Nghiên cứu, xây dựng mô hình đóng mới tàu theo phương pháp module tại công ty TNHH MTV đóng tàu thịnh long

Một số nhà máy đã áp dụng phương pháp đóng tàu theo module như Công ty Công nghiệp tàu thủy CNTT Dung Quất, Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên TNHH MTV đóng tàu Hạ Long, Công ty

2 Tính cấp thiết của đề tài

Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km, vùng đặc quyền kinh tế trên biển Đông rộng hơn 1 triệu km2 và có vị trí địa lý thuận lợi cho phát triển ngành đóng tàu

Hàng chục năm về trước, thế giới đã áp dụng thành công phương pháp đóng tàu theo phương pháp module tại Balan, Hàn Quốc, Nhật Bản v.v và phương pháp này ngày càng được hoàn thiện theo hướng tự động hóa

Ngành Công nghiệp tàu thủy Việt Nam được đầu tư mạnh mẽ từ năm 2002 Một số nhà máy đã áp dụng phương pháp đóng tàu theo module như Công ty Công nghiệp tàu thủy (CNTT) Dung Quất, Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên (TNHH MTV) đóng tàu Hạ Long, Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam triệu, Công

ty Cổ phần CNTT Phà Rừng, v.v và đã đạt được thành công nhất định qua các sản phẩm như tàu container 1.730 TEU cho Công ty Vận tải Viễn dương Vinashin (Thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam), tàu chở gỗ 8.700 DWT cho Nhật Bản, tàu kiểm ngư kí hiệu KN 781 cho Kiểm ngư Việt nam, tàu chở hàng 53.000 DWT cho hãng Grain nước Anh, tàu chở hàng rời vỏ kép 34.000 DWT cho chủ tàu Vinalines, Tàu chở hàng bách hóa 6.500 DWT cho chủ tàu Vinalines, tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho Chủ tàu Hàn Quốc, v.v

Phương pháp đóng tàu theo module là một phương pháp hiện đại, có những

ưu điểm vượt trội so với các phương pháp truyền thống là: có tính chuyên môn hóa, tự động hóa cao; đẩy nhanh tiến độ sản xuất; nâng cao chất lượng sản phẩm

2

Áp dụng phương pháp đóng tàu theo module, các Công ty đóng tàu nói trên

đã đạt được rất nhiều thuận lợi như thay thế dần lao động thủ công bằng lao động máy móc, sản phẩm đạt độ chính xác cao, đảm bảo an toàn lao động, hạn chế một

số bệnh nghề nghiệp, nâng cao trình độ của người lao động theo hướng phát triển công nghệ tin học v.v (Theo Diễn đàn Hàng hải Việt Nam)

Tuy nhiên, các Công ty đóng tàu này vẫn còn gặp những khó khăn là:

- Năng lực nghiên cứu và phát triển còn yếu, chưa theo kịp yêu cầu của ngành;

- Hiệu quả sử dụng hạ tầng ngành đóng tàu còn thấp;

- Năng lực quản lý kinh tế, năng lực quản lý tổ chức sản xuất còn yếu;

- Sự đầu tư về trang thiết bị và phương pháp công nghệ tại các đơn vị đóng tàu còn chưa hiện đại;

- Năng lực về trọng tải đảm bảo được, song tiến độ bàn giao tàu và tỉ lệ nội địa hóa không đạt;

- Ngành đóng tàu mới đang trong giai đoạn tiếp nhận chuyển giao từ các trung tâm đóng tàu lớn ở Châu Á như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc

Khủng hoảng kinh tế thế giới từ năm 2008 đã khiến cho toàn ngành đóng tàu chịu ảnh hưởng nặng nề và dẫn đến quá trình tái cơ cấu toàn diện Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) nay là Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC)

Thời gian vừa qua, Nước ta phải đối mặt với tình hình chính trị hết sức phức tạp tại Biển Đông nên Chính phủ đặc biệt chú trọng quan tâm, đầu tư để đưa ngành đóng tàu trở thành ngành mũi nhọn trong thực hiện chiến lược phát kinh tế biển như ngành đánh bắt hải sản đã và đang được nhà nước hỗ trợ, cho vay vốn để cải tạo tàu, nâng cấp tàu, thay thế tàu vỏ gỗ bằng tàu vỏ thép tiến đến mở rộng ngư trường khai thác Song song với việc đầu tư hàng loạt tàu cá thì loạt tàu kiểm ngư

ty cho xuất xưởng 12 tàu đóng mới Để tiếp tục phát huy thành quả tốt đẹp của Công ty và phát huy tính hiệu quả sản xuất hơn nữa thì một trong những nhiệm vụ hàng đầu là phải đẩy mạnh việc nghiên cứu, đổi mới phương thức tổ chức sản xuất,

áp dụng công nghệ tiên tiến đáp ứng đòi hỏi ngày càng cao của ngành công nghiệp tàu thủy

Xuất phát từ những lý do nêu trên, với mong muốn đóng góp một phần khả năng của mình vào việc nghiên cứu, đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất, góp phần thúc đẩy sự phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước ta, tác

giả đã lựa chọn đề tài: ”Nghiên cứu, xây dựng mô hình đóng mới tàu theo

phương pháp module tại Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long.”

4

3 Phương pháp nghiên cứu

Dùng phương pháp tổng hợp, nghiên cứu các phương pháp đóng mới tàu, phân tích ưu nhược điểm của từng phương pháp, từ đó lựa chọn phương pháp tối

ưu nhất để xây dựng mô hình đóng tàu theo module

4 Phạm vi nghiên cứu

Đề tài tập trung vào nghiên cứu các vấn đề chủ yếu sau:

- Mô hình đóng tàu theo phương pháp module tiên tiến;

- Xây dựng mô hình đóng tàu theo phương pháp module áp dụng cho Công

ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long và các đơn vị đóng tàu cỡ vừa và nhỏ

- Áp dụng phần mềm hiện đại, có sẵn để lựa chọn phương án công nghệ phù hợp

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

5.1 Ý nghĩa khoa học

Trên sở tổng hợp, phân tích đánh giá khoa học các mô hình đóng tàu tiên tiến và điều kiện thực tế của Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long, từ đó xây dựng mô hình đóng tàu theo phương pháp module

5.2 Ý nghĩa thực tiễn

Khi kết quả nghiên cứu của đề tài thành công sẽ góp phần hoàn thiện quy trình công nghệ đóng tàu theo phương pháp module cuả Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long và cũng là một quy trình mẫu để các đơn vị đóng tàu khác có thể triển khai áp dụng nhằm rút ngắn thời gian, giảm chi phí, nâng cao chất lượng đóng mới tàu để mang lại hiệu quả kinh tế cao

Đề tài có thể làm tài liệu cho sinh viên nghiên cứu và học tập

5

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu và ứng dụng trên thế giới

Kể từ thập kỷ 1980, ngành đóng tàu thế giới đã có sự chuyển dịch từ Châu

Âu sang Châu Á Đến đầu thập kỷ 1990, Châu Á trở thành một trung tâm đóng tàu mới của thế giới

Thị trường đóng tàu thế giới tăng trưởng mạnh từ năm 2003 đến năm 2007, sau đó tụt giảm đột ngột vào các năm 2008-2009 do tác động của khủng hoảng kinh tế toàn cầu Số đơn đặt hàng tàu hàng khô năm 2008 là 295 triệu tấn, đến năm

2009 là 288 triệu tấn (Theo Thông tấn xã Việt Nam) Mặc dù phục hồi nhẹ vào năm 2010, thị trường đóng tàu mới tiếp tục tụt giảm vào năm 2011-2012 do kinh tế thế giới phục hồi chậm, khủng hoảng nợ công ở khu vực đồng Euro và giảm tín dụng cho ngành đóng tàu

1.1.1 Ngành đóng tàu Nhật Bản

Nhật Bản là một trong những nước có ngành khoa học kỹ thuật hiện đại và phát triển Với ngành công nghiệp chế tạo máy và điện tử đứng đầu thế giới, ngành đóng tàu đã được đầu tư nhiều trang thiết bị, máy móc hiện đại Nhật Bản được coi như trường hợp phát triển đáng nghiên cứu “Trong những năm 80, Nhật Bản đã chiếm hơn một nửa hợp đồng đóng tàu thế giới, trong khi vào những năm 70, ngành đóng tàu nước này rơi vào tình trạng suy thoái triền miên” [4]

Từ 2003 đến năm 2008, Bắt đầu từ việc phóng dạng, người lao động đã sử dụng máy tính điện tử với các phần mềm hỗ trợ đắc lực giúp cho công việc trở nên rất nhanh chóng, chính xác và khắc phục được hạn chế về kích thước sàn phóng Việc cắt các chi tiết thép tấm, thép hình, đường ống, v.v cho đến việc uốn tôn, uốn ống đều được thực hiện trên máy CNC và NC đảm bảo năng suất, chất lượng đạt

độ chính xác cao đặc biệt là đối với các sản phẩm sản xuất hàng loạt

Cùng với việc hiện đại hóa công nghệ chế tạo thì công nghệ lắp ráp và hàn cũng không ngừng được cải tiến Việc hàn các cơ cấu ở những vị trí khó khăn cho người công nhân như trong đáy đôi, các két, v.v còn được thay thế bởi việc điều

6

khiển các các robot Các bệ lắp ráp vạn năng điều khiển bằng thủy lực được sử dụng trong lắp ráp các phân đoạn khối Nhờ có bệ khuôn xoay mà các phân đoạn mạn vùng mũi, vùng lái có độ cong phức tạp và chiều cao lớn có thể lắp ráp một cách dễ dàng

Nhật Bản đã không ngừng đổi mới phương pháp công nghệ, cải tiến dây truyền công nghệ theo hướng cơ khí hóa và tự động hóa Điều này đã góp phần đáng kể vào cuộc các mạng tự động hóa sản xuất, thay thế lao động thủ công bằng lao động máy móc

Từ nửa cuối năm 2008 đến nay, do ảnh hưởng của cơn bão khủng hoảng kinh tế toàn cầu, ngành công nghiệp đóng tàu thế giới bị thiệt hại nghiêm trọng về kinh tế và ngành đóng tàu Nhật Bản không nằm ngoài sự ảnh hưởng này Hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu bị hủy bỏ, số lượng tàu được đóng mới giảm mạnh Trước tình hình khó khăn đó, thách thức mới được đặt ra cho thế giới là: làm thế nào để thực sự phát huy được hiệu quả sản xuất của ngành đóng tàu?

