Chiến lƣợc phát triển ngành công nghiệp ôtô của thái lan và bài học kinh nghiệm cho việt nam

TrongHieuKCT TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Kinh tế đối ngoại CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ CỦA THÁI LAN VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO VIỆT NAM Họ tên sinh viên: Nguyễn Sỹ Kiên Mã sinh viên: 1111110490 Lớp: Anh 19 - Khối KT Khóa: 50 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS.Vũ Huyền Phƣơng Hà Nội, tháng năm 2015 TrongHieuKCT Danh sách bảng Danh mục biểu đồ Danh mục chữ viết tắt LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI 1.1 Lịch sử đời phát triển UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo 1.1.1 Giai đoạn trước năm 1900 1.1.2 Giai đoạn sau năm 1900 đến năm 1945 1.1.3 Giai đoạn sau năm 1945 1.2 Những đặc điểm ngành sản xuất ô tô 1.2.1 Về vốn 1.2.1.1 Vốn đầu tư lớn 1.2.1.2 Khả thu hồi vốn chậm 1.2.2 Công nghệ kỹ thuật 1.2.3 Tổ chức sản xuất 1.2.3.1 Chun mơn hóa, hợp tác hóa sản xuất: 1.2.3.2 Quy mô lớn kèm với tập trung hóa 1.3 Xu hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô giới 1.3.1 Xu hướng sản lượng toàn cầu 1.3.2 Sự trì thị trường truyền thống 10 1.3.3 Hợp tác nhà sản xuất 11 1.3.4 Những yếu tố liên quan đến khu vực, quốc gia 12 1.3.5 Những xu hướng công nghệ 14 1.3.5.1 Ơ tơ thân thiện với môi trường nhiên liệu thay 14 1.3.5.2 Phương tiện phải đảm bảo tiêu chuẩn an tồn 16 1.4 Vai trị ngành công nghiệp ô tô kinh tế .17 1.4.1 Động lực phát triển cho kinh tế 17 1.4.2 Phát triển công nghệ - kỹ thuật 19 1.5 Một số vấn đề lý luận chiến lược phát triển .19 1.5.1 Khái niệm chiến lược 19 1.5.2 Đặc điểm chiến lược 19 TrongHieuKCT 1.5.3 Các mơ hình chiến lược phát triển 20 1.5.3.1 Tăng trưởng nhanh 20 1.5.3.2 Dựa sở nguồn lực nước 21 1.5.3.3 Nhằm vào nhu cầu 22 1.5.3.4 Tập trung vào tạo việc làm (toàn dụng lao động) .23 CHƢƠNG 2: CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo CỦA THÁI LAN .24 2.1 Giới thiệu ngành công nghiệp ô tô Thái Lan 24 2.1.1 Thành tựu đạt tăng trưởng xuất 24 2.1.2 Các hiệp hội tổ chức ô tô Thái Lan 26 2.2 Những đặc điểm ngành công nghiệp ô tô Thái Lan 28 2.2.1 Về vốn đầu tư 28 2.2.2 Công nghệ kỹ thuật 28 2.2.3 Tổ chức sản xuất 29 2.3 Quá trình hình thành phát triển ngành công nghiệp ô tô Thái Lan qua thời kỳ 31 2.3.1 Giai đoạn 1960 -1970: Thay nhập 32 2.3.2 Giai đoạn 1971-1990: Sự đời sách nội địa hóa 33 2.3.4 Giai đoạn 1991-1999: Bắt đầu tự thương mại .36 2.3.5 Giai đoạn 2000-2010: Tạo dựng khả cạnh tranh quốc tế với sản phẩm chủ đạo 38 2.4 Những thách thức công nghiệp ô tô Thái Lan .42 2.5 Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô cho giai đoạn 2012-2016 43 2.6 Đánh giá chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan giai đoạn 20122016 .48 2.6.1 Ưu điểm .48 2.6.2 Nhược điểm .49 CHƢƠNG 3: BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 51 3.