Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh

1. Tính cấp thiết của đề tài Giao thông vận tải (GTVT) là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội, một trong ba khâu đột phá, cần ưu tiên đầu tư phát triển đi trước một bước với tốc độ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước [35]. Thực hiện đường lối của Đảng về chính sách đối ngoại được nêu ra tại đại hội Đảng lần thứ XI là tích cực và chủ động hội nhập quốc tế, ngành giao thông vận tải trong những năm qua đã đẩy mạnh hội nhập quốc tế trên mọi lĩnh vực giao thông vận tải như vận tải hàng không, vận tải đường sắt, vận tải đường bộ, vận tải đường biển và vận tải đường thủy nội địa. Sự phát triển của kết cấu hạ tầng giao thông là cơ sở cho hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động thương mại của doanh nghiệp phát triển và cũng là cơ sở tạo thuận lợi cho sự di chuyển lao động đến các vùng có năng suất lao động cao hơn. Ngày 25/02/2013, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 tại Quyết định số 355/2013/QĐ-TTg. Mục tiêu cho riêng trục Bắc-Nam sẽ “Ưu tiên đầu tư, hoàn thành nâng cấp và mở rộng quốc lộ 1 với quy mô 4 làn xe. Tập trung đầu tư xây dựng trước một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam với thời gian phù hợp có xét đến hiệu quả chung của việc khai thác các đoạn tuyến quốc lộ 1 song hành. Đầu tư nối thông tuyến đường Hồ Chí Minh và nâng cấp đoạn qua Tây Nguyên. Lựa chọn đầu tư những đoạn có nhu cầu trên tuyến đường bộ ven biển gắn với đê biển. Tập trung, ưu tiên nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc – Nam hiện có. Tiếp tục nghiên cứu các phương án khả thi để có kế hoạch đầu tư phù hợp đường sắt tốc độ cao. Phát triển mạng đường bay chủ yếu theo mô hình trục nan với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt tại hai trung tâm là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh”. Việc đi học, đi làm xa, đi du lịch ngày càng lớn, cộng thêm thu nhập của người dân Việt Nam ngày càng gia tăng dẫn đến nhu cầu vận tải liên tỉnh của hành khách luân chuyển năm 2015 ước tính đạt 3283,1 triệu lượt khách (tăng 7,7%) và 143 tỷ lượt khách.km (tăng 7,9%) so với năm 2014 [47]. Nhu cầu vận chuyển hành khách liên tỉnh cao dẫn đến yêu cầu về chất lượng – dịch vụ, thời gian, mức độ an toàn, v.v. của hành khách cũng ngày càng nâng cao. Vận tải hành khách Bắc – Nam cụ thể là vận tải hành khách hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội (Tp.HCM – HN) là một trong những hành trình có khối lượng vận chuyển hành khách lớn nhất trong cả nước. Với ba phương thức vận tải (PTVT) chính là máy bay, tàu lửa, xe khách, nhu cầu đi lại của hành khách phần nào được đáp ứng. Tuy nhiên, tỷ trọng hành khách lựa chọn máy bay, tàu lửa, xe khách ở những mùa cao điểm và thấp điểm trong năm khá chênh lệch, dẫn đến tình trạng “cháy vé”, hết vé hoặc vé không bán được ở một số phương thức vận tải. Vấn đề này không chỉ gây ảnh hưởng đến lợi ích của hành khách (bị các nhà cung cấp dịch vụ tăng giá, ép giá vận chuyển, …) và ảnh hưởng đến hoạt động của các nhà cung cấp dịch vụ vận tải hành khách (cháy vé, ế vé, …), mà còn ảnh hưởng đến công tác quy hoạch, đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất phục vụ vận tải hành khách của cơ quan chức trách nhà nước.

TRANG PHỤ BÌA VIỆN HÀN VIỆN HÀN LÂM LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI NCS NCS LÊ LÊ NGÔ NGÔ NGỌC NGỌC THU THU XÂY DỰNG DỰNG MÔ MÔ HÌNH HÌNH HÀNH HÀNH VI VI LỰA LỰA CHỌN CHỌN XÂY PHƯƠNG THỨC THỨC VẬN VẬN TẢI TẢI HÀNH HÀNH KHÁCH KHÁCH PHƯƠNG LIÊN LIÊNTỈNH TỈNH Chuyên ngành : Quản lý kinh tế Chuyên Quản lý kinh tế Mã số ngành :: 62.34.04.10 Mã số : 62.34.04.10 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRỊNH THÙY ANH PGS TS DƯƠNG CAO THÁI NGUYÊN NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRỊNH THÙY ANH PGS TS DƯƠNG CAO THÁI NGUYÊN HÀ NỘI - 2017 i MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Giao thông vận tải (GTVT) phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội, ba khâu đột phá, cần ưu tiên đầu tư phát triển trước bước với tốc độ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp công nghiệp hóa – đại hóa đất nước [35] Thực đường lối Đảng sách đối ngoại nêu đại hội Đảng lần thứ XI tích cực chủ động hội nhập quốc tế, ngành giao thông vận tải năm qua đẩy mạnh hội nhập quốc tế lĩnh vực giao thông vận tải vận tải hàng không, vận tải đường sắt, vận tải đường bộ, vận tải đường biển vận tải đường thủy nội địa Sự phát triển kết cấu hạ tầng giao thông sở cho hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động