Nhật Bản đã phát huy khả năng vốn có của mình, các phát minh khoa học hiện đại được ra đời Công nghệ hàn hồ quang-laser được ứng dụng rộng rãi giúp giảm đáng kể biến dạng hàn Sử dụng máy cắt laser, máy đo laser 3D có khả năng

mô phỏng biến dạng hàn sẽ cho độ chính xác lớn Phương pháp hỏa công bằng thủ công được thay thế bởi hệ thống tự động hoàn toàn nhằm kiểm soát được biến dạng tôn, điều chỉnh được nhiệt độ, giải phóng đáng kể lao động thủ công nặng nhọc

Nhật Bản có nguồn vốn dồi dào, khoảng 1.200 xưởng đóng tàu và 1.200 cảng biển, ngành công nghiệp đóng tàu dần phục hồi và phát triển Đặc biệt, nền kinh tế nước này có tốc độ tăng trưởng 1,9% trong năm 2010 Nhật Bản vẫn dẫn đầu về khả năng đóng các tàu phức tạp như các tàu chở khí hóa lỏng (LNG) và tàu chở container cỡ lớn (Theo TTXVN)

Trong nhiều nguyên nhân dẫn thành công của Nhật Bản phải kể tới các thành tựu về công nghệ Ở nhiều nước, việc lắp ghép con tàu từ nhiều phần được

7

gọi là lắp ghép theo phương pháp phân tổng đoạn thì đã được người Nhật phát huy

ở một mức cao hơn đó là lắp ghép tàu theo phương pháp module Tức là con tàu được lắp ghép từ nhiều phần không phải chỉ là cái vỏ thép trống rỗng, mà mỗi phần nhỏ của con tàu đã được lắp sẵn đường ống, các bộ phận máy, dây điện, v.v Đến khi ghép các module, không chỉ hàn phần vỏ của các module với nhau mà ghép nối

cả đường ống, dây điện, máy móc, v.v Bên cạnh đó, các thiết kế của Nhật Bản rất hiện đại, có các phần mềm tính toán tốt, giao hàng nhanh, luôn đúng hẹn làm vừa lòng khách hàng Cách tổ chức sản xuất như vậy đã góp phần tăng năng xuất lao động, đảm bảo chất lượng sản phẩm (Theo Công nghiệp đóng tàu qua vài mẩu chuyện – Tạp chí Tia sáng)

1.1.2 Ngành đóng tàu Hàn Quốc

Từ trước năm 1962, Hàn Quốc vốn được biết đến là một trong những nước nông nghiệp nghèo nhất thế giới Vậy mà, nhờ quyết tâm thực hiện những chính sách mạnh mẽ của chính phủ, trong vòng chưa đầy 40 năm, quyết tâm này đã làm thay đổi căn bản nền kinh tế Hàn Quốc Mặt hàng tàu thủy được Chính phủ xếp vào hàng chiến lược công nghiệp quốc gia Ngành đóng tàu Hàn Quốc đã phát triển rất nhanh, với 110.000 công nhân, giữ vai trò đầu tầu trong lĩnh vực công nghiệp, đứng đầu thế giới về số lượng các đơn đặt hàng mới Hai tập đoàn Huyndai và Daiwoo nhận được hàng chục đơn đặt hàng mỗi tháng

(Theo vietnamese.korea.net) Bảng 1.1 Đơn đặt hàng đóng tàu của Hàn Quốc (theo vietnamese.korea.net)

8

“Ngành đóng tàu Hàn Quốc chiếm hơn 40% tổng số đơn đặt hàng của đóng tàu thế giới Năm 2008, ngành công nghiệp này đạt doanh thu 43,1 tỉ USD” [4] Đây có thể coi là một quá trình phi thường, đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử dân tộc Trong giai đoạn này, ngành đóng tàu Hàn Quốc giữ vị trí số 1 thế giới

Năm 2009 là một mốc đánh dấu bước thụt lùi của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc khi mà vị trí số một thế giới mà Hàn Quốc chiếm lĩnh từ năm 2000

đã phải nhường lại cho Trung Quốc

Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ngành đóng tàu Hàn Quốc lâm vào tình trạng này là do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu Trước tiên những chủ tàu

là nạn nhân của cuộc khủng hoảng này

Hoạt động của tàu chở hàng giảm sút đã khiến nhu cầu mua sắm phương tiện giảm theo “Giá tàu chở hàng trong năm 2009 giảm trung bình 30% so với đỉnh điểm năm 2007 Thị trường tàu chở hàng bị bão hòa tới mức: tháng 03/2009, cảng Pusan phía Nam Hàn Quốc, cảng thứ năm trên thế giới về số lượng container, đã giảm hoạt động tới 40%” [4]

Từ năm 2006 - 2011, Hàn Quốc thực hiện cuộc tái cơ cấu lớn trong đó có ngành công nghiệp đóng tàu trong diễn cảnh các công ty đóng tàu toàn cầu đang phải trải qua một trong những sự thay đổi lớn nhất về cấu trúc trong lịch sử của ngành

Trào lưu mới về tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí carbon dioxide (CO2) đã nhanh chóng lan tỏa trong lĩnh vực đóng tàu toàn cầu, mang lại một sự thay đổi lớn ở tất cả các xưởng đóng tàu Các xí nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc đã phải chuyển hướng từ sản xuất tàu thủy trước đây sang chế tạo động cơ chạy bằng sức gió để đáp ứng nhu cầu năng lượng sạch của thế giới

Các công ty đóng tàu hàng đầu thế giới phải tuân theo những quy định về khí thải CO2 của IMO (Tổ chức Hàng hải quốc tế) Trong khi đó, các công ty vận tải hàng hải ưa chuộng những con tàu tiết kiệm nhiên liệu để khắc phục tình trạng tăng cao về giá dầu mà giá cước vận tải không theo kịp

9

Thời gian gần đây, Hàn Quốc sử dụng cơ sở hạ tầng và nhân công trước đây dùng để đóng tàu thương mại, mở rộng đầu tư sản xuất các sản phẩm mới đó là giàn khoan, tàu khoan, tàu chở container cực lớn, tàu chở khí hóa lỏng (LNG)

“Hiện nay, Hàn Quốc đang đứng đầu thế giới về sản suất tàu LNG Loại tàu này đang ngày càng được ưa chuộng vì nguồn nhiên liệu khí hóa lỏng tương đối sạch” [3]

Về mặt công nghệ , Hàn Quốc đã biết kế thừa những thành tựu từ những nước có ngành công nghiệp đóng tàu hiện đại như Nhật Bản, các nước Tây Âu và

áp dụng linh hoạt vào điều kiện thực tế của nước mình

Để đảm bảo an toàn lao động và giảm thiểu bệnh nghề nghiệp, tại những nơi

có điều kiện làm việc nguy hiểm và độc hại, người ta chế tạo robot để thay thế lao động thủ công trực tiếp trong việc sơn, hàn, v.v

Công nghệ máy tính đã được Hàn Quốc áp dụng vào sản xuất từ khâu quản

lý nhân viên hàng ngày đến mua sắm vật tư thiết bị và cả kiểm soát thiết kế, sản xuất Sử dụng công nghệ mới này giúp có thể mô phỏng làm tối ưu hóa toàn bộ quá trình sản xuất Trong các công đoạn sản xuất đều được sử dụng chương trình

tự động hóa CAD từ việc lập mô hình tàu trên máy tính đến việc cắt thép tự động hoàn toàn và hàn tự động bằng robot Công nghệ này đã đánh dấu một mốc quan trọng trong quá trình phát triển đổi mới ngành công nghiệp đóng tàu truyền thống nhằm giảm đáng kể thời gian đóng tàu, hạn chế nguyên vật liệu dư thừa, giảm chi phí đóng tàu, bàn giao tàu nhanh, độ chính xác cao, nâng cao chất lượng sản phẩm

Tập đoàn Công nghiệp nặng Huyndai (HHI) tại Ulsal Hàn Quốc là tập đoàn đóng tàu lớn nhất thế giới Để cạnh tranh với các hãng đóng tàu lớn khác trên thế giới, HHI đã kết hợp phương pháp đóng tàu trước đây với phương pháp đóng tàu hiện đại-phương pháp module HHI trang bị những cần cẩu lớn tới mức có cần trục dài 180m giúp vận chuyển hàng nghìn tấn thép ở quanh nhà máy Con tàu khổng lồ như Globe (con tàu lớn nhất thế giới được hoạt động vào tháng 12/2014) được sản xuất tại nơi đây

