STT Cấp bậc Đơn vị Số thợ BDSC hiện có Số thợ BDSC cần tuyển thêm 1 Bậc 2 Người 5 +0 2 Bậc 3 Người 12 +0 3 Bậc 4 Người 12 +0 4 Bậc 5 Người 8 +1 5 Bậc 6 Người 4 +1 6 Bậc 7 Người 4 +1 7 Tổng Người 45 +3
Đánh giá: Để có thể giảm số giờ cơng, số ngày xe nằm BDSC như tính tốn ở trên
thì cơng ty cần phải chú trọng bổ sung thêm thợ BDSC phương tiện cho cơng ty. Dựa vào tính tốn trên ta có thể thấy được cấp bậc cơng việc bình quân theo bậc thợ là 4,19 và công ty thực hiện tất cả các cấp bảo dưỡng sửa chữa nên sẽ ưu tiên tơi việc thêm thợ bậc 5, bậc 6 và bậc 7 trước để cân bằng được lượng cơng việc. Sau đó nếu đang thiếu thì sẽ thêm vào thợ bậc 2, 3 và 4. Vì vậy cơng ty cần thêm 1 thợ bậc 7, 1 thợ bậc 6, 1 thợ bậc 5.
Từ đây ta có chi phí về quỹ tiền lương cho nhân viên bảo dưỡng sửa chữa phương tiện cho công ty khi tăng thêm thợ là:
Chi phí quỹ tiền chế độ của thợ BDSC
𝑇𝐿𝐶Đ = ∑(𝑇𝐿𝑚𝑖𝑛× 𝐾𝑖) × 12 × 𝑁𝑖
Với:
𝑇𝐿𝑚𝑖𝑛: là mức lương tối thiểu vùng do nhà nước quy định. 𝐾𝑖: là hệ số lương của thợ BDSC bậc i
𝑁𝑖: là số lượng lao động loại i.
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 92 X X Bảng 3.19 Hệ số lương theo cấp bậc thợ BDSC Bậc II III IV V VI VII Tổng Hệ số lương 3,3 3,4 3,8 4 4,25 4,47 Kpc 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Tiền lương tháng(103đ) 7.390 7.480 8.360 8.800 9.350 9.830 Số lao động( người) 5 12 12 9 5 5 48
Vậy ta có quỹ tiền lương chế độ của thợ BDSC là: ∑QTLCĐ = 4 648 800(103đ).
Ta có chi phí tiền lương và bảo hiểm của cơng nhân BDSC
CTL+BH= 4 648 800 (103đ) + 4 648 800 (103đ) x 0.235 = 5 741 268 (103đ)
Sau khi tính tốn cần thêm 6 thợ BDSC với số công nhân thuộc các bậc thợ khác nhau như vậy chi phí cho tiền lương và BHXH của cơng nhân BDSC phương tiện trong công ty cần phải chi trả là 5 741 268 (103đ).
3.3.2 Giải pháp khả năng thông qua của xưởng
Mục tiêu: Như đã tính ở phần trên, ta thấy 𝑵𝑿𝑻𝑻gấp 1,725lần so với 𝑵𝑿𝑻𝑲, vậy phải tăng thêm trạm sửa chữa để đáp ứng đủ nhu cầu BDSC của đoàn phương tiện, đảm bảo xe vào BDSC đúng theo kế hoạch và giảm bớt số ngày xe nằm BDSC để tăng hệ số ngày xe tốt.
