109 9 8 7 6 Vốn cho vay 5 4 3 2 1 0 9 577 Tổng vốn đầu tư 7 315 Vốn cho vay tổng mức đầu tư
Hình 3 3 Quy mơ vốn tín dụng trong đầu tư phát triển đội tàu Container tại Việt Nam (Nguồn: Tổng hợp của tác giả và từ CIC[68])
Ngồi quy mơ cho vay như trên, các tổ chức tín dụng đã cho các chủ đầu tư tàu containEr vay vốn với tỷ trọng cao lên tới 76% So với mức trung bình là 70% tổng mức đầu tư
* Vai trị của nguồn vốn tín dụng đầu tư phát triển đội tàu ContainEr Qua tổng hợp kết quả tra cứu thông tin dụng từ Trung tâm thơng tín dụng quốc gia Việt Nam (CIC) cho thấy trong 19 Công ty đầu tư đội tàu containEr Việt Nam tất cả đều Sử dụng nguồn vốn vay từ các tổ chức tín dụng để tiến hành đầu tư, vận hành tàu containEr Sở dĩ hầu hết các chủ đầu tư đều Sử dụng vốn vay trong quá trình đầu tư tàu containEr là do đặc thù hoạt động đầu tư tàu có tổng mức đầu tư lớn từ vài chục đến hàng trăm tỷ đồng Ngoài vốn đầu tư ban đầu lớn, vốn lưu động đảm bảo cho hoạt động khai thác tàu nói chung và tàu containEr nói riêng cũng khơng hề nhỏ với hàng loạt chi phí lớn như tiền lương thuyền viên, nhiên liệu chạy tàu, vật tư mau hỏng …
Quy mô vốn đầu tư lớn trong khi điểm yếu của các doanh nghiệp Việt Nam nói chung và các doanh nghiệp đầu tư tàu containEr nói riêng là năng lực tài chính cịn yếu Do nguồn vốn chủ Sở hữu cịn hạn chế nên để có thể nhanh chóng nắm bắt cơ hội thị trường việc Sử dụng vốn tín dụng đầu tư tàu contanEr nhằm nâng cao năng lực vận chuyển là hoàn toàn đúng đắn Điều này dẫn tới thực trạng trong cơ cấu tài chính của các doanh nghiệp vận tải biển vốn vay chiếm tỷ trọng cao Hình 3 4 dưới đây cho thấy bức tranh rõ nét hơn về thực trạng nợ vay của các đơn vị vận tải biển Việt Nam
120% Tỷ lệ vốn vay bình Tỷ lệ vốn vay bình quân (%) 100% 80% 60% 40% 20% 0%
VNA VOS VSG VST DDM MAC MHC PRC SHC SSG VFR
Hình 3 4 Thực trạng nợ vay của các doanh nghiệp VTB [29]
Qua hình 3 4 cho thấy vai trị quan trọng của nguồn vốn tín dụng, tuy nhiên do là lĩnh vực mới và việc cấp tín dụng của các TCTD mới chỉ hướng đến yêu cầu từ thực tế là nâng cao năng lực vận chuyển và xu thế containEr hóa mà chưa có được dự báo về cân đối tài chính cũng như các rủi ro trong dài hạn nên khơng kiểm Sốt được năng lực tài chính của các chủ đầu tư khi tỷ trọng nợ phải trả trung bình lên tới 75% tổng nguồn vốn Tỷ lệ nợ vay cao dẫn tới chi phí vốn chiếm tỷ trọng lớn trong hoạt động
kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải, nếu khơng có kế hoạch tài chính cụ thể nguy cơ dẫn tới RRTD cho các bên cho vay trong hoạt động của các dự án đầu tư tàu ContainEr là rất lớn
Tóm lại qua thực thực trạng về nguồn vốn tín dụng mà các tổ chức tín dụng cấp cho các chủ tàu cho thấy vai trị to lớn của nguồn vốn tín dụng hỗ trợ cho các doanh nghiệp đầu tư phát triển tàu ContainEr Do đó việc dự báo RRTD trong hoạt động đầu tư phát triển đội tàu ContainEr của Việt Nam để các tổ chức tín dụng có thể chủ động kiểm Sốt, giảm thiểu RRTD trong lĩnh vực này là rất quan trọng
3 2 Thực trạng RRTD trong cho vay đầu tư tàu Container3 2 1 Tỷ lệ các dự án đầu tư tàu container phát sinh RRTD