thương mại doanh nghiệp phát triển sở tạo thuận lợi cho di chuyển lao động đến vùng có suất lao động cao Ngày 25/02/2013, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Quyết định số 355/2013/QĐ-TTg Mục tiêu cho riêng trục Bắc-Nam “Ưu tiên đầu tư, hoàn thành nâng cấp mở rộng quốc lộ với quy mô xe Tập trung đầu tư xây dựng trước số đoạn đường cao tốc tuyến Bắc – Nam với thời gian phù hợp có xét đến hiệu chung việc khai thác đoạn tuyến quốc lộ song hành Đầu tư nối thông tuyến đường Hồ Chí Minh nâng cấp đoạn qua Tây Nguyên Lựa chọn đầu tư đoạn có nhu cầu tuyến đường ven biển gắn với đê biển Tập trung, ưu tiên nâng cấp, đại hóa tuyến đường sắt Bắc – Nam có Tiếp tục nghiên cứu phương án khả thi để có kế hoạch đầu tư phù hợp đường sắt tốc độ cao Phát triển mạng đường bay chủ yếu theo mô hình trục nan với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt hai trung tâm Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh” Việc học, làm xa, du lịch ngày lớn, cộng thêm thu nhập người dân Việt Nam ngày gia tăng dẫn đến nhu cầu vận tải liên tỉnh hành khách luân chuyển năm 2015 ước tính đạt 3283,1 triệu lượt khách (tăng 7,7%) 143 tỷ lượt khách.km (tăng 7,9%) so với năm 2014 [47] Nhu cầu vận chuyển hành khách liên tỉnh cao dẫn đến yêu cầu chất lượng – dịch vụ, thời gian, mức độ an toàn, v.v hành khách ngày nâng cao Vận tải hành khách Bắc – Nam cụ thể vận tải hành khách hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội (Tp.HCM – HN) hành trình có khối lượng vận chuyển hành khách lớn nước Với ba phương thức vận tải (PTVT) máy bay, tàu lửa, xe khách, nhu cầu lại hành khách phần đáp ứng Tuy nhiên, tỷ trọng hành khách lựa chọn máy bay, tàu lửa, xe khách mùa cao điểm thấp điểm năm chênh lệch, dẫn đến tình trạng “cháy vé”, hết vé vé không bán số phương thức vận tải Vấn đề không gây ảnh hưởng đến lợi ích hành khách (bị nhà cung cấp dịch vụ tăng giá, ép giá vận chuyển, …) ảnh hưởng đến hoạt động nhà cung cấp dịch vụ vận tải hành khách (cháy vé, ế vé, …), mà ảnh hưởng đến công tác quy hoạch, đầu tư nâng cấp sở vật chất phục vụ vận tải hành khách quan chức trách nhà nước Xây dựng đủ sở hạ tầng giao thông điều quan trọng cho phát triển Việt Nam Nhưng để tránh lãng phí (1) tải (2) dư thừa công suất hạ tầng giao thông (3) xây dựng hình thức giao thông không phù hợp với thị hiếu người sử dụng, việc đánh giá cụ thể xác lực hữu, nhu cầu vận tải, chi phí kinh tế thị hiếu người sử dụng việc lựa chọn phương thức lại điều quan trọng Thông qua mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh giúp nhà chức trách việc quản lý nhu cầu giao thông vận tải, nắm thị hiếu lại hành khách, từ có sách, quy định mặt điều tiết giao thông tuyến hài hòa, đầu tư sở hạ tầng đủ kịp thời, mặt khác có sách kinh tế (kiểm soát giá nhiên liệu, kiềm chế lạm phát, …) hợp lý Hiện nay, Việt Nam có nhiều dự án nghiên cứu giao thông vận tải, nhiên nghiên cứu hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách cho hành trình liên tỉnh giới hạn Lý nêu khiến tác giả lựa chọn đề tài “Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh” Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1 Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận án phân tích hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh, xét hành trình liên tỉnh Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội, để có sở xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh đề xuất số giải pháp cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh, cho quan quản lý nhà nước 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt mục đích nghiên cứu trên, luận án cần thực nhiệm vụ nghiên cứu sau:  Tổng hợp nghiên cứu trước nước nước có liên quan đến xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh  Hệ thống hóa sở lý thuyết mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh làm sở lý luận cho vấn đề nghiên cứu  Phân tích thực trạng hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam nói chung hành trình liên tỉnh từ Tp.HCM – HN nói riêng  Xác định nhân tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình Tp.HCM – HN  Đánh giá mức độ tác động nhân tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN  Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình Tp.HCM – HN  Đề xuất số giải pháp, kiến nghị cải thiện vận tải liên tỉnh Việt Nam Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh thông qua việc phân tích hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 3.2 Phạm vi nghiên cứu Luận án thực phân tích hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh từ xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Ngoài ra, luận án có số giới hạn nghiên cứu sau: a Về không gian, địa điểm: + Luận án thực Thành phố Hồ Chí Minh với địa điểm cụ thể là: Bến xe Miền Đông, Ga đường sắt Sài Gòn Cảng hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất + Luận án xem xét vận tải hành khách liên tỉnh đường dài (lớn 1.000 Km) với hành trình liên tỉnh từ Tp.HCM Hà Nội ba loại hình vận tải hành khách như: đường hàng không (máy bay), đường (xe khách), đường sắt (xe lửa) Thành phố Hồ Chí Minh Đường Hàng không (máy bay) Đường Bộ (xe khách) Đường Sắt (xe lửa) Hà Nội Nguồn: Tác giả thực Hình Phương thức vận tải hành khách liên tỉnh từ Tp.HCM Hà Nội b Về đối tượng nghiên cứu: + Đối với hành khách sử dụng máy bay luận án xét hành khách lại Hãng hàng không giá rẻ (LCC – Hãng hàng không chi phí thấp) gồm: Jetstar Pacific (công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines) VietJet Air (công ty cổ phần hàng không Vietjet) Luận án không xem xét hành khách lại Hãng hàng không truyền thống VietNam Airlines (VNA – Hãng hàng không quốc gia Việt Nam) Vì giá vé Hãng hàng không giá rẻ Hãng hàng không truyền thống có chênh lệch lớn xét thời điểm mua vé năm 2015 (xem phụ lục 7) + Đối với hành khách sử dụng xe khách giá vé Hãng xe khách tương đồng nên tác giả nghiên cứu hành khách Hãng A Ba, Hiền Phước, Mai Linh bến xe Miền Đông Tác giả chọn hãng xe khách hãng xe có số hành khách tần suất chuyến tuần nhiều so với hãng xe khác + Đối với hành khách sử dụng xe lửa có doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải hành khách Công ty TNHH MTV Đường sắt Sài gòn, nên tác giả nghiên cứu hành khách Công ty TNHH MTV Đường sắt Sài gòn + Đối tượng khảo sát luận án hành khách sử dụng máy bay, xe khách, xe lửa thời điểm nghiên cứu c Về thời gian: + Luận án thực từ tháng 03/2014 đến tháng 08/2016, thời gian khảo sát từ đầu tháng 09/2015 đến hết tháng 12/2015 Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu luận án 4.1 Phương pháp luận Phương pháp luận luận án sử dụng chủ nghĩa vật biện chứng chủ nghĩa vật lịch sử 4.2 Phương pháp nghiên cứu Để đạt mục đích nghiên cứu, luận án thực thông qua nghiên cứu sơ nghiên cứu thức Trong nghiên cứu sơ bộ, phương pháp nghiên cứu định tính nghiên cứu định lượng thực Với nghiên cứu thức, sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng Ngoài ra, luận án sử dụng phương pháp thống kê, mô tả, so sánh, phân tích, tổng hợp hệ thống với nguồn liệu thứ cấp sơ cấp Trong đó, liệu thứ cấp thu thập từ tổng cục thống kê; phòng kế hoạch vận tải – Bến xe Miền Đông; phòng kinh doanh – Công ty cổ phần vận tải đường Sắt Sài Gòn phòng vận tải – Cục hàng không Việt Nam Dữ liệu sơ cấp thu thập trực tiếp thông qua khảo sát hành khách sử dụng máy bay, xe khách, xe lửa sân bay, bến xe ga xe lửa Tp.HCM Những đóng góp khoa học luận án Hiện giới có nhiều đề tài nghiên cứu mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh, Việt Nam số lượng công trình nghiên cứu vấn đề hạn chế Vì vậy, luận án có số đóng góp khoa học so với tình hình nghiên cứu Việt Nam sau: Thứ nhất, hệ thống sở lý luận hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Thứ hai, biết thực trạng hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam nói chung hành trình Tp.HCM – HN nói riêng Thứ ba, xây dựng mô hình yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh, nghiên cứu với vận tải hành khách liên tỉnh đường dài (lớn 1.000 km) với hành trình Tp.HCM – HN Thứ tư, hiểu tác động yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh mô hình hồi quy logit đa thức Thứ năm, khám phá yếu tố kiện cực đoan yếu tố sẵn lòng chi trả có ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam với hành trình Tp.HCM – HN Thứ sáu, đưa giải pháp thiết thực cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh xe lửa máy bay với hành trình Tp.HCM – HN, kiến nghị với phủ, quan quản lý nhà nước Ý nghĩa lý luận thực tiễn luận án Về mặt lý luận: luận án hệ thống vấn đề lý thuyết mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Luận án làm rõ quy trình thực như: phương pháp nghiên cứu thu thập liệu; cách thức xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh thông qua hàm hồi quy logit đa thức phần mềm SPSS; giải thích mức độ tác động nhân tố mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Về mặt thực tiễn: luận án tổng kết thực tiễn hành vi lựa chọn phương tiện vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội bối cảnh phát triển mạnh nhiều phương tiện vận tải, mức sống lên đại đa số người dân nói chung nhiều rủi ro phi truyền thống Căn