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 51 3.1.1 Q trình hình thành phát triển ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam 51 TrongHieuKCT 3.1.1.1 Giai đoạn trước năm 1991 51 3.1.1.2 Giai đoạn 1991 – 2006 52 3.1.1.3 Giai đoạn sau năm 2007 53 3.1.2 Thành tựu đạt 53 3.1.3 Những hạn chế 54 3.1.3.1 Tỷ lệ nội địa hóa thấp 54 UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo 3.1.3.2 Thiếu cạnh tranh giá .56 3.1.3.3 Công nghiệp hỗ trợ 57 3.1.3.4 Sản lượng xe thấp 59 3.2 Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025 59 3.2.1 Quan điểm 59 3.2.2 Các nhóm sản phẩm ưu tiên 60 3.2.3 Mục tiêu .60 3.2.4 Định hướng 62 3.2.5 Nhiệm vụ chế sách 63 3.3 Thách thức với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 63 3.4 Một số học kinh nghiệm cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 66 3.4.1 Về công nghệ kỹ thuật .66 3.4.2 Tăng dung lượng thị trường 68 3.4.3 Hỗ trợ doanh nghiệp 69 3.4.4 Thu hút đầu tư FDI 71 KẾT LUẬN 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO TrongHieuKCT DANH SÁCH BẢNG Bảng 1.1: Sản lượng xe ô tô nước tỷ lệ tăng trưởng năm 2014 Bảng 1.2: Doanh thu xe bán thị trường nội địa số hãng xe năm 1997 2006 Bảng 2.1: Sản lượng ô tô nước hàng đầu giới năm 2013 UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo Bảng 2.2: Thuế nhập CBU CKD Thái Lan Bảng 2.3: Tham gia bên dự án Eco Car Bảng 3.1: Các dòng xe theo thống kê hội viên VAMA tháng 12/201 Bảng 3.2: Mục tiêu số lượng xe sản xuất nước Bảng 3.3: Mục tiêu tỷ lệ số xe sản xuất lắp ráp so với nhu cầu nội địa Bảng 3.4: Mục tiêu Tỷ lệ giá trị sản xuất chế tạo nước sản xuất ô tô Bảng 3.5 : Mục tiêu số lượng xe xuất DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1.1: Sản lượng ô tô giới từ năm 2000 – 2013 Biểu đồ 1.2 : Số lượng xe sử dụng nhiên liệu thay Mỹ Biểu đồ 2.1: Sản lượng ô tô Thái Lan Biểu đồ 2.2: Tỷ trọng xe sản xuất cho nội địa xuất Thái Lan Biểu đồ 2.3: Sản lượng hãng xe theo tỷ lệ năm 2013 Biểu đồ 2.4 : Tỷ lệ sản lượng nội đia hãng xe năm 2013 Biểu đồ 2.5: Tỷ lệ nội địa hóa yêu cầu Thái Lan Biểu đồ 3.1 : Sản lương xe ô tô lắp ráp Việt Nam Biểu đồ 3.2: Sản lượng ô tô Việt Nam từ tháng 1/2014 – tháng 1/2015 Biểu đồ 3.3: Số lượng nhập CKD CBU TrongHieuKCT DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt Tên tiếng Anh Tên tiếng Việt CKD Completely Knocked Down Lắp ráp nước CBU Completely Built Up Nhập nguyên Hiệp hội Nhà sản xuất Ơ tơ UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo VAMA Vietnam Automobile Manufacturers Association FDI Foreign Direct Investment R&D Research and Development Việt Nam Đầu tư trực tiếp nước Hoạt động nghiên cứu phát triển ASEAN Association of Southeast Asian Hiệp hội quốc gia Đông Nam Nations Á WTO World Trade Organization Tổ chức thương mại giới USD United States Dollar Đôla Mỹ OICA Organisation International of Tổ chức nhà sản xuất ô tô Motor Vehicle Manufactures giới TrongHieuKCT LỜI NĨI ĐẦU I Tính cập thiết đề tài Ngành công nghiệp ô tô có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân: vừa đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, lại vừa thúc đẩy phát triển ngành nghề khác, tạo công ăn việc làm mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo sản phẩm có giá trị gia tăng lớn Nắm bắt thực trạng đó, ngành cơng nghiệp tơ Đảng Nhà nước xác định mũi nhọn việc thúc đẩy cơng nghiệp hóa – đại hóa Đây ngành cơng nghiệp cịn mẻ dành hỗ trợ từ sách tập trung nguồn lực Mặc dù vậy, ngành công nghiệp ô tô non trẻ Việt Nam nhiều bất cập coi dậm chân chỗ, điển hình giá xe nước cao, tỷ lệ nội địa hóa cịn thấp với sản lượng xe xuất chưa tương xứng với đầu tư Đây thực thử thách lớn cho phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Khác với Việt Nam, phủ Thái Lan sớm nhận thách thức có chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Thành đem lại giúp Thái Lan lọt vào top nhà sản xuất xe nhiều giới sãn sàng tham gia cánh cửa hội nhập nước Đơng Nam Á thức mở rộng vào năm 2015 Việt Nam Thái Lan hai nước nằm khu vực, có điểm tương đồng kinh tế- xã hội Vì vậy, việc học hỏi kinh nghiệm việc đề sách cho việc phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan vơ hữu ích Việt Nam, đóng góp phần nhỏ vào mục tiêu để ngành công nghiệp ô tô Đây học quý báu nhà hoạch định sách, mà cịn đem lại góc nhìn mẻ cho doanh nghiệp sản xuất tơ nước, người đóng vai trị định cho phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Chính lý trên, người viết chọn đề tài: “ Chiến lƣợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Thái Lan học kinh nghiệm cho Việt Nam” làm khóa luận tốt nghiệp TrongHieuKCT Mục đích nghiên cứu đề tài II - Tìm hiểu q trình hình thành phát triển ngành cơng nghiệp ô tô Thái Lan đồng thời đưa phân tích, đánh giá cho chiến lược thúc đẩy lên ngành - Nghiên cứu thực tiễn chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, nêu hạn chế tồn Trên sở đó, rút học UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo xây dựng chiến lược cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, III Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu đề tài sách, chiến lược phát triển thực tiễn ngành công nghiệp ô tô Thái Lan theo giai đoạn chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Phạm vi nghiên cứu tập trung vào chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Thái Lan giai đoạn 2012 -2016 Việt Nam giai đoạn 2015 2025 Đồng thời dựa vào đưa giải pháp cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam IV Phƣơng pháp nghiên cứu Khóa luận vận dụng nguyên lý chủ nghĩa vật biện chứng xây dựng phương pháp thống kê, phân tích thông tin, tổng hợp thông tin, đối chiếu so sánh dựa việc chọn tài liệu số liệu tin cậy đồng thời bảo đảm tính lo-gic để làm sáng tỏ nội dung cần nghiên cứu V Bố cục khóa luận Ngồi lời mở đầu kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, nội dung khóa luận trình bày chương: Chương I: Tổng quan ngành công nghiệp ô tô giới Chương II: Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Thái Lan Chương III: Bài học kinh nghiệm cho chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Do nhiều hạn chế kiến thức, trình độ thời gian nghiên cứu cịn ngắn nên khóa luận khơng thể tránh khỏi thiếu sót Người viết mong nhận góp ý thầy cô Qua đây, tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành tời thầy cô trường đại học Ngoại Thương ủng hộ giúp đỡ, đặc biệt TS Vũ Huyền Phương tận tình hướng dẫn để tác giả hồn thành tốt khóa luận TrongHieuKCT CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI 1.1 Lịch sử đời phát triển 1.1.1 Giai đoạn trƣớc năm 1900 