77
4.9.3.5 Kiểm tra khe hở xupap.
Để động cơ hoạt động có hiệu quả, tất cả xupap phải tiếp xúc kín với đế xupap khi đóng. Đảm bảo có một khe hở giữa xupap và cam khi cam đóng. Trong q trình làm việc, do tiếp xúc liên tục gây mài mòn mà khe hở cũng thay đổi làm giảm tính năng động cơ, tiếng ơng xupap cao. Động cơ 2TR-FE sử dụng con đội thủy lực vì thế khe hở nhiệt xupap ln được giữ ở vị trí cố định.
4.9.3.6 Kiểm tra con đội thủy lực.
Đặt con đội thủy lực vào một khay chứa dầu động cơ. Sử dụng dụng cụ chuyên dùng cắm đầu vào piston con đội và ấn viên bi một chiều xuống. Nhấn thả piston con đội khoảng 5 ÷ 6 lần, sau đó xả khí. Như vậy dùng ngón tay nhấn piston và kiểm tra xem piston có di chuyển hay không. Nếu piston không di chuyển cần phải thay con đội thủy lực mới.
4.9.4 Kiểm tra lò xo xupap.
4.9.4.1 Hư hỏng lò xo xupap.
Bảng 4.13. Những hư hỏng của lò xo xupap.
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1 Lị xo bị giảm tính đàn hồi.
Do làm việc lâu ngày trong nhiệt độ cao, chịu biến đổi lớn trong chu kỳ.
Làm cho q trình nạp thải khơng hiệu quả.
2 Lò xo bị gãy. Do tác dụng của lực cộng hưởng. Vật liệu chế tạo không đảm bảo.
Gây ra hư hỏng lớn cho piston và xylanh.
3 Lò xo bị nghiêng. Do các chi tiết bị mịn khơng đều.
Gây sai lệch cho pha phân phối khí. Q trình nạp đầy thải sạch không được hiệu quả.
78
4.9.4.2 Kiểm tra chiều dài lò xo.
Sử dụng thước kẹp, đo chiều dài tự do của lò xo xupap và so sánh với chiều dài tự do tiêu chuẩn của lò xo xupap. Chiều dài tiêu chuẩn của lò xo xupap là 48.53 mm. Nếu chiều dài tự do của lò xo đo được khác với chiều dài tiêu chuẩn, hãy thay lị xo mới.
Hình 4.29. Kiểm tra chiều dài lò xo.
4.9.4.3 Kiểm tra độ lệch của lò xo.
Sử dụng ke vng để đo độ lệch của lị xo, đo độ lệch của lò xo nén bên trong. Nếu độ lệch của lò xo lớn hơn giá trị tiêu chuẩn thì phải thay lị xo. Đơ lệch lị xo tiêu chuẩn là 1.5 mm và góc lệch tiêu chuẩn là 20.
79
4.10 Hệ thống làm mát.
4.10.1 Các hư hỏng của hệ thống làm mát.
Bảng 4.14. Nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống làm mát.
Hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục
Động cơ q nóng.
• Dây đai dẫn động bơm nước lỏng hay lắp thiếu.
• Bẩn, tắc két nước.
• Rị rỉ các đường ống bơm nước, thân van hằng nhiệt, két nước, bộ sưởi, nút kín của thân két nước.
• Hỏng van hằng nhiệt.
• Thời điểm đánh lửa muộn.
• Hỏng quạt điện của hệ thống làm mát.
• Đường ống két nước bị tắc hay hỏng.
• Hỏng bơm nước.
• Tắc két nước hay hỏng nắp két nước.
• Nắp quy lát hay thân máy bị nứt hoặc bị tắc.
• Hỏng khớp chất lỏng dẫn động quạt gió.
• Điều chỉnh hay thay đai
• Làm sạch nước.
• Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
• Kiểm tra van
• Đặt lại thời điểm đánh lửa.
• Kiểm tra hệ thống điện.
