thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty bảo hiểm bảo việt

Trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay, cùng với sự phát triển về khoa học và kỹ thuật đã giúp cho các quốc gia cải thiện năng lực sản xuất, chất lượng sản phẩm và làm gia tăng lượng hàng hóa buôn bán giữa các quốc gia với nhau. Kéo theo đó là sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế dẫn đến dịch vụ vận chuyển nói chung và vận chuyển bằng đường biển nói riêng ngày càng phát triển. Theo thống kê, vận chuyển bằng đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa XNK trên thế giới. Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có rất nhiều ưu điểm nhưng bên cạnh đó vẫn còn có những khó khăn, rủi ro mà các chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển phải đối mặt với số lương và mức độ thiệt hại ngày càng tăng lên. Do đó, vấn đề bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) chuyên chở bằng đường biển ngày càng được quan tâm và chú trọng. Đặc biệt trong điều kiện thị trường trong nước và quốc tế có sự cạnh tranh như hiện nay, thì việc phát triển, hoàn thiện các vấn đề về nghiệp vụ, công tác phòng ngừa và hạn chế rủi ro, giải quyết khiếu nại, bồi thường, nhằm đảm bảo quyền lợi và tạo ra tâm lý an tâm trong kinh doanh cho khách hàng của các doanh nghiệp bảo hiểm là yêu cầu vô cùng cấp thiết. Với vị thế là một trong những công ty bảo hiểm đứng đầu tại thị trường Việt Nam, bảo hiểm Bảo Việt đã và đang làm gì để có thể đứng vững và duy trì được thị phần bảo hiểm, đặc biệt đối với hàng hóa XNK bằng đường biển.

MỤC LỤC -1- DANH MỤC BẢNG BIỂU 2.1 Tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc công ty bảo hiểm Việt Nam Bảng 2.2 Doanh thu hoạt động tái bảo hiểm -2- DANH MỤC ĐỒ THỊ LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh toàn cầu hóa nay, với phát triển khoa học kỹ thuật giúp cho quốc gia cải thiện lực sản xuất, chất lượng sản phẩm làm gia tăng lượng hàng hóa buôn bán quốc gia với Kéo theo phát triển mạnh mẽ thương mại quốc tế dẫn đến dịch vụ vận chuyển nói chung vận chuyển đường biển nói riêng ngày phát triển Theo thống kê, vận chuyển đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa XNK giới Vận chuyển hàng hóa đường biển có nhiều ưu điểm bên cạnh có khó khăn, rủi ro mà chuyến hàng vận chuyển đường biển phải đối mặt với số lương mức độ thiệt hại ngày tăng lên Do đó, vấn đề bảo hiểm hàng hóa xuất nhập (XNK) chuyên chở đường biển ngày quan tâm trọng Đặc biệt điều kiện thị trường nước quốc tế có cạnh tranh nay, việc phát triển, hoàn thiện vấn đề nghiệp vụ, công tác phòng ngừa hạn chế rủi ro, giải khiếu nại, bồi thường, nhằm đảm bảo quyền lợi tạo tâm lý an tâm kinh doanh cho khách hàng doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu vô cấp thiết Với vị công ty bảo hiểm đứng đầu thị trường Việt Nam, bảo hiểm Bảo Việt làm để đứng vững trì thị phần bảo hiểm, đặc biệt hàng hóa XNK đường biển Xuất phát từ quan tâm đó, nhóm xin chọn đề tài: “Tình hình bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển công ty Bảo Việt Việt Nam” làm đề tài nghiên cứu Mục đích nghiên cứu: Tìm hiểu tình hình bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển công ty Bảo Việt Việt Nam -3- Đối tượng nghiên cứu: Toàn hoạt động liên quan đến bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển công ty Bảo Việt Phạm vi nghiên cứu: Tập trung nghiên cứu tình hình bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển công ty bảo Việt thời gian từ năm 2013 - 2015 Phương pháp nghiên cứu: Sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, khái quát hóa sở số liệu tình hình thực tiễn công ty Kết cấu đề tài: Ngoài phần mở đầu kết luận, tiểu luận gồm nội dung sau: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển Chương II: Tình hình bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển công ty Bảo Việt Chương III: Đánh giá, nhận xét số kiến nghị nhằm phát triển thị phần bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển Bảo Việt Do hạn chế kiến thức kinh nghiệm thực tế, tiểu luận chắn không tránh khỏi thiếu xót Rất mong nhận góp ý thầy bạn sinh viên để viết hoàn thiện hơn! -4- CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái quát chung bảo hiểm hàng hải 1.1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải nghiệp vụ bảo hiểm có liên quan đến hoạt động tàu, người hàng hoá vận chuyển biển hay nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro biển, bộ, sông có liên quan đến hành trình đường biển 1.1.2 Các loại hình bảo hiểm hàng hải - Bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở đường biển: đối tượng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển biển chi phí có liên quan - Bảo hiểm thân tàu: đối tượng bảo hiểm vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu chi phí hợp lý (chi phí dọc hành trình, chi phí ứng trước lương cho sỹ quan thuỷ thủ, phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va nhau) - Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu: bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển người khác 1.2 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập chuyên chở đường biển 1.2.1 Khái niệm Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển loại hình bảo hiểm rủi ro tổn thất biển, nội thủy mà có liên quan tới hành trình đường biển 1.2.2 Đối tượng bảo hiểm, Người tham gia bảo hiểm, Người bảo hiểm Trong hợp đồng bảo hiểm tài sản nói chung có tài sản vật thể bị đe dọa rủi ro tài sản hay vật thể gọi đối tượng bảo hiểm Vì vậy, đối tượng bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển hàng hóa XNK trình vận chuyển từ địa điểm đến địa điểm khác (bao gồm thời gian lưu kho, chờ xếp lên phương tiện vận chuyển, trung chuyển hoăc chờ chủ hàng nhận lại hàng theo quy định điều khoản bảo hiểm) Theo luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 ghi rõ “hàng hóa” có nghĩa “hàng hóa với tính chất thương mại không bao gồm đồ đạc cá nhân hay lương thực dự trữ tàu” Trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, người mua bảo hiểm người mua người bán hàng, tùy thuộc vào thỏa thuận hợp đồng mua bán hàng hóa theo điều kiện sở giao hàng Đối tượng tham gia bảo hiểm hàng hóa đa dạng cá nhân, quan tổ chức, công ty XNK, doanh nghiệp tư nhân, công ty cổ phần, trách nhiệm hữu hạn, công ty giao nhận, hãng vận tải - người có lợi ích bảo hiểm liên quan đến hàng hóa XNK -5- Người bảo hiểm người có quyền lợi bảo hiểm công ty bảo hiểm đảm bảo Người có quyền lợi bảo hiểm người mà có cố bảo hiểm xảy dẫn họ đến tổn thất, trách nhiệm pháp lý hay làm họ quyền lợi pháp luật thừa nhận Vì vậy, bảo hiểm hàng hóa XNK, người bảo hiểm thông thường người mua hàng hóa 1.3 Vai trò bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Do đặc điểm vận tải biển tác động đến an toàn cho hàng hóa chuyên chở lớn Vì vậy, vai trò bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển khẳng định rõ nét: - Một là, hàng hóa XNK phải vượt qua biên giới hay nhiều quốc gia, người xuất nhập lại xa thường không trực tiếp áp tải hàng hóa trình vận chuyển phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa Ở đây, vai trò bảo hiểm người bạn đồng hành với người bảo hiểm - Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất hàng hóa thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần,… vượt kiểm soát người Hàng hóa XNK chủ yếu lại vận chuyển đường biển đặc biệt nước quần đảo Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông,… đó, phải tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển - Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi giới hạn định Trên vận đơn đường biển, nhiều rủi ro hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, công ước quốc tế quy định mức miễn trách nhiệm nhiều cho người chuyên chở Vì vậy, nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hoá XNK - Bốn là, hàng hóa XNK thường hàng hóa có giá trị cao, vật tư quan trọng có khối lượng lớn nên để giảm bớt thiệt hại rủi ro xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK trở thành nhu cầu cần thiết - Năm là, bảo hiểm hàng hóa XNK có lịch sử lâu đời, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hóa XNK vận chuyển đường biển trở thành tập quán, thông lệ quốc tế hoạt động ngoại thương  Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hóa XNK vận chuyển đường biển quan trọng ngày khẳng định vai trò thương mại quốc tế 1.4 Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển 1.4.1 Khái niệm rủi ro Rủi ro bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển tai nạn, tai hoạ, cố xảy cách bất ngờ ngẫu nhiên mối đe doạ nguy hại, xảy gây nên tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Ví dụ : tàu đắm, hàng mất, hàng bị đổ vỡ, hư hỏng, -6- 1.4.2 Các loại rủi ro bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Theo nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro hàng hoá XNK vận chuyển đường biển chia thành ba loại sau đây: 1.4.2.1 Rủi ro thông thường Rủi ro bảo hiểm điều kiện bảo hiểm hàng hóa thông thường A, B, C Đây rủi ro mang tính bất ngờ ngẫu nhiên xảy ý muốn Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm ném hàng xuống biển, tích, rủi ro phụ rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mùi, lây hại, lây bẩn, va đập hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc, cẩu 1.4.2.2 Rủi ro phải bảo hiểm riêng Rủi ro bảo hiểm riêng: rủi ro mà muốn bảo hiểm phải thoả thuận riêng, thoả thuận thêm không bồi thường theo điều kiện bảo hiểm gốc Loại rủi ro gồm: rủi ro chiến tranh, đình công, khủng bố bảo hiểm theo điều kiện riêng 1.4.2.3 Rủi ro không bảo hiểm Những rủi ro không người bảo hiểm nhận bảo hiểm không người bảo hiểm bồi thường trường hợp Đó rủi ro đương nhiên xảy ra, chắn xảy ra, buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, lỗi cố ý người bảo hiểm, nội tỳ, ẩn tỳ, tàu không đủ khả biển, tàu chệch hướng, chủ tàu khả tài 1.4.3 Khái niệm tổn thất Tổn thất (Loss, Average, Damage): hư hỏng, thiệt hại hàng hoá bảo hiểm rủi ro gây 1.4.4 Các loại tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.4.4.1 Căn vào mức độ quy mô, tổn thất chia thành hai loại - Tổn thất phận (patial loss): Là mát phần đối tượng bảo hiểm thuộc hợp đồng bảo hiểm Tổn thất phận tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích giá trị Ví dụ lô hàng 10 đường trình vận chuyển bị tổn thất - Tổn thất toàn (total loss): Là hàng hóa bảo hiểm bị 100% giá trị giá trị sử dụng Tổn thất toàn gồm loại: + Loại 1: Tổn thất toàn thực (actual total loss): Là tổn thất mà hàng hóa bị phá hủy hoàn toàn hay bị hư hỏng nghiêm trọng không vật phẩm cũ người bảo hiểm bị tước quyền sở hữu với hàng hóa Như tổn thất toàn thực hàng hóa bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn cháy nổ, hay hàng hóa bị hư hỏng nghiêm trọng gạo hay ngô bị thối ngấm nước người bảo hiểm bị tước hẳn quyền sở hữu hàng hóa hàng bị mất tích hay tàu bị đắm -7- + Loại : Tổn thất toàn ước tính (contructive total loss): Là tổn thất hàng hóa mà không tránh khỏi tổn thất toàn thực hay chi phí phải bỏ để sửa chữa, khôi phục đưa hàng hóa bến đến vượt trị giá hàng hóa  Tổn thất toàn ước tính gồm dạng: - Dạng thứ nhất: Chắc chắn tổn thất toàn thực xảy ra, ví dụ lô ngô chở từ nước Việt Nam, dọc đường ngô bị ngấm nước bắt đầu thối, cố mang Việt Nam ngô thối hết, tổn thất toàn thực chắn xảy - Dạng thứ hai: Xét tài coi tổn thất toàn bộ, ví dụ vận chuyển sắt thép từ nước Việt Nam, dọc đường tàu hỏng máy buộc phải vào Hồng Kông để sửa chữa Để chữa tàu phải dỡ sắt lên bờ, thời gian chữa phải lưu kho lưu bãi sắt thép, chữa xong phải tái xếp sắt thép xuống tàu đưa sắt thép Việt Nam Tổng chi phí phải bỏ trường hợp lớn trị giá bảo hiểm sắt thép Khi hàng hóa bị tổn thất toàn ước tính, người bảo hiểm từ bỏ hàng hóa Từ bỏ hàng hóa từ bỏ quyền lợi liên quan đến hàng hóa tự nguyện người bảo hiểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa cho người bảo hiểm để đòi bồi thường toàn Muốn từ bỏ hàng phải tuân thủ quy định sau: + Một là: Tuyên bố từ bỏ hàng (notice of abandonment - NOA) gửi cho người bảo hiểm văn + Hai là: Chỉ từ bỏ hàng hóa dọc đường chưa bị tổn thất toàn thực + Ba là: Khi từ bỏ người bảo hiểm chấp nhận không thay đổi nữa, sở hữu hàng hóa thuộc người bảo hiểm người bảo hiểm đòi bồi thường toàn 1.4.4.2 Căn vào quyền lợi trách nhiệm, tổn thất chia làm hai loại - Tổn thất riêng (particular average): Là tổn thất quyền lợi bảo hiểm thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên * Ví dụ: Dọc đường tàu bị sét đánh làm hàng hóa chủ hàng A bị cháy, tổn thất hàng A thiên tai, chủ hàng A phải tự chịu, đòi công ty bảo hiểm, không phân bổ tổn thất cho chủ tàu chủ hàng khác Tổn thất trường hợp tổn thất riêng - Tổn thất chung (general average): Là thiệt hại xảy chi phí hi sinh đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa cước phí hành trình chung biển khỏi nguy hiểm chung chúng  Tổn thất chung chia làm phận: -8- - Bộ phận thứ nhất: Hy sinh tổn thất chung: Là thiệt hại chi phí hậu trực tiếp hành động tổn thất chung * Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng chủ hàng A xuống biển để cứu toàn hành trình Hàng A bị vứt xuống biển hy sinh tổn thất chung - Bộ phận thứ hai: Chi phí tổn thất chung: Phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Những chi phí sau coi chi phí tổn thất chung: Chi phí tàu vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa hư hại tàu, chi phí tăng thêm nhiên liệu, hậu hành động tổn thất chung 1.4.5 Quy trình giám định tổn thất 1.4.5.1 Giám định tổn thất gì? Giám định tổn thất lô hàng việc kiểm tra tình trạng tổn thất hàng hóa, nghiên cứu trường, tài liệu chứng có liên quan để xác định đẩy đủ mức độ nguyên nhân tổn thất Nội dung giám định hàng hóa tổn thất là: • Xác định tình trạng thực tế hàng hóa bị tổn thất • Xác định số, khối lượng hàng tổn thất • Xác định mức độ tổn thất, nguyên nhân gây nên tổn thất (nguyên nhân trực tiếp gián tiếp) • Tư vấn cho Khách hàng/Người yêu cầu giám định biện pháp xử lý ngăn ngừa tổn thất lây lan (hạn chế tổn thất) • Cấp Chứng thư giám định tổn thất để làm đòi bồi thường Mục đích quan trọng việc giám định hàng tổn thất xác định mức độ, nguyên nhân thời điểm xảy tổn thất cách xác, làm để xác định đối tượng chịu trách nhiệm bồi thường Giám định viên tiến hành kiểm tra phương tiện chuyên chở hàng hóa, kiểm tra hàng (tình trạng, số, khối lượng chất lượng hàng hóa bị tổn thất, bao bỡ, ký mã hiệu,…), lấy mẫu (hàng nguyên vẹn hàng bị tổn thất) để phân tích phòng thí nghiệm (nếu cần thiết), kiểm tra giấy tờ liên quan xử lý thông tin tiếp nhận cách hiệu quả,… để xác định số, khối lượng hàng tổn thất, mức độ tổn thất tìm nguyên nhân gây nên tổn thất 1.4.5.2 Giám định tổn thất Công ty Giám định Công ty bảo hiểm có khác biệt?  Dựa tiêu chí đối tượng chịu trách nhiệm bồi thường, phân loại tổn thất sau: - Tổn thất Công ty bảo hiểm bồi thường: Trong trường hợp hàng hóa mua bảo hiểm, tổn thất xảy rủi ro bảo hiểm gây nên, tổn thất Công ty bảo hiểm bồi thường vào Chứng thư giám định tổn -9- thất Công ty bảo hiểm hay đại lý giám định Công ty bảo hiểm cấp Sau đó, Công ty bảo hiểm nhận bảo lưu quyền đòi bồi thường với người thứ ba từ phía người bảo hiểm - Tổn thất bên liên quan khác bồi thường: Nếu hàng hóa không mua bảo hiểm, hàng hóa bạn bên liên quan khác bồi thường bạn chứng minh tổn thất xảy lỗi họ Chứng thư giám định tổn thất, xác định rõ mức độ, nguyên nhân thời điểm xảy tổn thất Công ty Giám định độc lập, có uy tín cấp  Với cách phân loại trên, đối tượng phục vụ Công ty Giám định (là tổn thất hàng hóa, phương tiện vận tải,… đối tượng bao gồm chủ hàng nước, nước ngoài, chủ phương tiện vận tải,… kể Công ty bảo hiểm) khác với đối tượng phục vụ Công ty bảo hiểm (chỉ giám định hàng hóa, phương tiện vận tải,… bị tổn thất có mua bảo hiểm rủi ro bảo hiểm gây nên) Mục đích việc sử dụng Chứng thư giám định (do Công ty Giám định cấp) để khiếu nại đòi bồi thường nhiều đối tượng: Người bán, người vận chuyển, người bảo quản, xếp dỡ, Công ty bảo hiểm,… mục đích sử dụng Chứng thư giám định (do Công ty bảo hiểm cấp) để làm sở tự xét bồi thường thiệt hại cho người mua bảo hiểm chứng để khiếu nại đòi người thứ ba bồi thường 1.4.5.3 Thời gian địa điểm tiến hành giám định tổn thất có hiệu nhất? Hàng bị tổn thất phải giám định phát tổn thất cảng dỡ hàng kho nhận hàng cuối trước di chuyển hàng hóa từ tàu kho cuối có biên kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), với cảng (COR), ghi rõ số lượng tình trạng hàng bị tổn thất Tại thời gian địa điểm giám định trên, dễ dàng việc xác định nguyên nhân gây nên tổn thất mức độ tổn thất cách xác Chứng thư giám định tổn thất có giá trị pháp lý cao việc đòi bồi thường 1.4.5.4 Nguyên tắc giám định chung Công ty bảo hiểm - Bảo đảm giám định kịp thời, đầy đủ, trung thực, khách quan đảm bảo tốt cho việc xét bồi thường sau Công ty bảo hiểm trực tiếp giám định định đại lý giám định nước hay quốc tế thuê công ty giám định nước như: Vinacontrol, Davidcontrol, FCC, Craw Ford (công ty tính toán tổn thất lớn Châu Á Mỹ), Đây xu hướng phổ biến công ty bảo hiểm Trừ trường hợp đặc biệt nhiệm vụ giám định hàng hoá giám định thực công tác đề phòng hạn chế tổn thất hàng hoá bảo hiểm 1.4.5.5 Quy trình xác định tổn thất ban đầu -10- Với số mặt hàng XNK thường xuyên bị tổn thất thường hay gặp dạng giống không cần thiết phải mô tả dài dòng Nhưng với trường hợp có tổn thất lớn, trường hợp liên quan đến nhiều tình tiết phức tạp cần mô tả cách đầy đủ thật cụ thể để người giải khiếu nại thông qua biên mà hình dung nguyên nhân mức độ tổn thất, thuận lợi cho việc định bồi thường hay từ chối trách nhiệm bồi thường Vì vậy, yêu cầu trả lời đầy đủ mục in sẵn biên giám định để có số liệu tình hình cụ thể trạng thái hàng hoá, phương tiện vận chuyển chặng đường vận chuyển cần ý liên hệ tới điểm sau đây: - Tài liệu sử dụng để tham khảo, đối chiếu dẫn chứng - Những phát riêng giám định viên sở vật trường để đến kết luận mức độ thiệt hại nguyên nhân gây tổn thất - Ý kiến cán chuyên môn mặt hàng (chuyên viên, cán kỹ thuật) - Dẫn chứng tài liệu kiểm nghiệm (chứng nhận, phân tích) - Dẫn chứng ảnh chụp trường Với trường hợp sử dụng kỹ thuật viên việc kiểm tra phẩm chất hàng hoá hư hỏng phòng thí nghiệm qua kiểm tra chi tiết máy để xác định tổn thất, giám định viên đưa kết giám định vào nội dung biên giám định Nhưng với trường hợp kiểm nghiệm kiểm tra quan trọng, cần có phân tích tỉ mỉ phức tạp phải có riêng giấy chứng nhận kiểm nghiệm phẩm chất báo cáo kiểm tra kỹ thuật kèm theo biên Trong trường hợp định quan cá nhân làm công việc kiểm tra kỹ thuật, giám định viên phải chịu trách nhiệm theo dõi có đầy đủ kết kiểm nghiệm kiểm tra hợp lý Trong trình giám định phải đề xuất ý kiến hướng dẫn khách hàng thực biện pháp nhằm ngăn ngừa hạn chế tổn thất Đồng thời theo yêu cầu giám định, giám định viên ghi thêm chi phí lao động thực trình phục vụ giám định vào biên Tuy nhiên, ý kiến chi phí nói thực trình giám định nghĩa người bảo hiểm chấp nhận tổn thất xảy thuộc trách nhiệm bảo hiểm chấp nhận chi phí phục vụ Với vụ tổn thất lớn, quan trọng phức tạp cần phải có ý kiến tập thể lãnh đạo trước lên biên giám định 2.2.7.5 Cung cấp biên giám định thu phí liên quan Sau lập biên giám định, giám định viên cần tuân thủ quy định sau: - Theo nguyên tắc, biên giám định làm cấp phát cho người yêu cầu giám định Không tiết lộ nội dung giám định cho quan cá -45- nhân khác quan hay cá nhân yêu cầu giám định, trừ trường hợp người yêu cầu giám định thoả thuận lãnh đạo công ty bảo hiểm cho phép - Những chứng từ tài liệu liên quan tới vụ giám định phải lưu trữ với biên giám định, trừ tài liệu mượn phải trả sau hoàn thành công tác giám định - Với tài liệu cần sử dụng làm chứng trước trả cần chép lại để lưu trữ - Việc cấp thêm biên giám định cho người khác phải thoả thuận hay uỷ quyền người yêu cầu giám định văn tính thêm phí cần - Việc chỉnh lý biên giám định số liệu theo yêu cầu người yêu cầu giám định phải xem xét cẩn thận Nếu việc chỉnh lý lỗi thân giám định viên tính toán đánh máy sai biên giám định việc chỉnh lý việc làm đương nhiên giám định viên phải chỉnh lý lại cho khách hàng Nếu việc chỉnh lý liên quan tới vấn đề kết luận nguyên nhân tổn thất tỷ lệ giảm giá thương mại giám định viên đắn Trên sở chứng từ mà giám định viên cung cấp giám định công ty bảo hiểm khách hàng gặp để thương lượng điểm cần chỉnh lý - Nếu hai bên không thống ý kiến với kết biên giám định thuê quan giám định khác tiến hành giám định bên không thoả mãn với kết giám định công ty bảo hiểm tự chịu chi phí Kết giám định chứng để đưa vào hồ sơ khiếu nại đòi bảo hiểm bồi thường sau - Giám định viên phải tiến hành thu phí giám định theo quy định hướng dẫn ngành - Định kỳ, giám định viên phải có báo cáo thống kê tình hình tổn thất giám định Cố gắng tìm nguyên nhân thường xuyên xảy để từ đề xuất biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất cho lô hàng sau nhằm giảm chi phí bồi thường - Với vụ tổn thất nhỏ giám định viên thuộc Phòng giám định bồi thường công ty chi nhánh trực tiếp thực thực giám định hộ đơn vị với Với vụ tổn thất lớn phức tạp (số tiền bồi thường ước tính phân cấp mức báo tái bảo hiểm) lãnh đạo công ty, Phòng giám định bồi thường với nhà tái bảo hiểm bàn bạc đưa phương án giải Khi giám định, thuê công ty giám định độc lập công ty giám định với hỗ trợ từ nhà tái bảo hiểm Những vụ tổn thất lớn, xảy nước gây nhiều khó khăn cho việc giám định, đồng thời tốn nhiều chi phí để giám định Chi phí phải trả cho công ty giám định độc lặp đắt, công ty phải ý đào tạo nâng cao trình độ cán giám định để hạn chế việc phải thuê công ty -46- giám định độc lập, trừ trường hợp cần thiết, khả công ty thực yêu cầu từ phía khách hàng 2.2.8 Vấn đề đòi người thứ bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Đây trường hợp tương đối phức tạp Những thủ tục đòi người thứ phải giám định viên thực chặt chẽ rõ ràng, thủ tục đòi người thứ phải tiến hành mà hàng hóa bị tổn thất Trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển người thứ người chuyên chở, người làm công, cảng chủ tàu hàng khác Khi hàng hóa có tổn thất, người bảo hiểm phải làm Giấy yêu cầu giám định cho bảo hiểm đồng thời phải làm Thư dự kháng (thư từ khiếu nại người thứ 3) thời gian sớm thời gian cho phép theo luật nước quốc tế Mục đích việc làm Thư dự kháng nhằm thông báo tổn thất cho bên liên quan để bảo lưu quyền khiếu nại cho người bảo hiểm người thứ gây tổn thất cho hàng hóa Sau chấp nhận yêu cầu giám định, giám định viên kiểm tra việc làm Thư dự kháng đồng thời tiến hành công tác giám định tổn thất, sau đưa kết luận nguyên nhân, tính chất mức độ tổn thất Nếu nguyên nhân gây tổn thất lỗi người thứ giám định viên phải tư vấn cho người bảo hiểm làm kháng cáo hàng hải gửi cho bên gây tổn thất Nếu bên thứ đồng ý với kết luận giám định viên bảo hiểm, họ chấp nhận bồi thường tổn thất Trong thực tế, họ thường mời tổ chức giám định trung lập tiến hành giám định lại, giám định trung lập với giám định bên liên quan bàn bạc đến thống nguyên nhân mức độ tổn thất Nếu không thống tòa để giải quyết, tòa định tổ chức giám định khác độc lập tiến hành giám định lại, kết luận tổ chức giám định định cuối Lỗi thuộc bên nào, bên phải toán chi phí giám định cho tổ chức giám định chịu trách nhiệm bồi thường Trong trường hợp lỗi thuộc người thứ 3, bảo hiểm phải bồi thường cho người bảo hiểm sau tiến hành đòi người thứ bồi thường Để làm điều này, bảo hiểm phải có Giấy ủy quyền chủ hàng (người bảo hiểm) số chứng từ khác:  Nếu bên thứ người chuyên chở - Có hợp đồng chuyển gốc quy trách nhiệm tàu lô hàng bị tổn thất (Bill of Loading) - Hàng bị hư hỏng vận chyển tàu bị nạn có kháng cáo hàng hải (Sea - protest) - Biên xác nhận hàng bị tổn thất lập kí tàu người nhận hàng -47- - Hàng giao thiếu nguyên liệu có biên kết toán giao nhận hàng tàu cảng (ROC), ROC có ghi tranh chấp tàu số lượng hàng hóa thừa thiếu, biên kết toán báo lại cảng (CA - Corection Advice), biên xác nhận hàng bị giao thiếu đại lí tàu biển (CSC - Certificate of Shortlaned Cargo) - Biên đổ vỡ tàu gây (COR), biên giám định xác định số hàng bị (SR - Servey report) - Thư dự kháng, Thư thông báo tổn thất Thư khiếu nại hàng tàu phát hàng hóa tổn thất, mát, thiếu hụt người nhận hàng - Chi tiết lô hàng bị tổn thất (số B/L, tên hàng, tổng số kiện hàng trọng lượng hàng) ghi hợp đồng vận chuyển, chứng từ giao nhận hàng Biên giám định phải khớp - Số kiện hàng bị đổ vỡ, mát ghi Biên đổ vỡ tàu gây Biên giám định phải khớp với chi tiết đóng gói hàng - Hóa đơn mua hàng P/L để tính giá trị hàng tổn thất  Nếu bên thứ người làm công, cảng - Có B/L gốc xác nhận quyền sở hữu chủ hàng - Biên xác nhận chữ kí cảng bên liên quan (nếu cảng không chịu kí phải có chữ kí hải quan) - Biên đổ vỡ mát ghi xác nhận trọng lượng hàng hóa bị tổn thất có Biên giám định kết luận nguyên nhân tổn thất thuộc trách nhiệm cảng (ngày giám định phải thời gian bảo hiểm hiệu lực) - Thông báo tổn thất Thư khiếu nại cảng người nhận hàng phát tổn thất cảng gây nên - Chi tiết lô hàng ghi hợp đồng vận chuyển, Biên đổ vỡ mát, Biên giám định phải khớp - Số hiệu hàng bị đỗ mát (nếu có) ghi Biên đổ vỡ mát Biên giám định phải phù hợp với chi tiết đóng gói hàng hóa - Hóa đơn mua hàng chi tiết đóng gói để tính giá trị hàng hóa bị tổn thất - Hồ sơ đòi hỏi phải đảm bảo thời hạn đòi cảng bồi thường theo quy định giao nhận hợp đồng cảng  Nếu bên thứ ba người chuyên chở người làm công, cảng Căn vào số liệu tổn thất ghi biên bản, xác định trách nhiệm tàu cảng theo tỷ lệ tương ứng -48- 2.2.9 Công tác đề phòng hạn chế tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Với đặc điểm phụ thuộc chủ yếu vào điều kiện tự nhiên nên trình vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro Chính thế, để tối thiểu rủi ro xảy công tác đề phòng, hạn chế tổn thất phải thực từ xếp hàng lên tàu tiếp tục trì suốt hành trình dỡ hàng cảng đến Hiện nay, việc đề phòng hạn chế tổn thất công ty quan tâm, trọng thực từ khâu khai thác hợp đồng việc đánh giá quản lí rủi ro, tư vấn cho khách hàng quy định cách đóng gói, xếp dỡ hàng hóa, thuê phương tiện chuyên chở (tuổi tàu, phân hạng tàu, cỡ tàu, độ tin cậy,…) hay việc giám định hàng hóa cảng đôi với số mặt hàng xuất nhằm đưa biện pháp phòng hạn chế tổn thất có hiệu từ bắt đầu hành trình vận chuyển Công ty định công ty thuộc đơn vị chuyên trách tiến hành trình bốc xếp hàng hóa lên, xuống tàu nhằm ngăn chặn công nhân không làm quy cách dùng phương tiện không thích hợp việc bốc xếp hàng hóa Đồng thời, công ty tăng cường công tác đề phòng hạn chế tổn thất qua việc tăng chi cho công tác 2.2.10 Hoạt động tái bảo hiểm bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Tái bảo hiểm bảo hiểm cho rủi ro mà người bảo hiểm phải gánh chịu, xuất phát từ khả tài công ty bảo hiểm đặc điểm đối tượng tham gia bảo hiểm dẫn đến cần thiết phải áp dụng phương pháp tái bảo hiểm Mục đích tái bảo hiểm nhằm phân tán rủi ro giảm bớt trách nhiệm bồi thường công ty bảo hiểm gốc trường hợp có tổn thất xảy ra, đảm bảo số tiền bồi thường không vượt khả dự trữ tài công ty Bảo hiểm Bảo Việt xây dựng quan hệ hợp tác kinh doanh lâu dài chặt chẽ với công ty bảo hiểm tái bảo hiểm lớn giới AIG, AXA, Aviva, Munich Re, Swiss Re, thị trường Lloyd's Việt Nam Công ty tái bảo hiểm quốc gia - Vinare Tái bảo hiểm không công cụ quản lý rủi ro, đảm bảo khả tài cho hợp đồng có giá trị bảo hiểm lớn tăng doanh thu từ nhận tái bảo hiểm mà giúp Bảo hiểm Bảo Việt tăng cường hợp tác nghiệp vụ đào tạo chuyên môn với chuyên gia bảo hiểm nước quốc tế Bảo hiểm Bảo Việt sẵn sàng nhượng tái bảo hiểm cho công ty bảo hiểm khách hàng định sau cấp đơn bảo hiểm gốc Là công ty hàng đầu nghiệp vụ tái bảo hiểm Việt Nam, Bảo hiểm Bảo Việt thực chương trình đầu tư hữu ích vào lĩnh vực Bảo hiểm Bảo Việt có Công ty môi giới bảo hiểm tái bảo hiểm phi nhân thọ BAVINA (UK) Ltd đại diện thường trú London Văn phòng đại diện Bảo Việt Singapore để -49- nhằm phát triển, thúc đẩy chuyển giao kinh nghiệm trợ giúp nghiên cứu kiến thức lĩnh vực tái bảo hiểm quốc tế vào Việt Nam Bảng 2.2 Doanh thu hoạt động tái bảo hiểm ĐVT: VNĐ Năm 2013 Doanh thu tái 324,578,137,216 bảo hiểm 2014 2015 329,868,031,467 337,831,262,703 Nguồn: http://s.cafef.vn/bao-cao-tai-chinh-bao-hiem/ Với phát triển nghiệp vụ tái bảo hiểm thị trường Việt Nam Doanh thu hoạt động tái bảo hiểm công ty Bảo Việt Việt Nam liên tục tăng qua năm từ 2013 – 2015 300 triệu đồng -50- CHƯƠNG III: NHỮNG THUẬN LỢI, KHÓ KHĂN VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM PHÁT TRIỂN THỊ PHẦN BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU TẠI BẢO VIỆT 3.1 Những thuận lợi, khó khăn Bảo Việt 3.1.1 Thuận lợi Thực Đường lối đổi Đảng Cộng sản Việt Nam khởi xướng lãnh đạo, Chính phủ ban hành nhiều sách khuyến khích thành phần kinh tế tham gia sản xuất, kinh doanh XNK Nhờ đó, số sản phẩm hàng hóa dịch vụ nước ta đứng vững thị trường nước, mà có khả vươn thị trường nước ngoài, góp phần tăng kim ngạch xuất tạo hội cho doanh nghiệp bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Nghị định 100/Chính phủ ngày 18/12/1993, Luật kinh doanh bảo hiểm Quốc hội Việt Nam thông qua ngày 09/12/2000 đặc biệt định chuyển Doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty Cổ phần theo nghị định số 64/2002-NĐCP ngày 19/06/2002 Chính phủ Đây bước tiến quan trọng với kinh doanh bảo hiểm giúp Doanh nghiệp bảo hiểm nói chung Bảo Việt nói riêng yên tâm kinh doanh Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam thành lập thức vào hoạt động nhằm bảo vệ quyền lợi phát triển hợp tác Doanh nghiệp Bảo hiểm Việt Nam, có Bảo Việt Một điểm ý tham gia vào chương trình ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung (CEPT) khuôn khổ tự AFTA Một điều khoản CEPT nước thành viên cam kết giảm thuế quan đánh vào hàng hóa nhập sản xuất quốc gia thành viên khối xuống - 5% Đồng thời loại bỏ hạn chế định lượng hàng rào phi thuế quan khác Đây hội cho Doanh nghiệp bảo hiểm khối lượng hành hóa xuất nhập tăng lên đáng kể tương lai Một chiến lược phù hợp giúp Bảo Việt nâng cao hiệu kinh doanh tình hình cạnh tranh gay gắt công ty nước công ty nước 3.1.2 Khó khăn Hoạt động XNK nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức XNK hạn chế khả ký kết công ty bảo hiểm Việt Nam có Bảo Việt Theo Incoterms 2000 có 13 điều kiện mua bán quốc tế hoá tiếng Anh, áp dụng chung cho hoạt động thương mại quốc tế, hai điều kiện giao hàng FOB CIF thường bên tham gia sử dụng Điều kiện giao hàng FOB quy trình người mua chịu phí tổn để đảm bảo an toàn cho tài sản -51- mình, bên nhập mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa vụ thuê tàu trả cước phí vận chuyển Điều kiện giao hàng CIF quy định trách nhiệm người bán kết thúc hàng qua khỏi lan can tàu cảng gửi, xác định cụ thể người bán phải trả cước vận chuyển ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải tránh cho bên mua rủi ro hàng hóa xảy trình vận chuyển Đơn bảo hiểm phía xuất ký hậu chuyển giao cho phía nhập Như vậy, hoạt động nhập nhập theo điều kiện CIF, quyền vận tải quyền bảo hiểm thuộc phía nước Với quyền đó, đối tác nước tùy ý thuê tàu mua bảo hiểm Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với công ty nước Các công ty bảo hiểm nước có điều kiện phát triển Trong năm qua, Bảo Việt phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt công ty bảo hiểm nước nước làm thị phần công ty có nhiều thăng trầm đe dọa vị trí thứ Tổng công ty thị trường Hiệp định thương mại Việt - Mỹ thông qua, điều có nghĩa hàng hóa thâm nhập vào thị trường Mỹ hưởng mức thuế quan ưu đãi (khoảng - 10% mức thuế quan trước đây) ngược lại Chính phủ Việt Nam phải mở cửa mở rộng loại hình đầu tư Mỹ vào Việt Nam, đặc biệt lĩnh vực tài chính, bảo hiểm, ngân hàng Điều khiến Doanh nghiệp Việt Nam nói chung công ty Bảo hiểm nói riêng đứng trước chơi nói không cân sức với tập đoàn tài khổng lồ Mỹ 3.2 Một số kiến nghị nhằm phát triển thị phần bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Bảo Việt 3.2.1 Về phía nhà nước Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm Việt Nam ngày mạnh mẽ, can thiệp Nhà nước nhằm định hướng cho Doanh nghiệp bảo hiểm phát triển bền vững có đủ khả cạnh tranh với công ty bảo hiểm có 100% vốn đầu tư nước cần thiết Tăng cường quản lý chặt chẽ hoạt động kinh doanh, tái bảo hiểm, môi giới bảo hiểm thị trường Việt Nam Đồng thời, Nhà nước cần xem xét, bổ sung, hoàn chỉnh Bộ luật bảo hiểm cho phù hợp với Công ước quốc tế 3.2.2 Về phía Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Hiệp hội Bảo hiểm cần làm tốt vai trò cầu nối Doanh nghiệp bảo hiểm quan Nhà nước với mục tiêu chủ yếu góp phần quản lý thúc đẩy thị trưởng bảo hiểm Việt Nam ngày phát triển Trước tình hình cạnh tranh không lành mạnh thị trường bảo hiểm Hiệp hội bảo hiểm cần đưa kiến nghị với Nhà nước biện pháp quyền hạn để đưa thị trường bảo hiểm Việt Nam hoạt động có hiệu Một số kiến nghị như: -52- - - - Hiệp hội cần đề nghị công ty thực nghiêm chỉnh thỏa thuận hợp tác bảo hiểm hàng hóa kí kết Doanh nghiệp bảo hiểm đồng thời thuyết phục doanh nghiệp thành lập tham gia hiệp hội Tăng cường công tác tổ chức đào tạo học tập kinh nghiệm bảo hiểm hàng hóa nước, buổi hội thảo, tập huấn trao đổi kinh nghiệm Khuyến cáo, nhắc nhở Doanh nghiệp bảo hiểm cập nhật chia sẻ thông tin lẫn nhau, hợp tác chặt chẽ để đưa biện pháp đề phòng trục lợi bảo hiểm hàng hóa Đưa cảnh báo trình giải pháp kiến nghị lên Nhà nước, Bộ tài để hạn chế cạnh tranh không lành mạnh thị trường bảo hiểm 3.2.3 Về phía công ty bảo hiểm Bảo Việt 3.2.3.1 Thực tốt công tác đánh giá rủi ro trước ký hợp đồng tư vấn cho khách hàng Phân tích đánh giá rủi ro khâu quan trọng có liên quan việc tính phí bảo hiểm, tư vấn biện pháp để phòng hạn chế tổn thất thuê vận tải Nếu khâu không làm tốt ảnh hưởng trực tiếp đến kết kinh doanh nghiệp vụ Một số biện pháp để làm tốt khâu này: - - - Công ty phải yêu cầu khai thác viên, đại lý bảo hiểm thực nghiêm chỉnh bước theo quy trình khai thác, đặc biệt bước đánh giá rủi ro Nếu phát trường hợp vi phạm phải xử lý nghiêm Công ty nên hợp tác với công ty đăng kiểm tàu uy tín quốc tế để đánh giá xác chất lượng tàu chở hàng Yêu cầu người tham gia bảo hiểm kê khai đầy đủ, trung thực thông tin cần thiết liên quan giấy yêu cầu bảo hiểm Đặc biệt, khuyến cáo khách hàng: Hợp đồng bảo hiểm giá trị khách hàng kê khai sai không khai báo chi tiết quan trọng liên quan đến đối tượng bảo hiểm Thiết lập mối quan hệ với đội tàu nước để giới thiệu dịch vụ tàu chất lượng tốt cho khách hàng họ đề nghị Đặc biệt ý đánh giá rủi ro cho khách hàng Thông qua đánh giá rủi ro, khai thác viên tư vấn cho khách lựa chọn điều kiện bảo hiểm, điều kiện mở rộng để tối đa hóa lợi ích khách hàng * Ví dụ: tàu chở hàng đến qua Irắc khách hàng nên mua thêm điều kiện mở rộng bảo hiểm cho rủi ro chiến tranh Ngoài ra, để phục vụ khách hàng tốt khai thác viên nên tư vấn, giới thiệu cho khách hàng hãng tàu uy tín, thủ tục ngoại thương… 3.2.3.2 Phát triển nâng cao chất lượng kênh phân phối Khác với lĩnh vực kinh doanh khác, bảo hiểm có phạm vi khách hàng rộng nên doanh nghiệp phải sử dụng nhiều kênh phân phối khác để bao phủ thị trường, tiếp cận đến khách hàng Ở Việt Nam, kênh bán hàng trực tiếp sử dụng -53- đại lí phổ biến, kênh trung gian môi giới, ngân hàng, thương mại điện tử,… chưa sử dụng nhiều Cùng với tiến khoa học công nghệ, phân công lao động chuyên môn hóa sản xuất diễn mạnh mẽ giới nên việc sử dụng kênh ngày quan trọng với doanh nghiệp bảo hiểm Bởi vậy, Bảo Việt phải có chiến lược sử dụng kênh phân phối nhiều  Một số giải pháp phát triển kênh phân phối mà doanh nghiệp tham khảo: - Trước hết, công ty phải ý đến đội ngũ khai thác viên công ty Bởi vì, nhiều khai thác viên công ty tuyển dụng từ đại lí khai thác ban đầu Do đó, công ty phải tiếp tục khai thác mối quan hệ khách hàng họ tuyển thêm khai thác viên thấy cần thiết - Đẩy mạnh thắt chặt mối quan hệ với công ty môi giới bảo hiểm uy tín: Hiện nay, giới có 90% tổng lượng giao dịch bảo hiểm phi nhân thọ thu xếp qua môi giới Bởi môi giới mang lại nhiều lợi ích cho người tham gia bảo hiểm người bảo hiểm, đặc biệt nghiệp vụ khó, phức tạp bảo hiểm hàng hóa Kí hợp đồng bảo hiểm thông qua môi giới, doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đào tạo đại lí, không thời gian tìm kiếm thuyết phục khách hàng,… Mặt khác, đặc thù bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thường hợp đồng bảo hiểm có giá trị bảo hiểm lớn nên khách hàng nhiều không tin tưởng đại lí, thỏa thuận trực tiếp với công ty bảo hiểm nên doanh nghiệp môi giới có uy tín đáp án tốt tình Tuy nhiên, nhà môi giới người đại diện cho khách hàng nên môi giới giới thiệu cho dịch vụ, nhà bảo hiểm phải xem xét cẩn thận, đề phòng trường hợp nhà môi giới đưa lại dịch vụ bảo hiểm xấu cho doanh nghiệp - Phát triển nâng cao chất lượng đại lý bán hàng: Bán hàng qua hệ thống đại lí kênh quan trọng với doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam nói chung Bảo Việt nói riêng Đối với bảo hiểm hàng hóa XNK, công ty nên phát triển mở rộng hệ thống đại lí theo hướng: * Tuyển dụng đại lí người có nhiều mối quan hệ * Đẩy mạnh khai thác qua tổ chức trung gian tài chính: ngân hàng, quĩ tín dụng, công ty cho thuê tài chính,… Các tổ chức thường cho doanh nghiệp vay tiền để xuất nhập hàng hóa, thực nghiệp vụ bảo lãnh Vì vậy, công ty thuyết phục họ làm đại lí môi giới bảo hiểm để giới thiệu nhà xuất nhập đến với Bảo Việt * Đẩy mạnh khai thác qua Hiệp hội ngành hàng: Như xu hướng giới Việt Nam có nhiều hiệp hội ngành hàng thành lập như: Hiệp hội dệt may, da giày, thủy sản,… Có thể thấy thực tế vai trò Hiệp hội doanh nghiệp chưa lớn tiếng nói Hiệp hội -54- doanh nghiệp hiệp hội quan tâm, đặc biệt với khuyến cáo Hiệp hội Vì vậy, Bảo Việt tìm thấy đối tác hiệp hội thông qua mối quan hệ chặt chẽ với Hiệp hội Nếu trở thành nhà bảo hiểm doanh nghiệp Hiệp hội Bảo Việt Hiệp hội đạt nhiều lợi ích * Thuyết phục lực lượng làm công tác giao nhận kho kiêm nhiệm đại lí khai thác bảo hiểm hàng hóa * Phát triển thương mại điện tử: Công ty cần nghiên cứu mô hình bán bảo hiểm hàng hóa thành công qua mạng để sớm đưa vào ứng dụng Khi Bảo Việt phát triển thành công hệ thống thương mại điện tử để khách hàng giao dịch qua mạng số lượng khách hàng công ty tăng lên nhiều Nhưng đặc thù sản phẩm bảo hiểm sản phẩm vô hình, giao dịch qua mạng chưa trở thành thói quen người Việt Nam, nữa, lại có nhiều vụ lừa đảo mạng Nên vấn đề đặt hệ thống phải đảm bảo tiêu chuẩn kĩ thuật để khách hàng tin tưởng kí hợp đồng bảo hiểm qua mạng? Đây câu hỏi mà công ty phải nghiên cứu thật kĩ 3.2.3.3 Đầu tư nhiều cho thị trường trọng điểm, tăng chi phí cho đơn vị khai thác, quan hệ thật tốt với khách hàng truyền thống, mở rộng khai thác sang khách hàng Với thị trường trọng điểm Hà Nội, Sài Gòn,… mặt phải đầu tư, hoàn thiện sở vật chất, hệ thống công nghệ thông tin cho thị trường này; mặt khác công ty nên đưa chế sách riêng cho thị trường để tăng cường tính chủ động chi nhánh, đồng thời thường xuyên đào tạo nghiệp vụ ngoại ngữ cho cán để đảm bảo khả tiếp cận với khách hàng khó tính, khách hàng người nước ngoài, khách hàng qua môi giới đảm bảo chất lượng phục vụ khách hàng tốt Các khách hàng mới, tiềm mà công ty phải hướng tới là: nhà xuất khẩu, doanh nghiệp khu chế xuất, khu công nghiệp, doanh nghiệp nước liên doanh,… Đây nhóm khách hàng với tiềm xuất nhập lớn khó tiếp xúc, yêu cầu Bảo Việt phải có đủ kinh nghiệm trình độ để tiếp xúc với họ Tuy nhiên, qua thực tế tình hình tổn thất, công ty cần thận trọng việc bảo hiểm cho lô hàng gạo xuất khẩu, lô hàng phân bón, thức ăn gia súc nhập từ Trung Quốc, lô hàng thép nhập khẩu,… khuyến cáo thường xuyên xảy tổn thất Đồng thời, công ty phải có sách thích hợp để trì mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng truyền thống Xu hướng khu vực hóa toàn cầu hóa diễn ngày mạnh mẽ, vậy, công ty cần sớm nghiên cứu đến mô hình liên kết người vận chuyển, người xuất nhập hàng hóa công ty bảo hiểm Ngoài ra, lực tài mạnh công ty nên xem xét để mở rộng phạm vi hoạt động thị trường nước -55- KẾT LUẬN Với kinh tế ngày phát triển trình hội nhập kinh tế toàn cầu tạo điều kiện thuận lợi cho công ty bảo hiểm Việt Nam nói chung công ty Bảo hiểm Bảo Việt nói riêng có hội phát triển thị phần bảo hiểm hoạt động kinh doanh xuất nhập công ty nước, bên cạnh góp phần tích cực vào công mở rộng thâm nhập vào thị trường bảo hiểm giới Với triết lý lấy “Khách hàng trung tâm”, đặt việc phục vụ khách hàng yếu tố quan trọng hàng đầu công ty phát triển, Bảo Việt hoàn toàn cho thấy ưu thị trường Việt Nam thường xuyên nằm Top đầu doanh nghiệp có doanh thu cao lĩnh vực bảo hiểm Nhân thọ Phi nhân thọ Vì vậy, hi vọng với thông tin tiểu luận giúp người đọc hiểu rõ thực tiễn triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa chuyên chở đường biển góp phần nhỏ vào việc nghiên cứu nhằm thúc đẩy phát triển nghiệp vụ Việt Nam Tuy nhiên, nhóm mong muốn thu thập thêm nhiều số liệu, chứng từ tình hình hoạt động công ty nghiên cứu thêm thực tiễn nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển công ty có quy mô tương đương với Bảo Việt để đưa nhận xét, so sánh học giúp công ty phát triển Nhận thức vai trò quan trọng bảo hiểm hàng hóa nói chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập chuyên chở đường biển nói riêng Vì nghiệp vụ ngày quan tâm nhiều hơn, nhu cầu tìm hiểu thông tin nghiệp vụ lớn Xuất phát từ nhu cầu lượng thông tin cung cấp phong phú, đa dạng thuận lợi lớn nhóm việc sử dụng phương pháp nghiên cứu tài liệu Trong trình trình tìm hiểu điều kiện bảo hiểm Mặc dù ICC 2009 đời từ lâu nhiên phần lớn doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam áp dụng ICC 1982 Chính để đem đến thông tin cập nhật điều kiện bảo hiểm nhóm phải tiến hành dịch thuật từ tài liệu nước Trong tài liệu có nhiều thuật ngữ chuyên môn sử dụng dẫn đến khó khăn trình dịch thuật để chuyển tải cách xác đầy đủ nội dung điều kiện Bên cạnh đó, để giúp viết mang đến thông tin nhất, chứng xác thực thông qua tài liệu, chứng từ công ty, nhóm phải nỗ lực nhiều khâu tìm kiếm thông qua kênh internet quan hệ Cuối cùng, hạn chế mặt kiến thức nên mảng nội dung phát sinh liên quan đến chủ đề chưa đề cập đến Chính nhóm mong nhận đóng góp thầy bạn để viết hoàn thiện hơn!  -56- DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO * Tài liệu tiếng việt  Sách - Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập (PGS.TS Võ Thanh Thu) trường đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội - Nghiệp vụ vận tải bảo hiểm ngoại thương (Dương Hữu Hạnh) - Cao học Kinh tế tài TP Hồ Chí Minh  Trang web - http://vinare.com.vn/vn/Tin-tuc-Su-kien/Thong-Tin-Thi-Truong/Nganh-hang-haicung-nhu-cac-646.aspx - http://vinare.com.vn/Data/upload/files/Tap%20chi%202015/Tai%20bao%20hiem %20so%201-2015%20-%2015-4-2015.pdf - http://www.customs.gov.vn/Lists/ThongKeHaiQuan/ViewDetails.aspx? ID=914&Category=Ph%C3%A2n%20t%C3%ADch%20%C4%91%E1%BB %8Bnh%20k%E1%BB%B3&Group=Ph%C3%A2n%20t%C3%ADch - http://www.baoviet.com.vn/baohiem/Bao-hiem-hang-hoa/Hang-hoa-xuat-nhapkhau/GeneralLandingPage/186/ - http://luanvan.net.vn/luan-van/tinh-hinh-trien-khai-nghiep-vu-bao-hiem-hang-hoaxuat-nhap-khau-van-chuyen-bang-duong-bien-tai-bao-viet-ha-noi-41087/ - http://s.cafef.vn/bao-cao-tai-chinh-bao-hiem/BVH/IncSta/2015/0/0/0/tap-doan-baoviet.chn - http://www.kunna.com.vn/thu-vien/th%C6%B0-vi%E1%BB%87n-download-chuy %C3%AAn-ng%C3%A0nh-logistics/ki%E1%BA%BFn-th%E1%BB%A9c-v %E1%BB%81-giao-nh%E1%BA%ADn-v%E1%BA%ADn-t%E1%BA%A3i/323quy-tr%C3%ACnh-gi%C3%A1m-%C4%91%E1%BB%8Bnh-%C4%91%E1%BB %91i-v%E1%BB%9Bi-h%C3%A0ng-h%C3%B3a-th%C3%B4ng-th %C6%B0%E1%BB%9Dng - http://www.vinacontrol.com.vn/gioi-thieu/bai-viet-ve-giam-dinh/242-giam-d-nh-tn-th-t.html - http://vai.pro.vn/giam-dinh/quy-trinh-giam-dinh/quy-trinh-ban-dau-xac-dinh-tonthat-hang-hoa.aspx - http://vai.pro.vn/giam-dinh/quy-trinh-giam-dinh/quy-trinh-giam-dinh-hang-hoa-tonthat.aspx - http://www.baoviet.com.vn/insurance/Khach-hang-doanh-nghiep/Bao-hiem-hanghoa/GeneralLandingPage/150/ - http://ebaoviet.com/U1/bao-hiem-hang-hoa_p80/bao-hiem-hang-hoa-xuatkhau_p74.htm - http://voer.edu.vn/c/hop-dong-bao-hiem-hang-hoa-xuat-nhap-khau-van-chuyenbang-duong-bien/b17c104e/c7375e68 - http://baohiembaoviet.com/bao-hiem-hang-hoa/66-bao-hiem-hang-hoa-xuat-nhapkhau.html - http://baohiem-baoviet.com/bao-hiem-hang-hoa-xuat-nhap-khau/ -57- - http://123doc.org/doc_search_title/278247-giay-yeu-cau-bao-hiem-hang-hoa-hopdong-nam.htm * Tài liệu nước  Trang web http://www.ctplc.com/media/72243/Institute-Cargo-Clauses-2009.pdf -58- PHỤ LỤC - Giấy yêu cầu bảo hiểm Đơn bảo hiểm Giấy thông báo tổn thất Yêu cầu bồi thường -59- [...]... đồng -22- CHƯƠNG II: TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BẢO VIỆT 2.1 Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ở Việt Nam 2.1.1 Tình hình xuất nhập khẩu ở Việt Nam Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, năm 2015, tổng kim ngạch XNK hàng hóa cả nước đạt 327,76 tỷ USD, tăng 10% so với năm 2014, trong đó, xuất hàng hóa đạt 162,11 tỷ USD, tăng 7,9%... trình mua bảo hiểm - Bước 1: Điền đầy đủ thông tin trên Giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hóa (theo mẫu của Bảo hiểm Bảo Việt) - Bước 2: Gửi trực tiếp Giấy yêu cầu bảo hiểm hoặc gửi qua Email, Fax cho Bảo hiểm Bảo Việt - Bước 3: Sau khi nhận được Giấy yêu cầu bảo hiểm với đầy đủ thông tin, Bảo hiểm Bảo Việt sẽ nhanh chóng cấp Đơn bảo hiểm và ký Hợp đồng bảo hiểm với Quý khách hàng a) Giấy yêu cầu bảo hiểm Khi... phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam, Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt (Bảo hiểm Bảo Việt - Baoviet Insurance) là công ty thành viên được Tập đoàn Tài chính - Bảo hiểm Bảo Việt đầu tư 100% vốn ra đời  Lịch sử hình thành và phát triển: - 1964: Công ty Bảo hiểm Việt Nam được thành lập theo Quyết định 179/CP của Chính phủ ngày 17/12 - 1965: Chính thức đi vào hoạt động kinh doanh Bảo hiểm Phi Nhân thọ từ... của đơn bảo hiểm Mặt trước thường ghi các chi tiết về hàng, tàu, hành trình, người bảo hiểm, người được bảo hiểm Mặt sau thường ghi các điều lệ hay các quy tắc bảo hiểm của công ty bảo hiểm Nội dung của hợp đồng bảo hiểm chuyến chủ yếu bao gồm: • Ngày cấp đơn bảo hiểm và nơi ký kết hợp đồng bảo hiểm • Tên, địa chỉ, số tài khoản của người bảo hiểm và người được bảo hiểm • Tên hàng hoá được bảo hiểm, quy... đơn bảo hiểm, là một bộ phận được kèm theo và không thể tách rời của đơn bảo hiểm ban đầu Hợp đồng bảo hiểm này có lợi ích cho cả người bảo hiểm và người được bảo hiểm Người bảo hiểm đảm bảo thu được một khoản phí bảo hiểm trong thời hạn bảo hiểm (thường là 1 năm) Người được bảo hiểm vẫn được người bảo hiểm chấp thuận bảo hiểm ngay cả khi hàng đã xếp lên tàu vận chuyển rồi mà chưa kịp thông báo bảo hiểm. .. hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm bao mỗi lần vận chuyển hàng hóa, người tham gia bảo hiểm phải gửi giấy báo vận chuyển cho người bảo hiểm Nếu có thay đổi đặc biệt về số lượng, giá trị hàng, … phải tiến hành kí kết hợp đồng bảo hiểm khác Sau khi cấp đơn bảo hiểm, nếu người được bảo hiểm thấy cần bổ sung, sửa đổi một số điều và công ty bảo hiểm đồng ý thì công ty bảo hiểm sẽ cấp giấy bảo hiểm bổ sung Giấy này... đến 24 tỷ đồng bảo hiểm hàng hóa 2.2 Tình hình bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Bảo Việt 2.2.1 Giới thiệu tổng quát về công ty bảo hiểm Bảo Việt 2.2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển Xuất phát từ quan điểm đổi mới của Đảng, chủ trương phát triển nền kinh tế nhiều thành phần vận động theo cơ chế thị trường có sự quản lý vĩ mô của nhà nước Đồng thời cũng xuất phát từ chính... “Phục vụ khách hàng tốt nhất để phát triển” - 2007: Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam đổi tên thành Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt (tên giao dịch là Bảo hiểm Bảo Việt) với slogan Niềm tin vững chắc, cam kết vững bền -26- - 2013: Bảo hiểm Bảo Việt tăng vốn điều lệ từ 1.800 tỷ đồng lên 2.000 tỷ đồng, trở thành doanh nghiệp đứng đầu về quy mô vốn điều lệ trong lĩnh vực Bảo hiểm Phi Nhân thọ tại Việt Nam Với... giới, bảo hiểm cháy nổ, 2.2.3 Công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu của Bảo hiểm Bảo Việt Khâu khai thác là một khâu cực kì quan trọng trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm nói chung cũng như bảo hiểm XNK hàng hóa đường biển nói riêng Bởi trong điều kiện cạnh tranh và có sự góp mặt của nhiều công ty bảo hiểm thì việc xây dựng -30- và phát triển một thị trường hàng hóa XNK ổn định, lâu dài chính... những rủi ro được bảo hiểm thuộc 3 bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa của hiệp hội Luân Đôn (A), (B), (C) 1.1.1982 2.2.5 Quy trình mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng biển 2.2.5.1 Phạm vi thực hiện - Từ khi hàng hóa bắt đầu được vận chuyển theo hành trình được bảo hiểm, và kết thúc khi hàng hóa được dỡ khỏi phương tiện vận chuyển cuối cùng theo hành trình được bảo hiểm - Hàng hóa vận chuyển ... đơn bảo hiểm gốc Là công ty hàng đầu nghiệp vụ tái bảo hiểm Việt Nam, Bảo hiểm Bảo Việt thực chương trình đầu tư hữu ích vào lĩnh vực Bảo hiểm Bảo Việt có Công ty môi giới bảo hiểm tái bảo hiểm. .. bảo hiểm Người bảo hiểm đảm bảo thu khoản phí bảo hiểm thời hạn bảo hiểm (thường năm) Người bảo hiểm người bảo hiểm chấp thuận bảo hiểm hàng xếp lên tàu vận chuyển mà chưa kịp thông báo bảo hiểm. .. mở cửa phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam, Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt (Bảo hiểm Bảo Việt - Baoviet Insurance) công ty thành viên Tập đoàn Tài - Bảo hiểm Bảo Việt đầu tư 100% vốn đời 