số liệu liệu người tham gia giao thông, luận án đề xuất số giải pháp cho quan quản lý, doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh đường dài lập kế hoạch đầu tư phát triển PTVT, sở hạ tầng cho phát triển bền vững vùng cho quốc gia Cơ cấu luận án Ngoài mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo phụ lục, luận án có kết cấu gồm chương sau: Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài Chương 2: Cơ sở lý luận phương pháp xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh Chương 3: Thực trạng hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh Chương 4: Một số giải pháp cải thiện vận tải hành khách liên tỉnh CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài Mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh đề tài nhiều nhà nghiên cứu, học giả, nhà quản lý nhà hoạch định sách nước quan tâm với nhiều công trình/đề tài nghiên cứu tìm hiểu góc độ khác nhau, qui mô khác nhau, thời gian địa điểm khác Trong đó, hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh không nguyên nhân gây nên tượng co giãn cung cầu dịch vụ vận tải hành khách mùa cao điểm – thấp điểm, mà nguyên nhân gây tải nhà cung cấp dịch vụ vận tải hành khách, gia tăng nhu cầu đầu tư sở vật chất hãng vận chuyển đầu tư sở hạ tầng giao thông đặc biệt vấn đề đầu tư sở hạ tầng giao thông tiên tiến đại với chi phí cao (ĐSCT, BRT/MRT, …) nhà nước Bên cạnh đó, việc nắm bắt xu hướng lựa chọn PTVT liên tỉnh (xu hướng gia tăng hay sụt giảm…) sở quan trọng cho quan quản lý việc ban hành sách/quy định điều tiết phí giá dịch vụ GTVT tầm vĩ mô Chính vậy, việc tìm hiểu mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh có tầm quan trọng đặc biệt nhiều học giả nước nước quan tâm 1.1.1 Tình hình nghiên cứu giới Manssour A Abdulsalam Bin Miskeen cộng (2014) thực việc điều tra hành vi lựa chọn PTVT liên tỉnh hành khách chuyến công tác không nhằm mục đích kinh doanh Libya sanlong4 tincay1 tincay2 tincay3 dapung1 dapung2 dapung3 dambao1 dambao2 dambao3 dongcam1 dongcam2 dongcam3 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT 106 251 220 -.420 -.036 531 136 1.262 -.877 -.073 -.353 228 -.202 1.050 -1.430 689 1.597 1.017 -.030 423 278 289 261 328 339 267 331 243 333 356 330 328 319 304 310 648 618 672 062 814 579 2.599 012 2.452 261 14.517 13.021 048 987 479 380 10.798 22.119 4.953 6.075 2.702 002 1 1 1 1 1 1 1 1 1 803 367 447 107 912 117 609 000 000 827 321 489 538 001 000 026 014 100 965 1.111 1.285 1.246 657 964 1.700 1.146 3.532 416 930 702 1.256 817 2.857 239 1.992 4.939 2.764 971 485 745 707 394 507 875 679 1.845 258 484 350 658 429 1.528 132 1.086 1.387 822 260 2.548 2.216 2.196 1.095 1.834 3.304 1.934 6.758 670 1.786 1.410 2.398 1.554 5.344 434 3.656 17.590 9.288 3.624 a The reference category is: Xe khách Parameter Estimates Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT B 34.575 -1.763 018 371 -.203 -.505 292 241 -.048 Std Error 7.576 409 017 129 087 225 137 172 010 Wald 20.828 18.614 1.186 8.285 5.380 5.059 4.561 1.957 20.829 210 df Sig 1 1 1 1 Exp(B) 000 000 276 004 020 024 033 162 000 171 1.018 1.449 817 604 1.339 1.273 953 95% Confidence Interval for Exp(B) Lower Bound Upper Bound 077 986 1.126 688 389 1.024 908 934 382 1.052 1.865 969 937 1.751 1.785 973 Máy bay thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach tuansuatPTVT khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 sanlong2 sanlong3 sanlong4 dambao1 dambao2 dambao3 dongcam1 dongcam2 dongcam3 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach tuansuatPTVT -.006 -.436 066 101 -.028 -.014 966 1.461 198 000 -.560 420 716 042 -.510 729 246 524 -1.114 708 -.175 3.047 -1.003 11.257 -1.849 -.028 478 063 121 326 436 -.030 004 096 131 009 122 245 020 004 012 211 264 242 000 373 295 241 331 323 310 302 308 305 306 621 620 640 6.376 436 019 135 091 232 146 177 010 008 073 248 464 12.806 072 24.751 39.377 1.315 20.932 30.632 672 1.404 2.252 2.033 8.828 016 2.498 5.539 660 2.898 13.373 5.350 079 24.178 2.455 3.117 17.966 2.187 12.564 479 272 4.969 6.052 8.521 271 1.747 281 211 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 496 000 789 000 000 252 000 000 413 236 133 154 003 898 114 019 417 089 000 021 778 000 117 077 000 139 000 489 602 026 014 004 602 186 596 994 646 1.068 1.106 973 986 2.628 4.309 1.219 1.000 571 1.522 2.046 1.043 600 2.073 1.278 1.688 328 2.031 839 21.056 367 977 509 661 1.063 965 962 1.737 2.569 759 1.000 275 854 1.276 546 319 1.130 707 924 181 1.114 249 6.250 105 1.012 821 1.726 1.151 981 1.010 3.975 7.229 1.957 1.000 1.187 2.712 3.280 1.995 