Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh (TT)

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI LÊ NGÔ NGỌC THU XÂY DỰNG MÔ HÌNH HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH Chuyên ngành : Quản lý kinh tế Mã số : 62.34.04.10 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2017 Công trình hoàn thành tại: HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM Tập thể hướng dẫn khoa học: TS Trịnh Thùy Anh PGS TS Dương Cao Thái Nguyên Phản biện 1: PGS.TS Nguyễn Văn Định Phản biện 2: PGS.TS Vũ Thanh Sơn Phản biện 3: TS Nguyễn Chiến Thắng Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện, tại: Học viện Khoa học xã hội, 477 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội Vào hồi giờ, ngày tháng năm 2017 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Thực đường lối Đảng sách đối ngoại nêu đại hội Đảng lần thứ XI tích cực chủ động hội nhập quốc tế, ngành giao thông vận tải năm qua đẩy mạnh hội nhập quốc tế lĩnh vực giao thông vận tải vận tải hàng không, vận tải đường sắt, vận tải đường bộ, vận tải đường biển vận tải đường thủy nội địa Vận tải hành khách Bắc – Nam cụ thể vận tải hành khách hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội hành trình có khối lượng vận chuyển hành khách lớn nước Với ba phương thức vận tải máy bay, tàu lửa, xe khách, nhu cầu lại hành khách phần đáp ứng Xây dựng đủ sở hạ tầng giao thông điều quan trọng cho phát triển Việt Nam Thông qua mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh giúp nhà chức trách việc quản lý nhu cầu giao thông vận tải, nắm thị hiếu lại hành khách, từ có sách, quy định mặt điều tiết giao thông tuyến hài hòa, đầu tư sở hạ tầng đủ kịp thời, mặt khác có sách kinh tế (kiểm soát giá nhiên liệu, kiềm chế lạm phát, …) hợp lý Hiện nay, Việt Nam có nhiều dự án nghiên cứu giao thông vận tải, nhiên nghiên cứu hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách cho hành trình liên tỉnh giới hạn Lý nêu khiến tác giả lựa chọn đề tài “Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh” Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1 Mục đích nghiên cứu: phân tích hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh, xét hành trình liên tỉnh Tp.HCM – HN, để có sở xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh Từ đó, tác giả đề xuất số giải pháp cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh kiến nghị phủ với quan quản lý nhà nước 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu: (1) Tổng hợp nghiên cứu trước nước nước có liên quan đến xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh; (2) Hệ thống hóa sở lý thuyết mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh làm sở lý luận cho vấn đề nghiên cứu; (3) Phân tích thực trạng hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam nói chung hành trình liên tỉnh từ Tp.HCM – HN nói riêng; (4) Xác định nhân tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình Tp.HCM – HN; (5) Đánh giá mức độ tác động nhân tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN; (6) Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình Tp.HCM – HN; (7) Đề xuất số giải pháp, kiến nghị cải thiện vận tải liên tỉnh Việt Nam Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu: mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh thông qua việc phân tích hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 3.2 Phạm vi nghiên cứu: luận án thực phân tích hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh từ xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Ngoài ra, luận án có số giới hạn nghiên cứu sau: a Về không gian, địa điểm: (1) luận án thực Tp.HCM với địa điểm cụ thể là: Bến xe Miền Đông, Ga đường sắt Sài Gòn Cảng hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất; (2) Luận án xem xét vận tải hành khách liên tỉnh đường dài (lớn 1.000 Km) với chặng hành trình từ Tp.HCM Hà Nội ba loại hình vận tải hành khách như: máy bay, xe khách, xe lửa b Về đối tượng nghiên cứu: (1) Đối với hành khách sử dụng máy bay luận án xét hành khách lại Hãng hàng không giá rẻ gồm: Jetstar Pacific VietJet Air; (2) Đối với hành khách sử dụng xe khách giá vé Hãng xe khách tương đồng nên tác giả nghiên cứu hành khách Hãng A Ba, Hiền Phước, Mai Linh bến xe Miền Đông; (3) Đối với hành khách sử dụng xe lửa Công ty TNHH MTV đường sắt Sài gòn; (4) Đối tượng khảo sát luận án hành khách sử dụng máy bay, xe khách, xe lửa thời điểm nghiên cứu c Về thời gian: Luận án thực từ tháng 03/2014 đến tháng 08/2016, thời gian khảo sát từ đầu tháng 09/2015 đến hết tháng 12/2015 Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu 4.1 Phương pháp luận: luận án sử dụng chủ nghĩa vật biện chứng chủ nghĩa vật lịch sử 4.2 Phương pháp nghiên cứu: sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng thực thông qua nghiên cứu sơ nghiên cứu thức Ngoài ra, luận án sử dụng phương pháp thống kê, mô tả, so sánh, phân tích, tổng hợp hệ thống với nguồn liệu thứ cấp (được thu thập từ tổng cục thống kê; phòng kế hoạch vận tải – Bến xe Miền Đông; phòng kinh doanh – Công ty cổ phần vận tải đường Sắt Sài Gòn phòng vận tải – Cục hàng không Việt Nam) sơ cấp (được thu thập trực tiếp thông qua khảo sát hành khách sử dụng máy bay, xe khách, xe lửa sân bay, bến xe ga xe lửa Tp.HCM) Đóng góp khoa học luận án (1) Hệ thống sở lý luận hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh; (2) Biết thực trạng hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam nói chung hành trình Tp.HCM – HN nói riêng; (3) Xây dựng mô hình yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh, nghiên cứu với vận tải hành khách liên tỉnh đường dài (lớn 1.000 km) với hành trình Tp.HCM – HN; (4) Hiểu tác động yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh mô hình hồi quy logit đa thức; (5) Khám phá yếu tố kiện cực đoan yếu tố sẵn lòng chi trả có ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam với hành trình Tp.HCM – HN; (6) Đưa giải pháp thiết thực cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh xe lửa máy bay với hành trình Tp.HCM – HN, kiến nghị với phủ, quan quản lý nhà nước Ý nghĩa lý luận thực tiễn luận án: - Về mặt lý luận: luận án hệ thống vấn đề lý thuyết hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Luận án làm rõ quy trình thực như: phương pháp nghiên cứu thu thập liệu; cách thức xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh thông qua hàm hồi quy logit đa thức phần mềm SPSS; giải thích mức độ tác động nhân tố mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh - Về mặt thực tiễn: luận án tổng kết thực tiễn hành vi lựa chọn phương tiện vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội bối cảnh phát triển mạnh nhiều phương tiện vận tải, mức sống lên đại đa số người dân nói chung nhiều rủi ro phi truyền thống Căn số liệu liệu người tham gia giao thông, luận án đề xuất số giải pháp cho quan quản lý, doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh đường dài lập kế hoạch đầu tư phát triển PTVT, sở hạ tầng cho phát triển bền vững vùng cho quốc gia Cơ cấu luận án: mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo phụ lục, luận án có kết cấu gồm chương: Chương Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài; Chương Cơ sở lý luận phương pháp xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh; Chương Thực trạng hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh; Chương Một số giải pháp cải thiện vận tải hành khách liên tỉnh CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài Mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh đề tài nhiều nhà nghiên cứu, học giả, nhà quản lý nhà hoạch định sách nước quan tâm với nhiều công trình/đề tài nghiên cứu tìm hiểu góc độ khác nhau, qui mô khác nhau, thời gian địa điểm khác 1.1.1 Các công trình nghiên cứu nước ngoài: (1) Manssour A Abdulsalam Bin Miskeen cộng (2014) “Mô hình hóa hành vi lựa chọn PTVT liên tỉnh Libya chuyến không nhằm mục đích kinh doanh” (2) St Maryam H cộng (2014) “Mô hình lựa chọn PTVT liên tỉnh: Trường hợp tuyến đường Makassar-Parepare, South Sulawesi, Indonesia” (3) Wu Linlin cộng (2012) “Phân tích dự báo hành vi lựa chọn PTVT liên tỉnh dựa phương pháp phân tách” (4) Naveen Eluru cộng (2012) “Hành vi hành khách Montreal việc lựa chọn hành trình cảnh phương thức để du lịch” (5) Ning Xu cộng (2007) “Ảnh hưởng kiện 11/9 lên hành vi lại liên tỉnh hành khách đánh giá ảnh hưởng thời gian kiểm tra an ninh thị trường vận tải hàng không sau kiện 11/9” (6) Ralph Hertwig cộng (2004) “Các định đưa từ kinh nghiệm ảnh hưởng kiện lựa chọn rủi ro” (7) José Holguín cộng (2003) “Ảnh hưởng kiện cực đoan lên hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh: Sự kiện 11/9” (8) Paul Slovic Elke U Weber (2002) “Nhận thức rủi ro gây kiện cực đoan” 1.1.2 Các công trình nghiên cứu nước: (1) Vũ Anh Tuấn (2012) “Phân tích hành vi lại người dân thành phố Hà Nội đánh giá sách giao thông”; (2) Võ Văn Cần (2011) “Ước tính lựa chọn phương thức lại cho khách du lịch nội địa đến Nha Trang cách sử dụng mô hình probit đa thức”; (3) Huỳnh Thế Du (2010) “Các lựa chọn cho hạ tầng Giao thông trục Bắc Nam Việt Nam”; (4) Vũ Trọng Tích (2006) “Năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khách đường sắt phương pháp đánh giá” 1.2 Những vấn đề đặt cho luận án giải quyết: Nội dung nghiên cứu thực trước trình bày khái quát sau: Thứ nhất, nghiên cứu lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh thực nhiều quốc gia khác nhau, vào thời điểm hoàn cảnh khác Thứ hai, đề tài nghiên cứu hành vi lựa chọn PTVT tiếp cận từ nhiều hướng khác nhau, lý thuyết lựa chọn PTVT (Mode choice) học giả lựa chọn để làm sở xây dựng mô hình đo lường hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Thứ ba, có nhiều mô hình khác lựa chọn áp dụng để đo lường yếu tố có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh, mô hình logit đa thức học giả chấp nhận sử dụng rộng rãi Thứ tư, thông tin khai thác bảng khảo sát bao gồm khía cạnh sau: khía cạnh kinh tế – xã hội thông tin chuyến người vấn, thái độ nhận thức đặc điểm lại PTVT sách GTVT, sách kinh tế nhà nước Các nghiên cứu có thực phạm vi hẹp, là: Thứ nhất, nghiên cứu hành vi lựa chọn PTVT hành khách loại phương tiện cụ thể mà chưa có so sánh với phương tiện khác Thứ hai, lựa chọn PTVT dựa nhu cầu lại phạm vi địa lý hẹp (nhu cầu lại thành phố, nhu cầu lại vùng tỉnh thành, khoảng cách hai địa điểm đến/khoảng cách quãng đường di chuyển nhỏ 1.000Km) Thứ ba, nghiên cứu tiền nhiệm Việt Nam chưa phân tích sâu yếu tố hành vi hành khách việc lựa chọn phương tiện giao thông liên tỉnh, chưa quan tâm mức đến hiệu kinh tế so sánh phương tiện vận chuyển khác Chưa có nghiên cứu tìm hiểu tác động kiện cực đoan (khủng bố, thiên tai, tai nạn giao thông) yếu tố sẵn lòng chi trả đến việc lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam Tóm lại, vào số “khoảng trống” nghiên cứu thực trước nước nước có liên quan đến luận án nội dung quan trọng đặt cho luận án giải xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Việt Nam với hành trình Tp.HCM – HN Với việc kế thừa thành tựu nghiên cứu trước mô hình hành vi lựa chọn PTVT liên tỉnh, đồng thời, vào điều kiện đặc thù ngành GTVT Việt Nam nói chung vận tải hành khách liên tỉnh đường dài với hành trình Tp.HCM – HN nói riêng, tổng hợp lại, tác giả luận án xây dựng mô hình với yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN sau: Nguồn: Tác giả đề xuất Với mô hình nghiên cứu xây dựng trên, giả thuyết xây dựng tiến hành nghiên cứu xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VỀ HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH 2.1 Một số khái niệm nghiên cứu Mô hình: theo Tạ Đức Khánh, mô hình khái quát hóa từ nhiều trình, tượng kinh tế xoay quanh kiện nhằm xác định số yếu tố quan trọng có tính chất định với sản phẩm (dịch vụ) vận tải hành khách chênh lệch chi phí hành khách bỏ để mua sản phẩm (dịch vụ) vận tải hành khách theo mức giá thị trường vận tải với thặng dư hành khách nhận sử dụng sản phẩm (dịch vụ) vận tải hành khách 2.2.4 Chất lượng dịch vụ Chất lượng dịch vụ nguyên nhân dẫn đến hài lòng hành khách phương thức vận tải hành khách 2.2.5 Lý thuyết lựa chọn PTVT Lựa chọn PTVT cá nhân bị ảnh hưởng thành tố sau: Thứ đặc điểm cá nhân có nhu cầu lại như: sở hữu ô tô; sở hữu lái xe; đặc điểm hộ gia đình; lịch trình lại; Thứ hai loại hình chuyến như: mục đích chuyến đi; thời gian chuyến (thời gian tuyến, thời gian chờ đợi, thời gian trung chuyển…); Thứ ba, đặc điểm sở giao thông như: chi phí lại (giá vé, nhiên liệu, chi phí trực tiếp); sẵn có dịch vụ; thoải mái tiện nghi; an toàn an ninh Theo Wu Linlin, hàm tiện ích thể quan hệ phương thức vận tải i phương thức vận tải j thể sau: 𝒌 𝒌 𝑼𝒊𝒋 = 𝑪𝒊 + ∑𝑲 𝒌=𝟏 𝜽𝒊 𝑿𝒊 Với: Ci số phương thức vận tải i; θi1, θi2, … , θiK hệ số biến giải thích; K số biến giải thích mô hình; Xi1, Xi2, … , XiK biến giải thích mô hình (như yếu tố nhân học, mục đích chuyến đi, khoảng cách lại, …) 2.3 Mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh 2.3.1 Chính sách vận tải hành khách liên tỉnh Việt Nam: Theo định số 318/QĐ-TTg (2014), chiến lược phát triển 11 dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, đưa số sách cho dịch vụ vận tải như: Tạo lập môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch, thúc đẩy phát triển đơn vị kinh doanh vận tải, hình thành thị trường vận tải có tình xã hội hóa, tính cạnh tranh cao, bình đẳng lành mạnh; ưu đãi, khuyến khích doanh nghiệp Việt nam đầu tư cung ứng dịch vụ vận tải; Khuyến khích đầu tư phát triển vận tải nước, vận tải quốc tế có chế hỗ trợ, ưu đãi doanh nghiệp Việt Nam đầu tư nước lĩnh vực vận tải; Quy định trách nhiệm bảo đảm điều kiện, thời gian làm việc, chế độ đãi ngộ người lao động đơn vị kinh doanh vận tải; thu hút nhân có