- Hư hỏng, kiểm tra và sửa chữa bình làm mát
3. Tổ tuabin khí xả – máy nén khí
3.2.1.2. Hình thức bơi trơn cưỡng bức áp suất thấp 1 Hệ thống bơi trơn cacte ướt
1. Hệ thống bơi trơn cacte ướt
- Đặc điểm của hệ thống này là dầu được chứa trong cacte động cơ khơng cĩ két dầu riêng để tập trung dầu từ cacte đến. Chỉ cĩ một bơm hút dầu từ cacte ra, bơm đến các vị trí bơi trơn, sau khi bơi trơn dầu tự động rơi xuống cacte, một phần do đầu to thanh truyền khuấy vào dầu tĩe lên bơi trơn cho piston, sơ mi.
1. cacte dầu; 2. phao hút dầu; 3. bơm; 4. van an tồn bơm dầu; 5. bầu lọc thơ; 6. van an tồn lọc dầu; 7. đồng hồ báo áp suất dầu; 8. đường dầu chính; 9. đường dầu bơi trơn trục khuỷu; 10. đường dầu bơi trơn trục cam; 11. bầu lọc tinh;
12. bình làm mát dầu; 13. van khống chế lưu lượng dầu qua két làm mát; 14. nắp đổ dầu; 15. thước thăm dầu
- Nguyên lý hoạt động: Dầu trong cacte 1 được hút vào bơm qua phao hút
dầu 2. Phao hút dầu 2 cĩ lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất cĩ kích lớn. Ngoài ra, phao cĩ khớp tùy động nên luơn luơn nổi trên mặt thống để hút được dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng. Sau bơm, dầu cĩ áp suất cao (cĩ thể đến 10kG/cm2) chia thành hai nhánh. Một nhánh đến bình 12, tại đây dầu được làm mát rồi trở về cacte.
Nhánh kia đi qua bầu lọc thơ 5 đến đường dầu chính 8. Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đi bơi trơn trục khuỷu sau đĩ lên bơi trơn đầu to thanh truyền và chốt piston và theo đường nhánh 10 đi bơi trơn trục cam …cũng từ đường dầu chính một đường dầu khoảng (1520)% lưu lượng của nhánh dẫn đến bầu lọc tinh 11. Tại đây, những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi lọc tinh với áp suất cịn lại nhỏ, dầu chảy trở về cacte 1.
Van an tồn 4 của bơm dầu cĩ tác dụng giữ cho áp suất dầu khơng đổi trong phạm vi tốc độ quay làm việc của động cơ. Khi bầu lọc bị tắc, van an toàn 6 của bầu lọc thơ sẽ mở, phần lớn dầu sẽ khơng qua lọc thơ lên thẳng đường dầu chính đi bơi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt cần bơi trơn.
Khi nhiệt độ dầu lên quá cao (khoảng800C) do độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 sẽ đĩng hồn tồn để dầu qua bình làm mát rồi trở về cacte.
Khi động cơ làm việc, dầu bị hao hụt do bay hơi và các nguyên nhân khác nên phải thường xuyên kiểm tra lượng dầu trong cacte bằng thước thăm dầu 15. Khi mức dầu ở vạch dưới phải bổ sung thêm dầu.
- Ưu nhược điểm: Ưu điểm của hệ thống này là gọn, chiếm chỗ ít, thiết bị ít, nhưng do tồn bộ dầu bơi trơn chứa trong cacte động cơ nên cacte phải sâu để cĩ dung tích chứa lớn, do đĩ làm tăng chiều cao động cơ. Ngồi ra, dầu trong cacte luơn luơn tiếp xúc với khí cháy cĩ nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo hơi nhiên liệu và các hơi axit làm giảm tuổi thọ của dầu. Cacte to và sâu lúc tàu gặp sĩng giĩ dầu va đập mạnh vào trục khuỷu, nên chỉ dùng trong các động cơ nhỏ.