45
Hình 3.9. Thơng số thanh truyền.
46
3.2.2 Mơ phỏng chuyển động.
Hình 3.11. Mơ phỏng chuyển động của cụm trục khuỷu.
CHƯƠNG 4. BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 2TR-FE CỦA TOYOTA FORTUNER.
4.1 Mục đích của việc cơng tác bảo dưỡng.
Thực hiện công tác bảo dưỡng động cơ thường xuyên sẽ mang lại nhiều lợi ích và niềm hưng phấn cho người sử dụng khi làm việc, cũng như sự thoải mái trong vận hành. Công tác bảo dưỡng xe là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các xe sau một thời gian sử dụng. Những lợi ích mang lại khi bảo dưỡng thường xuyên: tiết kiệm nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ của xe, tạo sự thích thú khi lái xe, lái xe an toàn, đáp ứng được các điều kiện bảo hành, chấp hành các quy định nhà nước. Ngoài ra, việc bảo dưỡng thường xuyên cũng nhằm phát hiện ra các hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa để đảm bảo cho cho động cơ hoạt động bình thường, đảm bảo cho các hệ thống làm việc an tồn, khơng bị hư hỏng.
4.2 Những dấu hiệu cho thấy cần bảo dưỡng, kiểm tra động cơ.
Động cơ hoạt động không ổn định, kêu to. Công suất động cơ giảm rõ. Âm thanh máy có tiếng lạ. Rị rỉ nhớt dưới gầm xe. Âm thanh từ hệ thống xả thay đổi. Nhiệt độ
47
của nước làm mát cao hơn mức bình thường. Khi nhận thấy các dấu hiệu trên, tốt nhất chúng ta nên đưa xe đến hãng hoặc trung tâm bảo dưỡng uy tín để kiểm tra, bảo dưỡng tình trạng của xe.
4.3 Lịch bảo dưỡng định kỳ đối với động cơ 2TR-FE.
Lịch bảo dưỡng định kỳ của xe cũng như động cơ của hãng Toyota đưa ra nhằm cho xe chạy ổn định, khơng có trục trặc kỹ thuật, an tồn, tiết kiệm. Kỳ bảo dưỡng của xe được quyết định bằng quãng đường xe đã đi hoặc mốc thời gian mà xe đã hoạt động, phụ thuộc vào yếu tố nào đến trước được ghi chú trên lịch bảo dưỡng. Quãng đường xe đi và thời gian xe hoạt động được quy định lịch bảo dưỡng bởi nhà sản xuất.
Trong những trường hợp xe được sử dụng hoạt động ở điều kiện đặc biệt như trên đường đá, gồ ghề, bùn lầy,… Lúc đó xe cần được bảo dưỡng, kiểm tra thường xuyên hơn.
Bảng 4.1. Lịch bảo dưỡng định kỳ của xe Toyota Fortuner 2.7V TRD.
Số đo Km x1000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 TH 1 l l l 24 2 R R R R R R R R 12 3 R R R R R R R R 12 4 l l 24 5 l l - 6 l l l l 12 7 R R 48 8 l l l R l l l R 12 9 R 96 10 l R l R I:24
48
R:48
11 l l 24
12 l l 24
l: Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.
6: Các ống xả và giá đỡ ống xả. 7: Các bougie.
R: Thay thế, thay đổi hoặc bôi trơn. 8: Ắc quy.
1: Đai truyền động. 9: Lọc nhiên liệu. 2: Dầu động cơ 10: Bộ lọc gió 3: Lọc dầu động cơ.
4: Hệ thống làm mát và bộ sưởi ấm.
11: Nắp bình xăng, đường ống nhiên liệu và chỗ nối.
5: Nước làm mát động cơ. 12: Bộ lọc than hoạt tính.
4.4 Cơng tác kiểm tra, bảo dưỡng.
4.4.1 Thay dầu động cơ.
Tiến hành kiểm tra mức dầu động cơ trên que thăm dầu. Để đảm bảo độ chính xác mức dầu trên que thăm, xe phải được đậu nơi ở chỗ bằng phẳng. Sau khi tắt động cơ, cần đợi một vài phút để dầu được đưa về Cacte của động cơ. Kéo que thăm dầu ra, sử dụng giẻ lau lau sạch que thăm. Sau đó cắm que thăm vào và ấn sâu hết mức để được kết quả chính xác nhất. Lấy que thăm ra và kiểm tra mức dầu. Nếu mức dầu thấp hơn vạch thấp nhất trên que thăm cần đổ thêm dầu hoặc thay dầu mới.
49
Hình 4.1. Que thăm dầu bơi trơn động cơ.
Dầu động cơ có mục đích làm giảm sự mài mòn và ma sát của Piston, bạc lót và các chi tiết chuyển động. Ngồi ra, dầu động cơ cịn giúp làm kín khi có nhiệt độ và áp suất cao trong buồng đốt cũng như truyền nhiệt từ buồng đốt đến Cacte. Dầu bơi trơn có nhiệm vụ bảo vệ các chi tiết chống lại sự ăn mòn và đồng thời giảm chất động của các chi tiết chuyển động. Hấp thụ một phần các chất độc hại trong quá trình sinh cơng của động cơ. Chính vì điều đó, do thực hiện những chắc năng đó mà dầu động cơ giảm dần và mất dần hiệu quả trong quá trình sử dụng. Vì vậy dầu bôi trơn động cơ cần được thay thế định kỳ.
Thay dầu không thay lọc dầu. 6.6 Lít
Thay dầu kèm theo thay lọc dầu. 6.9 Lít
Thay dầu khi tháo động cơ. 7.4 Lít
Bảng 4.2. Dung tích thay dầu tiêu chuẩn.
Động cơ 2TR-FE sử dụng dầu bơi trơn có thơng số 5W-30/ API SL (loại dầu gốc tổng hợp có thể chịu được nhiệt độ -250C, độ đặc 30). Hoặc dầu 20W-50 (loại dầu gốc khống).
❖ Tiến hành
• Bước 1. Khởi động xe, mục đích khởi động làm cho dầu nóng lên và lỗng ra ngồi lốc máy để dễ dàng chảy ra hơn.
50
• Bước 3. Chuẩn bị các dụng cụ, khay hưng dầu. Sử dụng dụng cụ mở ốc xả nhớt phía dưới đáy Cacte và cho nhớt chảy và khay.
• Bước 4. Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo lọc dầu ra. Mở nắp châm dầu để dầu chảy ra dễ hơn.
• Bước 5. Lắp lọc dầu vào và siết ốc xả dầu. (lưu ý làm sạch lọc dầu hoặc thay lọc dầu mới).
• Bước 6. Dùng phểu đổ dầu mới vào động cơ. Siết chặt nắp đổ dầu và kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu.
• Bước 7. Khỏi động xe khoảng 5 phút.
4.4.2 Thay thế lọc dầu.
Lọc dầu được lắp trên mạch dầu, mục đích để tách bụi, mạt kim loại. Trong quá trình làm việc, lọc dầu sẽ bị bẩn do phải chứa nhiều bụi, mạt kim loại vì thế làm giảm tính năng lọc của động cơ. Nếu không thay thế lọc dầu kịp thời sẽ làm ảnh hưởng đến động cơ, gây hư hỏng động cơ. Nếu lọc dầu bị bẩn làm nghẹt, sẽ ảnh hưởng đến khả năng bơm dầu cũng bị ảnh hưởng, như vậy động cơ sẽ không được bơi trơn đầy đủ sẽ dẫn đến tình trạng hư hỏng.
Lọc dầu sử dụng cho động cơ 2TR-FE là 90915-YZZD4.
Hình 4.2. Dụng cụ tháo lọc chuyên dụng.
Chú ý: Khi thay dầu động cơ và lọc dầu cần thay dầu bơi trơn khi động cơ cịn nóng để đảm bảo dầu bơi trơn được chảy ra hết dầu cũ. Cần sử dụng dầu bôi trơn
51
theo quy định của nhà sản xuất, hoặc sử dụng dầu bôi trơn không quá đậm đặc, quá lỗng để ảnh hưởng đến q trình bơi trơn của động cơ.
4.4.3 Kiểm tra nước làm mát động cơ.
Có 2 loại nước làm mát động cơ. Loại nước làm mát chống ăn mòn và loại nước làm mát vừa chóng ăn mịn vừa chóng đóng băng. Tuy nhiên, cả 2 loại này đều bị giảm tính năng do sự thay đổi nhiệt độ, sự thay đổi hóa học trong q trình sử dụng, vì vậy nước làm mát cần được thay thế định kỳ.
Mực nước làm mát được ký hiệu rõ trên bình chứa. Mực nước làm mát phải nằm trong khoảng vạch “F” và vạch “L” ký hiệu trên bình chứa. Nước làm mát được thay đổi tính năng do nhiệt độ vì thế, nếu mực nước thấp hơn vạch “L” thì phải đổ thêm nước làm mát để đảm bảo làm mát kịp thời cho quá trình hoạt động. Nước làm mát sử dụng trên động cơ xe Toyota Fortuner 2.7V TRD (2TR-FE) là loại SLLC (Supper Long Life Coolant) của Toyota.
❖ Tiến hành.
• Bước 1. Đưa xe vào vị trí nâng rồi tắt máy. Sau đó nâng xe lên.
• Bước 2. Tháo bướm xả nước làm mát trên két nước làm mát.
• Bước 3. Mở nắp bình chứa nước mát.
• Bước 4. Siết bướm xả nước làm mát, sử dụng phểu đổ nước làm mát vào.
• Bước 5. Nổ máy và chăm thêm nước làm mát cho đến khi đảm bảo mức nước đạt yêu cầu.
• Bước 6. Đóng nắp bình chứa và vệ sinh sau khi thay nước mát.
Lưu ý: không thay nước làm mát khi động cơ q nóng. Khơng mở nắp két nước động cơ khi cịn nóng. Mực nước làm mát khi đổ phải nằm giữa vạch “F” và “L” mới đảm bảo. Khi thay nước làm mát phải cần kiểm tra nắp két nước, nếu có cặn bẩn đóng quanh nắp hay lỗ đổ nước thì cần phải sử dụng khăn lau để tránh lẫn dầu bôi trơn vào nước mát.
4.4.4 Kiểm tra bougie.
Bougie là một bộ phận sinh ra tia lửa điện để chốt cháy hỗn hợp hịa khí trong buồng đốt. Trong suốt quá trình hoạt động điện cực của bougie nhanh bị hao mòn
52
và làm tăng khe hở của bougie làm khó sinh ra tia lửa điện. Các muội than trong buồng đốt bám ở đầu phần sứ cách điện và điện cực làm cho bougie dễ bị ngắn mạch. Vì vậy bougie cần được kiểm tra và thay thế định kỳ.
Khi bougie bị bám bụi, phần sứ cách điện và các điện cực bị phủ lớp bụi than. Chính vì bougie bị hư hỏng nên khơng đốt hết nhiên liệu. Ngoài ra nguyên nhân gây hư hỏng bougie cịn do bám dầu bơi trơn, bougie bị quá nhiệt,…
Hình 4.3. Bougie được sử dụng trên động cơ 2TR-FE.
Bougie sử dụng trên động cơ 2TR-FE do hãng DENSO chế tạo, được ký hiệu K20HR-U11.
❖ Tiến hành:
• Bước 1. Tháo các dây cao áp ra khỏi bougie.
• Bước 2. Dùng dụng cụ mở bougie chuyên dụng để tháo các bougie ra.