1.130 3.803 2.312 3.086 596 3.701 2.835 70.935 1.286 157 973 1.613 1.065 1.129 1.386 1.546 970 1.004 1.101 1.140 067 938 1.238 892 716 1.040 1.093 951 989 955 702 370 1.009 2.101 1.272 1.779 1.847 2.187 990 1.019 1.270 1.853 khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 sanlong2 sanlong3 sanlong4 dambao1 dambao2 dambao3 dongcam1 dongcam2 dongcam3 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách .090 -.018 016 1.410 979 957 000 133 1.490 -.771 104 -.491 434 -.155 893 -1.413 796 1.519 1.091 -.170 020 004 009 217 263 240 000 408 305 228 309 332 309 309 302 289 291 635 595 646 19.960 23.821 2.821 42.049 13.888 15.920 2.321 107 23.915 11.398 115 2.190 1.973 251 8.767 23.861 7.460 5.726 3.357 069 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 000 000 093 000 000 000 128 744 000 001 735 139 160 616 003 000 006 017 067 792 1.095 982 1.016 4.096 2.663 2.603 1.000 1.143 4.437 462 1.110 612 1.544 857 2.444 243 2.216 4.569 2.977 844 1.052 974 997 2.675 1.591 1.627 1.000 514 2.442 295 606 319 842 468 1.353 138 1.252 1.316 927 238 1.139 989 1.035 6.273 4.457 4.165 1.000 2.543 8.063 724 2.032 1.173 2.831 1.569 4.414 429 3.922 15.856 9.562 2.993 Parameter Estimates Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa Intercept gioi Tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT B 33.670 -1.739 023 359 -.189 -.537 294 270 -.046 Std Error 7.313 401 016 124 086 222 135 171 010 Wald 21.199 18.801 1.998 8.413 4.891 5.868 4.705 2.505 20.302 212 df Sig 1 1 1 1 Exp(B) 000 000 157 004 027 015 030 114 000 176 1.023 1.432 827 585 1.342 1.310 955 95% Confidence Interval for Exp(B) Lower Bound Upper Bound 080 991 1.123 699 379 1.029 938 936 386 1.056 1.825 979 903 1.750 1.830 974 Máy bay thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 sanlong2 sanlong3 sanlong4 dambao1 dambao2 dambao3 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 -.007 -.436 097 -.027 -.013 880 1.491 252 000 -.534 462 831 010 600 -.893 788 -.159 3.030 -1.048 10.820 -1.775 -.027 434 048 111 326 435 -.030 004 110 086 -.018 016 1.340 984 009 122 020 004 012 203 258 236 000 369 286 237 301 286 288 298 605 613 622 6.349 425 018 128 089 227 145 176 010 007 068 020 004 009 209 257 544 12.788 23.769 41.066 1.107 18.720 33.365 1.141 887 2.095 2.606 12.248 001 4.402 9.602 6.982 069 24.440 2.839 2.905 17.434 2.105 11.523 294 240 5.071 6.108 8.523 272 2.579 19.003 23.189 3.058 41.132 14.675 213 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 461 000 000 000 293 000 000 285 346 148 106 000 973 036 002 008 792 000 092 088 000 147 001 588 625 024 013 004 602 108 000 000 080 000 000 993 646 1.102 973 987 2.410 4.442 1.287 1.000 586 1.587 2.295 1.010 1.822 410 2.198 853 20.690 351 976 509 1.060 965 964 1.618 2.678 810 1.000 284 906 1.441 560 1.040 233 1.226 261 6.225 104 1.011 821 1.145 981 1.011 3.590 7.367 2.045 1.000 1.208 2.780 3.654 1.822 3.190 720 3.943 2.789 68.774 1.187 170 974 1.544 1.049 1.118 1.385 1.544 971 1.004 1.116 1.090 982 1.016 3.817 2.675 074 939 1.201 882 716 1.043 1.094 952 989 976 1.049 975 998 2.535 1.617 390 1.009 1.983 1.248 1.745 1.839 2.180 990 1.019 1.276 1.133 989 1.035 5.749 4.427 sanlong2 sanlong3 sanlong4 dambao1 dambao2 dambao3 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách 1.000 000 112 1.439 -.733 -.022 844 -1.309 724 1.555 1.002 -.247 233 000 403 291 223 280 272 274 276 617 582 626 18.357 2.023 078 24.436 10.855 006 9.602 22.811 6.886 6.359 2.967 156 1 1 1 1 1 1 000 155 780 000 001 937 002 000 009 012 085 693 2.719 1.000 1.119 4.217 480 978 2.325 270 2.062 4.733 2.724 781 1.720 1.000 508 2.384 310 565 1.363 158 1.201 1.414 871 229 4.296 1.000 2.464 7.462 743 1.694 3.964 462 3.540 15.846 8.522 2.663 Parameter Estimates Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 sanlong2 B 32.607 -1.706 023 387 -.180 -.533 351 233 -.046 -.007 -.397 096 -.027 -.013 867 1.416 444 Std Error 6.861 385 015 118 081 213 127 163 010 008 116 019 004 012 200 240 202 Wald 22.586 19.660 2.242 10.743 4.950 6.266 7.698 2.055 21.360 695 11.636 25.609 45.446 1.215 18.851 34.751 4.833 214 df Sig 1 1 1 1 1 1 1 1 Exp(B) 000 000 134 001 026 012 006 152 000 405 001 000 000 270 000 000 028 182 1.023 1.473 835 587 1.421 1.263 955 993 672 1.101 973 987 2.380 4.119 1.559 95% Confidence Interval for Exp(B) Lower Bound Upper Bound 085 993 1.168 712 386 1.109 918 937 977 535 1.061 966 964 1.609 2.573 1.049 386 1.054 1.857 979 891 1.820 1.736 974 1.010 845 1.143 981 1.010 3.521 6.594 2.315 dambao2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT Máy