trình độ cao làm việc quan quản lý nhà nước 2.3.2 Mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội 2.3.3 Phương pháp xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 2.3.3.1 Căn xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM–HN: 12 Để xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM–HN, luận án kế thừa nghiên cứu Wu LinLin thông qua mô hình hồi quy logit đa thức với việc sử dụng phần mềm SPSS 22.0 cụ thể sau: 𝑷𝒊𝒏 𝒍𝒏 ( 𝑷𝒋𝒏 𝒌 𝒌 ) = 𝑼𝒊𝒏 − 𝑼𝒋𝒏 = 𝑼𝒊𝒋 = 𝑪𝒊 + ∑𝑲 𝒌=𝟏 𝜽𝒊 𝑿𝒊 Với: Ci số phương thức vận tải i; θi1, θi2, … , θiK hệ số biến giải thích; K số biến giải thích mô hình; Xi1, Xi2, … , XiK biến giải thích mô hình (như yếu tố nhân học, mục đích chuyến đi, khoảng cách lại, …) 2.3.3.2 Phương pháp xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM–HN a Nghiên cứu sơ Nghiên cứu định tính: Tác giả tiến hành nghiên cứu định tính thông qua kỹ thuật thảo luận tay đôi kết hợp trao đổi qua email với chuyên gia kinh tế – giao thông Kết tác giả xây dựng thang đo nháp Nghiên cứu định lượng: thực qua phương pháp khảo sát công cụ vấn trực tiếp với 15 hành khách chuyến Tp.HCM – HN bến xe khách Miền Đông, ga đường sắt Sài Gòn nhà ga hành khách quốc nội CHK quốc tế Tân Sơn Nhất b Nghiên cứu thức Mẫu nghiên cứu: quy mô mẫu xác định theo công thức n ≥ 50 + 8.k ; k số biến độc lập mô hình n cỡ mẫu Trong mô hình nghiên cứu có 44 biến độc lập nên kích thước mẫu tối thiểu 402 Tác giả chọn cỡ mẫu 900 mẫu Thiết kế câu hỏi: Bản câu hỏi thiết kế qua ba giai đoạn: Giai đoạn 01: Tác giả thảo luận với chuyên gia kinh tế – giao thông dựa câu hỏi nháp 1, kết sau thảo luận 13 hình thành câu hỏi nháp 2; Giai đoạn 02: vấn trực tiếp với 15 hành khách chuyến Tp.HCM – HN để kiểm tra hình thức nội dung câu hỏi nháp 2; Giai đoạn 03: Chỉnh sửa hoàn tất câu hỏi trước khảo sát thức Thu thập liệu: Việc thu thập liệu cho nghiên cứu thực phương pháp lấy mẫu phi ngẫu nhiên tác giả tiếp cận với hành khách phương pháp thuận tiện Tổng số phiếu khảo sát phát 900 phiếu, có 816 phiếu hợp lệ Cuộc khảo sát thực từ đầu tháng 09/2015 Phương pháp phân tích liệu: tiến hành thu thập liệu, từ tháng 09 đến hết tháng 12 năm 2015, phiếu khảo sát xem xét loại phiếu khảo sát không đạt yêu cầu Tiếp theo mã hóa, nhập liệu, làm liệu thực phân tích liệu thông qua thống kê mô tả, bảng tần số, đồ thị phân tích hồi quy logit đa thức phần mềm SPSS 22.0 CHƯƠNG THỰC TRẠNG HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH 3.1 Thực trạng vận tải hành khách liên tỉnh Việt Nam 3.1.1 Thực trạng vận tải hành khách liên tỉnh Từ năm 2005 đến năm 2015, số lượt hành khách vận chuyển đường đường hàng xu hướng tăng qua năm Tuy nhiên, số lượt hành khách vận chuyển đường sắt có xu hướng giảm nhiều tăng giai đoạn này, thể rõ nét giảm 9,4 % năm 2006 so với 2005 giảm 6,7 % năm 2015 so với 2014 3.1.1 Thực trạng vận tải hành khách tuyến Tp.HCM - HN Vận tải Bắc Nam gồm hành lang vận tải chính: hành lang ven biển Bắc Nam hành lang Bắc Nam phía Tây (đường Hồ Chí 14 Minh) Do có nhiều điều kiện thuận lợi nên việc phát triển kinh tế xã hội nói chung, phát triển đô thị, khu kinh tế, khu công nghiệp, hệ thống cảng biển, chủ yếu tập trung hành lang ven biển Bắc Nam Thực trạng vận tải hành khách đường sắt, đường đường hàng không tuyến từ Tp.HCM đến HN giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2015, ta thấy số lượng hành khách có xu hướng dịch chuyển sang máy bay 3.2 Kết nghiên cứu hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 3.2.1 Mô tả mẫu nghiên cứu 3.2.1.1 Mẫu nghiên cứu: Sau câu hỏi hoàn chỉnh, số 900 phiếu thu có 84 phiếu không hợp lệ bị thiếu nhiều thông tin 3.1.1.2 Thông tin mẫu: Theo giới tính, có 523 hành khách Nam (chiếm 64%), 293 hành khách Nữ (chiếm 36%) Về việc sử dụng PTVT, hành khách xe khách 232 hành khách (chiếm 29%), hành khách xe lửa 288 hành khách (chiếm 35%) 296 hành khách máy bay (chiếm 36%) 3.2.2 Kết phân tích hồi quy Logit đa thức: Trong bảng thông tin đánh giá phù hợp mô hình, ta có Chi - Square = 1072,747 có giá trị Sig = 0,000 nhỏ 0,001; –2 Log Likelihood = 711,013 có giá trị Sig = 0,000 nhỏ 0,001 Kết mô hình có ý nghĩa thống kê với độ tin cậy 99% Trong bảng giá trị R2 , hệ số phù hợp Cox and Snell R2 = 0,731 Kết biến độc lập giải thích 73,1% cho biến phụ thuộc mô hình Trong bảng kiểm tra tỉ lệ phù hợp tất biến độc lập mô hình có Sig ≤ 0,01 nên biến độc lập có ý nghĩa thống kê với độ tin cậy 99% 15 3.3 Phân tích kết nghiên cứu xây dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Tp.HCM-HN 3.3.1 Điểm tích cực Hành vi lựa chọn phương thức vận tải a Xe lửa Biến độc lập Hệ số