• Thay đường ống.
• Thay bơm nước.
• Kiểm tra két nước.
• Sửa chữa nếu cần.
• Thay khớp chất lỏng.
4.10.2 Kiểm tra rò rỉ nước làm mát.
Nếu nhận thấy nước làm mát thường bị tiêu hao nhanh cần phải kiểm tra sự rị rỉ, thất thốt cả trong lẫn ngồi động cơ tìm ngun nhân.
Để kiểm tra sự rò rỉ nước làm mát, ta thực thực hiện khi khi động cơ và két nước làm mát nguội. Không được thực hiện khi động cơ và két nước cịn nóng. Thực hiện đổ đầy nước làm mát vào két nước và lắp dụng cụ thử nắp két nước. Hâm nóng
80
động cơ và dùng dụng cụ chuyên dụng để thử nắp két nước, bơm áp suất trong két lên đến 118 kPa (1.2 kgf/cm2). Sau đó kiểm tra áp suất có bị bị giảm hay không. Nếu áp suất giảm xuống đồng thời kiểm tra sự rò rỉ trên các đường ống, két nước và bơm nước. Nếu rị rỉ khơng xuất hiện ở các chi tiết bên ngồi thì phải kiểm tra thân máy và nắp quy lát.
81
4.10.3 Kiểm tra mực nước làm mát.
Dùng mắt thường quan sát kiểm tra mực nước làm mát ở bình chứa nước làm mát của động cơ. Nếu nước làm mát dưới vạch LOW thì phải kiểm tra rị rỉ hoặc bổ sung nước làm mát.
4.10.4 Kiểm tra chất lượng nước làm mát.
Tiến hành tháo nắp két nước, khi tiến hành đảm bảo động cơ khơng cịn nóng để tránh bị bỏng. Tháo nắp két và kiểm tra xem có cặn bám quanh nắp két, và lỗ đổ nước trên két hay khơng. Kiểm tra xem nước làm mát có bị lẫn dầu hay khơng. Trong khi kiểm tra nếu có nhiều cặn bám thì hãy thay thế nước làm mát và vệ sinh lại két nước làm mát.
4.10.5 Kiểm tra van hằng nhiệt.
Van hằng nhiệt được sử dụng để đóng mở đường nước làm mát. Vì thế nếu van hằng nhiệt bị hư hỏng, bị kẹt ở vị trí đóng hoặc khơng mở to đường nước làm mát để nước đi về két nước làm mát. Lúc đó nước làm mát không được làm mát dẫn đến động cơ khơng được làm mát và bị q nóng. Nếu van hàng nhiệt bị kẹt ở vị trí mở to đường nước, điều này dẫn đến thời gian chạy ấm máy lâu, lâu ngày sẽ gây mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu và gây ô nhiệm môi trường.
Để kiểm tra van hằng nhiệt, ta tháo van ra khỏi động cơ, tẩy rửa và làm sạch các cặn bẩn bám. Sau đó nhúng van hằng nhiệt vào nước và đun nóng từ từ và kiểm tra nhiệt độ mở van hằng nhiệt, nhiệt độ mở van tiêu chuẩn từ 80 ÷ 840C. Nếu nhiệt độ mở van khơng đúng với nhiệt độ tiêu chuẩn thì phải thay van hằng nhiệt.
82
Đồng thời kiểm tra độ nâng của van hằng nhiệt. Độ nâng của van hằng nhiệt tiêu chuẩn là 8.5 mm trở lên tại nhiệt độ 950C. Nếu độ nâng của van khơng đạt tiêu chuẩn thì hãy thay van hằng nhiệt.
Kiểm tra độ đóng hồn tồn của van hằng nhiệt khi nhiệt độ dưới 770C, dưới nhiệt độ này van hằng nhiệt phải đóng hồn tồn, nếu van hằng nhiệt khơng đóng hồn tồn thì phải thay van hằng nhiệt.