bay Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong khoangcachdendiemcuoi chiphigiave sanlong1 sanlong2 dambao2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách .851 738 -.852 934 232 2.629 -1.091 13.354 -1.633 -.032 484 027 088 373 366 -.028 003 117 086 -.019 017 1.330 920 1.130 -.583 1.054 -1.111 1.218 1.649 991 -.095 214 267 272 263 581 570 610 5.673 401 018 123 081 213 134 168 010 007 066 019 003 009 201 238 196 203 253 256 251 580 525 593 15.792 7.637 9.780 12.634 160 21.293 3.192 5.541 16.568 3.332 15.418 110 171 7.821 4.769 8.176 178 3.133 20.801 30.140 3.745 43.769 15.017 33.162 8.221 17.405 18.805 23.524 8.076 3.562 025 215 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 000 006 002 000 689 000 074 019 000 068 000 740 679 005 029 004 673 077 000 000 053 000 000 000 004 000 000 000 004 059 873 2.342 2.092 427 2.546 1.262 13.862 336 1.539 1.239 250 1.521 404 4.538 102 3.564 3.532 728 4.262 3.943 42.346 1.112 195 968 1.623 1.027 1.092 1.453 1.442 972 1.003 1.124 1.090 982 1.017 3.780 2.510 3.097 558 2.869 329 3.380 5.202 2.694 910 089 936 1.274 876 719 1.118 1.038 954 989 988 1.051 975 1.000 2.549 1.576 2.108 375 1.749 199 2.066 1.668 963 285 429 1.002 2.067 1.204 1.659 1.887 2.002 991 1.017 1.280 1.132 988 1.035 5.604 3.998 4.550 832 4.707 544 5.529 16.221 7.540 2.908 Parameter Estimates Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong chiphigiave sanlong1 sanlong2 dambao2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT Máy bay Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich B 33.327 -1.713 025 380 -.183 -.537 330 267 -.045 -.013 -.394 093 -.027 886 1.418 395 853 707 -.845 964 200 2.635 -1.065 12.889 -1.525 -.036 472 025 057 370 340 Std Error 6.772 381 015 118 081 212 125 162 010 005 114 019 004 200 240 199 212 262 270 261 575 568 607 5.695 394 017 122 081 211 131 166 Wald 24.223 20.219 2.692 10.417 5.138 6.456 6.950 2.711 20.848 7.035 11.847 24.756 47.786 19.578 34.933 3.930 16.234 7.253 9.785 13.584 121 21.507 3.074 5.123 14.977 4.290 14.924 099 072 7.951 4.166 216 df Sig 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Exp(B) 000 000 101 001 023 011 008 100 000 008 001 000 000 000 000 047 000 007 002 000 728 000 080 024 000 038 000 754 788 005 041 95% Confidence Interval for Exp(B) Lower Bound Upper Bound 180 1.025 1.463 833 584 1.390 1.306 956 987 674 1.097 973 2.426 4.130 1.484 2.347 2.028 430 2.621 1.221 13.947 345 085 995 1.161 711 386 1.088 950 938 978 539 1.058 966 1.638 2.581 1.004 1.550 1.212 253 1.570 395 4.579 105 381 1.056 1.843 976 884 1.776 1.795 975 997 844 1.138 981 3.593 6.611 2.193 3.553 3.392 729 4.376 3.772 42.476 1.134 218 965 1.604 1.026 1.058 1.448 1.405 101 932 1.262 876 700 1.119 1.014 471 998 2.038 1.201 1.601 1.872 1.946 thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong chiphigiave sanlong1 sanlong2 dambao2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách -.026 014 105 085 -.018 1.324 940 1.098 -.583 1.005 -1.099 1.241 1.438 1.093 035 010 004 065 018 003 201 239 193 202 249 253 246 570 519 585 7.676 12.986 2.606 20.936 28.451 43.587 15.505 32.457 8.347 16.351 18.818 25.373 6.358 4.440 004 1 1 1 1 1 1 1 006 000 106 000 000 000 000 000 004 000 000 000 012 035 952 974 1.014 1.111 1.088 982 3.758 2.559 2.999 558 2.732 333 3.459 4.212 2.983 1.036 956 1.006 978 1.050 976 2.537 1.603 2.055 376 1.678 203 2.134 1.377 1.079 329 992 1.021 1.262 1.128 989 5.568 4.086 4.377 829 4.446 547 5.605 12.879 8.245 3.260 Parameter Estimates Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong chiphigiave B 31.655 -1.541 022 353 -.217 -.535 375 291 -.043 -.012 -.366 091 -.026 865 Std Error 6.376 367 015 111 078 202 121 155 009 004 105 018 004 192 Wald 24.650 17.647 2.256 10.071 7.705 7.043 9.563 3.532 20.568 6.865 12.154 24.662 48.952 20.367 217 df Sig 1 1 1 1 1 1 1 Exp(B) 000 000 133 002 006 008 002 060 000 009 000 000 000 000 214 1.022 1.424 805 585 1.455 1.338 958 988 694 1.095 974 2.374 95% Confidence Interval for Exp(B) Lower Bound Upper Bound 104 993 1.145 691 394 1.147 988 940 980 565 1.056 967 1.631 440 1.052 1.771 938 869 1.845 1.812 976 997 852 1.135 981 3.456 sanlong1 sanlong2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT Máy bay Intercept gioi tuoi hocvan nghenghiep thunhap sothanhvien mucdich thoigiandenPTVT thoigiandendiemcuoi tuansuatkhach khoangcachdenPTVT khoangcachtrong chiphigiave sanlong1 sanlong2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách 1.429 425 795 -.556 1.219 407 2.693 -1.173 12.510 -1.681 -.040 476 020 081 365 355 -.026 014 108 082 -.018 1.243 994 1.113 