10

Tập đoàn Công nghiệp nặng SamSung (SHI) ở phía Nam Hàn Quốc là tập đoàn đóng tàu lớn thứ hai thế giới Xưởng đóng tàu Geoje có hiệu suất khai thác ụ lớn nhất thế gới Ụ số 3 có hiệu suất khai thác 30 tàu/1 năm Để cẩu các module siêu lớn, Xưởng sử dụng các loại cẩu khổng lồ có sức nâng 3.600 tấn nhằm rút ngắn thời gian lắp máy chính cũng như áp dụng phương pháp đóng mới tàu theo module góp phần tạo nên hiệu quả sản xuất của ngành đóng tàu Hàn Quốc Bên cạnh đó, một hệ thống tiêu chuẩn chất lượng đã được Tập đoàn SamSung xây dựng

và duy trì Xưởng đóng tàu Geoje được chứng nhận đảm bảo 3 tiêu chuẩn quốc tế: ISO 14001 (tiêu chuẩn quốc tế về quản lý môi trường); ISO 9001 (tiêu chuẩn quốc

tế về quản lý chất lượng); OHSAS 18001 (tiêu chuẩn quốc tế về quản lý môi trường làm việc an toàn và đảm bảo sức khỏe)

(Theo www.vinamaso.net)

1.1.3 Ngành đóng tàu Trung Quốc

Thời hoàng kim (năm 2004), ngành công nghiệp đóng tàu phát triển mạnh

mẽ và trở thành biểu tượng trong nền kinh tế Trung Quốc Hàng loạt các hãng đóng tàu tư nhân mọc lên như nấm Nếu trước năm 2000, số lượng các công ty đóng tàu chỉ là vài trăm thì đến năm 2007, con số này đã lên tới hơn 3.000 Trong

số đó, đầu tiên phải kể đến 2 Tập đoàn đóng tàu quốc doanh chủ chốt đó là CSIC (Tập đoàn Công nghiệp đóng tàu) và CSSC (Tập đoàn Quốc doanh đóng tàu) cùng với hàng trăm nhà máy quốc doanh, nhà máy liên doanh với nước ngoài, nhà máy

tư nhân Trung Quốc lọt vào top 3 nước lớn nhất trên thế giới trong ngành đóng tàu cùng với Nhật Bản và Hàn Quốc

Trong 11 tháng đầu năm 2009, Hàn Quốc chỉ giành được 31,8% đơn đặt hàng trong khi Trung Quốc nhận được tới 52,3% Hàn Quốc giữ thế mạnh về tàu cao cấp trong khi Trung Quốc đang chiếm lĩnh thị trường tàu cấp thấp như tàu container, tàu dầu, tàu công trình, tàu gía thành thấp (Theo Báo Sài Gòn đầu tư)

Cho đến năm 2011, Trung Quốc chiếm tỉ trọng cao nhất về số đơn đặt hàng Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về sản lượng tổng dung tích tàu tính theo tấn

11

đã hoàn thành Trong nửa đầu năm 2001, nước này đã sản xuất 41% số tàu trên thế giới và các hợp đồng mà họ đã nhận được chiếm 42% thị trường thế giới Các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đã bàn giao được 22,7 triệu DWT trong khi Hàn Quốc chỉ bàn giao được 18,3 triệu DWT (Theo Vn Express-tin nhanh Việt Nam)

Trung Quốc sẽ duy trì ưu thế về giá thành đóng tàu quân sự Dự báo trong 5 năm tới, chi phí đóng tàu khu trục (tàu sân bay) kí hiệu 052C của Trung Quốc sẽ thấp hơn 24% chi phí đóng tàu khu trục KDX-II của Hàn Quốc Đơn giá của tàu hộ

vệ loại nhẹ kí hiệu 20380 của Nga là 150 triệu USD, trong khi đơn giá của tàu hộ

vệ loại nhẹ kí hiệu 056 của Trung Quốc là 110-120 triệu USD Trung Quốc có khả năng trở thành nước xuất khẩu quan trọng về tàu ngầm chạy bằng động cơ điện, động cơ diesel và tàu chiến cỡ nhỏ (Theo Tin Biển Đông.com)

“Trung Quốc đang tăng cường đóng mới tàu chiến với quy mô lớn như các loại tàu ngầm chạy bằng động cơ điện, động cơ diesel, tàu mặt nước hiện đại như tàu khu trục nhằm mục đích hỗ trợ và hiện đại hóa quân sự” [9]

Liêu Ninh là tàu sân bay đầu tiên (con tàu được chính thức biên chế vào Hải quân Trung Quốc ngày 25/9/2012) Ban đầu, Liêu Ninh chỉ là một con tàu có vỏ thép trống rỗng được đóng tại Nga, tiếp đó được hoàn thiện tại Xưởng đóng tàu Đại Liên Sau một quá trình nghiên cứu, cải tạo con tàu này, Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Trung Quốc đã đúc kết được những kinh nghiệm đóng tàu sân bay quý báu

Hiện nay, Trung Quốc đang đóng tàu sân bay thứ 2 mang tên STOBAR cũng tại Xưởng đóng tàu Đại Liên theo phương pháp module Thân tàu được chia nhỏ thành nhiều phần (module), các phần được đóng ở nhiều nơi khác nhau rồi sau đó

sẽ được đấu nối tại Xưởng Đại Liên Các kỹ sư và công nhân ở xưởng đóng tàu này rất lành nghề và đã hiểu rõ đặc điểm của loại tàu này Đây cũng là nơi đóng tàu ngầm tên lửa, tàu cao tốc, tàu khu trục, tàu hậu cần đầu tiên của Trung Quốc Việc đóng thành công tàu sân bay thứ 2 sẽ khiến nước này thu hẹp khoảng cách thua kém so với Mỹ về sức mạnh Hải quân Trung Quốc còn xây dựng trái phép đảo

12

nhân tạo tại biển Đông Việc chế tạo đảo này giống như việc đóng một con tàu lớn theo phương pháp module Các module được chế tạo hoàn chỉnh ở nhiều xưởng đóng tàu sau đó được lắp ghép lại trên biển nhằm mục đích thực hiện ý đồ thâu tóm toàn bộ biển Đông Trung quốc đã biết tận dụng công nghệ đóng tàu theo phương pháp module để sản xuất các loại tàu Kỹ thuật này không những làm tối

đa hóa tiềm lực sản xuất của các xưởng đóng tàu mà còn tạo không gian lớn hơn cho việc sửa chữa, thiết kế các loại tàu (Theo Tin Biển Đông.com)

Công nghệ đóng mới tàu theo phương pháp module đã và đang được ứng dụng rộng rãi trên thế giới Tàu đổ bộ cỡ lớn lớp Mistral của Pháp, của Hải quân Nga và tàu siêu sân bay Gerald Ford của Mỹ cũng được đóng theo phương pháp module

1.2 Việc triển khai áp dụng ở trong nước

Ở nước ta, một số công ty đóng tàu đã bước đầu áp dụng công nghệ đóng mới tàu theo module như Công ty TNHH MTV đóng tàu Hạ Long, Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam triệu, Công ty cổ phần CNTT Phà Rừng, v.v Tuy các công ty này mới triển khai công nghệ ở mức độ chuyển giao từng bước công nghệ, nhưng các công ty đã đạt được những thành tích đáng kể trong việc đầu tư về cơ sở vật chất, nâng cao trình độ tay nghề cho công nhân lao động và ứng dụng công nghệ tiên tiến trên thế giới vào sản xuất

dầu/hóa chất (Theo www.pharung.com.vn)

Về khoa học công nghệ, Công ty luôn chú trọng đến công tác đào tạo và đào tạo lại để nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ và tay nghề cho công nhân Công ty

14

cũng xây dựng và áp dụng triển khai hệ thống tiêu chuẩn quản lý chất lượng quốc

tế ISO 9001:2000 trong sản xuất

Để thực hiện chiến lược phát triển kinh tế biển và đáp ứng nhu cầu đóng mới tàu chở hàng phục vụ xuất khẩu của Nhà nước, Công ty được Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) trước đây đầu tư mở rộng, nâng cấp mặt bằng nhà xưởng và máy móc kỹ thuật Nhiều trang thiết bị, máy móc hiện đại như

4 cẩu chân đế sức nâng 50 T có tầm với 40 m, 2 cẩu cổng sức nâng 200 T, ụ nổi có sức nâng 12.000 T, máy hàn CNC, các máy cắt, máy lốc tôn cỡ lớn, dây chuyền làm sạch và sơn tự động toàn phần, v.v đã được đầu tư mua sắm

Đến năm 2010, Công ty bắt đầu áp dụng đóng mới tàu theo phương pháp module và đạt được thành công đáng kể trong việc tham gia đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT Công ty đã tự triển khai thiết kế công nghệ bằng phần mềm cho tàu chở dầu/hóa chất 15.000 T, tàu chở hàng bách hóa trọng tải 20.000 T

b Thuận lợi và khó khăn của Công ty khi đóng tàu theo phương pháp module Thuận lợi