4.10.6 Các nguyên nhân gây hư hỏng két nước.
Bảng 4.15. Những nguyên nhân gây hư hỏng két nước.
Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả Cách khắc phục
Két nước bị tắc. Do sự đóng cặn của các chất khống trên thành ống. Làm cản trở lưu thơng tuần hồn qua két dẫn đến các chi tiết động cơ không được làm mát, thậm chí có thể làm động cơ khơng hoạt động Thơng rửa két nước. Gị hàn lại ống nước tản nhiệt. Nắn lại các cánh tản nhiệt. Các ống tản nhiệt bị bẹp. Cánh tản nhiệt của giàn ống bị dập.
Các ống dẫn nước vào, ra két bị dập.
Do va đập.
4.11 Hệ thống bôi trơn.
4.11.1 Kiểm tra chất lượng dầu.
Chúng ta có thể dễ dàng kiểm tra chất lượng dầu bằng cách quan sát kiểm tra sự biến chất, lẫn nước hoặc màu sắc của dầu. Nếu chất lượng dầu bôi trơn kém cần phải thay dầu bôi trơn để đảm bảo việc bôi trơn cho động cơ.
4.11.2 Kiểm tra bơm dầu bôi trơn.
Bơm dầu là một chi tiết quan trọng của hệ thống bôi trơn, bơm dầu tạo ra áp suất dầu cần thiết trong hệ thống giúp việc dẫn dầu đến bôi trơn cho các chi tiết. Đối với động cơ 2TR-FE sử dụng bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp bao gồm 2 roto tiếp
83
xúc trong, và được trang bị van an toàn để tránh quá tải cho hệ thống khi áp suất tăng cao.
4.11.2.1 Kiểm tra bộ roto của bơm dầu.
Lắp các roto vào thân bơm dầu với các dấu của roto quay ra ngoài. Kiểm tra rằng roto hoạt động êm.
Hình 4.33. Kiểm tra bộ roto của bơm dầu.
Khi chúng ta tháo động cơ để sửa chữa đồng thời tháo bơm dầu để kiểm tra hoặc trong quá trình làm việc của động cơ nếu phát hiện tượng liên quan đến hư hỏng bơm dầu thì phải tháo bơm dầu để kiểm tra.
4.11.2.2 Kiểm tra khe hở đỉnh răng.
Để kiểm tra khe hở đỉnh răng, ta sử dụng thước lá để đo khe hở giữa đỉnh răng của roto chủ động và bị động. Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn, nếu giá trị của khe hở đỉnh răng lớn hơn giá trị lớn nhất thì hãy thay thế cả bộ roto bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn của khe hở đỉnh răng từ 0.045 ÷ 0.160 mm và giá trị khe hở lớn nhất là 0.260 mm.
84
Hình 4.34. Kiểm tra khe hở đỉnh răng của bơm.
4.11.2.3 Kiểm tra khe hở cạnh.
Việc kiểm tra khe hở cạnh dùng thước lá và thước thẳng để đo khe hở giữa roto và thước thẳng. Sau đó so sánh giá trị kiểm tra được với giá trị tiêu chuẩn. Nếu khe hở cạnh lớn hơn giá trị tiêu chuẩn phải thay cả bộ bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn là 0.025 ÷ 0.075 mm và khe hở cạnh lớn nhất là 0.130 mm.
Hình 4.35. Kiểm tra khe hở cạnh của bơm.
4.11.2.4 Kiểm tra khe hở thân bơm.
Để kiểm tra được khe hở thân bơm ta sử dụng thước lá để đo khe hở thân bơm và roto bị động. Nếu giá trị đo được của khe hở thân bơm lớn hơn giá trị tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì hãy thay bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn của khe hở thân bơm là 0.025 ÷ 0.325 mm, giá trị khe hở lớn nhất là 0.425 mm.
85
Hình 4.36. Kiểm tra khe hở thân bơm. [3, trang 147] 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn.
