3.2 Xây dựng kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa cho côngty
3.2.1 Lựa chọn và xây dựng các định mức định ngạch
a) Căn cứ xác định
- Căn cứ vào văn bản quy định của Nhà nước về định ngạch BDSC: Nhận thấy đoàn phương tiện của cơng ty có định mức BDSC sát với định mức của Quyết định 1494/UBND về quy định định ngạch bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt theo quãng đường xe chạy và theo thời gian sử dụng.
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 78 Bao gồm 5 điều kiện cơ bản như đã trình bày ở chương 2. Từ đó ta có thể xác định được định mức, định ngạch một cách chính xác.
Mác kiểu xe: Hiện nay công ty kinh doanh các tuyến vận tải chuyên tuyến và vận tải phân phối có các mác kiểu xe như là: Huyndai, KIA, Trường Giang, Thaco, Hino…. - Tình trạng kỹ thuật phương tiện: Hầu hết phương tiện của công ty đã tương đối cũ, trong đó 41 xe đã sử dụng được 10 năm, 72 xe đã sử dụng từ 5-10 năm, 51 xe sử dụng từ 1-5 năm, nên tình trạng kỹ thuật của xe ở mức trung bình, kém. Vì số phương tiện của công đã cũ và hạn sử dụng đã lâu nên cũng ảnh hưởng một phần đến chất lượng phương tiện.
b) Các yếu tố ảnh hưởng đến định ngạch BDSC
- Mác kiểu xe và tình trạng kỹ thuật - Điều kiện khai thác vận tải
- Trình độ của cơng nhân bảo dưỡng sửa chữa - Điều kiện khai thác của xưởng…
c) Phương pháp xác định
Định ngạch BDSC được xác định bằng phương pháp phân tích tính tốn, cụ thể là: 𝑳𝑩𝑫𝑺𝑪𝒊𝒋= 𝑳𝑩𝑫𝑺𝑪𝒊𝒋𝒕𝒄 × 𝑲đ𝒄
Trong đó:
𝑳𝑩𝑫𝑺𝑪𝒊𝒋: Định ngạch BDSC cấp i mác xe j của công ty.
𝑳𝑩𝑫𝑺𝑪𝒊𝒋𝒕𝒄 : Định ngạch BDSC cấp i của mác xe j theo tiêu chuẩn.
𝑲đ𝒄𝟏 : hệ số điều chỉnh giờ công theo năm sản xuất
Hệ số điều chỉnh giờ công theo chất lượng phương tiện, theo đó nếu chất lượng phương tiện tốt thì giữ nguyên định ngạch BDSC, cịn nếu chất lượng phương tiện trung bình hoặc kém cần phải điều chỉnh định ngạch theo hướng giảm dần định ngạch. Như vậy em xin đưa ra hệ số điều chỉnh như sau:
+ Chất lượng phương tiện tốt (từ 1-3 năm): 𝑲đ𝒄𝟏 = 1,1 + Chất lượng phương tiện khá (từ 3-7 năm): 𝑲đ𝒄𝟏 = 1,0
+ Chất lượng phương tiện trung bình (từ 7-10 năm): 𝑲đ𝒄𝟏 = 0,9 + chất lượng phương tiện kém (trên 10 năm): 𝑲đ𝒄𝟏 = 0,8
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 79 𝑲đ𝒄𝟐 : Hệ số điều chỉnh giờ cơng theo mác kiểu xe
Những dịng xe xuất xứ từ Hàn Quốc, Nhật Bản và Mỹ nhập khẩu nguyên chiếc có tuổi thọ, độ bền bỉ, thời gian hoạt động cao hơn so với các dòng xe được nhập khẩu linh kiện và lắp ráp tại Việt Nam, những dịng xe này đã được nội địa hóa 40 - 46% linh kiện do vậy độ bền bỉ cũng như tuổi thọ sẽ bị giảm.
+ Sản xuất tại Trung Quốc: 𝑲đ𝒄𝟐 = 0,9 + Sản xuất tại Việt Nam: 𝑲đ𝒄𝟐 = 1
+ Sản xuất tại Nhật, Hàn, Mỹ: 𝑲đ𝒄𝟐 = 1,1
𝑲đ𝒄𝟑 : Hệ số điều chỉnh theo trọng tải phương tiện, theo đó hệ số đó được điều chỉnh
theo từng sức chứa như sau:
+ Xe có sức chứa nhỏ (1,25T-5T): 𝑲đ𝒄𝟑 = 0,9 + Xe có sức chứa trung bình (8-12T): 𝑲đ𝒄𝟑 = 1,0 + Xe có sức chứa lớn (đầu kéo): 𝑲đ𝒄𝟑 = 1,05.
