CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XE TOYOTA FORTUNER
2.9 Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Động cơ 2TR-FE sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu EFI (Electronic Fuel Injection) được điều khiển bởi ECU (Electronic Unit). Nhiệm vụ của hệ thống cung cấp nhiên liệu EFI là duy trì tỷ lệ nhiên liệu sử dụng cho quá trính cháy trong buồng đốt ở mức tối ưu. Hệ thống này hoạt động dễ dàng chính xác, hiệu quả hơn nhiều so với bộ chế hịa khí. Hệ thống nhiên liệu EFI cung cấp nhiên liệu tối ưu cho động cơ, ngoài ra cịn tăng cơng suất động cơ, giảm lượng khí độc hại, thân thiện mơi trường, và tính kinh tế cao.
Hình 2.33. Sơ đồ hệ thống làm mát. 2.9.1 Bơm xăng (Bơm nhiên liệu).
Bơm nhiên liệu là bơm điện được lắp trong thùng chứa nhiên liệu. Nhiên liệu sau khi đi qua bộ lọc thô được bơm hút và đẩy qua van một chiều, nhiên liệu được dẫn qua ống dẫn nhiên liệu vào ống phân phối nhiên liệu. Lúc này nhiên liệu đi vào ống phân phối nhiên liệu với áp suất cao. Van một chiều của bơm xăng có tác dụng duy trì áp suất trong đường ống và ống phân phối khi động cơ không hoạt động.
33
Trên bơm nhiên liệu cịn có van an tồn nhằm ngăn chặn áp suất nhiên liệu quá cao. Lưu lượng nhiên liệu được bơm của bơm nhiên liệu đạt từ 60 lít/giờ đến 200 lít/giờ ở điện áp định mức. Áp suất của nhiên liệu đạt từ 3 bar đến 7 bar.
Hình 2.34. Bơm nhiên liệu 2.9.2 Ống dẫn nhiên liệu và ống phân phối. 2.9.2 Ống dẫn nhiên liệu và ống phân phối.
Các ống dẫn nhiên liệu được làm bằng thép hoặc cao su hay nhựa có đặc tính khó cháy và trơ với nhiên liệu.
Ống phân phối có dạng ống và là nơi chứa nhiên liệu có áp suất cao trước vịi phun và phân phối nhiên liệu vào vòi phun.
34
2.9.3 Vòi phun nhiên liệu.
Vòi phun cấu tạo bao gồm: một piston bơm đặt trong vỏ của vòi phun, một đầu vòi phun được nén bỏi lò xo, một đầu đậy lỗ phun. Cuộn dây được quấn quanh lõi sắt có tác dụng như một nam châm điện khi có dịng điện chạy qua. Vịi phun được điều khiển bằng tín hiệu từ ECU động cơ. Khi có dịng điện chạy qua cuộn dây, cuộn dây trở thành nam châm điện hút piston bơm. Lúc này lực hút của cuộn dây lớn hơn lực cản của lò xo, vòi sẽ mở lỗ phun. Nhiên liệu dưới áp suất cao đã chờ sẵn trong ống phân phối, với áp suất cao của nhiên liệu sẽ đi vào cửa nạp của động cơ. Để đạt được hỗn hợp hịa khí lý tưởng 14.7:1 phụ thuộc vào ECU điều khiển thời điểm phun và lưu lượng phun.
Hình 2.36. Vịi phun nhiên liệu.
1.Van. 2.Piston bơm. 3.Cuộn dây. 4.Lò xo 5.Giắc cấm. 6.Vòng cao su. 7.Ống phân phối.
2.9.4 Bộ điều áp nhiên liệu.
Bộ điều áp nhiên liệu được sử dụng trong các hệ thống phun nhiên liệu hai đường ống, bộ điều áp có nhiệm vụ giữ ổn định độ chênh lệch áp suất phun nhiên liệu với áp suất trong đường ống nạp ở mọi điều kiện vân hành. Bộ điều áp cịn duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu cũng như cách duy trì ở van một chiều ở bơm nhiên liệu.
35
Hình 2.37. Bộ điều áp. [8, trang 193]
1.Bộ điều áp nhiên liệu. 2.Bơm nhiên liệu.