- Tất cả các két đều sử dụng một loại cảm biến giống nhau với các thơng số như
b. Kết cấu của đường ống.
- Hệ thống đường ống trên tàu thường là loại treo trên trần mỗi khoang tàu hoặc bắt vít vào thành hoặc đáy khoang tàu nên thường cĩ những yêu cầu rất cao:
+ Kết cấu gọn,nhẹ. + Bền và chắc chắn.
+ Dẫn nước hiệu quả, thi cơng nhanh chĩng. + Dễ chế tạo và giá thành thấp.
- Vì mơi trường nước biển đi qua đường ống là chứa nhiều tạp chất nên vật liệu thường dùng của đuờng ống là thép tráng men. Trên các đường ống luơn đi kèm các van để khống chế đĩng mở đường ống một cách thuận tiện. Ngồi ra, ở nhũng đường ống thơng từ van ra biển cĩ bố trí lớp lưới để giữ lại nhũng cặn bẩn lớn trong nước biển tránh hiện tượng tắc đường ống và làm mài mịn đường ống.
Hệ thống đường ống là hệ thống rất quan trọng trong quá trình cân bằng tàu. Hệ thống đĩng vai trị vận chuyển trực tiếp nước để ằn tàu nên cần thường xuyên kiểm tra để kịp thời phát hiện những hỏng hĩc như tắc nghẽn, rị rỉ. Trong quá trình cân bằng tàu hệ thống mà tắc nghẽn quá trình cân bằng sẽ khơng thể thực hiện được.
4.2.3: Hệ thống các van.
a. Phân loại.
Trên tàu Victoria Leader được sử dụng rất nhiều loại van:
- Theo nhiên liệu chạy qua van: cĩ van nước, van dầu, van khí…
- Theo cấu tạo của van: van 1 chiều, van 2 chiều, van áp suất,van tương tự… - Theo tín hiệu điều khiển: van điện, van thuỷ lực, van điện thuỷ lực.
Trong hệ thống tự động cân bằng tàu các van cũng cĩ nhiệm vụ rất quan trọng trong việc điều khiển và giám sát.Hệ thống sử dụng tương đối đầy đủ các loại van (van 1 chiều, van 2 chiều, van tương tự, van nước, van dầu)
- Các loại van 1 chiều như: BGV167, BGV168, BGV190, BGV191,… - Các van 2 chiều như: BW V011, BW V012, BW V13, BGV014,… - Các loại van tương tự: BW V005, BW V006.
- Các loại van nước: của hệ thống van của bơm Ballast (BW…). - Các loại van dầu: hệ thống van của các két dầu (FOV…).
- Ngồi ra cịn cĩ các loại van khác như: van giảm áp (BW V015,BW V016…)
b. Cấu tạo.
- Van 1 chiều: cĩ 1 đường thuỷ lực vào cĩ nhiệm vụ tạo áp suất đẩy van mở. Quá trình đĩng của van được thực hiện nhờ lực đẩy của lị xo.
- Van 2 chiều: cĩ 2 đường thuỷ lực vào. Quá trình đĩng và mở đều đc thực hiện bằng áp suất của dầu thuỷ lực.
- Van đầu ra tương tự: cũng là loại van 2 chiều cĩ 2 đường dầu thuỷ lực vào, quá trình đĩng mở cũng thực hiện bằng áp suất của dầu thuỷ lực nhưng giá trị đầu ra khơng phải tín hiệu đĩng mở mà là tín hiệu đĩng mở ứng với dải từ 4-20 mA.