- Việc đóng các phân, tổng đoạn được thực hiện trong nhà xưởng có mái che nên không bị ảnh hưởng của thời tiết, đảm bảo an toàn về điện, đảm bảo sức khỏe của công nhân lao động trực tiếp Tôn tấm, thép hình được thực hiện gia công theo dây truyền nên chất lượng không bị ảnh hưởng của thời tiết, môi trường

- Áp dụng được phương pháp đóng mới tàu theo module giúp tăng mức độ chuyên môn hóa cao vệc đóng tàu

- Công ty chủ yếu sử dụng phương pháp hàn bán tự động và tự động làm cho chất lượng mối hàn đẹp, thẩm mỹ

- Thợ hàn có tay nghề cao, đội ngũ cán bộ kỹ thuật giàu kinh nghiệm

Khó khăn

- Do tình trạng chung của ngành đóng tàu Việt Nam là vật tư, trang thiết bị cung cấp cho thi công các ngành trên tàu chủ yếu là nhập khẩu, không thống nhất

15

làm cho việc đóng tàu theo phương pháp module mặc dù mang tính chuyên môn hóa cao nhưng thực tế lại bị kéo dài do không chủ động được về vật tư, không hoàn thiện theo đúng nghĩa là module

- Việc di chuyển các module lớn để đấu ráp gặp khó khăn, chỉ phù hợp với nhà máy lớn có trang thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng tốt

- Mức độ hoàn thiện xong các module chủ yếu vẫn là phần vỏ tàu còn các trang thiết bị khác chưa cao

- Các tổng đoạn đều đóng ngửa nên vật tư thi công dàn bệ và nhân công đóng tàu tốn nhiều

- Phải sử dụng nhiều cẩu có sức nâng khác nhau và thời gian thi công không đồng đều do các tổng đoạn được chia không đồng đều về khối lượng

1.2.2 Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu

Hình 1.2 Sơ đồ mặt bằng Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu

a Giới thiệu

Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu được thành lập năm 1966 là một thành viên của Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Được sự quan tâm

16

hỗ trợ, tạo điều kiện của Đảng và Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Thành phố Hải Phòng và Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, trong những năm gần đây Công ty TNHH MTV Nam Triệu đã có sự phát triển vượt bậc trong sản xuất kinh doanh và xây dựng cơ bản.Theo Quyết định 1055/QĐ-TTg của Thủ tướng chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đến năm 2010: Xây dựng Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu trở thành Công ty đa năng với trọng tâm là công nghiệp đóng tàu lớn có trọng tải đến 100.000 DWT theo các giai đoạn sau:

Giai đoạn từ 2001-2004, Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu trên đà phát triển chung của toàn ngành công nghiệp tàu thuỷ, đã tiến hành đầu tư nâng cấp năng lực sản xuất của Công ty và đa dạng hoá ngành nghề vệ tinh phục vụ cho công nghiệp đóng tàu Tổng mức đầu tư trong giai đoạn này gần 1.000 tỷ đồng (tương đương khoảng 64 triệu Đô la Mỹ) trong đó đầu tư vào các hạng mục chính

là xây dựng đà tàu phục vụ đóng tàu 20.000T, cầu tàu 10.000 T, bến cập ụ nổi 14.000 tấn, ụ nổi 8000 tấn, xây dựng hệ thống nhà xưởng, hệ thống điện, cấp thoát nước toàn Công ty và đầu tư trang thiết bị máy móc hiện đại đủ năng lực đóng mới tàu 20.000 DWT;

Giai đoạn từ 2004-2008, Chính phủ tiếp tục đầu tư mở rộng nâng cao năng lực sản xuất của Công ty lên một tầm cao mới, với tổng đầu tư dự kiến là 2.500 tỷ đồng (hơn 150 triệu Đô la Mỹ) và thêm một diện tích trên 100 ha với các công trình xây lắp cấu trúc vững chắc, đồng thời đầu tư đổi mới trang thiết bị hiện đại đủ năng lực đóng tàu đến 100.000 DWT Công ty đang triển khai xây dựng Đà tàu 50.000 DWT, chế tạo cổng trục 300T, đầu tư máy móc thiết bị, đào tạo nhân lực, chuyển giao công nghệ tiên tiến phục vụ khi đóng tàu tới 53.000 DWT và chuẩn bị thị trường cho những năm tiếp theo Các sản phẩm đóng mới của là tàu chở sà lan LASH trọng tải 10.900 DWT cho Công ty vận tải biển viễn dương Vinashin, tàu container 700TEU cho chủ tàu Đức

(Theo nasico.com.vn)

17

Từ năm 2008, Công ty bắt đầu triển khai công nghệ đóng mới tàu theo phương pháp module và đã thu được thành công đáng kể qua các sản phẩm: 4 tàu chở hàng rời 53.000 DWT trong đó 2 chiếc cho tập đoàn GRAIG vương quốc Anh

và 2 chiếc cho tập đoàn Orange Ocean của Đức, tàu chở 6.900 ô tô cho tập đoàn Blystad vương quốc Na Uy, kho nổi FSO5 chứa dầu 150.000 DWT cho tập đoàn

dầu khí Vietsopetro, tàu chở 9.600 ô tô cho chủ tàu Hà Lan Sản phẩm gần đây

nhất chứng tỏ sự phát triển của phương pháp đóng tàu theo module phù hợp với sự phát triển của công nghệ đóng tàu tiên tiến bậc nhất thế giới là tàu chở hàng rời

56.000 tấn kí hiệu F56-NT03

Hình 1.3 Các modul nhỏ được lắp ghép với nhau để tạo thành các module lớn

Hình 1.4 Mức độ hoàn chỉnh từ phần vỏ đến máy, ống, điện

b Thuận lợi và khó khăn của Công ty khi đóng tàu theo phương pháp module Thuận lợi

- Công ty có quy mô lớn, có đủ mặt bằng, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại, công nhân có tay nghề cao, cán bộ kỹ thuật giàu kinh nghiệm, có khả năng đóng tàu đa dạng về chủng loại, đủ sức đóng tàu lớn

- Việc di chuyển các module để đấu nối tổng thành được thực hiện thuận lợi

18

- Việc đóng các phân, tổng đoạn được thực hiện trong xưởng có mái che nên chất lượng của sản phẩm, sức khỏe của người lao động trực tiếp và tiến độ sản xuất

không bị ảnh hưởng bởi thời tiết

- Áp dụng được công nghệ đóng tàu theo module ở mức độ chuyên môn hóa

- Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu là một điển hình về một đơn vị đóng tàu phải chịu hậu quả của khủng hoảng ngành đóng tàu trong nước cũng như thế giới Thêm vào đó là trình độ quản lý cấp vĩ mô yếu kém dẫn đến làm ăn thua

lỗ Trong những năm gần đây, phần lớn cán bộ và công nhân viên không có việc làm Đây cũng là bài học lớn cho ngành đóng tàu nước ta

1.2.3 Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm

a Gới thiệu

Tháng 3/1961, Thành phố Hải phòng quyết định thành lập Xưởng Cơ Khí Hải Phòng tại địa chỉ số 47, Chi Lăng, Hồng Bàng, Hải Phòng thuộc Bộ Giao Thông Vận Tải (Bộ GTVT) quản lý với nhiệm vụ chủ yếu là sửa chữa và đóng mới các loại tàu và sà lan

19

Tháng 3/1983, Xưởng Cơ khí Hải Phòng được đổi tên thành Nhà máy Đóng tàu Sông Cấm trực thuộc sự quản lý của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam

Tháng 7/2007, Hội đồng quản trị Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam

đã ra quyết định chuyển doanh nghiệp nhà nước-Nhà máy Đóng tàu Sông Cấm thành Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm

Công ty đã đầu tư và nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ cho sản xuất kinh doanh gồm: hệ thống triền dọc, triền ngang có trọng tải 300 DWT Nhà xưởng diện tích 2.180 m2 phục vụ dây truyền đóng mới liên tục trong mọi điều kiện thời tiết Công ty có một ụ khô trọng tải 4.000 DWT, một cầu tàu trọng tải 3.000-4.000 DWT, cần cẩu chân đế 25 tấn, cần cẩu bánh hơi 45-100 tấn, cầu trục 20 tấn, xe nâng tổng đoạn 100 tấn, v.v

Công ty gồm hơn 700 cán bộ, công nhân viên lành nghề và có kinh nghiệm Các sản phẩm của Công ty thỏa mãn tiêu chuẩn của các nước như Đăng kiểm Việt Nam (VR), Đăng kiểm Anh (Lloyds), Đăng kiểm Nhật (NK), Đăng kiểm Pháp (BV)

Từ năm 2002, Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm Hợp tác với tập đoàn Damen-Hà Lan và bắt đầu đóng 5 tàu tìm kiếm cứu nạn trên biển cho Vinalines Sau đó, hai bên đã tiếp tục hợp tác và hoàn thành nhiều hợp đồng đóng tàu phục

vụ xuất khẩu cho nhiều nước trên thế giới Đây là một sự kiện quan trọng trong sự

hợp tác quốc tế của ngành đóng tàu nước ta hiện nay

- “Cầu tàu không đủ diện tích để hoàn thiện tàu tại công ty mà phải thuê cầu tàu ở bên ngoài Tàu khi ra vào công ty lại phải chui cầu gây tốn kém và gặp nhiều khó khăn.” [2]

