4.12.2.1 Đo điện trở của bơm nhiên liệu.
Để đo điện trở của bơm nhiên liệu ta tiến hành sử dụng dụng cụ đo điện trở giữa cực của bơm. Sau khi đo được điện trở ta so sánh với điện trở tiêu chuẩn từ 0.2 đến 3 ohm tại nhiệt độ 200C. Nếu giá trị đo được không như giá trị điện trở tiêu chuẩn thì hãy thay thế bơm nhiên liệu.
89
4.12.2.2 Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu.
Để kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu, tiến hành bật khóa điện ở vị trí ON (không được khởi động) hoặc cấp nguồn điện áp từ ắc quy cho bơm. Kiểm tra xem bơm có hoạt động hay khơng. Nếu bơm nhiên liệu không hoạt động hãy thay thế bơm nhiên liệu.
4.12.3 Kiểm tra áp suất nhiên liệu.
Kiểm tra xem điện áp của ắc quy có đủ trên 12V. Tiến hành tháo cáp khỏi cực âm (-) của ắc quy. Đưa bình chứa nhiên liệu đặt dưới đường ống của vòi phun nhiên liệu. Sử dụng dụng cụ tháo dần các bulong nối vòi phun , các đệm và đường ống dẫn nhiên liệu khỏi vòi phun.
Tiến hành xả hết nhiên liệu trong đường ống cấp xăng. Sau đó lắp đồng hồ đo áp suất vào đường ống phân phối. Sử dụng giẻ lau sạch nhiên liệu rị rỉ ra ngồi và gắn lại cực âm (-) vào ắc quy.
Sử dụng dây nối chuyên dụng nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra. Bật khóa điện ở vị trí ON và đo áp suất nhiên liệu. Sau đó so sánh với áp suất tiêu chuẩn. Áp suất của xăng vào khoảng 2.7 đến 3.1 kg/cm2.
Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất tiêu chuẩn, thì hãy thay van điều áp. Ngược lại nếu áp suất thấp ta kiểm tra các chi tiết như: Đường ống nhiên liệu và đầu nối, bơm nhiên liệu, Bầu lọc nhiên liệu, van điều áp. Hồn tất kiểm tra thì tháo dây nối ra khỏi giắc kiểm tra.
4.12.4 Kiểm tra áp suất nhiên liệu ở chế độ không tải.
Đo áp suất nhiên liệu ở chế độ không tải, tiến hành khởi động động cơ. Tháo ống chân không ra khỏi van điều áp và bịt kín đầu ống. Đo áp suất nhiên liệu và so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Áp suất nhiên liệu ở chế độ khơng tải là 281 ÷ 287 kPa (41 ÷ 42 psi). Nếu áp suất vượt ngồi giá trị tiêu chuẩn thì phải kiểm tra ống dẫn chân khơng và van điều áp nhiên liệu.
Đồng thời kiểm tra áp suất nhiên liệu duy trì trong 5 phút sau khi động cơ tắt máy ở mức 147 kPa (20 psi) trở lên. Nếu khơng đạt giá trị chỉ định thì kiểm tra lại bơm nhiên liệu, van điều áp và vòi phun nhiên liệu.
90
Sau khi hoàn tất việc kiểm tra áp suất, tháo cực âm (-) của ắc quy ra và tháo đồng hồ đo áp suất và lắp lại đường ống của vòi phun.
4.12.5 Các hư hỏng của hệ thống nhiên liệu.
Bảng 4.20. Những hư hỏng của hệ thống nhiên liệu.
Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục
Động cơ khơng nổ hoặc khó nổ.
Van kim phun bị dính hay tắc. Hoạt động của bướm ga. Tuột hay hỏng các đường ống chân không.
Van cắt nhiên liệu điện không mở.
Kiểm tra phao và van kim. Kiểm tra bướm ga.
Kiểm tra thay thế các đường ống.
Kiểm tra van cắt nhiên liệu.
Chế độ không tải không ổn định hay tắt máy.
Tốc độ không tải sai. Hổn hợp không tải sai.
Van cắt nhiên liệu điện không mở.
Tốc độ không tải nhanh sai.
Điều chỉnh tốc độ không tải. Điều chỉnh hỗn hợp không tải. Kiểm tra van cắt nhiên liệu.
Điều chỉnh tốc độ không tải nhanh
Động cơ tăng tốc kém.
Mức xăng buồng phao quá thấp. Hỏng bơm tăng tốc.
Hỏng van tăng tải.
Tắc đường ống nhiên liệu.
Điều chỉnh mức phao. Kiểm tra bơm.
Kiểm tra piston và van tăng tải. Kiểm tra đường ống nhiên liệu Động cơ tự
nổ sau khi tắt khóa điện.
Tốc độ không tải hay tốc độ không tải nhanh điều chỉnh không đúng.
Van cắt nhiên liệu bị hỏng.
Điều chỉnh tốc độ không tải và không tải nhanh.
91 Nhiên liệu
tiêu hao quá nhiều.
Hỏng bướm ga.
Tốc độ không tải quá cao. Van cắt nhiên liệu khi giảm tốc hỏng.
Rò rỉ nhiên liệu.
Kiểm tra bướm ga.
Điều chỉnh tốc độ không tải. Kiểm tra hệ thống giảm tốc.
Kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu và sửa chữa hoặc thay thế.
Nhiên liệu cung cấp không đủ.
Lọc nhiên liệu tắc. Bơm xăng bị hỏng. Tắc đường nhiên liệu.
Đường nhiên liệu bị vặn hay cong.
Thay lọc nhiên liệu. Thay bơm xăng.
Kiểm tra đường ống nhiên liệu. Thay đường ống nhiên liệu.
4.13 Kiểm tra hệ thống kiểm sốt khí xả.
4.13.1 Kiểm tra hệ thống EGR.
Đầu tiên kiểm tra và làm sạch lọc trong của bộ điều biến chân khơng EGR. Kiểm tra tình trạng của hệ thống xem có bị tắc nghẽn hay hư hỏng và làm sạch bằng khí nén.
Đồng thời kiểm tra sự rị rỉ khí qua van EGR khi ở chế độ khơng tải và kiểm tra khi động cơ nguội, nhiệt độ nước làm mát dưới 500C, và đồng hồ chân không chỉ số “0” khi động cơ ở 2000 vòng/phút.
4.13.2 Kiểm tra cảm biến Oxy có sấy.
Để kiểm tra cảm biến, ta tiến hành đo điện trở giữa các cực của cảm biến “cực Heater (+) và cực Heater (-)” và so sánh với giá trị điện trở của nhà sản xuất đưa ra. Nếu giá trị điện trở đo được không như giá trị điện trở tiêu chuẩn, hãy thay thế cảm biến. Giá trị điện trở tiêu chuẩn là 5 ÷ 10 (Ohm) ở nhiệt độ 200C (680F).
92