- Về sản phẩm: Logistics đường biển chiếm tỷ trọng khá lớn 80% trong doanh thu, trong khi đó các sản phẩm khác như vận tải hàng không, vận tải nội địa, kê khai hải quan… lại chỉ chiếm khoản 20% trong doanh thu. Như vậy có thể thấy, việc tập trung doanh thu về một sản phẩm có thể gây ra tác động lớn đến doanh thu khi sản phẩm này có biến động. Bên cạnh đó, vận tải đường biển có thời gian vận chuyển khá lâu do đó có thể chịu tác động bởi tỷ giá ngoại tệ trước và sau ký hợp đồng. Mặc khác, do vận chuyển khá lâu nên việc thời gian xoay vòng vốn sẽ khá dài. Như ta được biết, vận tải đường biển sẽ đi qua nhiều quốc gia cũng như nhiều vùng biển, do vậy vận tải đường biển thường xuyên gặp nhiều rủi ro bao gồm rủi ro tự nhiên như mưa bão, sóng thần, núi lửa,… và rủi ro về chính trị như các chính sách nhà nước, thuế quan, hạn ngạch… điều này gây ảnh hưởng đến doanh thu của công ty.
- Về giá cả: công ty thực hiện phương pháp định giá bằng chi phí cộng thêm và định giá dựa vào cạnh tranh (hay định giá theo mức giá hiện hành). Tùy từng thời điểm cụ thể mà công ty định giá bằng, cao, hay thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh chủ yếu của mình. Trong tình huống mà công ty không thể chủ động về giá (chi phí giá vốn phụ thuộc vào các hãng tàu, hãng xe, hãng hàng không) nên rất khó xác định được chi phí và khó tiên lượng những phản ứng của đối thủ cạnh tranh. Do đó điều này tạo ra sự biến động về giá của công ty, một khi có sự biến động khách hàng sẽ tìm kiếm và thăm dò giá sau đó mới đưa ra quyết định có sử dụng sản phẩm hay không. Vì thế công ty có khả năng mất những khách hàng mới tìm được.
- Về hoạt động Marketing: được xem là chưa phát triển mạnh, hình thức quảng cáo đa phần thông qua các trang web và các trang báo, bên cạnh đó là việc PR công ty chỉ dựa qua các tài trợ học bổng, làm từ thiện… điều này chưa thực sự có sự thu hút mạnh mẽ đối với khách hàng.
- Về cơ sở vật chất và ngồn vốn: Cơ sở vật chất hiện tại của chi nhánh vẫn chưa được đầu tư. Đối với dịch vụ xuất khẩu, hầu hết các hàng hóa ở thị trường ĐBSCL đều được vận chuyển lên thành phố Hồ Chí Minh để tiếp tục tuyến vận tải ra nước ngoài. Về dịch vụ vận tải nội địa, chi nhánh vẫn còn trang bị khá là mỏng các thiết bị cần thiết cho dịch vụ này, tính đến hết 2013
có 3 tàu vận tải nội địa và đang đầu tư đội xe tải container nội địa để phục vụ khách hàng trong thời gian tới. Bên cạnh đó, kho bãi của chi nhánh gặp rất nhiều khó khăn do chi nhánh không có hệ thống kho bãi riêng mà phải thuê mướn của các chủ kho khi khách hàng có nhu cầu về dịch vụ này. Việc thuê mướn có thể tạo ra sức ép cho chi nhánh vào mùa cao điểm do thiếu hụt về số lượng và không đảm bảo chất lượng hoặc sức ép về giá của chủ kho do khan hiếm kho hàng.
- Về nguồn nhân lực: Nguồn nhân lực của công ty được đánh giá là có chất lượng, có trình độ chuyên nghiệp và có mức tăng trưởng về số lượng qua các năm từ 2011 đến 2013. Chất lượng nguồn nhân lực cũng được chú trọng nâng cao thông qua các đợt tập huấn thường xuyên và tạo điều kiện cho nhân viên đi học cao học. Tuy nhiên, vẫn có một số hạn chế nhất định, nhân lực trẻ là một điểm mạnh nhưng cũng là điểm yếu của công ty, đội ngũ nhân viên còn thiếu kinh nghiệm thực tế trong giao tiếp cũng như xử lý tình huống đột xuất. Số lượng nhân viên còn khá mỏng và chưa đáp ứng được nhu cầu cũng như số lượng công việc nên đôi lúc các nhân viên phải đảm nhận nhiều công việc cùng lúc gây áp lực, căng thẳng và ảnh hưởng đến chất lượng công việc.