53
• Bước 4. Kiểm tra khe hở bougie (dùng thước lá đo khe hở điện cực bougie, nếu vượt quá giới hạn cho phép thì điều chỉnh hoặc thay mới. Khe hở của bougie tiêu chuẩn t 1 ữ 1.1mm).
ã Bc 5. Lp bougie vào.
• Bước 6. Gắn lại các dây cao áp vào các bougie.
• Bước 7. Nổ máy, kiểm tra q trình đánh lửa.
Lưu ý: Khơng mở bougie khi động cơ cịn nóng, có thể dẫn đến tình trạng răng bougie kẹt chặt và bứt rút cả lỗ ở đầu nắp quy lát. Sử dụng dụng cụ mở bougie chuyên dụng.
4.4.5 Kiểm tra Ắc quy.
Ắc quy là bộ phận cung cấp điện cho các hệ thống như hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động,…và các thiết bị điện trên xe. Ắc quy tích trữ điện được cung cấp từ máy phát và cung cấp điện trở lại cho các hệ thống và thiết bị trên xe. Ắc quy sẽ hết điện nếu sử dụng điện nhiều hơn lượng điện được cung cấp từ máy phát. Lượng dung dịch ắc quy giảm dần do bay hơi nước. Vì thế, nên kiểm tra mức dung dịch trong ắc quy định kỳ.
Hình 4.4. Kiểm tra dung dịch có trong ắc quy.
Kiểm tra mực dung dịch ắc quy nếu mức dung dịch này nằm giữa vạch UPPER và LOW trên vỏ ắc quy thì ắc quy bình thường. Nếu mức dung dịch này thấp dưới mức LOW thì cần được châm thêm nước vào mục đích để duy trì điện áp ổn định. Kiểm tra vỏ ắc quy có bị nứt, rị rỉ dung dịch khơng.
54
Kiểm tra lỗ thơng hơi trên nắp có bị tắc nghẽn hay không.
4.4.6 Kiểm tra lọc nhiên liệu.
Lọc nhiên liệu là một bộ phận quan trọng của một động cơ. Lọc nhiên liệu được xem như một lá phổi của động cơ đốt trong. Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ lọc và ngăn các bụi, cặn trong khơng khí vào động cơ. Nếu lọc nhiên liệu bị bẩn, tạp chất hịa lẫn khơng khí lưu thơng làm cho hỗn hợp cháy đậm, nhiên liệu không được đốt hết, điều này làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Khi lọc nhiên liệu bị nghẽn, khơng khí khó xun qua làm lưu lượng nhiên liệu khơng cháy đủ lượng cần thiết, vì thế xe khơng thể tăng tốc hoặc khó kéo lên dốc. Chính vì vậy việc kiểm tra lọc nhiên liệu thường xuyên.
Hình 4.5. Lọc nhiên liệu.
❖ Tiến hành.
• Bước 1. Mở nắp bình xăng. Đặt khay hứng phía dưới lọc nhiên liệu.
• Bước 2. Sử dụng dụng cụ tháo lọc nhiên liệu.
• Bước 3. Lắp trở lại lọc nhiên liệu mới.
55
• Bước 5. Khởi động xe và kiểm tra sự rò rỉ.
Lưu ý: Khi thay lọc nhiên liệu bắt buộc phải xả hết áp suất dư trong đường ông nạp. Chú ý lắp lọc nhiên liệu theo hướng chính xác.
4.5 Kiểm tra, sửa chữa các chi tiết cố định của động cơ.
4.5.1 Kiểm tra thân máy.
Kiểm tra độ vênh của thân máy: Sử dụng một thước thẳng, thước lá để kiểm tra độ vênh của bề mặt tiếp xúc với gioang quy lát.
Nguyên nhân gây ra: Do lực siết bulong khơng đều hoặc sai trình tự siết, hết nước làm mát cũng là nguyên nhân gây ra độ vênh do thân máy hoạt động ở trạng thái quá nóng.
