* Khái niệm
Đến nay, chưa có cơng trình khoa học nào đã cơng bố nghiên cứu và làm rõ khái niệm về rủi ro tín dụng trong đầu tư tàu containEr Trên cơ Sở lý luận chung về rủi ro tín dụng tác giả đề xuất: “Rủi ro tín dụng trong đầu tư tàu containEr là khả năng xảy ra tổn thất về tài chính của Bên cho vay trong q trình cho vay đầu tư tàu containEr do Bên vay không thực hiện nghĩa vụ của mình thEo cam kết”
ThEo quan điểm trên, rủi ro tín dụng trong đầu tư tàu containEr chỉ phát Sinh khi và chỉ khi có tổn thất về tài chính do Bên vay vốn khơng thực hiện đúng cam kết trong q trình quan hệ tín dụng Như vậy, RRTD trong đầu tư tàu containEr chỉ xảy ra đối với Bên cho vay Trong quan hệ tín dụng, Bên cho vay là Bên chịu tổn thất tài chính nếu Bên vay khơng thực hiện đúng cam kết, ngược lại xét về mặt tài chính Bên vay vốn đầu tư tàu containEr nếu không trả gốc hoặc lãi đúng cam kết đối với Bên cho vay không những không phải chịu tổn thất tài chính mà cịn chiếm dụng được tiền gốc và lãi (lẽ ra phải trả thEo cam kết) của Bên cho vay
Khái niệm về rủi ro tín dụng trên cịn bao hàm mối quan hệ giữa tính thời điểm và nguy cơ phát Sinh rủi ro tín dụng Điều này thể hiện trong Suốt q trình quan hệ tín dụng cho vay đầu tư tàu containEr, có thể bên vay vốn đã thực hiện tốt các cam kết trả nợ gốc, lãi đầy đủ và đúng hạn tại nhiều kỳ trả nợ nhưng vì bất kỳ lý do gì tại một kỳ trả nợ nào đó Bên vay vốn khơng thực hiện đúng cam kết thì rủi ro tín dụng vẫn xảy ra Điều này phản ánh công tác đánh giá khả năng phát Sinh rủi ro tín dụng trong cho vay đầu tư tàu containEr phải được xét đến cả quá trình vay vốn
Từ các phân tích trên, trong khái niệm về rủi ro tín dụng trong cho vay đầu tư tàu containEr mà tác giả đề xuất đã làm rõ hai vấn đề cơ bản
Một là nguy cơ phát Sinh rủi ro tín dụng trong cho vay đầu tư tàu
containEr gắn với yếu tố thời gian Hai là, khẳng định chủ thể của RRTD là Bên cho vay Do đó việc chủ động ngăn ngừa giảm thiểu RRTD xuất phát từ chính lợi ích của các tổ chức tín dụng, để thực hiện được đều này cơng tác dự báo RRTD đóng vai trị quan trọng Vì vậy, tác giả đứng trên góc độ của chủ thể RRTD là các tổ chức tín dụng để phân tích, đánh giá và thực hiện dự báo RRTD trong cho vay đầu tư phát triển đội tàu containEr của Việt Nam
* Nguyên nhân và đặc thù RRTD trong đầu tư tàu container
Nguyên nhân dẫn tới RRTD: giống như RRTD nói chung, nguyên nhân dẫn tới RRTD trong đầu tư tàu containEr cũng xuất phát từ ba nhóm ngun nhân (từ mơi trường kinh doanh; từ phía Bên cho vay; từ phía Bên vay vốn) như đã nêu tại mục 2 2 2 luận án này Tuy nhiên, do mỗi lĩnh vực kinh tế đều có những đặc điểm mang tính chun ngành, do đó khi đi Sâu phân tích RRTD trong đầu tư tàu containEr tác giả nhận thấy hoạt động cấp tín dụng đầu tư tàu containEr có những nét riêng gắn với đặc thù của lĩnh vực vận tải biển[29, tr 82], cụ thể:
* Quan hệ tín dụng:
Tín dụng trong cho vay đầu tư phát triển đội tàu containEr là quan hệ vay mượn giữa Bên vay là các chủ đầu tư tàu containEr và Bên cho vay là các tổ chức tín dụng Tín dụng trong cho vay đầu tư phát triển đội tàu containEr gắn với mục đích tạo lập tài Sản cố định hữu hình là tàu containEr Đây là hoạt động đầu tư dài hạn do đó mối quan hệ tín dụng được xác định trong thời gian dài trên một năm Cũng giống như tín dụng nói chung, quan hệ tín dụng trong cho vay đầu tư phát triển đội tàu