- Sự phân công chức năng nhiệm vụ của các phòng ban chuyên trách trong quá trình sản xuất còn xảy ra hiện tượng chồng chéo Việc lập kế hoạch sản xuất chủ yếu dựa vào kinh nghiệm, năng lực quản lý chưa cao dẫn đến người cán bộ kỹ thuật và công nhân làm việc chưa hết khả năng, chưa phát huy được tính nhiệt tình trong công việc Chưa nâng cao được vai trò và ý thức chấp hành từ cấp cơ sở nên gây khó khăn cho công tác kiểm tra

- Mặc dù Công ty đã áp dụng phần mềm đóng tàu vào sản xuất nhưng việc sản xuất vẫn phải thực hiện song song đó là vừa ứng dụng chương trình tự động hóa trong đóng tàu lại vừa phải sử dụng phương pháp truyền thống Những công đoạn khó như phóng dạng, lấy dưỡng gia công ống, lắp ráp phân tổng đoạn, đấu

đà, v.v vẫn phụ thuộc vào người công nhân là chính Với những đoạn ống có độ cong phức tạp, người công nhân vẫn phải trực tiếp lấy dưỡng ở tàu

- Khi đấu nối tổng đoạn, Công ty vẫn trên cơ sở lấy thân tàu làm chủ yếu Nghĩa là tập trung lắp ráp tổng đoạn ưu tiên trước rồi mới lắp ráp các trang thiết bị,

đi ống, máng cáp điện, v.v

21

1.3 Đánh giá

Các Công ty nêu trên đều có chung đặc điểm là:

- Điểm nổi bật về lợi thế của ngành đóng tàu nước ta là nhân công rẻ;

- So với các nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển thì ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam ở tình trạng trình độ lạc hậu, đầu tư dàn trải, thu nhập của người lao động quá thấp, trình độ quản lý yếu kém dẫn đến thâm dụng vốn Thêm vào đó, những ngành công nghiệp phụ trợ gần như không thể phát triển làm cho tỷ lệ nội địa hóa thấp, lợi nhuận thu được từ ngành đóng tàu không đáng kể;

- Các Công ty đóng tàu đều trải qua cơn khủng hoảng của ngành đóng tàu trong nước cũng như trên thế giới Số lượng tàu được đóng ra trong vài năm gần đây giảm mạnh do vậy dẫn tới tình trạng máy móc trang thiết bị không được đầu tư thêm;

- Các Công ty này đã áp dụng đóng tàu theo phương pháp module ở mức độ

tự động hóa chưa cao và còn kết hợp với phương pháp đóng tàu truyền thống là phân chia thân tàu thành các phân, tổng đoạn;

- Sử dụng phần mềm để phóng dạng, hạ liệu chi tiết kết cấu, thân vỏ tàu;

- Công nhân lành nghề và thợ bậc cao trong những năm khủng hoảng vừa qua đã nghỉ hoặc chuyển công tác khác nhiều dẫn tới tình trạng thiếu hụt về lực lượng này ở hầu hết các công ty;

- Các trang thiết bị chính phục vụ cho đóng tàu cơ bản là đầy đủ và đồng bộ;

- Tiêu chuẩn kỹ thuật không sử dụng thống nhất

Điểm khác nhau của các công ty nêu trên là:

- Do những năm khủng hoảng của ngành đóng tàu vừa qua, Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu và Công ty Cổ phần CNTT Phà Rừng rất ít việc làm, nhiều công nhân kỹ thuật lành nghề, thợ bậc cao vừa qua đã nghỉ hoặc chuyển đi làm nghề khác dẫn đến tình trạng thiếu hụt lực lượng này;

22

- Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm được đánh giá là Công ty làm ăn tương đối có hiệu quả trong thời gian vừa qua Định hướng phát triển và sản phẩm của Công ty phù hợp với điều kiện thực tế của Công ty Hiện không có thống kê về

lỗ Cán bộ công nhân viên có việc làm, có thu nhập ổn định và khá so với hầu hết các công ty trong ngành Để đạt được thành công này là do:

+ “Công ty chủ động được về các mặt tài chính, chiến lược đầu tư, kế hoạch sản xuất, lựa chọn sản phẩm, v.v ít chịu sự chi phối từ Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.” [2]

+ Quan hệ hợp tác với các chuyên gia nước ngoài được chú trọng phát triển

và có hiệu quả Đây là lợi thế để Công ty có thể học hỏi và nắm bắt công nghệ tiên tiến từ nước bạn;

+ Bộ phận làm việc gián tiếp không cồng kềnh, phức tạp;

+ Sản phẩm truyền thống của Công ty là đóng mới các loại tàu nhỏ và cả cho chủ tàu nước ngoài (Singaore, Pháp, Hà Lan …) vừa với sức mình, phù hợp với tay nghề của công nhân, phù hợp với trình độ của cán bộ kỹ thuât

Tóm lại, Ba Công ty nêu trên đều áp dụng phương pháp đóng tàu theo module Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm có điều kiện về diện tích mặt bằng nhỏ, quy mô sản xuất nhỏ hơn so với Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long, song Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm là một điển hình về một đơn vị đóng tàu có hiệu quả và đi đầu trong việc thực hiện liên doanh liên kết với nước ngoài nên có điều kiện để áp dụng và phát triển công nghệ đóng tàu theo module

So với Công ty TNHH MTV Đóng tàu Thịnh Long thì Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu có quy mô lớn hơn Trong giai đoạn ngành đóng tàu hưng thịnh, Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu được đầu tư mạnh mẽ về cơ sở vật chất, nguồn lực lao động và có cơ hội được thực hiện, tích lũy kinh nghiệm đóng tàu theo phương pháp module qua nhiều sản phẩm Đội ngũ cán bộ kỹ thuật trưởng thành nhiều qua thời kỳ này Đến giai đoạn khó khăn của ngành đóng tàu, một phần cán bộ lành nghề, có kinh nghiệm của Công ty TNHH MTV đóng tàu

Công ty Cổ phần CNTT Phà Rừng có điều kiện sản xuất tương đương với Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long về diện tích mặt bằng, thiết bị cẩu, máy móc, v.v thì ta sẽ có sự liên hệ gần gũi giữa hai Công ty này

Theo Bộ GTVT, kế hoạch hành động này được xây dựng dựa trên quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam và Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy VN Theo đó, mục tiêu cụ thể đến năm 2020 có bốn nội dung: Hình thành ba cụm liên kết đóng tàu ở ba miền Bắc - Trung - Nam; Xây dựng ba trung tâm sửa chữa tàu hạng thấp đến trung theo hướng tập trung ở vùng

có lợi thế về vị trí địa lý, gần các cảng biển lớn hoặc tuyến hàng hải quốc tế; Nâng cao tỉ lệ nội địa hóa; Và xây dựng thể chế, hệ thống pháp lý cho ngành, phát triển các loại hình sản phẩm, quy mô sản phẩm, nâng cao năng lực nghiên cứu và phát triển

Từ những mục tiêu cụ thể nêu trên, kế hoạch hành động đã được xây dựng tập trung vào các nhóm hoạt động gồm: tái cơ cấu hệ thống nhà máy đóng tàu cả nước hiện có theo hướng sử dụng tập trung cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực đã có; phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành Đóng tàu; phát triển thị trường tiêu thụ và dịch vụ sửa chữa tàu trong nước và xuất khẩu; đào tạo nhân lực có trình độ cao, chuyên nghiệp; xây dựng năng lực nghiên cứu và phát triển, phục vụ ba cụm liên kết ngành ở ba miền

Ông Toma Mashaki, Bí thư thứ hai Đại sứ quán Nhật Bản cho biết, nội dung

kế hoạch sẽ tập trung tái cấu trúc ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam, đưa

ra những nội dung cụ thể nhằm đưa ngành công nghiệp này đáp ứng được yêu cầu phát triển của giai đoạn tiếp theo

Theo Thứ trưởng GTVT Nguyễn Văn Công, việc Thủ tướng phê duyệt Chiến lược cho ngành đóng tàu sẽ bảo đảm việc phát triển rõ ràng, cụ thể để triển

25

khai một cách thực chất, đảm bảo kế hoạch được triển khai thật sự có hiệu quả, không đi lệch đường hướng đã đặt ra, không để lặp lại quá khứ Chương trình này nhằm phấn đấu đưa ngành Đóng tàu không chỉ đảm bảo nhiệm vụ vận tải hàng hóa trong nước mà còn vươn ra xa hơn trong khu vực và thế giới

(Theo giaothongvantai.com.vn)

Để tăng cường sức mạnh trên biển và phát triển kinh tế biển thì chúng ta cần phải có những nghiên cứu lý luận và thực tiễn về toàn cảnh công nghiệp đóng tàu nước ta hiện nay Từ đó rút ra những bài học cấp thiết về việc đầu tư, tổ chức lại, đào tạo để phát triển ngành này

2.2 Cơ sở thực tiễn

2.2.1 Các phương pháp đóng mới tàu thủy

2.2.1.1 Lắp ráp thân tàu từ các chi tiết và cụm chi tiết

Tất cả các chi tiết, cụm chi tiết và các tấm tôn được gia công lắp ráp hoàn chỉnh trong phân xưởng vỏ Sau đó chúng được chuyển ra để lắp ráp hình thành thân tàu trên triền