853 -1.384 1.251 1.507 992 -.034 234 190 236 255 249 557 550 587 5.521 386 017 120 079 206 128 163 009 004 064 018 003 191 235 187 239 250 244 561 516 580 37.179 5.027 11.313 4.757 24.003 534 23.946 4.000 5.134 18.996 5.626 15.765 066 156 8.129 4.757 8.249 14.737 2.794 20.685 29.220 42.312 17.943 35.420 12.753 30.601 26.284 7.209 3.692 004 218 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 000 025 001 029 000 465 000 046 023 000 018 000 797 693 004 029 004 000 095 000 000 000 000 000 000 000 000 007 055 953 4.173 1.530 2.215 574 3.382 1.502 14.770 309 2.636 1.055 1.393 348 2.077 504 5.024 098 6.605 2.219 3.520 945 5.507 4.475 43.425 977 186 961 1.609 1.021 1.085 1.441 1.426 974 1.015 1.114 1.085 982 3.466 2.701 3.044 2.346 250 3.493 4.511 2.696 966 087 930 1.272 874 724 1.121 1.037 957 1.007 982 1.048 976 2.383 1.706 2.110 1.469 153 2.166 1.502 980 310 396 993 2.036 1.192 1.626 1.852 1.963 992 1.022 1.263 1.124 989 5.040 4.277 4.391 3.745 409 5.635 13.549 7.412 3.008 Case Processing Summary N Marginal Percentage Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị Xe khách 232 28.4% từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Xe lửa 288 35.3% Thành phố Hà Nội Máy bay 296 36.3% 816 100.0% Valid Missing Total 816 Subpopulation 816a a The dependent variable has only one value observed in 816 (100.0%) subpopulations Model Fitting Information Model Fitting Criteria Model -2 Log Likelihood Intercept Only Likelihood Ratio Tests Chi-Square df Sig 1783.760 Final 711.013 1072.747 Pseudo R-Square Cox and Snell 731 Nagelkerke 824 McFadden 601 219 40 000 Likelihood Ratio Tests Model Fitting Criteria Effect Likelihood Ratio Tests -2 Log Likelihood of Reduced Model Chi-Square df Sig Intercept 745.622 34.609 000 gioi 730.641 19.628 000 tuoi 741.982 30.969 000 nghenghiep 728.170 17.157 000 thunhap 728.899 17.886 000 sothanhvien 721.990 10.977 004 mucdich 720.458 9.445 009 thoigiandenPTVT 736.770 25.757 000 thoigiandendiemcuoi 774.012 62.999 000 tuansuatkhach 751.227 40.214 000 khoangcachdenPTVT 748.845 37.832 000 khoangcachtrong 768.388 57.375 000 chiphigiave 782.047 71.034 000 sanlong1 765.929 54.916 000 sanlong2 773.190 62.177 000 huuhinh1 724.326 13.313 001 huuhinh2 754.099 43.086 000 huuhinh3 746.838 35.825 000 khungbo 723.488 12.475 002 thientai 748.002 36.989 000 tainanPTVT 720.311 9.299 010 The chi-square statistic is the difference in -2 log-likelihoods between the final model and a reduced model The reduced model is formed by omitting an effect from the final model The null hypothesis is that all parameters of that effect are Classification Predicted Observed Xe khách Xe khách Xe lửa Máy bay Percent Correct 203 15 14 87.5% Xe lửa 28 225 35 78.1% Máy bay 21 40 235 79.4% 30.9% 34.3% 34.8% 81.3% Overall Percentage 220 Parameter Estimates 95% Confidence Interval for Exp(B) Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia Xe lửa B Std Error Wald df Sig Exp(B) Lower Bound Upper Bound Intercept 32.469 6.206 27.370 000 Gioi -1.384 353 15.379 000 250 125 500 Tuoi 011 014 618 432 1.011 984 1.039 nghenghiep -.250 077 10.517 001 779 670 906 thunhap -.475 197 5.812 016 622 423 915 sothanhvien 374 118 9.968 002 1.453 1.152 1.832 mucdich 382 153 6.248 012 1.465 1.086 1.976 thoigiandenPTVT -.045 009 23.642 000 956 939 974 thoigiandendiemcuoi -.013 004 9.651 002 987 978 995 tuansuatkhach -.320 103 9.660 002 726 593 888 091 018 26.415 000 1.096 1.058 1.134 -.025 004 49.521 000 975 968 982 887 187 22.572 000 2.429 1.684 3.502 sanlong1 1.413 229 38.242 000 4.109 2.626 6.431 sanlong2 460 188 5.993 014 1.585 1.096 2.291 huuhinh1 732 232 9.975 002 2.079 1.320 3.274 huuhinh2 -.586 255 5.286 021 557 338 917 huuhinh3 1.229 248 24.485 000 3.418 2.100 5.561 khungbo 360 536 451 502 1.433 501 4.098 thientai 2.718 534 25.871 000 15.155 5.317 43.198 -1.360 571 5.684 017 257 084 785 khoangcachdenPTVT khoangcachtrong chiphigiave tainanPTVT 221 Máy bay Intercept 14.023 5.333 6.913 009 Gioi -1.478 370 15.945 000 228 110 471 Tuoi -.055 016 11.184 001 946 916 977 nghenghiep -.022 078 079 779 978 840 1.140 thunhap 186 201 850 357 1.204 811 1.787 sothanhvien 345 124 7.711 005 1.411 1.107 1.800 mucdich 464 159 8.460 004 1.590 1.163 2.173 -.028 009 10.052 002 973 956 989 thoigiandendiemcuoi 012 004 12.044 001 1.012 1.005 1.019 tuansuatkhach 157 065 5.829 016 1.171 1.030 1.330 khoangcachdenPTVT 081 017 21.927 000 1.085 1.049 1.123 khoangcachtrong -.017 003 28.652 000 983 977 989 chiphigiave 1.270 186 46.798 000 3.561 2.475 5.124 981 227 18.606 000 2.666 1.707 4.163 1.150 776 -1.412 