Nội dung: Để cải thiện được khả năng thơng qua của xưởng ta cần phải tính tốn lại
một số chỉ tiêu như sau:
Khối lượng giờ công trên trạm của 1 xe:
𝑡0 =2369×15+785×30+40×1250
2369+785+40 ≅ 34 (giờ) Số cơng nhân làm trên 1 trạm:
𝑁𝐶𝑁 =2369×25+785×13+40×110
2369+785+40 ≅ 22 (công nhân) Thời gian BDSC xong một xe:
𝜏 = 𝑡0
𝑁𝐶𝑁 = 34
22≅ 1,5 (giờ)
Số lượng xe thực tế đã được thơng qua bình qn trong một ngày (𝑵𝑿𝑻𝑻) của năm:
𝑵𝑿𝑻𝑻 = 𝑵𝒊
𝑫𝒍𝒗=𝟒𝟎+𝟕𝟖𝟓+𝟐𝟑𝟔𝟗
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 93 Khả năng thông qua của xưởng trong một ngày theo thiết kế:
𝑵𝑿𝑻𝑲 =𝑺𝑻.𝑻𝒄𝒂.𝒏𝒄𝒂
𝝉 =𝟐×𝟖×𝟏
𝟏,𝟓 ≅ 10 (lần/ngày)
Ta thấy 𝑵𝑿𝑻𝑻 > 𝑵𝑿𝑻𝑲, như vậy công ty cần xây dựng thêm 1 trạm bảo dưỡng sửa chữa
để đảm bảo cho công ty sử dụng hết công suất của xưởng bảo dưỡng sửa chữa và đáp ứng được nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa của đồn phương tiện của cơng ty, nâng cao được hệ số ngày xe tốt của công ty.
a) Lập kế kế hoạch nâng cao khả năng thông qua của xưởng
Từ tính tốn trên cơng ty cần phải có thêm 1 trạm BDSC phương tiện cho công ty để đảm bảo được số lượng phương tiện đưa vào đều có thể được sửa chữa làm giảm số ngày xe nằm BDSC tăng lên số ngày xe tốt theo đề tài sẽ có 2 phương án lựa chọn như sau:
+ Phương án 1: Công ty cần xây thêm mặt bằng ở bên ngoài để xây dựng thêm xưởng bảo dưỡng.
Theo sơ đồ 3 về bố trí mặt bằng của cơng ty có thể thấy được diện tích mặt bằng của cơng ty đang cịn chật hẹp nên không thể xây dựng thêm 1 trạm BDSC nữa cho công ty được. Nên để có thêm 1 trạm thì cơng ty cần phải đi thuê mặt bằng ở ngoài để xây dựng. Với biện pháp này thì chi phí cho việc thuê mặt bằng, chi phí xây dựng nhà xưởng và chi phí đầu tư thêm các trạng thiết bị cho công tác BDSC phương tiện rất lớn và thêm vào đó là tình hình dịch bệnh Covid 19 hiện nay đang suy giảm và dần trở lại bình thường vì vậy việc đầu tư xây dựng thêm xưởng BDSC ở thời điểm hiện tại thì việc triển khai thuê mặt bằng và xây dựng thêm xưởng là rất khả thi.
+ Phương án 2: Tổ chức lại công tác quản lý và thêm ca làm việc tại xưởng.
Với phương án này, thay vì cần phải xây dựng thêm xưởng thì cơng ty có thể bố trí lại cơng tác tổ tức quản lý và làm việc của các cơng nhân BDSC tại xưởng làm việc. Nếu bình thường cơng ty đang tổ chức cho lao động đang việc 1 ca trên ngày thì cơng ty có thể bố trí 2 ca trên ngày. Vì cơng ty hiện tại xưởng BDSC có 2 trạm cho tối đa 2 xe vào SCL cùng một lúc kết hợp với phương án của đề tài cần thêm 1 trạm BDSC nên có thể nói việc tổ chức bố trí thêm ca làm việc cho người lao động là hợp lý nhất và giảm chi phí hơn so với phương án 1 và phù hợp với điều kiện dịch bệnh Covid 19 đang diễn ra để tránh một ca làm việc có quá nhiều nhân viên.
