III Công nhân kỹ thuật Số
6 Kích kéo, Xếp dỡ thủ công 34 12 30 10
2.1.3.4. Mô hình tổ chức quản lý của Côngty trước khi áp dụng mô
hình Công ty mẹ - Công ty con
Cơ cấu tổ chức của Công ty trước khi áp dụng mô hình Công ty mẹ -
Công ty con như sau:
1. Phòng ban tham mưu:
- Văn phòng
- Phòng Kinh doanh - Phòng Tài chính kế toán.
- Phòng Kỹ thuật vật tư.
2. Các đơn vị cơ sở: 14 đơn vị
Trong đó:
- Đơn vị hạch toán độc lập: 01 (Công ty cổ phần Vận tải biển 2)
- Đơn vị hạch toán phụ thuộc: 13
Trong đó:
Hạch toán tự trang trải: 08 đơn vị
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Hải Phòng - Chi nhánh Dịch vụ vận tải Quảng Bình - Chi nhánh Dịch vụ vận tải Quảng Trị
- Xí nghiệp dịch vụ vận tải Bắc miền Trung
- Chi nhánh Xuất nhập khẩu
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Bình Định
- Xí nghiệp dịch vụ vận tải Nam miền Trung
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Tp Hồ Chí Minh
Hạch toán báo sổ: 05 đơn vị
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Hà Nội
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Nghệ Tĩnh
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Gia Lai
- Chi nhánh Dịch vụ vận tải Phú Yên - Xí nghiệp dịch vụ vận tải xếp dỡ
3. Các đơn vị hoạt động kinh doanh theo các lĩnh vực:
- Vận tải đa phương thức và siêu trường siêu trọng : 12
- Thương mại (xuất nhập khẩu) : 01
* Phân tích mô hình tổ chức quản lý
Là một doanh nghiệp năng động, sáng tạo trong đổi mới quản lý sản
xuất kinh doanh, không ngừng phát triển mở rộng thị trường kinh doanh,
không ngừng đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại phù hợp với yêu cầu phát
triển sản xuất kinh doanh, đầu tư đón đầu có trọng điểm nên phát huy hiệu
quả thắng thầu; xây dựng chiến lược đầu tư con người phù hợp với yêu cầu
phát triển của thời kỳ công nghiệp hóa - hiện đại hóa; thường xuyên tăng cường đổi mới công tác quản lý. Nhờ đó, Công ty đã liên tụchoàn thành vượt
mức các chỉ tiêu kinh tế đã đề ra, giữ vững tốc độ tăng trưởng bình quân cao trong những năm đổi mơi.
Tuy nhiên, căn cứ vào thực tế hiện nay, Công ty có mô hình tổ chức
quản lý theo hình chóp, theo đó mọi quyền quyết định được tập trung vào
người lãnh đạo đứng đầu Công ty. Mô hình này có thể phù hợp trong điều
kiện của Công ty trong giai đoạn những năm 1976-1992, khi đó Công ty chỉ đơn thuần hoạt động trên một số lĩnh vực, quy mô hoạt động nhỏ và mạng lưới phân tán các cơ sở đầu mối kinh doanh không nhiều.
Người đứng đầu
“Người đứng đầu chịu trách nhiệm về mọi
hoạt động SXKD của đơn vị cơ sở ”
Đơn vị cơ sở
Sơ đồ 2.1: Mô hình quản lý hình chóp
Nhưng, khi bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là trong những năm 2000-2003 việc tiếp tục áp dụng mô hình cũ sẽ nảy sinh một số
khó khăn trong công tác quản lý gây ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả sản xuất
kinh doanh của đơn vị, cụ thể là:
Địa bàn hoạt động của Công ty mở rộng ra cả nước và các nước trong
khu vực, ngành nghề kinh doanh đa dạng, phức tạp, tài sản khá lớn, hiện đại,
có nhiều thành phần kinh tế cùng tham gia (Nhà nước, các cổ đông, các liên
doanh.. ), cơ cấu tổ chức gồm 14 đầu mối, có tài khoản riêng, được phân cấp
ký kết hợp đồng kinh tế với khác hàng.
Xét về mặt cơ cấu tổ chức, Tổng Giám đốc chịu trách nhiệm toàn bộ
về hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty cũng như các đơn vị cơ sở. Cơ chế đó đã làm hạn chế tính năng động của các đơn vị, bỏ lỡ cơ hội kinh
doanh. Mặt khác, vai trò trách nhiệm của lãnh đạo các đơn vị bị hạn chế
bởi họ chưa có tư cách pháp nhân đầy đủ và tính ỷ lại trông chờ cấp trên còn phổ biến.
Nhu cầu vận tải xã hội ngày một lớn, nhất là phục vụ các dự án đầu tư
xây dựng có thiết bị toàn bộ, hàng siêu trường siêu trọng tại các khu vực ngày càng nhiều, thị trường đòi hỏi các doanh nghiệp phải có tính năng động, sáng
tạo, tự chủ trong sản xuất kinh doanh để nắm bắt thời cơ và chủ động.
Trong khi đó, Tổng Giám đốc và các phòng ban tham mưu chỉ đạo
sản xuất kinh doanh cụ thể đến các đơn vị trên phạm vi cả nước, vừa trực
tuyến, vừa tham mưu, đi lại nhiều gây lãng phí, nhiều lúc không kịp thời
dẫn đến giải quyết sự vụ, tự đánh mất chức năng nghiên cứu, tham mưu định hướng chiến lược và tổ chức phối hợp hoạt động giữa các đơn vị trong
Công ty. Mặt khác, do yêu cầu đầu tư phát triển mở rộng sản xuất gần như
liên tục, nhưng Công ty thường phải bị động với nhiều thủ tục quản lý hành chính của nhiều cơ quan chức năng phê duyệt, làm lỡ thời cơ đầu tư ảnh hưởng đến sản xuất. Các đơn vị cơ sở thì không đủ năng lực để tự quyết
định ký kết hợp đồng với chủ hàng, bỏ lỡ thời cơ kinh doanh và giảm lòng tin của khách hàng với cơ sở.
Sơ đồ 2.2: Sơ đồ tổ chức của Công ty Dịch vụ vận tải II
Trước khi chuyển đổi sang mô hình mới