Trình tự công nghệ: phóng dạng, đặt ky, rải tôn đáy ngoài, dựng đáy đôi (nếu có), cơ cấu đáy, dựng sườn từ giữa về đuôi và về mũi đồng thời, dựng kết cấu boong, cột chống, ghép tôn mạn với sườn, tôn boong với cơ cấu boong, dựng thượng tầng và lầu, hạ thủy,lắp đặt hệ động lực, lắp đặt đường ống, đường dây điện, thử đường dài, bàn giao tàu

Hình 2.1 Lắp ráp thân tàu từ các chi tiết và cụm chi tiết

26

Nhược điểm của phương phỏp: Thời gian tàu nằm trờn triền lõu, sai số thi cụng lớn Vỡ vậy, người ta chỉ được ỏp dụng phương phỏp này với cỏc tàu cỡ nhỏ hoặc với tổng đoạn đuụi, tổng đoạn mũi, và cho những cơ sở đúng tàu cũn thụ sơ lạc hậu

2.2.1.2 Lắp rỏp thõn tàu từ cỏc phõn tổng đoạn

Kể từ khi trỡnh độ cụng nghệ hàn của thế giới đảm bảo được chất lượng mối hàn thỡ phương phỏp này được ỏp dụng Thõn tàu được chia thành nhiều phần Mỗi phần được gọi là phõn đoạn hay tổng đoạn Việc phõn chia phõn tổng đoan phụ thuộc vào sức nõng của cần cẩu tại nhà mỏy Mỗi phõn tổng đoạn được chế tạo độc lập, tiếp đú, cỏc phõn tổng đoạn này được đưa đến lắp ghộp thành thõn tàu (hàn với nhau theo trỡnh tự đỏy, mạn và boong) ở trờn triền hoặc trong õu hoặc đà trượt

Sau khi hoàn thành toàn bộ phần kết cấu thõn tàu tiến hành lắp đường ống và thiết bị phụ thõn tàu

a Phương phỏp hỡnh thỏp

Hỡnh 2.2 Lắp rỏp thõn tàu trờn triền theo phương phỏp hỡnh thỏp Hỡnh thỏp đầu tiờn được lắp rỏp và hàn trước tiờn, thường là ở khu vực giữa của thõn tàu Tiếp đú, cỏc phõn đoạn được đưa đến để lắp rỏp thành cỏc hỡnh thỏp tiếp theo

Ưu điểm: Phương phỏp này giảm được biến dạng chung thõn tàu Cỏc phõn đoạn được lắp rỏp với nhau là dễ dàng Từ giữa thõn tàu trở ra, cú thể lắp rỏp từ 2 phớa thõn tàu cựng một lỳc

Nhược điểm: Phương phỏp này hạn chế phạm vi làm việc trong giai đoạn đầu

đấu lắp thân tàu trên triền theo phuơng pháp hình tháp

Nhược điểm: Việc ghộp nối cỏc khu vực đảo với nhau rất khú khăn

Hỡnh 2.3 Lắp rỏp thõn tàu trờn triền theo phương phỏp hỡnh đảo

c) Phương phỏp xõy tầng

Cỏc phõn đoạn được lắp đặt theo thứ tự từng tầng một, lắp xong tầng dưới rồi mới lắp đến tầng trờn Đầu tiờn, dọc theo chiều dài tàu, lắp đặt toàn bộ cỏc phõn đoạn đỏy dưới cựng, tiếp đú, lắp đặt cỏc phõn đoạn mạn, vỏch, boong v.v

2.2.1.3 Lắp rỏp thõn tàu từ cỏc tổng đoạn

Ứng dụng của phương phỏp: dựng cho tàu cỡ trung và nhỏ

Tại xưởng lắp rỏp - hàn, cỏc phõn đoạn được lắp rỏp và nối ghộp với nhau thành cỏc tổng đoạn riờng biệt Mức độ hoàn chỉnh cỏc tổng đoạn phụ thuộc vào điều kiện thi cụng tại nhà mỏy

Hỡnh 2.4 Lắp rỏp thõn tàu từ cỏc tổng đoạn

đấu lắp thân tàu trên triền tù các tổng đoạn

đấu lắp thân tàu trên triền theo phuơng pháp hình đảo

28

Tại khu vực triền, các tổng đoạn được chuyển đến để lắp ráp hình thành thân tàu Đầu tiên, người ta đặt tổng đoạn gốc triền Tổng đoạn gốc được gọi là tổng đoạn chuẩn - thường là tổng đoạn khoang máy nếu khoang máy đặt ở vùng giữa tàu còn nếu khoang máy đặt ở đuôi tàu thì tổng đoạn gốc ở gần khoang máy Tiếp đến, kiểm tra độ nghiêng ngang, độ chúi, chiều cao tổng đoạn, định vị tổng đoạn chuẩn trên triền Từ tổng đoạn chuẩn về 2 phía, người ta lắp các tổng đoạn tiếp theo Đối với tàu lớn, có thể chọn 2 tổng đoạn gốc và chúng được đóng ở trên những xe goòng

Ưu điểm: Do giảm thời gian tàu nằm trên triền để đấu nối tổng đoạn nên giảm được rất nhiều thời gian thi công hình thành thân tàu và ít biến dạng hàn

2.2.1.4 Lắp ráp thân tàu từ các module

a) Định nghĩa module

“Theo Jolliff, Module là quá trình tổ hợp một tập hợp thiết bị (hệ thống hoặc các thành phần) với mục đích lắp ráp và kiểm tra, có thể dễ dàng được lắp đặt hay loại bỏ trong quá trình lắp ráp (các module)” [2]

Theo định nghĩa trên, con tàu được phân chia thành các phân đoạn hay module Ở đây, mục đích không phải là “thiết lập có tính chất đại chúng”, mà là

“phân chia và kiểm soát” cho việc phân chia thân tàu thành nhiều thành phần có trọng lượng phù hợp với các điều kiện sản xuất như năng lực của cần cẩu, cầu tàu, trang thiết bị sản xuất, đơn vị lập kế hoạch, các đơn vị sản xuất song song, đơn vị mua sắm vật tư … Đây là một phương pháp có ý nghĩa quan trọng, đặc biệt giúp tối ưu hóa sản xuất, tăng khả năng cạnh tranh

b) Nội dung phương pháp module

Tổng đoạn ở trong phương pháp lắp thân tàu từ các tổng đoạn là tổng đoạn chưa hoàn chỉnh (tổng đoạn chỉ mới có phần kết cấu, hệ ống chính còn các phần thiết bị khác sẽ được lắp đặt khi đấu đà hoặc sau khi hạ thủy)

29

Module là một tổng đoạn hoàn chỉnh mà trên đó đã được lắp đặt tất cả các trang thiết bị cố định theo đúng thiết kế Các công đoạn chế tạo module hoàn toàn không có gì mới so với việc chế tạo tổng đoạn chưa hoàn chỉnh, nhưng phải đảm bảo độ chính xác cao hơn về lượng dư gia công, vị trí lắp đặt hệ ống … và đặc biệt các thiết bị trên tàu được lắp ráp ngay từ những công đoạn đầu Do đó đòi hỏi nhà máy phải có điều kiện cơ sở vật chất đạt đến một trình độ nhất định, đồng bộ giữa khâu thiết kế công nghệ và thi công với trình độ của người thợ, phải được trang bị công nghệ tự động hoá tối thiểu như triển khai tôn vỏ bằng phần mềm chuyên dùng kết hợp với việc trang bị các trang thiết bị cẩu đủ lớn để nâng được một đơn vị là module lớn nhất của con tàu được đóng (thường trên 150 tấn đối với tàu cỡ 15.000 DWT), máy sơ chế tôn, máy hàn cắt tự động, bãi lắp ráp đủ tiêu chuẩn, v.v

Đóng tàu theo phương pháp module, đòi hỏi các khâu sản xuất được chuyên môn hóa cao, các module có thể được hình thành ở nhiều nhà máy khác nhau (các nhà máy vệ tinh), sau đó được chuyển đến nhà máy chính để lắp đặt hình thành con tàu

Khi đã hoàn thành xong các module, thì việc đấu đà lúc này chỉ là công việc đấu ghép giữa các module với nhau

(Theo www.vinamaso.net)

2.2.2 Hiệu quả của phương pháp đóng tàu theo module

Phương pháp đóng tàu theo module có giai đoạn đầu giống như phương pháp đóng tàu theo tổng đoạn ở giai đoạn chế tạo tổng đoạn Sau khi các tổng đoạn được chế tạo xong thì các trang thiết bị được lắp đặt theo đúng thiết kế tạo thành các module Các module này tiếp tục được đấu ghép với nhau ở trên triền để tạo thành một con tàu hoàn chỉnh

Phương pháp này có ưu điểm vượt trội hơn so với các phương pháp khác là:

- Việc ứng dụng phần mềm thiết kế công nghệ giúp tăng độ chính xác, tận dụng khổ tôn một cách tối đa, lường trước được những sai sót có thể mắc phải, tiết kiệm vật liệu, tăng năng suất lao động, giảm chi phí trong quá trình sản xuất;

30

- Trong quá trình chế tạo module, sau khi lắp ráp xong phần vỏ là tiến hành lắp ráp các trang thiết bị nên có thể kiểm tra được nhiều bộ phận khác như hệ thống đường ống, hệ thống neo, hệ thống điện, hệ thống lái, v.v cùng một lúc mà trước đây, các bộ phận này thường phải chờ nhau;