Theo Từ điển Bách khoa Britannica năm 2015, Nicolas Joseph Cugnot, kỹ sư khí quân đội Pháp coi người chế tạo xe giới UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo Động đốt đời vào năm 1807 Francois Isaac de Rivaz, việc kết hợp hỗn hợp khí hydro oxi nhiên liệu đốt Sau vào năm 1824, kỹ sư người Anh tên Samuel Brown chế tạo động đốt ga, nhiên chạy hành trình ngắn Tính khả thi xe ô tô thời kỳ thấp xe cịn nặng nề, chậm động cồng kềnh đắt đỏ Thành công đến đời xe Gottlied Daimler Wilhelm Mayback sản xuất Đức năm 1889 đánh dấu bước ngoặt lịch sử ngành ôtô giới, xe trang bị động xăng 1,5 sức ngựa, hai xi lanh hộp số tốc độ, tốc độ tối đa 10 dặm Năm 1890, công ty Pháp tên Panhard & Levassor Edouard Sarazin quản lý lần đầu sản xuất ô tơ với nhiều thay đổi lớn cịn sử dụng đến ngày : hệ thống động với phận làm mát di chuyển lên trước xe, phận pê-đan hình cưa, phận dây xích truyền tải từ hộp số sử dụng bánh sau để tạo lực đẩy nhằm tăng khả thăng điều chỉnh hướng cho xa chạy tốt 1.1.2 Giai đoạn sau năm 1900 đến năm 1945 Chiếc xe thương mại mang tên 1901 Curved Dash Oldsmobile Ransome Eli Olds sản xuất Mỹ Ransom E Olds trở thành nhà sản xuất ơtơ tiến tới sản xuất hàng loạt Mỗi Olds có 650 đơla, với dòng xe 425 Curved Dash Olds, hãng dẫn đầu nhà sản xuất ô tô Mỹ năm 1904 đạt sản lượng 5.508 xe (Eric Forner Jodn A.Garraty, 1991) Nền công nghiệp ô tô thực bước sang trang với xuất Henry Ford Tháng năm 1896, ông thiết kế xe tên Quadricyle Tuy nhiên thành công thực đến vào năm 1903 sau thành lập Ford Motor Company Henry Ford có bước đột phá việc tạo xe giá rẻ cho đại TrongHieuKCT phận dân chúng Năm 1908, Ford giới thiệu mẫu xe tiếng Model T, đóng góp to lớn Henry Ford thời kỳ việc cải tiến dây chuyển sản xuất thành hệ thống băng chuyền vào năm 1913 Michigan Hệ thống làm giảm mạnh giá thành sản xuất xe giảm thời gian lắp ráp Tiếp theo thành công Ford đời General Motors (GM) vào năm 1908 William C.Durant Vào năm 1925, Chrysler Corporation UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo thành lập, sau mua lại công ty Dodge Brothers vào năm 1928, Chrysler lên trở thành hãng sản xuất xe giá rẻ với dòng xe Plymouth Cùng với Ford GM, Chrysler trở thành nhà sản xuất xe chiếm 75% thị phần nước Mỹ (Từ điển bách khoa toàn thư Britannica) Trong thời kỳ từ năm 1919 đến năm 1939, cơng nghiệp tơ châu Âu có bước tiến mạnh mẽ, theo dòng chảy công nghiệp ô tô Mỹ, với mức độ quy mơ nhỏ ngun nhân sau: mức tiêu dùng người dân thấp hơn, thị trường quốc gia nhỏ nhiều rảo cản thuế sách Một số hãng tiếng Austin, Morris, Singer Anh; Peugoet, Renault Pháp, Volkswagen Đức Trong thời kỳ chiến tranh giới thứ nhất, phát triển ngành ô tô áp dụng lần đầu quân Tuy nhiên dành quan tâm ý nước tham chiến kể Mỹ nơi có phát triển mạnh mẽ Chỉ đến chiến thứ 2, nước thận trọng vào vấn đề chủ yếu cường quốc thời Anh, Pháp, Mỹ, Đức Từ năm 1940-1045, ngành công nghiệp ô tô quân đạt quy mô khổng lồ gần 29 tỷ đôla Mỹ, với 2,6 triệu xe tải quân sự, 660.000 xe jeep (theo Britannica) Các hãng xe tư nhân tham gia vào việc chế tạo trang thiết bị phục vụ quân Có thể nói, ngành cơng nghiệp tơ giới đầu tư mạnh mẽ nhờ chạy đua vũ trang cường quốc tham chiến 1.1.3 Giai đoạn sau năm 1945 Sau chiến tranh giới thứ 2, ngành công nghiệp ô tô Mỹ khơng bị ảnh hưởng mà cịn hưởng lợi Nhiều hãng sản xuất thành lập cạnh tranh với “ông lớn” thị trường tại, Do công ty nhỏ có xu hướng sát nhập lại với để tồn đời TrongHieuKCT 3.2.5 Nhiệm vụ chế sách a) Nhiệm vụ - Xây dựng Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tơ, cụ thể hóa số nội dung Chiến lược - Xây dựng Chương trình/Kế hoạch hành động khuôn khổ quan hệ đối tác chiến lược Việt Nam với quốc gia có cơng nghiệp tô phát triển UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo - Lựa chọn số phận quan trọng chuỗi giá trị cấu thành ô tơ đưa vào Danh mục sản phẩm khí trọng điểm - Nghiên cứu thiết lập điều kiện kinh doanh cần thiết ô tô nhập đồng thời hoàn thiện, bổ sung tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu ô tô sản xuất nước để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, phù hợp với thơng lệ quốc tế b) Cơ chế sách - Nghiên cứu, rà sốt, cải cách sách thuế, phí (thuế nhập xe nguyên linh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt ) bảo đảm khả thi ổn định lâu đài, phù hợp với cam kết quốc tế trình hội nhập - Rà sốt, điều chỉnh sách cho vay dài hạn vốn tín dụng đầu tư phát triển Nhà nước với lãi suất phù hợp theo thời kỳ dự án sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô - Hoàn thiện đồng chế, sách liên quan nhằm đạt mục tiêu phát triển công nghiệp ô tô, đặc biệt dự án đầu tư sản xuất xe thân thiện môi trường - Bảo đảm quán, ổn định hệ thống sách thời gian tối thiểu 10 năm, phù hợp với xu hội nhập để tạo tin tưởng người tiêu dùng nhà sản xuất, làm tiền đề cho hoạt động đầu tư 3.3 Thách thức với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Có thể thấy mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa số lượng xe xuất hai mục tiêu khó khăn ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam đặt Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025 Về tỷ lệ nội địa hóa số dịng xe tải xe bus Việt Nam đạt từ 40-60% số dòng xe chỗ ngồi hạn chế Về số lượng xe xuất ước đạt 20.000 xe tỷ USD linh phụ kiện vào năm 2020 63 TrongHieuKCT tương đối khó khăn Để hưởng thuế suất ưu đãi 0% xuất xe sang nước khu vực, ôtô sản xuất Việt Nam phải đạt hàm lượng nội địa hóa 40% trở lên Tỷ lệ gây khó cho doanh nghiệp khơng phải khơng làm Có thể thấy mục tiêu khó thể đạt với trạng ngành công nghiệp ô tô Tuy nhiên với Chiến lược chưa đủ mà nhà hoạch đinh sách cần làm đưa lộ trình thực cụ thể UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo sách thuế, thị trường, khuyến khích đầu tư, nâng cao cơng nghiệp phụ trợ, nguồn nhân lực, sở hạ tầng Bên cạnh sức ép từ xe nhập từ nước khu vực ngày lớn Từ năm 2015, Hiệp định thương mà Việt Nam cam kết nói chung hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN (The ASEAN Trade in Goods Agreement – ATIGA) nói riêng bước sang giai đoạn cắt giảm xóa bỏ thuế quan sâu Tới thời điểm năm 2018, 7% số dòng thuế ATIGA cắt giảm xuống 0% (trừ mặt hàng xăng dầu có lộ trình riêng), ngành chịu tác động lớn từ việc xóa bỏ thuế quan cao sâu rộng bao gồm: ô tô, phụ tùng ô tô lốp ô