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 94
b) Công tác tổ chức chia ca làm việc cho công nhân BDSC phương tiện
Công ty hiện nay đang thực hiện chế độ làm việc cho nhân viên theo giờ hành chính là từ 8 giờ đến 17 giờ trong đó có 1 tiếng nghỉ trưa. Với phương án của đề tài cần chia thành 2 ca làm việc vì vậy cần phải điều chỉnh lại giờ làm việc như sau:
Về thời gian làm việc giữa 2 ca:
+ Ca 1: Bắt đầu từ 6 giờ và kết thúc vào lúc 14 giờ. + Ca 2: Bắt đầu từ 14 giờ và kết thúc vào lúc 22 giờ. Về quy chế làm việc:
Với 2 ca làm việc mỗi ca 8 tiếng này thì cơng nhân BDSC sẽ có 30 phút nghỉ ăn cơm và vẫn được tính vào thời gian làm việc của xưởng theo quy định của pháp luật
(Theo bộ luật lao động 2019).
Đối với phương án thêm ca này để đảm bảo được đồng hồ sinh học của cơ thể con người chúng ta thì cơng ty sẽ thực hiện chính sách ln phiên ca để tất cả nhân viên đều thực hiện và làm việc 2 ca như nhau. Vì vậy cơng nhân BDSC sẽ được thay ca 1 tuần/ lần, luân phiên theo 2 ca 1- 1 ca 2 và ngược lại, và ngày chủ nhật vẫn được nghỉ theo đúng lịch nghỉ của nhà nước. Phù hợp với điều luật khi giao giữa 2 ca làm việc của một người cần trên 12 giờ.
Nếu trong trường hợp cần thiết số phương tiện cần sửa chữa đột xuất thì có thể huy động các lao dộng tăng ca theo yêu cầu của quản lý và chính sách tiền lương cho hoạt động tăng ca là vào ngày bình thường sẽ là 150% so với mức lương cơ bản, còn đối với ngày nghỉ trong tuần thì sẽ là 200% so với mức lương cơ bản và đối với các ngày nghỉ lễ, tết sẽ là 300% so với mức lương cơ bản.
Với phương án chia ca như trên, để người lao động có thể đi làm đầy đủ và hưởng các quyền lợi mong muốn cũng như đảm bảo cho xưởng BDSC hoạt động hết cơng suất thì khi tuyển lao động Cơng ty cần có hợp đồng và trao đổi cụ thể với người lao động để họ nắm bắt được đầy đủ thời gian làm việc, cách thức về lương, thưởng và công việc cần phải làm, nếu hai bên đều đồng ý thì hợp đồng sẽ được ký.
c) Phân phối bậc thợ theo ca làm việc
Với phương án tính tốn lập kế hoạch thì đẻ đảm bảo lượng cơng việc cho BDSC phương tiện thì cơng ty cần có 46 cơng nhân BDSC, cơng ty cần 3 trạm BDSC và chia
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 95 thành 2 ca làm việc nên cần chia theo tỷ lệ 2:1 như vậy ta cần có:
+ 2 ca làm việc nhưng ca làm việc vào buổi chiều chỉ với số công nhân chỉ bằng một nửa số lượng công nhân làm việc của ca sáng.
+ Có 3 trạm BDSC thì tương ứng với 1 trạm sẽ có 15 cơng nhân BDSC các cấp và một công nhân bậc 7 sẽ giám sát và phụ mọi người khi có vấn đề cần giải quyết của ca làm việc buổi sáng (ca1).
Vì vậy ta có bảng phân chia bậc thợ theo ca làm việc như sau:
Bảng 3.20 Bảng phân công bậc thợ theo ca làm việc
Bậc thợ Đơn vị Bậc 2 Bậc 3 Bậc 4 Bậc 5 Bậc 6 Bậc 7
Tổng số công nhân Người 5 12 12 9 5 5
Ca 1 Người 2 6 5 5 2 3
Ca 2 Người 3 6 7 4 3 2
Đánh giá: Do lái xe cũng làm 2 ca một ngày với 2 ca liên tiếp nhau từ 6 giờ sáng đến 21 giờ nên việc chia ca cho cơng nhân BDSC như trên là hồn toàn hợp lý để đảm bảo khi lái xe đưa xe vào các cấp BDSC phương tiện đều có thợ BDSC ở xưởng để tiếp nhận xe cũng như đưa xe vào sửa chữa một cách nhanh nhất, đạt hiệu quả nhất cho công ty.
3.3.3 Hoàn thiện quy chế làm việc trong bối cảnh Covid 19
Trong bối cảnh dịch bệnh Covid đang diễn ra rất phức tạp. Vì vậy quy chế của ban quản lý công ty ban hành nhằm xác lập trách nhiệm, nghĩa vụ, quyền hạn của các cá nhân có liên quan trong việc thực hiện đúng các quy định của công ty môi trường làm việc chung. Nhằm làm cho tất cả công nhân viên trong công ty được thực hiện đúng, đủ và nhịp nhàng, tránh trường hợp vi phạm đáng tiếc xảy ra.
a) Quy định chung
Về việc thực hiện an toàn lao động trong dịch bệnh Covid 19 như sau:
- Mọi bộ phận trong công ty cần phải tự giác, ý thức được dịch bệnh Covid 19 có tác hại rất lớn đến chỉnh bản thân, gia đình, xã hội, cần phải đề cao tinh thần trách nhiệm của bản thân.
SVTH: Lê Bá Toàn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 96 - Tất cả các công nhân viên trong công ty cần phải thực hiện đúng theo các quy tắc an tồn lao động của cơng ty đề ra để đảm bảo an toàn cho mọi người.
- Ban quản lý của cơng ty cần có trách nhiệm, chuẩn bị, lên kế hoạch cho việc giữ vệ sinh an toàn nơi làm việc, cần thường xuyên phun thuốc khử khuẩn để đảm bảo an toàn.
b) Tổ chức thực hiện kế hoạch
Việc phân công trách nhiệm quyền hạn cho tất cả cơng nhân viên, phịng ban và cán bộ quản lý cụ thể như sau:
Phịng kế hoạch tổng hợp có nhiệm vụ:
Tham mưu quản lý kỹ thuật phương tiện với ban giám đốc; xây dựng kế hoạch quản lý các các nhân không thực hiện theo quy định của công ty.
Phối hợp với tất cả các phòng ban, quản lý của từng bộ phận về một số vấn đề phát sinh trong quá trinh thực hiện quy chế.
Kiểm tra, theo dõi, thống kê những trường hợp vi phạm để đưa ra hình thức kỉ luật chính đáng.
Xưởng bảo dưỡng sửa chữa:
Trưởng ca của tất cả các ca làm việc cần nhắc nhở, theo dõi tất cả mọi người trong thời gian làm việc cần thực hiện đúng theo quy định của công ty.
Tất cả công nhân BDSC trong giờ làm việc cần đảm bảo vệ sinh, an tồn, khơng tụ tập nói chuyện, khơng tháo khẩu trang khi đang làm việc và thực hiện đo thân nhiệt, khai báo y tế đúng, đủ theo quy định của công ty.