Cách kiểm tra: Dùng thước thẳng và thước lá đo độ vênh của bề mặt tiếp xúc với gioang nắp quy lát và so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Độ vênh lớn hơn 0.05 mm (0.0020 in) thì phải thay thế thân máy.
Hình 4.6. Kiểm tra thân máy. [8, trang 394] 4.5.2 Kiểm tra nắp máy. 4.5.2 Kiểm tra nắp máy.
Trong quá trình tháo, lắp bulong sai kỹ thuật, làm hở gioang quy lát làm nước mát vào buồng đốt sẽ làm thay đổi nhiệt độ đột ngột. Kết quả có thể làm rị rỉ hơi làm giảm tỷ số nén dẫn đến giảm cơng suất.
56
Hình 4.7. Kiểm tra nắp máy. [8, trang 389]
Dùng thước thẳng và thước lá kiểm tra độ vênh của bề mặt tiếp xúc với thân máy, đường ống nạp, xả. So sánh với các giá trị tiêu chuẩn. Nếu độ vênh vượt quá giá trị tiêu chuẩn buộc phải thay mới nắp máy.
Bảng 4.3. Điều kiện kiểm tra tiêu chuẩn.
Bề mặt Điều kiện tiêu chuẩn
Phía thân máy 0.05 mm (0.0020 in)
Phía đường ống nạp 0.1 mm (0.0039 in)
Phía đường ống xã 0.1 mm (0.0039 in)
Kiểm tra nứt của nắp máy: Sử dụng dung dịch màu xịt vào nắp máy, kiểm tra các cửa nạp, thải, bề mặt xy lanh có vết nứt hay khơng. Nếu có hiện tượng nứt cần được thay thế nắp máy.
Nguyên nhân gây ra nứt nắp máy: Do các vùng trên nắp máy chịu những vùng nhiệt độ khác nhau hoặc nắp máy bị thay đổi nhiệt độ đột ngột do nước làm mát động cơ cịn nóng làm ảnh hưởng đến tỷ số nén gây giảm công suất của động cơ. Hết nước làm mát là ngun nhân khiến nắp máy ln trong tình trạng nóng trong thời gian dài.
57
Hình 4.8. Kiểm tra vết nứt nắp máy. 4.5.3 Kiểm tra xylanh. 4.5.3 Kiểm tra xylanh.
4.5.3.1 Kiểm tra các vết xước dọc thân xylanh động cơ.
Kiểm tra vết xước dọc thân của Xylanh: Trong quá trình hoạt động của động cơ, các mạt kim loại trong dầu bôi trơn, xéc măng bị gẫy làm xước thành xylanh. Làm tốc độ mài mòn giữa piston và xylanh tăng nhanh tạo khe hở lớn làm va đập trong quá trình làm việc.
Hình 4.9. Xước xylanh động cơ.
Dùng mắt thường quan sát kiểm tra xem có vết xước hay khơng. Nếu có vết xước phải doa lại tất cả xylanh.
58
4.5.3.2 Kiểm tra nứt thành xylanh.
Trong khi hoạt động piston bị kẹt trong xylanh, chốt piston thúc vào thành xylanh gây ra các vết nứt. Hoặc do tháo lắp không đúng kỹ thuật hay nhiệt độ thay đổi đột ngột. làm giảm áp suất của buồng đốt, động cơ không làm việc được. Dùng mắt thường để quan sát thành xylanh. Nếu có vết nứt hãy thay thân máy.
4.5.3.3 Kiểm tra đường kính xylanh.
Khi động cơ hoạt động, nếu không được bôi trơn đủ sẽ làm tăng ma sát mài mòn giữa piston và thành xylanh. Dẫn đến đường kính xylanh thay đổi làm ảnh hưởng đến công suất động cơ.
Sử dụng đồng hồ đo lỗ, đo đường kính xylanh theo phương hướng kính và hướng trục rồi so sánh với các giá trị tiêu chuẩn. Đường kính của xylanh tiêu