hồi quy Ý nghĩa thống kêb Giới tính (X1) -1.384 000 Nghề nghiệp (X3) -.250 001 Thu nhập (X4) -.475 016 Số thành viên gia đình (X5) 374 002 Mục đích chuyến (X6) 382 012 Giá vé mua (X7) 887 000 Tần suất lại hành khách (X8) -.320 002 Ý nghĩa Kết nghiên cứu cho thấy giới tính có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm có nghĩa rằng: việc lại đường dài (lớn 1.000km) nữ giới có xác suất thích sử dụng xe lửa việc sử dụng xe khách Nghề nghiệp hành khách có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm: kết nghiên cứu cho thấy hành khách người kinh doanh – buôn bán xem xét việc sử dụng xe khách từ Tp.HCM – Hà Nội việc sử dụng xe lửa Kết nghiên cứu cho thấy thu nhập có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm cho thấy: người có thu nhập cao (lớn triệu) có xác suất lựa chọn xe khách làm phương tiện lại Số thành viên gia đình hành khách có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta dương có nghĩa rằng: số thành viên gia đình nhiều, họ có xác suất lựa chọn xe lửa làm phương tiện lại từ Tp.HCM đến Hà Nội Kết nghiên cứu cho thấy mục đích chuyến hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương cho thấy: người lại với mục đích công việc quê có xác suất lựa chọn xe lửa làm phương tiện lại từ Tp.HCM đến Hà Nội lựa chọn xe khách Kết nghiên cứu cho thấy chi phí lại (giá vé mua) từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương có nghĩa rằng: giá vé mua tăng lên hành khách có xác suất lại xe lửa xe khách Kết nghiên cứu tần suất lại hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Với hệ số beta âm có nghĩa rằng: nghiên cứu cho thấy tần suất lại nhiều, hành khách có xác suất chuyển sang di chuyển xe khách 16 Hài lòng sẵn lòng chi trả giá vé (X9) 1.413 000 Ngân sách sẵn lòng chi trả tối đa cho chuyến (X10) 460 014 Thiên tai (X12) 2.718 000 Tai nạn xe lửa (X13) -1.360 017 -.045 000 -.013 002 Xe lửa Thời gian từ nhà tới nhà ga xe lửa Tp.HCM (X14) Thời gian từ nhà ga xe lửa Hà Nội đến điểm cuối (X15) Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố sẵn lòng chi trả hành khách (mức độ hài lòng sẵn lòng chi trả giá vé) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT từ Tp.HCM đến Hà Nội Sự ảnh hưởng chứng minh kỳ vọng tác giả yếu tố sẵn lòng chi trả hành khách ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta dương cho thấy: hành khách hài lòng sẵn sàng chi trả mức giá thấp (nhỏ 800 ngàn) để xe lửa Yếu tố sẵn lòng chi trả hành khách (ngân sách sẵn lòng chi trả tối đa) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương cho thấy: hành khách dành khoảng ngân sách lớn (lớn triệu VNĐ) cho việc lại từ Tp.HCM đến Hà Nội xe lửa Kết nghiên cứu yếu tố kiện cực đoan (thiên tai) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Sự ảnh hưởng chứng minh kỳ vọng tác giả yếu tố kiện cực đoan (thiên tai) ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh Ngoài ra, yếu tố kiện cực đoan (thiên tai) tác giả thực nghiên cứu lần Việt Nam với hành trình liên tỉnh Tp.HCM Hà Nội Hệ số beta dương: có nghĩa để đảm bảo an toàn, hành khách có xác suất xe lửa trường hợp xảy thiên tai sử dụng xe khách Yếu tố kiện cực đoan (tai nạn xe lửa) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm cho thấy: hành khách có xác suất lại xe khách thay lại xe lửa trường hợp xem xét tai nạn phương tiện xe lửa Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố thời gian lại (từ nhà đến ga xe lửa) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm cho thấy: thời gian lại từ nhà tới nhà ga xe lửa Tp.HCM lâu, hành khách có xác suất lại xe khách Yếu tố thời gian lại (từ ga xe lửa Hà Nội đến điểm cuối) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm cho thấy: thời gian từ nhà ga xe lửa Hà Nội đến điểm cuối lâu, hành khách có xác suất chuyển sang lại xe khách 17 Khoảng cách từ nhà tới nhà ga xe lửa Tp.HCM (X16) Khoảng cách từ Tp.HCM tới Hà Nội (X17) Xe lửa Cơ sở vật chất phòng chờ (X18) Phương thức vận tải áp dụng cải tiến công nghệ (X19) Nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch (X20) Giới tính (X1) Máy bay Tuổi (X2) Số thành viên gia đình (X5) 091 000 Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố khoảng cách lại (từ nhà đến ga xe lửa) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương: khoảng cách từ nhà tới nhà ga xe lửa Tp.HCM xa, hành khách có xác suất sử dụng xe lửa thay cho sử dụng xe khách -.025 000 Yếu tố khoảng cách lại (Tp.HCM - HN) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm: Quãng đường lại xa hành khách suy xét sử dụng xe khách thay xe lửa .732 002 -.586 021 1.229 000 -1.478 000 -.055 001 345 005 Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – sở vật chất phòng chờ) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương: cở sở vật chất xe lửa đại, tiện nghi, hành khách có xác suất lại xe lửa từ Tp.HCM đến Hà Nội thay xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – xe lửa áp dụng cải tiến công nghệ) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm: việc cải tiến công nghệ xe lửa chưa hẳn thúc đẩy hành khách lại xe lửa thay lại xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch sự) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương: nhân viên có trang phục gọn gàng, cung cách phục vụ lịch khiến hành khách lựa chọn lại xe lửa thay lại xe khách Kết nghiên cứu cho thấy giới tính có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm có nghĩa rằng: việc lại đường dài (lớn 1.000km) nữ giới có xác suất sử dụng máy bay việc sử dụng xe khách Tuổi hành khách có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta âm cho thấy: người trẻ có thị hiếu sử dụng máy bay để lại tuyến Tp.HCM – HN Số thành viên gia đình có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương có nghĩa rằng: số thành viên gia đình nhiều, hành khách có xác suất lựa chọn máy bay làm phương tiện lại từ Tp.HCM đến Hà Nội 18 Mục đích chuyến (X6) 464 004 Giá vé mua (X7) 1.270 000 Tần suất lại hành khách (X8) 157 016 Hài lòng sẵn lòng chi trả giá vé (X9) 981 000 Ngân sách sẵn lòng chi trả tối đa cho chuyến (X10) 1.150 000 Khủng bố (X11) 1.456 007 Máy bay Kết nghiên cứu cho thấy mục đích chuyến hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương cho thấy: người lại với mục đích công việc quê có xác suất lựa chọn máy bay làm phương tiện lại từ Tp.HCM – Hà Nội lựa chọn xe khách Kết nghiên cứu chi phí lại (giá vé mua) từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương cho thấy: giá vé mua tăng lên hành khách có xác suất lại máy bay xe khách Kết nghiên cứu tần suất lại hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Với hệ số beta dương nghiên cứu cho thấy: tần suất lại nhiều, hành khách có xác suất di chuyển máy bay Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố sẵn lòng chi trả hành khách (mức độ hài lòng sẵn lòng chi trả giá vé) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT từ Tp.HCM đến Hà Nội Với nghiên cứu này, tác giả xem xét yếu tố sẵn lòng chi trả yếu tố tiềm Vì ảnh hưởng chứng minh kỳ vọng tác giả yếu tố sẵn lòng chi trả ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta dương cho thấy: hành khách hài lòng sẵn sàng chi trả mức giá thấp (nhỏ 800 ngàn) để máy bay Yếu tố sẵn lòng chi trả hành khách (ngân sách sẵn lòng chi trả tối đa) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương có nghĩa là: hành khách dành khoảng ngân sách lớn (lớn triệu VNĐ) cho việc lại từ Tp.HCM đến Hà Nội máy bay Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố kiện cực đoan (khủng bố) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Điều chứng minh kỳ vọng tác giả yếu tố kiện cực đoan (khủng bố) có ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách nghiên cứu hành trình Tp.HCM đến Hà Nội Vì yếu tố kiện cực đoan (khủng bố) lần thực Việt Nam nghiên cứu hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với hành trình liên tỉnh từ Tp.HCM Hà Nội Với hệ số beta dương nghiên cứu cho thấy: có lo ngại kiện khủng bố xảy hành khách có xác suất lựa chọn máy bay làm phương tiện lại Tp.HCM đến Hà Nội chọn xe khách 19 Máy bay Thời gian từ nhà tới nhà ga sân bay Tp.HCM (X14) Thời gian từ nhà ga sân bay Hà Nội đến điểm cuối (X15) Khoảng cách từ nhà tới nhà ga sân bay Tp.HCM (X16) Khoảng cách từ Tp.HCM tới Hà Nội (X17) Cơ sở vật chất phòng chờ (X18) Phương thức vận tải áp dụng cải tiến công nghệ (X19) Phương thức vận tải áp dụng cải tiến công nghệ (X19) Nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch (X20) a b -.028 002 012 001 081 000 -.017 000 776 001 -1.412 000 -1.412 000 1.243 000 Cơ sở tham khảo so sánh là: Xe khách Các biến độc lập mô hình có ý nghĩa với độ tin cậy 95% Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố thời gian lại (từ nhà đến nhà ga sân bay) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta âm cho thấy: thời gian lại từ nhà tới nhà ga sân bay Tp.HCM lâu, hành khách có xác suất lại xe khách Yếu tố thời gian lại (từ nhà ga sân bay Hà Nội đến điểm cuối) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội Hệ số beta dương có nghĩa là: thời gian từ nhà ga sân bay Hà Nội đến điểm cuối lâu, hành khách cho biết họ lựa chọn máy bay làm phương tiện di chuyển thay xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố khoảng cách lại (từ nhà đến nhà ga sân bay) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT Hệ số beta dương cho thấy: khoảng cách từ nhà tới nhà ga sân bay Tp.HCM xa, hành khách có xác suất sử dụng máy bay thay sử dụng xe khách để lại tuyến Tp.HCM – Hà Nội Yếu tố khoảng cách lại (từ Tp.HCM đến Hà Nội) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm có nghĩa là: quãng đường xa hành khách suy xét việc sử dụng ô tô thay cho máy bay Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – sở vật chất phòng chờ) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương cho thấy: cở sở vật chất nhà ga phòng chờ đại, tiện nghi, hành khách có xác suất lại máy bay thay lại xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – xe lửa áp dụng cải tiến công nghệ) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm có nghĩa là: việc cải tiến công nghệ máy bay chưa hẳn thúc đẩy hành khách lại máy bay thay lại xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – xe lửa áp dụng cải tiến công nghệ) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta âm có nghĩa là: việc cải tiến công nghệ máy bay chưa hẳn thúc đẩy hành khách lại máy bay thay lại xe khách Kết nghiên cứu cho thấy yếu tố chất lượng dịch vụ (tính hữu hình – nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch sự) có ảnh hưởng đến việc lựa chọn PTVT hành khách Hệ số beta dương cho thấy: nhân viên có trang phục gọn gàng, cung cách phục vụ lịch khiến hành khách lựa chọn lại máy bay thay lại xe khách 20 3.3.2 Những hạn chế nguyên nhân (1) Với nghiên cứu yếu tố (thời gian lại, tin cậy, đáp ứng, đồng cảm, đảm bảo, yếu tố thu nhập, tần suất lại phương tiện) không ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách từ Tp.HCM đến Hà Nội (2) Nghiên cứu thực khảo sát hành khách xe khách Bến xe Miền Đông nên mẫu đại diện cho xe khách chưa cao (3) Nghiên cứu thực tuyến Tp.HCM Hà Nội, chưa thực hành trình ngược lại; (4) Bằng phương pháp phân tách với phần mềm SPSS, kết hồi quy logit đa thức đưa mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN xe lửa máy bay với tham khảo xe khách; (5) Nghiên cứu sử dụng thông tin hàng khách mà chưa có thông tin từ nhà cung cấp dịch vụ vận tải Hãng hàng không VietJet, Hãng hàng không Jestart, Tổng công ty đường sắt Việt Nam, Công ty xe khách MaiLinh, xe khách Hiền Phước xe khách ABa 3.3.3 Hướng khắc phục hạn chế Cần có nghiên cứu với số lượng mẫu lớn mẫu mẫu nhóm hành khách lại phương thức vận tải phải nhau, để mô tả xác tổng thể nghiên cứu; Nên tiến hành mở rộng phạm vi khảo sát hành khách từ Tp.HCM Hà Nội xe khách, cụ thể khảo sát hành khách bến xe An Sương bến xe khác Tp.HCM; Nên nghiên cứu với chặng hành trình vận tải hành khách từ Hà Nội Tp.HCM để đánh giá lại bổ sung thêm số lượng biến độc lập; Nên nghiên cứu sử dụng phần mềm khác Eview, Sata, …; Cần khảo sát bổ sung, thực nghiên cứu đối chứng phía cung cấp dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh 21 CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH 4.1 Định hướng sách vận tải hành khách liên tỉnh Việt Nam đến năm 2020 Trong định số 355/QĐ-TTg: Đối với vận tải đường chủ yếu vận chuyển hành khách với cự ly ngắn trung bình; Đối với vận tải đường sắt chủ yếu vận tải hành khách đường dài, hành khách liên tỉnh; Đối với vận tải hàng không chủ yếu đảm nhận vận tải hành khách đường dài, quốc tế hàng hóa có giá trị kinh tế cao 4.2 Một số giải pháp cải thiện vận tải hành khách liên tỉnh Việt Nam 4.2.1 Đối với vận tải hành khách đường sắt: Phát triển vận tải hành khách đường sắt liên tỉnh đường dài (lớn 1000km) phải phù hợp với nhu cầu tốc độ, quy mô phát triển ngành đường sắt nay; Theo kết nghiên cứu tác giả, hành khách cảm thấy hài lòng sẵn lòng chi trả khoảng tiền nhỏ 800.000 VNĐ để sử dụng xe lửa Vì vậy, để thu hút lựa chọn hành khách ngày nhiều xe lửa tuyến Tp.HCM – Hà Nội, ngành đường sắt nên nhắc có thay đổi giá vé; Theo kết nghiên cứu, hành khách đánh giá tốt việc nhân viên có trang phục gọn gàng, lịch Ngành đường sắt nên trì phát triển yếu tố để hành khách lựa chọn xe lửa ngày nhiều tương lai lại tuyến từ Tp.HCM – Hà Nội 4.2.2 Đối với vận tải hành khách đường không: Theo kết nghiên cứu tác giả, giá vé ảnh hưởng nhiều đến việc lựa chọn máy bay từ Tp.HCM Hà Nội hành khách Vì vậy, Hãng hàng không giá rẻ (Hãng hàng không chi phí thấp) nên nhắc có thay đổi giá vé; Hành khách sẵn lòng chi trả 22 số tiền lớn (lớn 4.000.000 VNĐ) ngân sách họ để sử dụng máy bay Vì vậy, Hãng hàng không giá rẻ cần ý đến dịch vụ trước – – sau chuyến