- Hư hỏng, kiểm tra và sửa chữa bình làm mát
3.Hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng bức a Hệ thống làm mát trực tiếp
a. Hệ thống làm mát trực tiếp
- Sơ đồ hệ thống làm mát trực tiếp như hình 4.4
Trước khi khởi động cơ, ta mở các van (2), (4) và kiểm tra các van (6), (14) và (16) cĩ đúng vị trí hay khơng? Sau đĩ mới tiến hành khởi động máy.
- Khi động cơ hoạt động, bơm (5) hút ngồi mạn tàu qua lưới lọc (1) van (2), bầu lọc (3), van (4), qua bơm đến van (6), qua bầu làm mát (7) vào làm mát động
cơ. Nước làm mát sẽ vào làm mát cho xylanh động cơ trước rồi sẽ vào làm mát cho nắp xylanh sau đĩ theo đường ống ra làm mát cho bộ xả (10).
Hình 4.4. Hệ thống làm mát trực tiếp
- Trường hợp lúc động cơ mới hoạt động, dầu bơi trơn cịn nguội, ta xoay van (6) để nước vào trực tiếp làm mát cho động cơ khơng qua bầu làm mát dầu (7). Khi nhiệt độ dầu bơi trơn đã nĩng đến mức quy định, ta xoay van (6) ngược lại để nước qua bầu làm mát (7) làm mát dầu bơi trơn.
- Trường hợp nước cĩ nhiệt độ quá thấp, nhất là những nơi xứ lạnh ta mở van (11) để một phần nước nĩng quay trở lại hoà trộn với nước ngoài tàu hút vào, rồi mới đi làm mát cho động cơ.
- Bơm nước (15) dùng hút nước đáy tàu qua lưới lọc (13) thải qua mạn tàu theo đường (17). Đây là bơm dự phịng, khi bơm (5) bị hỏng, ta xoay van (14), (16) , bơm (15) sẽ hút nước từ miệng hút (1), qua van (2), bầu lọc (3) đến van (14) tới bơm sau đĩ nước được đẩy sang van làm mát đến bầu làm mát (7) đi làm mát động cơ.
- Nhiệt kế (9), (9’) dùng để xác định nhiệt độ nước vào và nước ra, qua đĩ cĩ biện pháp điều chỉnh nhiệt độ cho thích hợp.
* Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát trực tiếp
- Hệ thống này rất đơn giản, ít thiết bị nên dễ bảo quản sử dụng và sửa chữa. Khơng cần phải mang nước ngọt theo tàu nhiều.
- Giá thành hệ thống thấp. + Nhược điểm
Khơng khống chế được nhiệt độ nước làm mát và khi tàu chạy vào chỗ nước bẩn, nhiều tạp chất, rác… thì sẽ hút nước bẩn vào làm mát dễ gây tắc, ăn mịn động cơ.
* Phạm vi ứng dụng
Hệ thống làm mát trực tiếp được sử dụng cho các động cơ thuỷ cỡ nhỏ.