- Giảm 20% đến 40% thời gian tàu nằm trên triền so với phương pháp phân tổng đoạn vì lúc này chỉ là đấu ghép các module với nhau giúp tăng năng suất lao động;

- Phương pháp đóng tàu theo module không bị hạn chế phạm vi làm việc vì

có thể đấu đà 1,5 tàu trong âu nên hiệu suất khai thác đấu đà và hạ thủy rất cao;

- Chất lượng của con tàu được đóng theo phương pháp module nâng lên rõ rệt, đảm bảo tính kỹ thuật, tính thẩm mỹ cao;

- Đây là phương pháp đóng mới tàu có tính chuyên môn hóa, tự động hóa cao, cho phép thay thế dần lao động thủ công bằng lao động máy móc nhằm cải thiện điều kiện làm việc cho người công nhân, đảm bảo an toàn lao động, hạn chế bệnh nghề nghiệp, mang lại hiệu quả kinh tế cao

2.2.3 Cơ sở để xây dựng nhà máy đóng tàu theo phương pháp module

Để đảm bảo sản xuất đạt hiệu quả cao nhất thì một cơ sở sản xuất cần phải đảm bảo 5 điều kiện cần quan trọng là:

1 Năng lực tổ chức sản xuất

2 Trình độ cán bộ kỹ thuật và tay nghề công nhân

3 Trang thiết bị phục vụ sản xuất

4 Hệ thống tiêu chuẩn, quy phạm phục vụ thi công

5 Phần mềm mô phỏng quản lý sản xuất

(Theo lý thuyết hiện đại của thiết kế, thi công trong chế tạo cơ khí nói chung)

31

2.2.3.1 Phần mềm mô phỏng quá trình quản lý sản xuất và triển khai công nghệ

Thực tế sản xuất đã chứng minh: Quá trình thi công muốn rút ngắn đáng kể

về mặt thời gian thì phải sử dụng phần mềm Từ đó giúp không những giảm chi phí

mà còn tăng độ chính xác lên rất nhiều Các phần mềm đó bao hàm các nội dung:

quản lý các quá trình sản xuất, quản lý dữ liệu sản phẩm, thiết kế kỹ thuật, thiết kế công nghệ

2.2.3.2 Tiêu chuẩn đóng tàu

”Tiêu chuẩn đóng tàu là hệ thống các văn bản làm cơ sở cho các cơ quan đóng tàu, chủ tàu, cơ quan thiết kế và cơ quan Đăng kiểm thống nhất trong việc định ra những yêu cầu kỹ thuật trong quá trình đóng tàu” [4]

Tại các cơ sở đóng tàu Ở Việt Nam, hệ thống tiêu chuẩn chất lượng đóng tàu

đã có từ rất lâu nhưng chỉ dưới dạng văn bản nội bộ chứ chưa thỏa mãn các quy định của thế giới Hệ thống tiêu chuẩn áp dụng cho tất cả các cơ sở đóng tàu không thống nhất

Tiêu chuẩn chất lượng là một yếu tố vô cùng quan trọng để giúp triển khai đóng tàu theo phương pháp module vì những lý do sau:

- Sản phẩm chế tạo ra đạt yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo tính thẩm mỹ theo đúng yêu cầu;

- Việc thống nhất các tiêu chuẩn kiểm tra sẽ tạo thuận lợi cho sự phối hợp làm việc giữa 3 bên: chủ tàu, Đăng kiểm và nhà máy, tránh việc do không nắm bắt được các yêu cầu của Đăng kiểm dẫn đến nhà máy phải sửa đi sửa lại nhiều lần Từ

đó, tiến độ đóng mới được nhanh lên rất nhiều;

- Là cơ sở để các module được đấu lắp chính xác tại khu vực đấu đà

”Chính vì vậy, để xây dựng nhà máy đóng tàu theo module thì phải có một

hệ thống tiêu chuẩn trong đóng tàu là một vấn đề vô cùng cần thiết Những tiêu

32

chuẩn này bao gồm tiêu chuẩn về thiết kế, tiêu chuẩn chế tạo, tiêu chuẩn xử lý các khuyết tật, tiêu chuẩn về những ký hiệu, tiêu chuẩn về chữ viết trên tàu, v.v.” [4]

2.2.3.3 Điều kiện về trang thiết bị

Các điều kiện về trang thiết bị gồm:

- Hệ thống thiết bị làm sạch và sơn;

- Hệ thống thiết bị cắt;

- Thiết bị hàn;

- Đầu từ dây chuyền chế tạo các chi tiết dạng panel;

- Các phương tiện vận chuyển và xếp dỡ;

- Thiết bị kiểm tra;

- Thiết bị nâng hạ;

- Thiết bị hạ thủy

2.2.4 Mô hình điển hình của nhà máy đóng tàu theo phương pháp module

Tập đoàn Công nghiệp nặng Sammsung (Sammsung Heavy Industry-SHI) của Hàn Quốc là tập đoàn đóng tàu lớn thứ hai trên thế giới (sau Tập đoàn Huyndai Heavy Industry-HHI cũng của Hàn Quốc) được thành lập vào tháng 8/1974 có 22.000 công nhân Sản phẩm chính của SHI là tàu trung chuyển dầu chiếm gần 100% thị phần thế giới, tàu khoan dầu chiếm 75% và tàu chở khí hóa lỏng chiếm 35% “Sản phẩm tiêu biểu của SHI là tàu VLCC trọng tải 310 tấn, tàu chở container 9.200TEU, tàu LNG dung tích 145.000m3” [6]

Nhà máy đóng tàu Geoje là nhà máy chính thuộc Tập đoàn SHI được xây dựng theo mô hình nhà máy đóng tàu liên hợp theo phương pháp module với phương thức sản xuất tiên tiến thông qua việc chế tạo các tổng đoạn siêu lớn và rút ngắn thời gian lắp máy chính đã góp phần tạo nên hiệu quả sản xuất rất tốt Mỗi năm, Nhà máy đóng khoảng 30 tàu cỡ lớn cho Tập đoàn SHI

33

Quy trình đóng tàu tại nhà máy Geoje: Tại các nhà máy phụ trợ được xây dựng gần với nhà máy chính Geoje, người ta sơ chế nguyên vật liệu, gia công các chi tiết và các nhóm chi tiết, sản xuất thiết bị nội thất, chế tạo thiết bị và gia công

hệ thống ống, điện … gia công chế tạo các module Các module sau khi đã được chế tạo hoàn chỉnh với đầy đủ các trang thiết bị, đường ống, phần điện và được sơn trong các phân xưởng sơn thì được chuyển về nhà máy Geoje để đấu đà, hạ thủy và hoàn thiện tàu

Về mặt công nghệ, năm 2001, đã cho ra đời phương pháp “mega-block” trong đó, những con tàu lớn được hình thành từ 10 module, mỗi module nặng khoảng 2.000-3.000 tấn Module được vận chuyển bằng cần cẩu chuyên dụng có sức nâng 3.600 tấn Tiếp đó phương pháp “giga-block” cho phép sử dụng 5 module cho mỗi tàu, mỗi module nặng khoảng 4.000-6.000 tấn Tháng 10/2007, SHI đã triển khai công nghệ đóng mới tàu gọi là “tera-block” cho phép lắp ráp một tàu chỉ

từ 2 module lớn Các module này được gia công tại Tỉnh Sơn Đông Trung Quốc Mỗi module dài 150m, nặng 10.000 tấn Sau đó, các module được vận chuyển tới Nhà máy Goeje tại Hàn Quốc để đấu đà và hạ thủy trong ụ khô Để hỗ trợ việc thiết kế thi công và quản lý quá trình sản xuất theo hướng tối ưu hóa dây truyền sản xuất, Nhà máy đã triển khai hệ thống đóng tàu số hóa kết hợp với những thực tiễn đóng tàu tiên tiến nhất Sử dụng hệ thống đóng tàu số hóa này có thể mô phỏng và tối ưu hóa toàn bộ quá trình đóng mới một con tàu trên máy tính

(Theo www.vinamaso.net) Tóm lại: SHI đã đạt được những thành công rực rỡ chính là nhờ sự hợp lý hóa các công đoạn sản xuất, hợp lý hóa phương pháp công nghệ, lập kế hoạch sản xuất tốt, tự động hóa các quá trình sản xuất, v.v trong đó, phương pháp công nghệ

là một yếu tố hết sức quan trọng vì vậy việc xây dựng mô hình công nghệ đóng mới tàu theo phương pháp module là hết sức cần thiết để áp dụng vào điều kiện cụ thể của nhà máy đóng tàu nước ta nhằm mục đích nâng cao chất lượng, giảm thời gian, và giảm chi phí đóng tàu

có tổng diện tích mặt bằng là 40ha Khoảng cách từ Công ty tới thủ đô Hà Nội, thành phố Hải Phòng và thành phố Hạ Long, Quảng Ninh theo đường bộ lần lượt

là 145km, 139km và 196km Luồng từ cầu tàu Công ty ra biển dài 3,9 hải lý với độ sâu luồng là -1m, thủy triều đạt cao nhất 3,8m

Theo quy hoạch tổng thể phát triển các khu kinh tế ven biển đến năm 2020 nhằm phát triển du lịch, dịch vụ, công nghiệp cơ khí, điện tử, dệt may, chế biến thủy hải sản thì Công ty được xác định là có vị trí tại trung tâm khu kinh tế mở Ninh Cơ, Nam Định Thấy rõ lợi thế địa lý của Công ty, Tổng công ty CNTT Việt Nam xác định xây dựng chiến lược phát triển Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long thành một trong những trung tâm đóng và sửa chữa tàu lớn nhất miền Bắc

(Theo Nguyễn Hồng Quang (2015), Đánh giá quy trình công nghệ đóng tàu Kiểm ngư tại Việt Nam và đề xuất giải pháp ứng dụng, Luận văn thạc sỹ kỹ thuật,

Trường Đại học Hàng hải Việt Nam.)