bay, việc chậm hủy chuyến bay, thái độ phục vụ nhân viên hành khách, v.v để tương ứng với số tiền mà hành khách sẵn sàng bỏ từ Tp.HCM – Hà Nội; Khủng bố có ảnh hưởng đến hành khách lựa chọn máy bay cho việc lại tuyến Tp.HCM – Hà Nội Do đó, Hãng hàng không giá rẻ cần phối hợp chặt chẽ với đơn vị đảm bảo an ninh an toàn CHK nhằm không để tình trạng khủng bố xảy CHK quốc tế tân Sơn Nhất nói riêng tất CHK Việt Nam nói chung 4.3 Một số kiến nghị 4.3.1 Đối với phủ: Chính phủ nên có sách cụ thể việc khuyến khích, tạo điều kiện thuận lợi chế sách riêng cho doanh nghiệp vận tải hành không (hãng hàng không giá rẻ, hãng hàng không tư nhân) tham gia đầu tư, khai thác sở hạ tầng (như quầy làm thủ tục, bãi đỗ máy bay, phòng chờ hành khách, v.v.) CHK để đáp ứng nhu cầu lại liên tỉnh hành khách máy bay ngày tăng; Đối với ngành đường sắt, hành khách có xu hướng lại liên tỉnh xe lửa ngày giảm Chính phủ nên bổ sung cụ thể sách vào văn pháp luật ngành đường sắt việc tham gia đầu tư, khai thác, phát triển sở hạ tầng đường sắt doanh nghiệp tư nhân doanh nghiệp nước ngoài, nhằm cải thiện yếu đối vơi doanh nghiệp vận tải đường sắt 4.3.2 Đối với giao thông vận tải bộ, ban, ngành liên quan: Hoàn thiện thể chế, sách mô hình quản lý nhà nước vận tải hành khách liên tỉnh đường dài nói chung tuyến 23 Tp.HCM – HN nói riêng, nhằm tạo lập môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch, thúc đẩy phát triển doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường không đường sắt Hình thành thị trường vận tải hành khách có tính xã hội hóa, tính cạnh tranh cao, bình đẳng lành mạnh; Cần có phối hợp đồng Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài Sở, ngành tỉnh, thành phố công tác giám sát, kiểm tra việc kê khai giá, niêm yết giá giảm giá cước vận tải theo quy định phù hợp với tình hình giá xăng dầu giảm Đặc biệt giám sát chặt chẽ việc điều chỉnh giá dịp Lễ, Tết KẾT LUẬN Kết hợp sở lý luận mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh với việc kế thừa có chọn lọc phát triển công trình nghiên cứu công bố, tác giả đề xuất mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN Bằng phương pháp phân tách thông qua mô hình hồi quy logit đa thức với hỗ trợ phần mềm SPSS 22.0, kết luận án xây dựng mô hình (có ý nghĩa thống kê với độ tin cậy 99%) yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN máy bay xe lửa (tham khảo xe khách) Trên sở mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN máy bay xe lửa, luận án kiểm định yếu tố kiện cực đoan sẵn lòng chi trả có ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN; luận án đề xuất số giải pháp thiết thực cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM – HN xe lửa máy bay Đồng thời, luận án đưa số kiến nghị phủ với quan quản lý nhà nước (Bộ giao thông vận tải bộ, ban, ngành liên quan) 24 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CÓ LIÊN QUAN CỦA TÁC GIẢ LUẬN ÁN Lê Ngô Ngọc Thu (2015), “Các yếu tố tác động đến hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, (số cuối tháng 4), tr 17–21 Lê Ngô Ngọc Thu (2016), “Phương pháp luận nghiên cứu hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh: nghiên cứu hành trình Thành phố Hồ Chí Minh – Thành phố Hà Nội”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, (số 467 tháng 4/2016), tr 84–86 Lê Ngô Ngọc Thu (chủ nhiệm đề tài) (2016), Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương thức vận tải hành khách chặng hành trình Thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Trường năm 2015 – 2016, Học Viện Hàng Không Việt Nam, nghiệm thu kết đạt vào tháng 7/2016 Lê Ngô Ngọc Thu (2016), “Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh – nghiên cứu hành trình Thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội”, Tạp chí Nghiên cứu Kinh tế, (số – 459 tháng 8/2016), tr 67–77 Lê Ngô Ngọc Thu (2016), “Chính sách cho doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh – hành trình Thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, (số 475 tháng 8/2016), tr 45–48 25 ... dựng mô hình hành vi lựa chọn PTVT hành khách liên tỉnh 2.3.3.1 Căn xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh hành trình Tp.HCM–HN: 12 Để xây dựng mô hình hành vi. .. Xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án 2.1 Mục đích nghiên cứu: phân tích hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách. .. tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài; Chương Cơ sở lý luận phương pháp xây dựng mô hình hành vi lựa chọn phương thức vận tải hành khách liên tỉnh; Chương Thực trạng hành vi lựa chọn phương thức