4.11.2.4 Kiểm tra khe hở thân bơm.
Để kiểm tra được khe hở thân bơm ta sử dụng thước lá để đo khe hở thân bơm và roto bị động. Nếu giá trị đo được của khe hở thân bơm lớn hơn giá trị tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì hãy thay bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn của khe hở thân bơm là 0.025 ÷ 0.325 mm, giá trị khe hở lớn nhất là 0.425 mm.
85
Hình 4.36. Kiểm tra khe hở thân bơm. [3, trang 147] 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn.
Khi nhận thấy đèn cảnh báo áp suất dầu hiển thị trên bảng đồng hồ xe và trong quá trình kiểm tra bơm dầu cần phải kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. Để kiểm tra chúng ta sử dụng dụng cụ đo áp suất dầu bôi trơn, đo áp suất dầu ở chế độ khơng tải và ở mỗi 3000 vịng/phút. Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn.
Bảng 4.16. Thông số áp suất tiêu chuẩn.
Tại tốc độ quay không tải 29 kPa (0.3 kgf/cm2, 4.2 psi) hoặc lớn hơn Cứ 3000 vg/phút 160 đến 490 kPa (1.6 đến 5.0 kgf/cm2, 23 đến 71 psi)
Nếu áp suất đo được nằm trong phạm vi tiêu chuẩn mà đồng hồ vẫn cịn hiển thị thì cần kiểm tra lại cảm biến áp suất dầu bôi trơn hoặc kiểm tra lại bơm dầu. Nếu áp suất đo được khơng như giá trị tiêu chuẩn, thì hãy kiểm tra lại bơm dầu và các đường ống dẫn dầu xem có bị rị rỉ hay không.
86
4.11.4 Kiểm tra van tràn.
Để kiểm tra van tràn, ta thực hiện bôi dầu động cơ lên van và kiểm tra sự rơi nhẹ vào lỗ van bằng trọng lượng của nó. Nếu phát hiện hư hỏng hãy thay van tràn hoặc thay cả bộ bơm dầu.
4.11.5 Các hư hỏng của hệ thống bôi trơn.
Bảng 4.17. Những hư hỏng của hệ thống bôi trơn.
Hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục
Chảy dầu Nắp quy lát, thân máy hay thân bơm dầu hỏng.
Hỏng phớt dầu. Hỏng gioang
Sửa chữa nếu cần.
Thay phớt dầu. Thay gioang Áp suất dầu thấp. Rò rỉ dầu. Hỏng van tràn. Hỏng bơm dầu. Chất lượng dầu kém. Hỏng bạc trục khuỷu. Hỏng bạc thanh truyền. Lọc dầu tắc.
Sửa chữa nếu cần. Sửa van tràn. Sửa bơm dầu. Thay dầu. Thay bạc. Thay bạc Thay lọc dầu. Áp suất dầu cao.
87
4.12 Hệ thống nhiên liệu.
4.12.1 Kiểm tra vòi phun nhiên liệu.
4.12.1.1 Nguyên nhân gây hư hỏng vòi phun.
Bảng 4.18. Những nguyên nhân gây hư hỏng vòi phun.
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1 Mảnh vụn trong vòi phun
Các bụi bẩn trong bình xăng hoặc sơn tróc ra từ ống dẫn khí
Kim phun khơng đều gây rung, giật động cơ
khi làm việc. 2 Mòn nam châm điện Thời gian làm việc lâu
3 Hư hỏng trong
thành phần cấu tạo Vật liệu chế tạo không đảm bảo
4.12.1.2 Kiểm tra điện trở của vòi phun.
Sử dụng đồng hồ đo vạn năng để đo điện trở của các cực vịi phun. Sau đó so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Nếu giá trị khi đo được khác với giá trị tiêu chuẩn cần phải thay thế.
Bảng 4.19. Thơng số kỹ thuật của vịi phun.
Thông số Giá trị tiêu chuẩn
Điện trở 11.6 ÷ 12.4 Ω tại nhiệt độ 200C Lưu lượng 71 ÷ 86 cm3 trong 15 giây Chênh lệch thể tích ở các vịi phun 15 cm3 trở xuống
Nhỏ giọt nhiên liệu Không quá một giọt trong 12 phút
Ngồi ra trong q trình kiểm tra vịi phun, ta phải kiểm tra lưu lượng phun, sự chênh lệch thể tích ở các vịi phun và nhỏ giọt nhiên liệu của vòi phun để đảm bảo trong quá trình vận hành. Trong suốt quá trình hoạt động lưu lượng phun và thời điểm phun được điều khiển bởi ECU động cơ vì thế phải đảm bảo vịi phun khơng có hiện tượng hư hỏng trong q trình hoạt động để động cơ có cơng suất tốt nhất.
88
4.12.2 Kiểm tra bơm nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu được đặt ngay trong thùng chứa nhiên liệu, bơm được cung cấp điện từ ắc quy được điều khiển bởi ECU. Bơm sẽ được ngắt bất cứ khi nào động cơ ngừng hoạt động hoặc khi áp lực dầu bôi trơn giảm quá mức và hệ thống đánh lửa xảy ra sự cố.