Từ các hệ số điều chỉnh giờ công trên ta được bảng hệ số điều chỉnh chung cho phương tiện như sau:
Đối với đoàn xe phân phối thì có tải trọng từ 1,25T-5T chủ yếu là xe có xuất xứ từ Việt Nam và Hàn Quốc có niên hạn từ 1-10 năm theo bảng sau:
Bảng 3.2 Hệ số điều chỉnh BDSC phương tiện của đoàn xe phân phối
STT Thời gian sử dụng Chất lượng Số lượng xe KĐC1 KĐC2 KĐC 1 Từ 1 năm đến 3 năm Tốt 7 1.1 1.1 1.2
2 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 7 1 1 1
3 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 19 0.9 1.0 0.9
4 Trên 10 năm Kém 13 0.8 1.1 0.88
TỔNG 46
Như vậy với hệ số điều chỉnh định ngạch của đồn xe phân phối ở trên thì ta có định ngạch BDSC phương tiện như sau:
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 80
Bảng 3.3 Định ngạch BDSC phương tiện của đoàn xe phân phối
STT Thời gian sử dụng Chất lượng Số lượng xe Kđc BD1 BD2 SCL 1 Từ 1 năm đến 3 năm Tốt 7 1.2 4.800 14.400 288.000 2 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 7 1 4.000 12.000 240.000 3 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 19 0.9 3.600 10.800 216.000 4 Trên 10 năm Kém 13 0.88 3.200 10.560 211.200 TỔNG 46
Tương tự đối với đoàn xe chuyên tuyến với trọng tải từ 8T-12T với xuất xứ của các phương tiện chủ yếu từ Việt Nam và Trung Quốc có niên hạn sử dụng từ 3-10 năm ta có hệ số điều chỉnh BDSC phương tiện như sau:
Bảng 3.4 Hệ số điều chỉnh BDSC phương tiện của đoàn xe chuyên tuyến
STT Thời gian sử dụng Chất lượng Số lượng xe K1ĐC KĐC2 KĐC 1 Từ 1 năm đến 3 năm Tốt 0
2 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 24 1 1 1
3 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 17 0.9 0.9 0.81
4 Trên 10 năm Kém 7 0.8 0.9 0.72
TỔNG 48
Như vậy với hệ số điều chỉnh định ngạch của đồn xe chun tuyến tính ở bảng trên thì ta có định ngạch BDSC phương tiện như sau:
SVTH: Lê Bá Toàn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 81
Bảng 3.5 Định ngạch BDSC phương tiện của đoàn xe chuyên tuyến
STT Thời gian sử dụng Chất lượng Số lượng xe Kđc BD1 BD2 SCL 1 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 24 1 4.000 12.000 240.000 2 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 17 0.81 3.240 9.720 194.400 3 Trên 10 năm Kém 7 0.72 2.880 8.640 172.800 TỔNG 48
Tương tự đối với đoàn xe đầu kéo với xuất xứ của các phương tiện chủ yếu từ Việt Nam và Nhật Bản, Hàn Quốc có niên hạn sử dụng từ 3-10 năm ta có hệ số điều chỉnh BDSC phương tiện như sau:
Bảng 3.6 Hệ số điều chỉnh BDSC phương tiện của đoàn xe đầu kéo
STT Thời gian sử dụng Chất lượng Số lượng xe KĐC1 KĐC2 KĐC 1 Từ 1 năm đến 3 năm Tốt 0
2 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 20 1 1 1
3 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 22 0.9 1.1 0.99
4 Trên 10 năm Kém 28 0.8 1.1 0.88
TỔNG 70
Như vậy với hệ số điều chỉnh định ngạch của đồn xe phân phối tính ở bảng trên thì ta có định ngạch BDSC phương tiện như sau:
Bảng 3.7 Định ngạch BDSC phương tiện của đoàn xe đầu kéo
STT Thời gian
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 82 1 Từ 3 năm đến 7 năm Khá 20 1 4.000 12.000 240.000 2 Từ 7 năm đến 10 năm Trung bình 22 0.99 3.960 11.880 237.600 3 Trên 10 năm Kém 28 0.88 3.520 10.560 211.200 TỔNG 70
Định ngạch mới của đề tài đưa ra chi tiết cho từng tuyến và thấp hơn so với định ngạch mà công ty đang áp dụng chung với tất cả các phương tiện. Với định ngạch được xây dựng như trên ta có thể thấy được định ngạch BDSC phương tiện của công ty được điều chỉnh để phù hợp với phương tiện theo mác kiểu xe và theo niên hạn được đảm bảo chất lượng phương tiện được đánh giá một cách chuẩn xác nhất.