Năm 2009: Khởi công đóng mới tàu hàng rời 12 500 DWT số 2; hạ thủy tàu hàng rời 12.500 DWT số 1

35

Năm 2011: Tập đoàn CNTT Việt Nam (VINASHIN) mua lại và đổi tên thành Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long, giấy phép ĐKKD số

0600414267 cấp ngày 14/11/2011; bàn giao tàu hàng rời 12.500 DWT số 1

Năm 2012: Ký hợp đồng và triển khai đóng mới 14 tàu kiểm ngư cho Kiểm ngư Việt Nam; bàn giao tàu hàng 14.300 DWT

Năm 2013: Bàn giao 4 tàu kiểm ngư; là một trong tám thành viên của Tổng công ty CNTT (SBIC) được giữ lại tái cơ cấu

Năm 2014: Bàn giao 10 tàu kiểm ngư

Năm 2015: Ký hợp đóng mới 2 tàu kiểm ngư cho Kiểm ngư Việt Nam, 4 tàu chở bùn 2.000 tấn, 2 tàu chở hàng 1.200 tấn, 1 tàu đánh cá vây lưới mạn, 1 tàu dịch

vụ hậu cần cho tư nhân và sửa chữa các loại tàu cỡ trung và cỡ nhỏ

(Theo www.thisico.vn)

2.3.3 Các công trình cơ bản và máy móc, thiết bị chính (theo bảng PL1)

Mặt bằng tổng thể của Công ty bao gồm các khu chức năng lớn sau:

- Khu nhập liệu gồm bến nhập vật tư và bãi chứa vật tư, được đặt ở phía cuối của phân xưởng vỏ của Công ty;

- Phân xưởng vỏ là nơi sơ chế tôn, hạ liệu, gia công thép tấm thép hình, lắp ráp phân đoạn khối để sản xuất thân tàu;

- Phân xưởng ống, cơ khí là nơi gia công, chế tạo lắp đặt hệ thống ống và sản xuất, lắp ráp các thiết bị, hệ thống điện cho tàu;

- Phân xưởng sơn là nơi, sơn các chi tiết, kết cấu, tôn vỏ tàu;

- Khu vực hạ thủy và hoàn thiện gồm các công trình hạ thủy (đà trượt 15.000 tấn, triền đà 6.500 tấn) được bố trí tiếp giáp với luồng sông Sau khi hạ thủy xong, tàu được kéo về và hoàn thiện ở cầu tàu trang trí (ở sau phân xưởng vỏ);

- Khu cơ sở động lực gồm trạm điện, trạm khí nén, trạm cung cấp LPG, ôxy,

CO2;

36

- Khu hành chính được đặt tại trung tâm của nhà máy giúp thuận tiện cho công tác điều hành sản xuất;

- Khu sinh hoạt đảm bảo sự tiện nghi cho cán bộ, công nhân viên sinh hoạt

và nghỉ ngơi sau một ngày làm việc

Hình 2.5 Mặt bằng tổng thể của Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long

Diện tích các công trình cơ bản và máy móc, thiết bị chính theo phụ lục 1

37

Hình 2.6 Thiết bị, máy móc hiện có của Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long

2.3.4 Tổ chức và dây chuyền công nghệ

Dây chuyền công nghệ của Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long được

tổ chức theo nguyên lý sản xuất phân nhóm - phân quá trình đóng tàu và tổ chức sản xuất theo chuyên môn hoá, lấy phân đoạn vỏ tàu làm trung tâm

Công việc phần vỏ phân theo khu vực như sau:

- Khu gia công và lắp ráp nhóm các chi tiết nhỏ;

- Khu chế tạo phân đoạn giữa tàu;

- Khu chế tạo phân đoạn mũi, lái;

- Khu chế tạo phân đoạn thượng tầng;

- Khu lắp ráp và chế tạo tổng đoạn;

- Khu lắp ráp tàu trên triền

Vị trí làm việc trong mỗi khu vực là cố định cùng với các thiết bị, dụng cụ

và thiết bị kiểm tra

Theo công việc cụ thể, nhân lực được điều động đến các vị trí làm việc cho phù hợp với các bước công nghệ trong dây chuyền sản xuất

2.3.5 Đội ngũ cán bộ quản lý và công nhân kỹ thuật

Đội ngũ cán bộ quản lý và công nhân kỹ thuật theo bảng Phụ lục 2

2.3.6 Đánh giá

Qua hơn 4 năm hoạt động, Công ty đã bước đầu áp dụng phương pháp đóng mới tàu theo module qua các sản phẩm là loạt tàu kiểm ngư có tính năng kỹ thuật cao, tàu hàng, tàu cá … đạt tiêu chuẩn trong nước và quốc tế, được các chủ tàu đánh giá cao Thành công này là tiền đề để công ty có thể tiếp tục thực hiện đóng mới tàu theo mô hình công nghệ tiên tiến-phương pháp module ở mức độ cao hơn nữa Trong quá trình sản xuất, Công ty đã có những thuận lợi là:

- Công ty có vị trí địa lý thuận lợi, nằm ở trung tâm khu kinh tế mở Ninh Cơ, Nam Định Được sự quan tâm của Đảng, của Chính Phủ, của Tổng công ty CNTT Việt Nam, Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long được đưa vào đề án chiến lược xây dựng thành một trong những trung tâm đóng và sửa chữa tàu lớn nhất miền Bắc Công ty có lực lượng lao động trẻ nhất trong Tổng công ty CNTT Việt Nam và đội ngũ lãnh đạo năng động, sáng tạo, nhiệt tình;

- Sản phẩm chủ yếu của Công ty trong những năm vừa qua là đóng mới tàu Kiểm ngư theo seri Đây là một thuận lợi lớn để Công ty có điều kiện đào tạo trình

độ nghề nghiệp cho lớp cán bộ kỹ thuật trẻ, đào tạo trình độ tay nghề cho công

- Các tổng đoạn khó như mũi, lái được chia đến hết phần cong phức tạp của tôn vỏ do vậy hạn chế được biến dạng hàn, đơn giản hơn khi đấu ráp tổng thành;

- Phần thân chính được chia làm 4 tổng đoạn (đối với tàu Kiểm ngư cỡ nhỏ) nên số lượng đường hàn đấu nối tổng thành ít, ít biến dạng chung thân tàu, giảm thời gian đấu tổng thành;

- Các tổng đoạn đều được đóng ngửa do vậy không phải cẩu lật, ít biến dạng, yêu cầu mặt bằng thi công không cần lớn, ít mối hàn trần giúp thuận tiện cho việc hàn

Bên cạnh những thuận lợi, Công ty còn gặp phải những khó khăn đó là:

- Các tổng đoạn đều được đóng ngửa nên tốn nhiều vật tư để thi công dàn bệ

và nhân công đóng tàu;

- Tổng đoạn được đấu lắp trên triền hoặc đà trượt (Công ty không có ụ khô) nên quá trình hạ thủy phải phụ thuộc vào con nước;

- Công ty ở vùng ngoại thành, lớp thanh niên có trình độ và có tay nghề thường ra thành phố kiếm việc làm nên việc tuyển lao động nhất là tuyển công nhân gặp nhiều khó khăn Nguồn lao động của Công ty TNHH MTV đóng tàu Thịnh Long ít hơn so với các công ty ở thành phố;

- Là một công ty trẻ nên tay nghề của công nhân chưa cao, chưa giàu kinh nghiệm

40

Vấn đề quan trọng của việc xây dựng mô hình công nghệ thi công đóng mới tàu tại Công ty TNHH MTV Thịnh Long là phải tận dụng được tất cả những điều kiện sẵn có của Công ty về mặt bẵng, trang thiết bị, máy móc, nguồn lực lao động, v.v để sản xuất ra những con tàu sao cho đảm bảo tính kỹ thuật, tính kinh tế và tiến

độ sản xuất Tính kỹ thuật là con tàu sau khi đóng xong cần phải thỏa mãn các yêu cầu sau: điều kiện đủ bền, chất lượng đường hàn, chất lượng gia công các chi tiết, v.v Tính kinh tế là tiết kiệm được nguyên vật liệu, đảm bảo tính chính xác trong tất cả các khâu của quá trình sản xuất để giảm thiểu tối đa sai hỏng không phải làm

đi làm lại, phải có quy trình sản xuất hợp lý, giá thành hạ Đảm bảo đúng tiến độ sản xuất là thời gian thi công nhanh, bàn giao tàu đúng hạn Ba chỉ tiêu trên phụ thuộc vào các điều kiện của nhà máy (như trang thiết bị, con người, mặt bằng, v.v)

và phụ thuộc vào đặc điểm của con tàu cụ thể được đóng