4. Ý nghĩa khoa học của đề tài nghiên cứu
4.1.1. Dự báo về môi trường kinh doanh và thị trường dầu lon đến 2015
4.1.1.1. Dự báo môi trường kinh doanh
Theo Văn kiện Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XI phấn đấu đến năm 2020 nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại; chính trị-xã hội ổn định, dân chủ kỷ cương ổn định, đồng thuận; đời sống tinh thần của người dân được nâng lên rõ rệt; độc lập, chủ quyền, thống nhất toàn vẹn lãnh thổ được giữ vững; vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế tiếp tục được nâng lên; tạo tiền đề vững chắc để tiến lên trong giai đoạn sau.
Tiếp tục đẩy mạnh toàn diện công cuộc đổi mới theo con đường xã hội chủ nghĩa; phương hướng, nhiệm vụ phát triển đất nước 5 năm (2011-2015) phấn đấu đạt được các mục tiêu chủ yếu:
Về Kinh tế:
- Phấn đấu đạt tốc độ tăng trưởng sản phẩm trong nước (GDP) bình quân 5 năm 2011- 2015 tăng 7.0-7.5%/năm.
- Kim ngạch xuất khẩu tăng bình quân 12%/năm. - Tỷ lệ huy động GDP vào ngân sách đạt 23-24%. - Vốn đầu tư toàn xã hội đạt khoảng 40% GDP.
- Giảm bội chi ngân sách xuống 4.5% GDP vào năm 2015.
Về Xã hội:
- Giải quyết việc làm cho 8 triệu lao động. - Tốc độ tăng dân số đến năm 2015 khoảng 1%.
- Tỉ lệ hộ nghèo ( theo chuẩn mới) giảm bình quân 2%/năm. - Tuổi thọ trung bình của người Việt Nam năm 2015 đạt 74 tuổi.
Với các số liệu định hướng phát triển nền kinh tế-xã hội Việt Nam trong các năm tới cho thấy Việt Nam vẫn sẽ phát triển ổn định, tăng trưởng kinh tế với tốc độ tương đối cao và cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tăng trưởng dần tỷ trọng sản phẩm công nghiệp và lao động công nghiệp, dịch vụ. Đây là dấu hiệu khả quan trong việc tăng trưởng, ổn định nhu cầu sử dụng xe máy trong thời gian tới. Mặt khác, với tốc độ tăng GDP như dự báo, cùng chính sách bảo hộ ngành sản xuất ô tô nội thì tốc độ tăng trưởng nhu cầu sử dụng ô tô cá nhân làm phương tiện giao thông thay thế cho xe máy là chưa cao.
Mặt khác, theo số liệu khảo sát thì trên 99% người được phỏng vấn đang sử dụng xe máy đều trong độ tuổi lao động. Với xu hướng cơ cấu lao động xã hội chuyển dịch dần từ nông thôn ra thành thị và thu nhập của người lao động ngày càng tăng sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến cơ cấu sản phẩm và phương thức phân phối dầu lon trong thời gian tới.
Cùng với đà hội nhập kinh tế khu vực và thế giới trong điều kiện nguồn năng lượng dầu mỏ ngày càng cạn kiệt, Việt Nam ngày càng hấp dẫn các nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào lĩnh vực khai thác và chế biến dầu mỏ. Đặc biệt, trong giai đoạn 2013-2015,khi các cơ sở hạ tầng cho nền công nghiệp chế biến dầu mỏ ở Việt Nam đang được hoàn thiện, thì chắc chắn nhiều hãng dầu nước ngoài cũng như nhiều doanh nghiệp Việt Nam sẽ đầu tư nhiều hơn vào các khâu kinh doanh sản phẩm hạ nguồn . Điều này dự báo mức độ cạnh tranh trên thị trường dầu nhờn nói chung và dầu lon nói riêng tại Việt Nam trong thời gian tới sẽ càng trở nên gay gắt hơn.
Những dự báo về môi trường kinh doanh đã cho ta thấy được phần nào môi trường hoạt động của PLC trong tương lai. Để cụ thể hóa những đánh giá chung này, chúng ta cần nghiên cứu sâu hơn về dự báo thị trường dầu lon.
4.1.1.2. Dự báo thị trường dầu lon
Như phân tích ở chương 1, sản phẩm dầu lon thường tiêu thụ đều đặn theo chu kỳ thay dầu của thiết bị nhưng số lượng hàng tiêu thụ một lần của mỗi khách hàng cuối cùng thường không lớn. Số lượng khách hàng cuối cùng được gia tăng cùng tốc độ tăng của số lượng ô tô xe máy tham gia lưu thông trên thị trường. Qua Đồ thị 4.1 dưới đây ta thấy số lượng ô tô, xe máy tham gia giao thông tăng trưởng đều đặn và ổn định từ nay đến 2015, do vậy tổng nhu cầu dầu lon của thị trường Việt Nam cũng sẽ tăng ổn định trong thời gian tới.
Biểu đồ 4.1. Dự báo tăng trưởng ô tô xe máy tại Việt Nam
(Nguồn: Hiệp hội xe đạp, xe máy Việt Nam)
Như vậy, tổng nhu cầu dầu lon của thị trường Việt Nam vẫn tăng trưởng đều đặn theo tốc độ tăng trưởng số lượng xe máy, ô tô tham gia lưu thông trong giai đoạn 2008– 2012. Tuy nhiên, quy mô thị trường dầu nhờn lon hộp không tăng nhanh bằng tốc độ tăng trưởng chung của nền kinh tế Việt Nam, bởi một số lý do chính sau: 0 2 4 6 8 10 12 14 16 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Năm T r iệ u x e Xe máy ô tô
-Trong giai đoạn 2013–2015, phương tiện xe máy vẫn là phương tiện phổ thông và phù hợp nhất đối với người dân Việt Nam nhất là khi thu nhập người dân ngày càng tăng và giá bán xe máy tại thị trường Việt Nam có xu hướng giảm nhất là các dòng xe máy được sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam theo công nghệ của Trung Quốc. Cùng với các dòng xe máy giá rẻ, các chủng loại xe máy có đẳng cấp cao giá cao cũng được tầng lớp dân có thu nhập cao ở thành phố ưa chuộng. Vì thế, số lượng xe máy tham gia giao thông vẫn tăng trưởng đều đặn giai đoạn này. Với sự thay đổi cơ cấu khách hàng như vậy, chắc chắn nhu cầu dầu lon cao cấp ở các vùng thành thị vẫn tăng trưởng so với hiện nay. Song tốc độ tăng trưởng không cao bằng nhu cầu dầu lon giá rẻ phục vụ cho các loại xe máy đời cũ hoặc xe máy Trung quốc đang lưu hành rất phổ biến ở nông thông hiện nay và trong thời gian tới.
-Nhà nước hiện nay vẫn áp dụng chính sách bảo hộ nền công nghiệp lắp ráp ô tô trong nước thông qua đánh thuế rất cao đối với xe ô tô mới và cũ nhập khẩu vào Việt Nam. Do vậy hiện nay Việt Nam là nước có giá xe ô tô đặc biệt là xe du lịch dưới 9 chỗ cao nhất thế giới. Giá xe ô tô ở Việt Nam cao gấp 3,5 – 6 lần giá xe cùng loại ở các nước trong khu vực.Theo cam kết WTO, tất cả các loai xe ô tô chở người đều quy về một mức thuế nhập khẩu là 47%. Trong khi theo cam kết ASEAN/AFTA ô tô chở người dưới 9 chỗ trong khu vực này nhập khẩu vào Việt Nam sẽ áp dụng mức thuế xuất 0% từ năm 2018 . Đây là một cú hích mạnh để đẩy mạnh sự tăng trưởng của thị trường ô tô, nhưng quy mô của thị trường này còn rất nhỏ bé và chiếm tỷ trọng rất nhỏ so với tổng phương tiện lưu thông cần sử dụng dầu lon trên thị trường. Mặt khác, lộ trình giảm thuế mới chỉ là một trong số rất nhiều rào cản để tăng trưởng số lượng ô tô tham gia lưu thông, nhất là khi giá trị một chiếc ô tô dưới 9 chỗ vẫn là rất cao đối với thu nhập trung bình của người Việt Nam. Như vậy, trong quãng thời gian từ 2013– 2015, nhu cầu dầu lon cho xe ô tô du lịch từ 9 chỗ trở xuống có tăng trưởng nhưng chưa cao, tuy nhiên đây là giai đoạn chiếm lĩnh thị trường để tạo đà phát triển cho giai đoạn tiếp theo.
-Trong tình trạng khan hiếm nguồn năng lượng dầu mỏ như hiện nay, giá dầu mỏ trong giai đoạn 2013-2015 sẽ vẫn tiếp tục tăng. Các quốc gia trước đây xuất
khẩu dầu gốc – là nguyên liệu chính sản xuất dầu nhờn - đều đang có xu hướng hạn chế xuất khẩu, tăng cường nhập khẩu. Việt Nam trong giai đoạn 3 năm tới vẫn là quốc gia phải nhập khẩu 100% nguyên liệu sản xuất dầu nhờn nên sẽ rất khó khăn trong khâu đảm bảo nguồn. Đây là một lý do khiến giá bán dầu lon sẽ có xu hướng tăng nhanh và liên tục trong giai đoạn tiếp theo. Giá dầu nhờn tăng sẽ là nguyên nhân khiến tốc độ tăng tổng sản lượng dầu lon thấp hơn tốc độ tăng tổng sản lượng phương tiện cơ giới tham gia lưu thông. Nhiều người có thu nhập thấp sẽ kéo dài thời gian thay dầu hoặc chuyển sang sử dụng dầu nhờn đóng trong bao bì lớn hơn để tiết kiệm tiền.
Ngoài quy mô thị trường dầu lon không tăng trưởng nhanh, đặc biệt là dầu lon cho xe máy như đã nêu ở trên thì trong thời gian tới dự báo sẽ có thêm nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực dầu nhờn, hoá chất đưa ra sản phẩm dầu lon sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu và tổ chức phân phối các nhãn hiệu dầu lon mới.Do vậy, sự cạnh tranh giữa các hàng dầu nhờn để giữ thị phần sẽ ngày càng gay gắt hơn. Hãng dầu nhờn nào càng củng cố và phát triển tốt hệ thống kênh phân phối thì càng giảm được những nguy cơ bị hãng khác chiếm mất khách hàng.
Với điều kiện kinh doanh dầu nhờn nói chung và dầu lon nói riêng ngày càng trở nên khó khăn và cạnh tranh gay gắt, để có thể phát triển được một cách bền vững trên thị trường, đòi hỏi mỗi công ty phải xây dựng mục tiêu phát triển chiến lược một cách hợp lý để tận dụng tối đa mọi nguồn lực và lợi thế của mình. Phần dưới đây xin được giới thiệu về các định hướng chiến lược phát triển của PLC đến năm 2015.