7 Cấu trúc của luận án
1.3 Bê tông nhựa
Bê tông nhựa (bê tông asphalt) là hỗn hợp vật liệu khoáng - bitum phối hợp với nhau theo tỷ lệ hợp lý xác định qua thiết kế hỗn hợp, được rải và đầm chặt tới độ chặt yêu cầu (thường có u cầu Kyc≥98% của dung trọng trong phịng hoặc Kyc≥96% so với giá trị tỷ trọng lớn nhất của bê tông nhựa (Gmm). Tùy theo nhiệt độ thi cơng, giá trị độ rỗng dư (Va), đường kính danh định lớn nhất và chức năng làm việc mà có thể có các loại bên tơng nhựa (BTN) khác nhau. Trong phạm vi luận án chỉ nghiên cứu về bê tông nhựa chặt (BTNC) là loại BTN dễ thi công và được sử dụng nhiều ở Hoa Kỳ và một số quốc gia khác, trong đó có Việt Nam.
Chỉ tiêu quan trọng của BTN là giá trị mô đun đàn hồi tĩnh (E), mô đun đàn hồi động (Mr), và mơ đun động |E*|. Trong đó:
Mô đun đàn hồi tĩnh (E), xác định theo phương pháp thực nghiệm và được sử dụng để thiết kế mặt đường mềm theo tiêu chuẩn Việt Nam, giá trị biến dạng sử dụng trong công thức xác định (E) là biến dạng đàn hồi [15].
Mô đun đàn hồi động (Mr) của BTN được xác định bằng thực nghiệm theo phương pháp kéo gián tiếp tải trọng lặp, giá trị biến dạng sử dụng trong công thức xác định (Mr) là biến dạng phục hồi theo phương ngang mẫu. Mô đun đàn hồi động được sử dụng để thiết kế mặt đường mềm theo tiêu chuẩn Việt Nam [10] và tiêu chuẩn thiết kế mặt đường AASHTO 1993.
Mô đun động của BTN |E*| được xác định bằng thực nghiệm hoặc bằng các phương trình tương quan thực nghiệm với bitum và một số thông số khác. Giá trị biến dạng sử dụng để xác định |E*| là biến dạng phục hồi theo phương dọc trục. Mô đun động được sử dụng để phân tích kết cấu mặt đường theo phương pháp cơ học thực nghiệm của Hoa Kỳ. Trong phạm vi luận án chỉ nghiên cứu về giá trị mô đun động của các loại BTNC ở Việt Nam.