Điều kiện nhiệt độ của cảm biến Điều kiện tiêu chuẩn
Lạnh (-10 ÷ 500C) 835 ÷ 1400 Ω
103
Hình 4.46. Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu. 4.15.7 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. 4.15.7 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu.
Cảm biến vị trí trục khuỷu được coi là cảm biến quan trọng nhất trong động cơ, cảm biến xác định tốc độ và vị trí của piston. Cảm biến làm việc cùng thời điểm với cảm biến vị trí trục cam và cung cấp tín hiệu đến bộ xử lý trung tâm (ECU) để nhận biết được vị trí piston. ECU sẽ điều khiển thời điểm đánh lửa và lượng nhiên liệu phun vào phù hợp.
Để kiểm tra ta sử dụng đồng hồ đo vạn năng để đo điện trở giữa 2 cực 1 và 2 của cảm biến và so sánh với giắ trị tiêu chuẩn được thể hiện ở bảng dưới đây. Nếu điện trở đo được không giống với giá trị điện trở tiêu chuẩn cần phải thay thế.
Bảng 4.27. Thông số kỹ thuật của cảm biến vị trí trục khuỷu.
Điều kiện nhiệt độ cảm biến Điều kiện tiêu chuẩn
Lạnh 1630 ÷ 2740 Ω
104
Hình 4.47. Đo điện trở cảm biến vị trí trục khuỷu. 4.15.8 Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga. 4.15.8 Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga.
4.15.8.1 Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến.
Cảm biến vị trí bàn đạp ga biến đổi mức đạp xuống của bàn đạp ga thành tín hiệu điện chuyển đến ECU động cơ.
Để kiểm tra điện áp ta tiên hành tháo giắc cắm cảm biến. Bật cơng tắc khóa nhưng khơng khởi động. Sử dụng đồng hồ đo Vôn kế để đo điện áp giữa 2 cực của cảm biến VCPA (EPA) và VCPA2 (EPA2). Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Điện áp tiêu chuẩn của cảm biến khoảng 4.5 ÷ 5.5V. Nếu điện áp đo được khác với điện áp tiêu chuẩn thì phải thay thế cảm biến.
105
Hình 4.48. Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga.
4.15.8.2 Kiểm tra điện áp ra của cảm biến.
Tiến hành nối giắc cắm nguồn của cảm biến và bật công tắc điều khiển. Nối chân của Vôn kế vào chân VPE với cực EPA để kiểm tra điện áp. Khi bướm ga được đóng hồn tồn thì điện áp giữa 2 cực là 1.2 ÷ 2.0V. Khi bướm ga mở hồn tồn thì điện áp là 3.4 ÷ 5.3V. Sau đó nối Vơn kế vào chân VPE2 và EPA2 để kiểm tra tiếp điện áp. Điện áp đo được khi bướm ga đóng hồn tồn là 0.5 ÷ 1.1V. Khi bướm ga mở hồn tồn thì điện áp của cảm biến đo được là 2.6 ÷ 4.5V. Nếu kết quả sau khi đo khác với giá trị điện áp trên thì hãy thay thế cảm biến.
106
CHƯƠNG 5. KẾT LUẬN
Động cơ luôn luôn là một bộ phận quan trọng đối với một chiếc ô tô. Sự bền bỉ, công suất mạnh mẽ, thiết kế, chất lượng của động cơ ảnh hưởng rất lớn đến giá trị của một chiếc xe. Các hãng sản suất ô tơ ln chú trọng đến đổi mới và hồn thiệt một động cơ riêng của từng nhà sản xuất. Chính vì thế, chính chúng ta sẽ là người đánh giá, nghiên cứu, khai thác và sử dụng ô tô một cách hiệu quả, đạt công suất vận hành tốt nhất.
Tuy nhiên nền công nghiệp ô tô ở nước ta chỉ mới phát triển trong những năm gần đây, nhưng ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành cơng nghiệp mà khó để chúng ta nghiên cứu được hết tất cả những công nghệ. Ngành ô tô hiện nay đã và đang rất phát triển đòi hỏi sinh viên phải học tập nghiên cứu, tìm hiệu và khai thác rất nhiều vì đây là ngành quan trọng.
Trong quá trình thực hiện đề tài “Khai thác động cơ Toyota Fortuner” chúng em đã thực hiện được những kết quả sau:
• Giới thiệu được các chi tiết, hệ thống của động cơ xe Toyota Fortuner.
• Đưa ra các thông số cơ bản về động cơ này.
• Phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống trong động cơ 2TR-FE của Toyota Fortuner 2.7V.
• Khai thác bảo dưỡng, sửa chữa động cơ.
Đông cơ hiện nay ngày càng được hoàn thiện nhiều hơn và khả năng vận hành tối đa. Vì thế với đề tài khai thác chỉ khái quát được một phần của một động cơ trên ơ tơ. Ngồi ra, với đề tài này chúng em đã hiểu hơn về nguyên lý hoạt động cũng như kết cấu của từng hệ thống trên động cơ.
Qua quá trình thực hiện đồ án này, cùng với sự giúp đỡ của thầy ThS. Nguyễn Văn Bản nên chúng em đã hoàn thành được đồ án mơn học. Bên cạnh đó, vì kiến thức cịn hạn chế nên trong đề tài này chúng em chưa khai thác được tối đa bảo dưỡng, sửa chữa động cơ và các bước tháo lắp động cơ đúng kỹ thuật.
107
TÀI LIỆU THAM KHẢO.
[1] ThS. Nguyễn Văn Bản, Động cơ đốt trong, Đại Học Cơng Nghệ TP. Hồ Chí Minh, 2017, 324 trang.
[2] TS. Hồng Đình Long, Kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo dục, 2005, 399 trang. [3] PTS. Võ Tấn Đông, Hướng dẫn sửa chữa động cơ 1RZ, 2RZ, 2RZ-E, NXB Khoa học và kỹ thuật Hà Nội, 1999, 324 trang.
[4] Phan Thị Thu Hà, Chuyên ngành kỹ thuật ô tô và xe máy hiện đại, NXB Trẻ, 2020, 771 trang.
[5] Công nghệ sửa chữa – bảo dưỡng và chuẩn đoán kỹ thuật ô tô, NXB Trường CĐCN Việt Đức, 2012, 217 trang.
[6] Cẩm nang sửa chữa động cơ của Toyota Fortuner 2015 (2009), Fortuner Mar 2015 (2009) GSIC.
[7] Cẩm nang sửa chữa Toyota – Toyota Việt Nam, http://www.toyotavn.com.vn [8] Kỹ thuật viên Toyota, CĐ Kỹ Thuật Cao thắng, 2013, 394 trang.
[9] Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành, Chuẩn đốn trạng thái kỹ thuật ơ tơ (Chương 9 – Chuẩn đốn trạng thái kỹ thuật động cơ), 216 trang.