Phần 4 Kết quả nghiên cứu và thảo luận
4.4 Đánh giá sự hài lòng của người dân khi sử dụng các cơng trình hạ tầng
4.4.2. Đánh giá SHL của người dân về việc sử dụng đường trục thôn
Sau khi điều tra và phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thôn nhân tố đạt mức hài lịng cao nhất là nhân tố q trình sử dụng và nhân tố chất lượng nền, mặt đường với 3,51/5 trong thang đo Likert. Thấp nhất là nhân tố đáp ứng mong muốn của người dân với 3,42/5 trong thang đo Likert, khơng có nhân tố nào đạt mức hài lịng. Căn cứ theo hệ số hồi quy trong phương trình hồi quy của các nhân tố thì mức độ ảnh hưởng của các nhân tố tới sự hài lòng của người dân khi sử dụng trường mầm non được xếp theo thứ tự giảm dần là chất lượng nền, mặt đường; hệ thống biển báo, chiếu sáng, cây xanh...; đáp ứng mong muốn của người dân và cuối cùng là quá trình sử dụng.
Bảng 4.41. Mức độ hài lịng của người dân khi sử dụng đường trục thơn
Nhân tố Giá trị
trung bình
Thứ tự ảnh hưởng đến sự hài lòng (càng nhỏ, ảnh hưởng càng lớn)
Đáp ứng mong muốn của người
dân 3,42 3
Quá trình sử dụng 3,51 4
Chất lượng nền, mặt đường 3,51 1
Hệ thống biển báo, chiếu sáng,
cây xanh 3,50 2
Nguồn: Kết quả xử lý số liệu SPSS (2019)
Nhân tố đáp ứng mong muốn của người dân đạt 3,42/5 theo thang đo Likert dưới mức hài lòng. Một số nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên là nhiều tuyến đường trục thơn khơng có hè đường. Một thực tế ở các vùng q nơng thơn hiện nay đó là việc tận dụng vỉa hè để tổ chức một số công việc như việc hiếu, việc hỉ, vỉa hè cũng là nơi mọi người tập thể dục, trị chuyện cùng nhau, việc khơng có vỉa hè cũng ảnh hưởng tới mức độ hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thơn. Do nhiều tuyến đường khơng có vỉa hè, một số người dân ở gần mặt đường tận dụng để buôn bán, việc căng bạt, ô che nắng cũng làm tầm nhìn của người tham gia giao thông bị che khuất. Nhiều tuyến đường khơng có rãnh thốt nước, hoặc có rãnh thốt nước nhưng khơng có nắp đậy, dẫn đến việc tiêu thốt nước khó khăn. Do đó xuất hiện tình trạng nền đường bị yếu do khơng thốt được nước, gây hiện tượng ổ voi ổ gả, lầy lội vào mùa mưa và bụi vào mùa hanh khơ.
Nhân tố q trình sử dụng đạt mức 3,51/5 trong thang đo Likert là một trong 2 nhân tố đạt mức cao nhất. Tuy vậy nhân tố này cũng chưa đạt mức hài lòng, một số nguyên nhân dẫn tới tình trạng này là nhiều tuyến đường đã được quy hoạch từ lâu, chủ yếu bê tơng hoặc nhựa hóa nền đường đã có từ trước, và hai bên đã có nhà dân sinh sống, việc mở rộng tuyến đường rất khó khăn và tốn nhiều chi phí giải phóng mặt bằng. Do vậy một số tuyến đường có chiều rộng lịng đường hẹp, khiến cho các loại xe tải trọng lớn không di chuyển vào được, nhiều tuyến đường do lòng đường nhỏ hẹp nên khi xảy ra hỏa hoạn, xe cứu hỏa cũng không tiếp cận để dập tắt đám cháy được, đây cũng là một nguyên nhân dẫn tới việc khơng hài lịng của người dân. Cũng do việc quy hoạch không tốt, nhà dân ở ngay sát với đường giao thơng, khơng có vỉa hè nên nhiều vụ tai nạn giao thông đã xảy ra do trẻ em, vật
nuôi từ trong nhà chạy ra đường bất ngờ, ở một số tuyến đường trục thơn, do có các ngõ chạy vng góc với đường trục thơn nên cũng có một số vụ va chạm giữa phương tiện đang lưu thông trên đường trục thôn và phương tiện giao thơng trong các ngõ xóm.
Nhân tố chất lượng nền, mặt đường theo phương trình hồi quy là nhân tố có ảnh hưởng lớn nhất tới mức độ hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thôn. Nhân tố này cũng đạt mức 3,51/5 ở dưới mức hài lòng trong thang đo Likert. Một số nguyên nhân đó là chất lượng mặt đường chưa tốt, tại nhiều thôn sau khi đổ bê tơng mặt đường, do khơng có che mặt đường nên gặp trời mưa nặng hạt dẫn tới tình trạng bị rỗ mặt đường, một số điểm bị trôi xi măng, dẫn tới việc chất lượng mặt đường không đảm bảo, tuy nhà thầu thi công cũng khắc phục nhưng chất lượng mặt đường vẫn bị ảnh hưởng và không đạt như mong đợi của người dân. Khả năng tiêu thốt nước của tuyến đường cũng kém hoặc có tình trạng sau khi cải tạo tuyến đường, nền đường cao hơn nền nhà dân dẫn tới tình trạng hễ có mưa lớn, nước từ đường chảy vào trong nhà dân, khiến người dân rất bức xúc. Việc thốt nước khơng hiệu quả làm xuất hiện nhiều điểm bị đọng nước, làm cho nền trường trở nên yếu đi. Sau một thời gian sử dụng, nền đường võng xuống tạo thành ổ voi, ổ gà, gây tai nạn cho người tham gia giao thông vào mùa mưa, khói bụi vào mùa hanh khơ. Việc này cũng gây bức xúc cho người dân.
Nhân tố hệ thống biển báo, đèn đường, cây xanh theo phương trình hồi quy là nhân tố có ảnh hưởng lớn thứ hai tới mức độ hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thôn. Cho thấy tầm quan trọng của nhân tố này tới sự hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thôn. Tuy nhiên nhân tố này cũng chỉ đạt 3,50/5 dưới mức hài lịng tính theo thang đo Likert. Một số nguyên nhân dẫn tới việc khơng hài lịng đó là hệ thống chiếu sáng không đáp ứng được mong muốn của người dân. Ở một số thơn cịn khơng có hệ thống chiếu sáng vào ban đêm, một số thơn thì có đèn điện chiếu sáng nhưng đó là của người dân tự thắp sáng hoặc có hệ thống chiếu sáng nhưng không sử dụng được do bị xuống cấp, hoặc khơng có đủ kinh phí duy trì hệ thống chiếu sáng. Cũng do khơng có vỉa hè nên hầu hết các tuyến đường trục thôn trong huyện đều khơng có cây xanh, điều này cũng ảnh hưởng tới sự hài lòng của người dân khi sử dụng đường trục thôn. Một nguyên nhân nữa là hầu hết các tuyến đường trục thôn đều thiếu rất nhiều các biển báo, như biển báo có khúc cua phía trước, biển báo giao nhau với đường ưu tiên, không ưu tiên; phía trước có trường học. Việc thiếu các biển báo giao thông cũng dẫn tới nhiều vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra.