Mô tả kết quả cuộc điều tra

Một phần của tài liệu Luận án Tiến sĩ Nghiên cứu dự báo phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải trong các đô thị Việt Nam (Trang 85 - 87)

5. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

3.1 Nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng bằng phương pháp phân tích nhân

3.1.4 Mô tả kết quả cuộc điều tra

3.1.4.1 Cơ cấu đối tượng điều tra theo gii tính

Trong số 775 người tham gia phỏng vấn (số phiếu cịn lại sau khi loại bỏ các phiếu khơng hợp lệ), tỷ lệ nữ chiếm 48,8% tương ứng với 378 người và tỷ lệ nam chiếm 51,2% tương ứng với 397 người. Tỷ lệ này có chút sai lệch nhỏ với cơ cấu dân số theo giới tính của thành phố Hồ Chí Minh tuy nhiên có thể chấp

nhận được do cỡ mẫu nhỏ. Kết cấu mẫu điều tra theo giới tính thể hiện trong bảng 3.3.

Bảng 3. 3 Cơ cấu mẫu điều tra theo giới tính

Giới tính Số lượng (Người) Tỷ lệ (%) Tỷ lệ có hiệu lực (%) Tỷ lệ tích lũy (%) Valid nam 397 51.2 51.2 51.2 nu 378 48.8 48.8 100.0 Toàn bộ 775 100.0 100.0

3.1.4.2. Cơ cấu đối tượng điều tra theo độ tui

Trong số các đối tượng tham gia khảo sát, nhóm 2 có độ tuổi từ 22 đến 45 chiếm tỷ trọng cao nhất (72.1%) tiếp đến là nhóm có độ tuổi dưới 21 đa phần là học sinh, sinh viên chiếm tỷ lệ 17,7%. Nhóm ngồi độ tuổi lao động (trên 60) chiếm 2,8%.

Bảng 3. 4 Cơ cấu mẫu điều tra theo độ tuổi

Nhóm tuổi Số lượng (Người) Tỷ lệ (%)

Tỷ lệ có hiệu lực (%) Tỷ lệ tích lũy (%) Valid nhom1 137 17.7 17.7 17.7 nhom2 559 72.1 72.1 89.8 nhom3 57 7.4 7.4 97.2 nhom4 22 2.8 2.8 100.0 Toàn bộ 775 100.0 100.0

3.1.4.3 Cơ cấu đối tượng điều tra theo thu nhp

Kết quả điều tra cho thấy đa phần đối tượng tham gia khảo sát có thu nhập dưới 10 triệu/tháng, trong đó nhóm có thu nhập từ 5 triệu đến 10 triệu

chiếm tỷ lệ lớn nhất với tỷ lệ 49,9%, nhóm thu nhập dưới 5 triệu/tháng đứng thứ 2 với tỷ lệ 35,1%. Các nhóm có thu nhập trên 10 triệu chiếm tỷ lệ thấp hơn, cụ thể: nhóm có thu nhập từ 10 đến 15 triệu chiếm tỷ lệ 9,8%, nhóm có thu nhập từ 15 đến 20 triệu chiếm tỷ lệ 2,3% và nhóm có thu nhập cao (>20 triệu/tháng) chiếm tỷ lệ 2,8%.

Bảng 3. 5 Cơ cấu mẫu điều tra theo thu nhập

Thu nhập

(triệu đồng) Số lượng (Người) Tỷ lệ (%) Tỷ lệ có hiệu lực (%) Tỷ lệ tích lũy (%) Valid <5 272 35.1 35.1 35.1 >20 22 2.8 2.8 37.9 10-15 76 9.8 9.8 47.7 15-20 18 2.3 2.3 50.1 5-10 387 49.9 49.9 100.0 Toàn bộ 775 100.0 100.0

3.1.4.4 Cơ cấu đối tượng điều tra theo phương tiện đi lại hàng ngày

Bảng 3. 6 Cơ cấu mẫu điều tra theo phương tiện đi lại hàng ngày

Phương tiện Số lượng (Người) Tỷ lệ (%)

Tỷ lệ có hiệu lực (%) Tỷ lệ tích lũy (%) Valid khac 42 5.4 5.4 5.4 oto 23 3.0 3.0 8.4 taxi 11 1.4 1.4 9.8 xebuyt 96 12.4 12.4 22.2 xedap 35 4.5 4.5 26.7 xemay 532 68.6 68.6 95.4 xeom 36 4.6 4.6 100.0 Toàn bộ 775 100.0 100.0

Phần lớn đối tượng tham gia khảo sát sử dụng phương tiện cá nhân là xe máy phục vụ cho việc đi lại hàng ngày với tỷ lệ 68,6%, tỷ lệ này giảm dần theo phương tiện như sau: xe buýt 12,4%, loại khác 5,4%, xe ôm, 4,6%, xe đạp 4,5% … và thấp nhất là taxi với tỷ lệ 1,4%

3.1.4.5 Cơ cấu đối tượng theo ngh nghip

Theo nghề nghiệp, nhóm đối tượng chiếm tỷ lệ cao nhất là nhân viên văn

phòng với tỷ lệ 22,2%, tiếp đến là học sinh, sinh viên với tỷ lệ 16,9%. Hai nhóm chiếm tỷ lệ thấp nhất là hưu trí (1,7%) và giúp việc (1,4%).

Bảng 3. 7 Cơ cấu mẫu điều tra theo nghề nghiệp

Nghề nghiệp Số lượng (Người) Tỷ lệ (%)

Tỷ lệ có hiệu lực (%) Tỷ lệ tích lũy (%) Valid baove 4 .5 .5 .5 congnhan 97 12.5 12.5 13.0 giaovien 15 1.9 1.9 15.0 giupviec 11 1.4 1.4 16.4 hssv 131 16.9 16.9 33.3 huutri 13 1.7 1.7 35.0 khac 83 10.7 10.7 45.7 noitro 24 3.1 3.1 48.8 nvkd 115 14.8 14.8 63.6 nvvp 172 22.2 22.2 85.8 quanly 26 3.4 3.4 89.2 tudo 84 10.8 10.8 100.0 Toàn bộ 775 100.0 100.0

Một phần của tài liệu Luận án Tiến sĩ Nghiên cứu dự báo phân bổ nhu cầu đi lại theo phương thức vận tải trong các đô thị Việt Nam (Trang 85 - 87)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(197 trang)