7 Cấu trúc của luận án
4.2. Nghiên cứu ảnh hưởng của mô đun động tới đặc trưng khai thác của kết cấu mặt
4.2.1.4. Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index)
Chỉ số độ gồ ghề quốc tế (IRI) là một chỉ tiêu được sử dụng để đánh giá mức độ bằng phẳng của mặt đường, có đơn vị là (m/Km hoặc in/mile) thường có giá trị từ 0 (m/Km) tới 20 (m/Km) [4]. Giá trị của IRI càng lớn thì mặt đường càng kém bằng phẳng. Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường theo (ME) thường quy định giá trị mặc định ban đầu khi đưa đường vào khai thác là (1m/km, hay 63 in/mile) và kết thúc là 2.71m/km hay 172 in/mile [46], [77].
Các dạng hư hỏng điển hình trên có thể dự báo được bằng phần mềm “AASHTO Ware Pavement ME Design” khi phân tích ứng xử của kết cấu mặt đường theo các thông số đầu vào đã biết (lượng giao thơng thiết kế, điều kiện khí hậu, giá trị |E*| và chiều dày của lớp (các lớp BTN), giá trị |G*|, …. Hoa Kỳ cũng đã áp dụng kỹ thuật phân tích độ nhạy để đánh giá mức độ ảnh hưởng của các thông số đầu vào tới đặc trưng khai thác của mặt đường mềm, kết quả phân tích độ nhạy cho thấy rằng giá trị mô đun động của BTN |E*| ảnh hưởng rất lớn tới các đặc trưng khai thác của mặt đường mềm gồm nứt phân bố, hằn lún vệt bánh, chỉ số độ gồ ghề IRI với mức độ nhạy là “rất nhạy”. Với đặc trưng nứt nhiệt thì ảnh hưởng của |E*| nhỏ hơn nhưng vẫn được ở mức độ nhạy [26]. Như vậy giá trị |E*| có ảnh hưởng lớn tới đặc trưng khai thác của kết cấu mặt đường mềm.
Để nghiên cứu ảnh hưởng của mô đun động |E*| tới đặc trưng khai thác của kết cấu mặt đường mềm ở Việt Nam. Trong phạm vi luận án, chọn điều kiện vật liệu, khí hậu khu
dự án ở khu vực Hải Phịng và chỉ tiến hành phân tích, đánh giá đối với kết cấu của mặt đường với các thông số đầu vào cụ thể như các mục sau đây.