1.243 1.456 969 -.248 185 232 247 241 538 498 558 38.729 11.165 32.632 26.669 7.322 3.783 198 1 1 1 000 001 000 000 007 052 656 3.158 2.172 244 3.465 4.290 2.634 780 2.199 1.378 150 2.162 1.494 993 261 4.537 3.423 395 5.554 12.318 6.993 2.330 thoigiandenPTVT sanlong1 sanlong2 huuhinh1 huuhinh2 huuhinh3 khungbo thientai tainanPTVT a The reference category is: Xe khách 222 PHỤ LỤC 13 MA TRẬN TƯƠNG QUAN GIỮA BIẾN PHỤ THUỘC VÀ BIẾN ĐỘC LẬP 𝑃 Ln ( 𝑖 ) X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 Ln ( ) -.131** -.090* -.100** 155** 053 057 552** 224** 350** 563** 107** 123** 066 152** 191** 197** -.086* -.012 -.222** 152** X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 -.131** -.090* -.100** 155** 053 057 552** 224** 350** 563** 107** 123** 066 152** 191** 197** -.086* -.012 -.222** 152** 057 -.039 168** -.060 -.089* -.098** 071* -.094** -.093** 057 036 078* -.025 -.001 -.026 018 -.012 020 -.011 057 -.031 026 128** -.147** -.010 -.023 089* -.041 003 059 025 027 074* 000 -.141** 114** 132** 123** -.039 -.031 -.330** 064 116** -.156** -.084* -.164** -.126** -.016 -.048 004 007 058 -.022 062 -.031 -.003 -.004 168** 026 -.330** -.114** -.096** 146** 229** 203** 132** -.012 -.062 -.083* 042 -.010 059 -.014 -.118** -.156** -.087* -.060 128** 064 -.114** 037 -.059 -.010 -.079* -.014 014 043 069* 046 061 013 -.061 072* 038 079* -.089* -.147** 116** -.096** 037 -.008 -.114** 016 008 -.021 -.050 -.055 -.042 -.020 -.017 -.033 032 010 -.015 -.098** -.010 -.156** 146** -.059 -.008 107** 550** 522** 040 089* 031 011 049 039 -.042 032 -.057 169** 071* -.023 -.084* 229** -.010 -.114** 107** 081* 176** 019 -.017 036 001 -.051 018 -.034 -.093** -.191** -.048 -.094** 089* -.164** 203** -.079* 016 550** 081* 272** 069* 050 -.048 002 -.027 003 -.161** 013 -.048 094** -.093** -.041 -.126** 132** -.014 008 522** 176** 272** -.025 064 -.004 105** 127** 141** -.068 -.079* -.169** 088* 057 003 -.016 -.012 014 -.021 040 019 069* -.025 655** 684** -.043 -.082* -.036 052 096** 046 105** 036 059 -.048 -.062 043 -.050 089* -.017 050 064 655** 658** -.058 -.022 -.034 007 153** 102** 132** 078* 025 004 -.083* 069* -.055 031 036 -.048 -.004 684** 658** -.076* -.009 -.072* 047 136** 078* 164** -.025 027 007 042 046 -.042 011 001 002 105** -.043 -.058 -.076* 233** 858** 032 -.063 -.103** -.057 -.001 074* 058 -.010 061 -.020 049 -.051 -.027 127** -.082* -.022 -.009 233** 169** 040 -.040 -.116** -.047 -.026 000 -.022 059 013 -.017 039 018 003 141** -.036 -.034 -.072* 858** 169** 060 -.017 -.081* -.041 018 -.141** 062 -.014 -.061 -.033 -.042 -.034 -.161** -.068 052 007 047 032 040 060 -.001 -.079* -.038 -.012 114** -.031 -.118** 072* 032 032 -.093** 013 -.079* 096** 153** 136** -.063 -.040 -.017 -.001 632** 481** 020 132** -.003 -.156** 038 010 -.057 -.191** -.048 -.169** 046 102** 078* -.103** -.116** -.081* -.079* 632** 455** -.011 123** -.004 -.087* 079* -.015 169** -.048 094** 088* 105** 132** 164** -.057 -.047 -.041 -.038 481** 455** 𝑃𝑗 𝑃𝑖 𝑃𝑗 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) 223 Ký hiệu 𝑃 Ln (𝑃 𝑖 ) 𝑗 Ký hiệu X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 Tên biến phụ thuộc Loại phương tiện vận tải mà Anh/Chị từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Thành phố Hà Nộia a: chọn tham khảo xe khách Tên biến độc lập Giới tính Tuổi Nghề nghiệp Thu nhập Số thành viên gia đình Mục đích chuyến Giá vé mua Tần suất lại hành khách Hài lòng sẵn lòng chi trả giá vé Ngân sách sẵn lòng chi trả tối đa cho chuyến Khủng bố Thiên tai Tai nạn phương tiện Thời gian từ nhà tới nhà ga xe lửa/ nhà ga sân bay Tp.HCM Thời gian từ nhà ga xe lửa/ sân bay Hà Nội đến điểm cuối Khoảng cách từ nhà tới nhà ga xe lửa/ nhà ga sân bay Tp.HCM Khoảng cách từ Tp.HCM tới Hà Nội Tính hữu hình (Cơ sở vật chất phòng chờ) Tính hữu hình (Phương thức vận tải áp dụng cải tiến công nghệ) Tính hữu hình (Nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch sự) 224 ... hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 3.2 Phạm vi nghiên cứu Luận án thực phân tích hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh từ xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh. .. lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh, xét hành trình liên tỉnh Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội, để có sở xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh đề... thuyết mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Luận án làm rõ quy trình thực như: phương pháp nghiên cứu thu thập liệu; cách thức xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh