5. Kết cấu đề tài:
1.2.3. Trƣờng hợp nghiên cứu của Nhật Bản
Nhật Bản hiện nay đƣợc đánh giá là một trong những nƣớc có giao thông đƣờng bộ phát triển tốt, nhƣng trong quá khứ tại thời điểm những năm 60 - 70 của thế kỷ trƣớc TNGT đã làm đau đầu các nhà lãnh đạo chính quyền đất nƣớc Mặt trời mọc. Đỉnh điểm về số ngƣời tử vong do tai nạn giao thông đƣờng bộ tại Nhật Bản là 16.765 ngƣời năm 1970. Trong năm 1970, sau khi ban hành Luật Chính sách An toàn Giao thông, Uỷ ban Trung ƣơng về các Giải pháp An toàn Giao thông đã đƣợc thành lập và các Chƣơng trình Đảm bảo An toàn Giao thông Cơ bản đã đƣợc xây dựng.
Việc phát triển các mạng lƣới đƣờng bộ an toàn hơn đã đƣợc tiến hành mà là kết quả của các giải pháp mạnh về đảm bảo ATGT bao gồm cả việc xây dựng mới đƣờng và các công việc tái xây dựng, ví dụ nhƣ tại các xa lộ, đƣờng tránh và đƣờng vành đai, phân tách các làn đƣờng dành cho phƣơng tiện với đƣờng bộ bộ hành. Sau khi thực hiện các giải pháp này, mạng lƣới đƣờng bộ có tỷ lệ tai nạn thấp đá đƣợc mở rộng và sự phân tách ngƣời đi bộ với phƣơng tiện đã đƣợc xúc tiến. Nhờ đó, mức độ an toàn đã đƣợc cải thiện rất nhiều.
Luật về các Giải pháp Khẩn cấp liên quan đến việc Xây dựng các Công trình Đảm bảo ATGT đã đƣợc ban hành năm 1966 để giải quyết các vấn đề ATGT liên quan đến các đƣờng bộ và quốc lộ đƣợc trải mặt hiện có. Theo luật này, việc cải tạo các trang thiết bị ATGT chẳng hạn nhƣ: đƣờng bộ hành/vỉa hè, làn đƣờng chung cho ngƣời đi bộ và xe đạp, biển báo và các vạch sơn chỉ dẫn, các công trình chiếu sáng đƣờng và đèn hiệu giao thông đã đƣợc thực hiện trong một chƣơng trình cải tạo toàn diện với sự công tác với uỷ ban an toàn công cộng.
Việc so sánh tỷ lệ tai nạn trƣớc và sau khi cải tạo các công trình đảm bảo ATGT chính cho thấy hiệu quả lợi ích của chúng. Một nghiên cứu chuyên đề thực sự chỉ ra rằng tỷ lệ tai nạn đã giảm xuống khoảng 2/3 sau khi cải tạo đƣờng bộ hành/vỉa hè, giảm xuống khoảng ¼ sau khi cải tạo các nút giao; và giảm xuống khoảng ½ sau khi cải tạo hệ thống chiếu sáng đƣờng.
Trên Quốc lộ Meihan (Quốc lộ 25) thuộc tỉnh Nara, vùng Kinki, Nhật Bản, chất lƣợng đƣờng tốt, hiệu quả và chất lƣợng đầu tƣ cơ sở hạ tầng giao thông đƣờng bộ tốt và tổn thất trong đầu tƣ chiếm tỷ lệ thấp, hiệu quả quản lý sử dụng vốn đầu tƣ cao nên số vụ tai nạn đã giảm trên 70% cùng việc sử dụng hệ thống cảnh báo nguy hiểm - hệ thống này cảnh báo các xe về nguy cơ xảy ra tai nạn tại các đƣờng cong ẩn ở phía trƣớc. Hệ thống dựa trên Cơ sở hạ tầng đã rất hữu hiệu trong việc làm giảm tai nạn và việc đƣa vào sử dụng các Hệ thống tƣơng tác Xe - Đƣờng sẽ làm giảm hơn nữa TNGT.
Một ví dụ điển hình về việc đầu tƣ cho cơ sở hạ tầng giao thông đƣờng bộ nhằm mục đích làm giảm TNGT của Nhật Bản là: Trong một nghiên cứu nổi bật năm 2004 của Hiệp hội kiến trúc quốc tế Nhật Bản đã phát minh ra loại nhựa đƣờng thông minh, góp phần làm giảm số vụ TNGT đƣờng bộ. Thông qua phân tích và nghiên cứu thống kê TNGT, các nhà hoạch định giao thông Nhật Bản đã phát hiện tỷ lệ phát sinh TNGT khi mặt đuờng ƣớt cao gấp 5 lần so với mặt đƣờng khô ráo. Vậy là, các nhà khoa học Nhật Bản đã nghiên cứu loại nhựa đƣờng không thấm
nƣớc. Loại “công cụ” này phát huy hiệu quả ở các đoạn đƣờng cong, có khả năng “hấp thụ” nhanh chóng nƣớc mƣa xuống tầng đáy của đƣờng, sau đó dẫn đến hệ thống thoát nƣớc ở hai bên đƣờng. Nhƣ vậy, mặt đƣờng sẽ không bị tích nƣớc vì vậy, không xảy ra hiện tƣợng khúc xạ ánh sáng làm hạn chế tầm nhìn của lái xe và đảm bảo độ ma sát của mặt đƣờng với bánh xe. Nhờ đó, đã giảm đƣợc 1/3 số vụ TNGT.
Đây chính là lý do tại sao giao thông đƣờng bộ của Nhật Bản đƣợc đánh giá rất cao trên thế giới.