kho

Hệ thống đường đi lối lại trong kho được bổ trí tương đối hợp lý, phù hợp vớiviệc xếp hàng trong kho bằng xe nâng và lao động thủ công Văn phòng kho được

bố trí ngay tại kho, tiện cho việc quản lý và điều hành công tác xếp dỡ, bảo quản

và giao nhận hàng hóa qua kho.Kho kín vẫn trong tình trạng kỹ thuật tốt

Hệ thống bãi lộ thiên ở các Cảng được bố tri đường đi lối lại để xe nâng dễdàng nâng hạ các container, và xếp hàng theo hãng để khi khách hàng bookcontainer dễ dàng chọn được cont Hàng container còn được đóng, rút ruột trựctiếp tại bãi, theo từng hãng và vị trí container Các lô hàng được xếp tại bãi tùythuộc vào vị trí cập tàu và có quy hoạch cụ thể cho từng loại hàng.Chủ hàng rất dễdàng giao nhận hàng hóa của mình

Ở thời điểm hiện tại thì hệ thống kho bãi thuộc Cảng đáp ứng đầy đủ được cácnhu cầu về bảo quản hàng hóa lưu kho.Song trong tương lai với cơ cấu và lượnghàng đến Cảng gia tăng, cơ sở vật chất đã cũ thì sẽ gặp bất cập không nhỏ.

2.1.2 Tình hình thực hiện sản lượng trong các năm qua.

STT Chỉ tiêu Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Năm 2014 Cảng Hải Phòng ( Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng)

Từ bảng số liệu trên ta có đồ thị minh họa.

Hình 2.1 Tổng sản lượng của Cảng Hải Phòng

Qua đồ thị và bảng số liệu cho thấy tổng sản lượng hàng hóa qua CảngHải Phòng từ năm 2010 đến 2014 tăng đều qua các năm cụ thể là năm 2014 đạtcao nhất gần 20 triệu tấn Cảng Hải Phòng trong năm năm qua luôn hoàn thànhnhiệm vụ là vị trí chủ lực trong hệ thống Cảng biển phía Bắc, chất lượng dịch vụkhông ngừng được nâng cao