nhau dưới đáy tầu từ mũi đến lái. Dung tích của các két ballast phụ thuộc vào kích thước của con tàu, ở mỗi một két người ta đều trang bị ống đo, ống thơng hơi và các cảm biến mực nước, cảm biến nhiệt độ của các két.
3.2.2. Bơm ballast.
- Dùng để hút nước dằn tầu từ ngồi vào làm đầy các két ballast, rút nước ra khỏi các két hoặc chuyển nước dằn từ két này sang két khác. Bơm ballast là loại bơm cĩ lưu lượng lớn lên thường dùng bơm ly tâm. Thơng thường thì bơm ballast và bơm cứu hoả cĩ thể thay thế cho nhau được. Tức là bơm ballast cĩ thể làm bơm cứu hoả được và ngược lại. Một vài tầu khi bơm của hệ thống nước biển làm mát máy chính bị trục trặc thì cĩ thể dùng bơm ballast thay thế.
3.2.3. Hệ thống đường ống và các van.
- Dùng để nối các két ballast với bơm ballast, nối bơm thơng ra biển. Một bơm ballast cĩ đường ống hút từ ngồi biển, từ buồng máy, từ ống ballast chính, hút trực tiếp ballast, cĩ đường ống thơng với ống lacanh chính và cĩ đường ống xả ra mạn tàu, xả vào ống ballast chính, đơi khi cĩ đường ống thơng sang hệ thống nước biển làm mát máy chính.
Tuy nhiên khơng phải các tàu đều cĩ bố trí hồn tồn giống nhau. một vài tàu cĩ trang bị các két ballast hoặc két dầu là các két đáy đơi (trừ một hoặc hai két ở mạn phải và mạn trái dùng để chứa nước ngọt là khơng phải đáy đơi), vài tàu thì chỉ cĩ 2 hoặc 3 két đáy đơi, những tàu khác cĩ một két hoặc hơn ở dưới thấp nữa làm két đáy(deep tank). Tất cả các tàu đều phải cĩ két ballast ở phía mũi tàu và phía lái tàu (forpeak tank và afpeak tank). Một vài tàu cĩ một đường hầm (Tunnel) nối từ buồng máy đến hầm hàng sau lái và đến mũi tàu để các đường ống lacanh, các đường ống ballast, các đường ống dầu và các van của chúng đặt trong đĩ (đường hầm này con người cĩ thể vào được để kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa các van các ống khi cần thiết). Một số tàu lại trang bị một vịm dạng ống lớn chứa các đường ống của các hệ thống nối từ buồng máy với phía mũi tàu, vịm trịn dạng ống lớn này dưới tàu gọi thơng thường là Duck keel. Các hộp van của hệ thống ballast và bơm ballast thơng thường được bố trí ở ngay trong buồng máy. Các van trong hệ thống ballast thường là van chặn bình thường (khi mở thì van được nâng lên).
3.3. HỆ THỐNG GIÁM SÁT VÀ ĐIỀU KHIỂN CÂN BẰNG TÀU.
3.3.1. Tầm quan trọng.
Hệ thống giám sát và điều khiển cân bằng tàu là một hệ thống rất quan trọng trên tàu, nĩ đảm bảo cho con tàu khơng bị nghiêng khỏi vị trí cân bằng ban đầu, hệ thống này giám sát và đo đạc các thơng số về độ nghiêng và gửi tín hiệu đến buồng điều khiển để thơng báo cho người điều khiển. Trên các con tàu hiện nay khơng thể thiếu hệ thống này, nếu khơng cĩ hệ thống này thì trong các chế độ hoạt động của con tàu như chế độ làm hàng, chế độ hành trình trên biển con tàu cĩ thể bị nghiêng và lật do các tác động của sĩng, giĩ hoặc do việc xếp hàng hố khơng cân bằng ở trên tàu.
3.3.2. Phân loại hệ thống giám sát và điều khiển cân bằng tàu.
- Hệ thống cĩ giám sát nhưng khơng tự động điều khiển cân bằng.
- Hệ thống cĩ giám sát và cĩ thể tự động phát tín hiệu khởi động để cân bằng tàu.
Đối với hệ thống cĩ giám sát nhưng khơng tự động điều khiển cân bằng tàu thì các quyết định đưa ra sau đĩ sẽ do sĩ quan boong (thường là đại phĩ) chịu trách nhiệm và người thực hiện sẽ là sĩ quan máy. Hệ thống loại này cĩ nhược điểm là làm cho cơng việc của đại phĩ nhiều thêm nhưng nĩ cĩ ưu điểm là tính an tồn và chắc chắn cao hơn. Đối với hệ thống cĩ giám sát và cĩ tự động điều khiển cân bằng tàu thì đáp ứng được tính tự động hố cao trên tàu thuỷ nhưng lại cĩ nhược điểm lớn là nếu cĩ trục trặc hay hỏng hĩc nào đĩ với hệ thống thì độ nguy hiểm đối với con tàu sẽ rất lớn. Ngày nay đối với các tàu cĩ yêu cầu cao về độ ổn định như các tàu chở container, tàu chở hàng rời thì được ứng dụng loại hệ thống cĩ tự động điều khiển cân bằng tàu nhưng hệ thống này cần phải được thường xuyên theo dõi để đảm bảo khơng cĩ hỏng hĩc nào xảy ra đối với hệ thống cũng là đảm bảo an tồn cho con tàu.
3.3.3. Chức năng, nhiệm vụ của hệ thống giám sát và điều khiển cân bằng tàu.
Hệ thống giám sát và điều khiển cân bằng tàu là một hệ thống hết sức quan trọng của con tàu, nĩ cĩ nhiệm vụ giám sát và kiểm tra mọi sự sai lệch về độ nghiêng thực tế của con tàu so với độ nghiêng được thiết kế (cĩ nhiều nguyên nhân dẫn đến tàu bị nghiêng khỏi vị trí cân bằng ban đầu của nĩ như do tác động của sĩng, giĩ, do quá trình xếp dỡ hàng hố ở cảng, do quá trình luân chuyển và sử dụng các két dầu đốt, các két nước ngọt…). Hệ thống thực hiện việc giám sát bằng các cảm biến mức nước của các két ballast qua đĩ gửi tín hiệu thu được tới trung tâm tính tốn. Từ các số liệu thu được người vận hành sẽ tính tốn và đưa ra quyết định điều khiển các bơm ballast khác nhau ở các vị trí két khác nhau nhằm giữ cho con tàu cĩ thể cân bằng trong giới hạn cho phép. Đối với những con tàu cĩ hệ thống tự động điều khiển cân bằng tàu thì khi tín hiệu thu được từ các cảm biến mức nước đưa về bộ xử lí trung tâm nĩ sẽ được tính tốn và từ bộ xử lí trung tâm này sẽ gửi tín hiệu điều khiển tới các rơle trung gian để khởi động các bơm ballast tương ứng. Hệ thống này rất quan trọng đối với sự an tồn của con tàu và hàng hố vì nếu cĩ sai sĩt hỏng hĩc nào đĩ của hệ thống mà tín hiệu giám sát và điều khiển khơng đúng thì cĩ thể dẫn đến con tàu bị nghiêng quá nhiều gây ra tình trạng nước tràn vào tàu và cĩ thể bị đắm tàu.