3.4 Đánh giá kế hoạch BDSC
Trên cơ sở hồn thiện cơng tác lập kế hoạch về số lần, giờ công, ngày xe nằm, cho BDSC phương tiện cũng như hệ số ngày xe tốt ta có bảng sau:
Bảng 3.21 Tổng hợp kế hoạch BDSC phương tiện cho Công ty cổ phần Vinafco
Chỉ tiêu Đơn vị Xe phân phối Xe chuyên tuyến Đầu kéo Toàn DN Tổng số lần BDSC (∑NBDSC)
SVTH: Lê Bá Toàn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 97 ∑NBD-1 Lần 1022 755 529 2.369 ∑NBD-2 Lần 336 252 197 785 ∑Nscl Lần 17 13 10 40 Tổng giờ công BDSC (∑TBDSC) ∑TBD-1 Giờ 14.304 11.321 9.479 35.104 ∑TBD-2 Giờ 15.103 12.579 10.467 38.149 ∑TSCL Giờ 18.879 15.723 12.837 47.439 Tổng ngày xe nằm BDSC (∑ADBDSC) ∑ADBD-1 Ngày 920 755 622 2.297 ∑ADBD-2 Ngày 604 503 415 1.522 ∑ADSCL Ngày 453 377 311 1.141 αT 0,92
Bảng 3.22 So sánh phương án của công ty và phương án của đề tài
STT Chỉ tiêu Theo phương án của đề tài
Theo phương án
của công ty Đánh giá
1
Số lần BD1 2369 1501
Phù hợp với đoàn phương tiện và bối cảnh thực tế Số lần BD2 785 689 Số lần SCL 40 38 2 Tổng giờ công BDSC 120 619 115 420
Phù hợp với đoàn phương tiện và bối cảnh thực tế
3
Hệ số ngày xe
nằm BDSC 4960 4436
Phù hợp với đoàn phương tiện và bối cảnh thực tế
4 Hệ số ngày xe
tốt 0,92 0,925
Đảm bảo duy trì và nâng cao năng lực khai thác phương
SVTH: Lê Bá Toàn – KTVT Ơ Tơ 1 K59 98 Nhận xét:
Thông qua bảng so sánh giữa phương án của đề tài và phương án của công ty theo định ngạch cũ có thể thấy rằng số lần BDSC, số giờ công và số ngày xe nằm BDSC các cấp của phương án đề tài đưa ra đều tăng so với phương án của công ty mặc dù tăng nhưng nó phù hợp với phương tiện do:
- Đề tài đã điều chỉnh định ngạch định mức để phù hợp với điều kiện từng loại phương tiện do cơng ty có đa số các phương tiện được sản xuất từ Trung Quốc và tại Việt Nam đồng thời các phương tiện đã được hoạt động lâu năm.
- Đề tài cũng đã xem xét đến kế hoạch tăng sản lượng, tăng số km xe chạy của công ty lên trong điều kiện dịch bệnh Covid 19 suy giảm, làm cho nhu cầu đi lại, nhu cầu ăn uống tích trữ đồ ăn của người dân dần trở nên bình thường.
Như vậy với phương án đề tài đưa ra là phù hợp với đoàn phương tiện và sát với điều kiện khai thác thực tế của công ty.
Từ số lần, số giờ và số ngày xe nằm BDSC các cấp tăng dẫn đến hệ số ngày xe tốt theo phương án của đề tài giảm so với phương án của công ty tuy nhiên giảm ở đây không đáng kể chỉ 0,05 điều này chứng tỏ rằng phương án của đề tài đưa ra đã phù hợp với chất lượng và điều kiện khai thác phương tiện. Điều này giúp cho cơng ty có thể giảm được số lần xe hỏng hóc đột xuất trên đường, nâng cao được chất lượng phương tiện và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải của công ty đến với khách hàng.
Như vậy với phương án của đề tài đã làm cho hệ số ngày xe tốt phù hợp với chất lượng phương tiện và điều kiện khai thác thực tế của công ty, đảm bảo số xe vận doanh được sử dụng có hiệu quả, mặc dù số lần BDSC lớn hơn so với kế hoạch của công ty nhưng có thể giảm thiểu được số lần phương tiện bị hư hỏng trên đường, giảm số ngày xe không hoạt động qua một số yếu tố chủ quan và khách quan.
Cơng ty cịn đưa ra một số quy chế xử phạt cho tất cả công nhân viên trong công ty khi đang thực hiện biện pháp an toàn trong dịch bệnh Covid 19 nhằm đảm bảo sức khỏe, an toàn, nâng cao ý thức trách nhiệm với bản thân và xã hội.
SVTH: Lê Bá Tồn – KTVT Ơ Tô 1 K59 100
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Cơng tác BDSC phương tiện chiếm một vị trí hết sức quan trọng trong quá trình hoạt động của DNVT. Làm tốt công tác này sẽ nâng cao chất lượng, tạo điều kiện khai