ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến và xác định thời điểm đánh lửa. ECU sẽ phát tín hiệu đánh lửa (IGT) đến IC đánh lửa. IC thực hiện ngắt – đóng dịng sơ cấp đi qua cuộn đánh lửa, nhờ q trình đóng – ngắt đột ngột ở dịng sơ cấp nên sinh ra một dịng thứ cấp có điện áp cao. Khi dịng sơ cấp vượt quá trị số ấn định, IC sẽ gửi phản
37
hồi về ECU động cơ qua tín hiệu IGF. Dịng cao áp trên cuộn dây sẽ được dẫn đến bugi bằng dây phin rồi thực hiện đánh lửa.
Nếu ECU khơng nhận được tín hiệu IGF gửi về, nó sẽ quyết định rằng đã có sai sót trong hệ thống đanh lửa. Để ngăn sự quá nhiệt, ECU sẽ cho ngừng phun nhiên liệu và lưu sự sai sót trong chức năng chuẩn đốn. Tuy nhiên, ECU động cơ khơng thể phát hiện ra các sai sót trong mạch thứ cấp vì nó chỉ kiểm sốt mạch sơ cấp để nhận tín hiện IGF. [7]
2.10.1 Bugi.
Động cơ xe Toyota Fortuner 2.7V TRD sử dụng bugi đầu dài áo nước lớn hơn nên cải thiện khả năng làm mát.
Hình 2.40. Bugi.
Bugi được sử dụng là bugi Denso K20HR – U11, có chiều dài 26,5mm, khe hở bugi 1.0 ÷ 1.1 mm.
2.11 Hệ thống nạp thải.
Hệ thống nạp thải có nhiệm vụ đưa hỗn hợp hịa khí (khơng khí – nhiên liệu) vào buồng đốt của động cơ, đưa sản phẩm cháy trong buồng đốt ra ngoài động cơ. Hệ thống này cung cấp lượng hỗn hợp có thành hịa khí phù hợp với từng điều kiện làm việc của động cơ. Làm giảm tiếng ồn và giảm sức ép khí thải có xung lực mạnh vừa thốt ra từ buồng đốt. Dẫn khí thải an tồn, khơng cho khí thải xâm nhập vào bên trong xe. Thải sạch sản phẩm cháy trong quá trình thải, đảm bảo hiệu suất của động cơ là lớn nhất, giảm lượng chất độc hại gây ô nhiễm môi trường.
38