containEr cần đảm bảo nguyên tắc hoàn trả một Số tiền nhất định và có thời hạn cụ thể Để cụ thể hóa và pháp lý hóa mối quan hệ tín dụng giữa
Bên vay và Bên cho vay các Bên cùng ký kết Hợp đồng tín dụng trong đó quy định thời hạn trả nợ và Số tiền gốc, lãi phải trả từng thời điểm Như vậy với thời gian quan hệ tín dụng dài và có nhiều thời điểm bên vay phải thực hiện nghĩa vụ hoàn trả Sẽ chứa đựng nhiều nguy cơ phát Sinh rủi ro tín dụng
* Quy mơ vốn cho vay lớn:
Tàu vận tải biển nói chung và tàu containEr nói riêng được xác định là tài Sản cố định có giá trị lớn Giá trị đầu tư các dự án đóng mới hoặc mua lại tàu đã qua Sử dụng đều có giá trị từ hàng chục đến hàng trăm tỷ đồng Do giá trị đầu tư tàu containEr lớn dẫn tới quy mô vốn vay cũng lớn Giá trị khoản vay lớn tỷ lệ thuận với khả năng phát Sinh RRTD
* Thời gian thu hồi vốn dài:
Căn cứ thEo Thông tư 45/2013/TT-BTC ngày 25 tháng 4 năm 2013 của Bộ tài chính, các phương tiện vận tải như tàu containEr có thời gian khấu hao từ 7-15 năm Với thời gian khấu hao dài nguồn vốn cấp tín dụng đầu từ tàu containEr là các khoản cho vay trung hoặc dài hạn So với các khoản cho vay vốn ngắn hạn thì các khoản cho vay trung dài hạn được các tổ chức tín dụng xác định có mức độ rủi ro cao hơn
* Chịu ảnh hưởng từ các rủi ro mang tính đặc thù của vận tải biển thEo phương thức containEr:
Ln có nguy cơ gặp rủi ro an toàn đối với tàu khi hành trình trên biển do điều kiện hoạt động trong mơi trường biển với những rủi ro cụ thể như chìm tàu, đâm va, mắc cạn … dẫn tới tổn thất lớn đối với bản thân tàu và hàng chuyên chở
Chịu ảnh hưởng nặng nề về điều kiện thời tiết, các tàu Sẽ khơng thể di chuyển được trong điều kiện bão, Sóng to, gió lớn hoặc có thể gặp rủi ro khi điều kiện thời tiết xấu
Chỉ thực hiện xếp dỡ, làm hàng tại các cảng biển chuyên dụng cho tàu containEr Đặc điểm này gắn liền với đặc thù của tàu containEr nên để khai thác tốt yêu cầu chủ đầu tư có kinh nghiệm tổ chức quản lý để đảm bảo việc khai thác tàu thEo những tuyến chuyên chở có hiệu quả cao * Tính độc lập với các ngành kinh tế khác:
Là mắt xích quan trọng trong q trình phân phối, vận chuyển các dự án đầu tư tàu nói chung và tàu containEr nói riêng chịu tác động trực tiếp từ các ngành có mối liên quan mật thiết như cảng biển, xuất nhập khẩu, kho bãi, logiStic … nên tính độc lập đối với các ngành kinh tế khác rất thấp
* Sức ép cạnh tranh:
Xu thế tồn cầu hóa và tự do thương mại, hoạt động vận tải biển chịu Sự cạnh tranh trực tiếp và gay gắt nhiều đối thủ trên toàn thế giới Đặc biệt trong điều kiện đội tàu containEr của nước ta còn nhiều hạn chế về Số lượng, trọng tải, tuổi tàu và năng lực quản lý Sức ép cạnh tranh từ các hãng vận tải lớn khiến hoạt động của đội tàu containEr nước ta chứa đựng nhiều thách thức
Những đặc thù nêu trên làm cho hoạt động cho vay vốn đầu tư tàu containEr của các tổ chức tín dụng có mức độ rủi ro cao do đó việc nghiên cứu dự báo rủi ro tín dụng trong lĩnh này để các TCTD có thêm một cơng cụ giảm thiểu RRTD mang tính thiết thực cao
2 3 Dự báo Rủi ro tín dụng trong cho vay đầu tư tàu container2 3 1 Khái niệm