Khi nhận thấy đèn cảnh báo áp suất dầu hiển thị trên bảng đồng hồ xe và trong quá trình kiểm tra bơm dầu cần phải kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. Để kiểm tra chúng ta sử dụng dụng cụ đo áp suất dầu bôi trơn, đo áp suất dầu ở chế độ không tải và ở mỗi 3000 vòng/phút. Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn.
Bảng 4.16. Thông số áp suất tiêu chuẩn.
Tại tốc độ quay không tải 29 kPa (0.3 kgf/cm2, 4.2 psi) hoặc lớn hơn Cứ 3000 vg/phút 160 đến 490 kPa (1.6 đến 5.0 kgf/cm2, 23 đến 71 psi)
Nếu áp suất đo được nằm trong phạm vi tiêu chuẩn mà đồng hồ vẫn còn hiển thị thì cần kiểm tra lại cảm biến áp suất dầu bôi trơn hoặc kiểm tra lại bơm dầu. Nếu áp suất đo được khơng như giá trị tiêu chuẩn, thì hãy kiểm tra lại bơm dầu và các đường ống dẫn dầu xem có bị rị rỉ hay khơng.
86
4.11.4 Kiểm tra van tràn.
Để kiểm tra van tràn, ta thực hiện bôi dầu động cơ lên van và kiểm tra sự rơi nhẹ vào lỗ van bằng trọng lượng của nó. Nếu phát hiện hư hỏng hãy thay van tràn hoặc thay cả bộ bơm dầu.
4.11.5 Các hư hỏng của hệ thống bôi trơn.
Bảng 4.17. Những hư hỏng của hệ thống bôi trơn.
Hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục
Chảy dầu Nắp quy lát, thân máy hay thân bơm dầu hỏng.
Hỏng phớt dầu. Hỏng gioang
Sửa chữa nếu cần.
Thay phớt dầu. Thay gioang Áp suất dầu thấp. Rò rỉ dầu. Hỏng van tràn. Hỏng bơm dầu. Chất lượng dầu kém. Hỏng bạc trục khuỷu. Hỏng bạc thanh truyền. Lọc dầu tắc.
Sửa chữa nếu cần. Sửa van tràn. Sửa bơm dầu. Thay dầu. Thay bạc. Thay bạc Thay lọc dầu. Áp suất dầu cao.
87
4.12 Hệ thống nhiên liệu.
4.12.1 Kiểm tra vòi phun nhiên liệu.
4.12.1.1 Nguyên nhân gây hư hỏng vòi phun.
Bảng 4.18. Những nguyên nhân gây hư hỏng vòi phun.
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1 Mảnh vụn trong vịi phun
Các bụi bẩn trong bình xăng hoặc sơn tróc ra từ ống dẫn khí
Kim phun khơng đều gây rung, giật động cơ
khi làm việc. 2 Mòn nam châm điện Thời gian làm việc lâu
3 Hư hỏng trong
thành phần cấu tạo Vật liệu chế tạo không đảm bảo
4.12.1.2 Kiểm tra điện trở của vòi phun.
Sử dụng đồng hồ đo vạn năng để đo điện trở của các cực vịi phun. Sau đó so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Nếu giá trị khi đo được khác với giá trị tiêu chuẩn cần phải thay thế.
Bảng 4.19. Thơng số kỹ thuật của vịi phun.
Thông số Giá trị tiêu chuẩn
Điện trở 11.6 ÷ 12.4 Ω tại nhiệt độ 200C Lưu lượng 71 ÷ 86 cm3 trong 15 giây Chênh lệch thể tích ở các vịi phun 15 cm3 trở xuống
Nhỏ giọt nhiên liệu Không quá một giọt trong 12 phút
Ngồi ra trong q trình kiểm tra vịi phun, ta phải kiểm tra lưu lượng phun, sự chênh lệch thể tích ở các vịi phun và nhỏ giọt nhiên liệu của vịi phun để đảm bảo trong q trình vận hành. Trong suốt quá trình hoạt động lưu lượng phun và thời điểm phun được điều khiển bởi ECU động cơ vì thế phải đảm bảo vịi phun khơng có hiện tượng hư hỏng trong quá trình hoạt động để động cơ có cơng suất tốt nhất.
88
4.12.2 Kiểm tra bơm nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu được đặt ngay trong thùng chứa nhiên liệu, bơm được cung cấp điện từ ắc quy được điều khiển bởi ECU. Bơm sẽ được ngắt bất cứ khi nào động cơ ngừng hoạt động hoặc khi áp lực dầu bôi trơn giảm quá mức và hệ thống đánh lửa xảy ra sự cố.
Hình 4.37. Sơ đồ mạch điện của bơm nhiên liệu.
4.12.2.1 Đo điện trở của bơm nhiên liệu.
Để đo điện trở của bơm nhiên liệu ta tiến hành sử dụng dụng cụ đo điện trở giữa cực của bơm. Sau khi đo được điện trở ta so sánh với điện trở tiêu chuẩn từ 0.2 đến 3 ohm tại nhiệt độ 200C. Nếu giá trị đo được không như giá trị điện trở tiêu chuẩn thì hãy thay thế bơm nhiên liệu.
89
4.12.2.2 Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu.
Để kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu, tiến hành bật khóa điện ở vị trí ON (không được khởi động) hoặc cấp nguồn điện áp từ ắc quy cho bơm. Kiểm tra xem bơm có hoạt động hay khơng. Nếu bơm nhiên liệu không hoạt động hãy thay thế bơm nhiên liệu.
4.12.3 Kiểm tra áp suất nhiên liệu.
Kiểm tra xem điện áp của ắc quy có đủ trên 12V. Tiến hành tháo cáp khỏi cực âm (-) của ắc quy. Đưa bình chứa nhiên liệu đặt dưới đường ống của vòi phun nhiên liệu. Sử dụng dụng cụ tháo dần các bulong nối vòi phun , các đệm và đường ống dẫn nhiên liệu khỏi vòi phun.
Tiến hành xả hết nhiên liệu trong đường ống cấp xăng. Sau đó lắp đồng hồ đo áp suất vào đường ống phân phối. Sử dụng giẻ lau sạch nhiên liệu rị rỉ ra ngồi và gắn lại cực âm (-) vào ắc quy.
Sử dụng dây nối chuyên dụng nối các cực FB và +B của giắc kiểm tra. Bật khóa điện ở vị trí ON và đo áp suất nhiên liệu. Sau đó so sánh với áp suất tiêu chuẩn. Áp suất của xăng vào khoảng 2.7 đến 3.1 kg/cm2.
Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn áp suất tiêu chuẩn, thì hãy thay van điều áp. Ngược lại nếu áp suất thấp ta kiểm tra các chi tiết như: Đường ống nhiên liệu và đầu nối, bơm nhiên liệu, Bầu lọc nhiên liệu, van điều áp. Hồn tất kiểm tra thì tháo dây nối ra khỏi giắc kiểm tra.
4.12.4 Kiểm tra áp suất nhiên liệu ở chế độ không tải.
Đo áp suất nhiên liệu ở chế độ không tải, tiến hành khởi động động cơ. Tháo ống chân không ra khỏi van điều áp và bịt kín đầu ống. Đo áp suất nhiên liệu và so sánh với giá trị tiêu chuẩn. Áp suất nhiên liệu ở chế độ khơng tải là 281 ÷ 287 kPa (41 ÷ 42 psi). Nếu áp suất vượt ngồi giá trị tiêu chuẩn thì phải kiểm tra ống dẫn chân khơng và van điều áp nhiên liệu.
Đồng thời kiểm tra áp suất nhiên liệu duy trì trong 5 phút sau khi động cơ tắt máy ở mức 147 kPa (20 psi) trở lên. Nếu khơng đạt giá trị chỉ định thì kiểm tra lại