II. Bộ làm mát phía đẩy
1. Van tràn; 2.Bộ ổn tốc
Áp suất trong đƣờng ống có áp của bơm phụ thuộc vào phụ tải (van an toàn chỉ hoạt động khi hệ thống bị quá tải). Công suất của bơm luôn biến đổi phù hợp với yêu cầu của động cơ thủy lực (tức là phụ tải).
Do đó, hệ thống này làm việc kinh tế hơn các hệ thống có bộ điều tốc đƣợc mắc ở lối vào và lối ra của động cơ thủy lực. Nhƣng mặt khác, cũng do công suất (lƣu lƣợng) của bơm phụ thuộc vào phụ tải, nên sự rò rỉ trong bơm cũng phụ thuộc vào phụ tải. Điều đó làm cho hệ thống này làm việc kém nhạy. Do đó, chỉ nên dùng hệ thống này khi không cần đòi hỏi cao về ổn định tốc độ của cơ cấu chấp hành. Cũng có thể dùng hệ thống này khi phụ tải thay đổi ít.
Cần chú ý rằng có thể cải tiến 3 cách mắc trên để lập nên những sơ đồ mới phù hợp với yêu cầu thực tế (nhƣ chỉ ổn định tốc độ theo một chiều chuyển động của cơ cấu chấp hành hoặc yêu cầu nâng cao độ nhạy và sự làm việc ổn định của máy, …).
Đối với hệ thống điều chỉnh tốc độ bằng thể tích, nếu cần phải giữ ổn định tốc độ, thông thƣờng ngƣời ta kết hợp điều chỉnh bằng tiết lƣu cùng với một số cơ cấu ổn định khác.
7.5-THIẾT BỊ PHỤ7.5.1- Thùng dầu 7.5.1- Thùng dầu
Thùng dầu dùng để chứa lƣợng dầu tuần hoàn trong hệ thống. Nó thƣờng đƣợc bố trí riêng biệt, có dạng hình hộp và trên đó đƣợc lắp một số thiết bị cần thiết cho hoạt động của hệ thống.
156
Thông thƣờng trên nắp thùng dầu ngƣời ta lắp động cơ điện 1 lai bơm thủy lực. Để đảm bảo sự lƣu thông của dầu, tạo điều kiện làm mát tốt hơn, thùng dầu đƣợc ngăn thành từng buồng có những cửa lƣu thông tƣơng ứng, ở phía dƣới vách ngăn có bố trí lối thông. Vách này cao hơn chiều cao mức dầu h một ít. Mực dầu đƣợc ấn định cách nắp thùng dầu (70100) mm.
Hình 7.27