tô Theo Thông tưu số 165/2014 Bộ tài ban hành Biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt để thực ATIGA thuế nhập xe tơ cắt giảm theo lộ trình với mức thuế suất 50% vào năm 2015, 40% vào năm 2016, 30% vào năm 2017 0% vào năm 2018 Điều có nghĩa ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cịn thời gian để nâng cao lực cạnh tranh trước sức ép hữu dòng xe nhập từ ASEAN thuế suất nhập ô tô nguyên xuống 0% Đây mối lo thực dòng xe lắp ráp nước Ngành cơng nghiệp Việt Nam hình thành 20 năm đến chưa thu thành tựu đáng kể, ngành tơ không chuẩn bị kỹ biện pháp cho giai đoạn 2014-2018 việc xóa bỏ thuế suất theo cam kết ATIGA khiến ngành công nghiệp ô tô nước khó cạnh tranh giá chất lượng sản phẩm với quốc gia khu vực khác Trong xu hướng phát triển thị trường ôtô giới, khu vực châu Á dần trở thành tâm điểm Do vậy, tập đồn ơtơ lớn đặt khu vực ASEAN vào chiến lược phát triển Nếu có Thái Lan xem trung tâm công nghiệp ôtô khu vực với định 64 TrongHieuKCT hướng đầu tư tập đồn lớn, vài năm tới ngành cơng nghiệp ôtô số quốc gia khác Indonesia hay Malaysia phát triển mạnh mẽ Ngoài ra, ASEAN ký hiệp định thương mại với Trung Quốc, Hàn Quốc Nhật Bản (ASEAN+3), theo đến thời điểm, thuế suất thuế nhập ôtô nguyên từ quốc gia giảm mức thấp 5% Dù lộ trình cắt giảm thuế quan theo hiệp định ASEAN+ chậm AFTA song UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo với sức mạnh công nghiệp ôtô lớn Nhật Bản, Hàn Quốc Trung Quốc, sức ép ôtô nhập xem thường Theo thống kê tổng cục Hải Quan, tháng đầu năm 2015, số lượng xe nhập từ Hàn Quốc 3,4 nghìn tăng 53% so với kỳ năm ngối, Trung Quốc: 2,88 nghìn chiếc, gấp lần; Thái Lan: 2,07 nghìn chiếc, gấp lần, Nhật Bản: 1,1 nghìn chiếc, gấp gần lần Trong năm 2014, dẫn đầu thị trường cung cấp ô tô cho Việt Nam Hàn Quốc với 16,8 nghìn chiếc, tăng 15,6% Lượng xe nhập từ Trung Quốc xếp sau với 13.8 nghìn xe, tăng 224% Có thể thấy lượng xe nhập từ quốc gia tăng lên chóng mặt với lộ trình cắt giảm thuế quan Với tâm lý sẵn sàng chi tiêu mua khoản tiền lớn để mua xe ngoại người tầng lớp giả nước thách thức thực lớn với hãng xe sản xuất nước Trong báo cáo trình Thủ tướng đây, Bộ Cơng Thương nhận định lúc ngành công nghiệp ôtô phải đối mặt với nguy đổ vỡ lớn Bởi với mức thuế suất bắt đầu giảm mạnh từ năm tới (2014), “các doanh nghiệp ơtơ có mặt ViệtNam chuẩn bị cho động thái rút khỏi thị trường, chuyển từ lắp ráp sang hoạt động túy thương mại Khi đó, Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ ơtơ cho hãng nước ngồi Áp lực nhập siêu kinh tế ngày gia tăng” Phát biểu họp tổng kết năm tài 2014 diễn hồi cuối tuần qua, Tổng giám đốc Cơng ty Ơtơ Toyota Việt Nam, ơng Yoshihisa Maruta nói khả Toyota ngừng sản xuất Việt Nam viễn cảnh hồn tồn xảy bối ngành công nghiệp ôtô nước phải đối mặt với nhiều thách thức “Điều doanh nghiệp mong chờ lộ trình rõ ràng cho sách liên quan đến thị trường ngành công nghiệp ôtô Để sản xuất mẫu xe, doanh nghiệp cần phải có khoảng thời gian năm để chuẩn bị Như vậy, thời điểm chúng tơi phải có 65 TrongHieuKCT kế hoạch cụ thể Tuy nhiên, bị đẩy vào tình khó khăn cho định chưa nhận thấy lộ trình sách cụ thể”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ Cũng theo người đứng đầu liên doanh ôtô Nhật Bản, sách giữ hành viễn cảnh doanh nghiệp lắp ráp chuyển toàn sang nhập hồn tồn xảy Bởi lẽ, với mức thuế 0% xe nguyên từ ASEAN rõ ràng, doanh nghiệp nhập bán UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo có lợi nhiều so với việc nhập linh kiện dỡ sau lắp lại 3.4 Một số học kinh nghiệm cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 3.4.1 Về công nghệ kỹ thuật Với đặc điểm ngành cơng nghiệp tơ ngành khí ln địi hỏi trình độ cao cơng nghệ cao hàm lượng chất xám cần tảng khoa học công nghệ Việt Nam nước thực cơng nghiệp hóa, đại hóa nên trình độ khoa học kỹ thuật nước nhìn chung cịn hạn chế yếu so với mặt chung nước khu vực giới Do cần lộ trình rõ ràng để phát triển khoa học cơng nghệ ngành ô tô nhằm rút ngắn khoảng cách công nghệ, tránh việc đầu tư dàn trải, thiếu hiệu việc nghiên cứu phát triển công nghệ Trong lộ trình cần giải vấn đề sau : - Tổng kết tình hình, thực trạng khoa học kỹ thuật ngành khí chế tạo ngành ô tô nước nay, kết đạt - Nghiên cứu, khảo sát tình hình phát triển, xu hướng cơng nghệ tô khu vực giới Đặc biệt trọng công nghệ nằm chiến lược tiết kiệm nhiên liệu, xe hybrid, xe sử dụng nhiên liệu sinh học, xe chạy điện - Đưa cơng nghệ phù hợp quy mơ thị trường, trình độ khoa học kỹ thuật nước, đáp ứng nhu cầu sản xuất xe nội địa cho thị trường xuất Phát triển khoa học công nghệ giải pháp thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ vốn điểm yếu ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam Ơ tơ sản phẩm đặc thù với 20.000 chi tiết phụ tùng loại địi hỏi kỹ thuật, 66 TrongHieuKCT cơng nghệ khác dòng xe, chi tiết Mỗi phận chi tiết sản xuất nơi có lợi sản xuất phận nhằm tranh thủ tiềm năng, tối đa hóa lợi nhuận Do thực chất ngành công nghiệp phụ trợ ô tô tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu Chúng ta cần lựa chọn phận chi tiết mà chúng thực có lợi sản xuất Ví dụ như: chi tiết cồng kềnh có chi phí vận chuyển lớn thường ưu tiên sản xuất thị trường nội địa ghế ngồi, khung UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo xe, thùng xe; chi tiết gia cơng theo quy mơ nhỏ, phù hợp với dung lượng thị trường nước sắc-xi ô tô Tuy công nghệ phải đáp ứng tiêu chuẩn khu vực (ASEAN MRA) giới Bên cạnh việc tự nghiên cứu, giải pháp xây dựng sách chuyển giao cơng nghệ với liên doanh hoạt động giúp nâng cao trình độ khoa học kỹ thuật nước Đây giải pháp giúp rút ngắn khoảng cách khoa học kỹ thuật với nước tiên tiến, giúp tiết kiêm chi phí, thời gian nghiên cứu lại cơng nghệ vốn có sẵn giới Hiện nay, tất cẩ hợp đồng liên doanh ô tô Việt Nam bao gồm Hợp đồng chuyển giao cơng nghệ, ghi rõ nội dung, thời điểm, chi tiết phận chuyển giao công nghệ sản xuất nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa tơ sản xuất nước Tuy nhiên, doanh nghiệp FDI chuyển giao công nghệ cho doanh nghiệp Việt Nam mức hạn chế (chủ yếu chuyển giao cơng nghệ gắn với máy móc chính, khơng địi hịi cao lực trình độ nhân viên), chuyển giao licence công nghệ liên doanh cịn yếu, số cơng nghệ doanh nghiệp FDI chuyển giao cách miễn cưỡng Do thời gian tới cần có chiến lược rõ ràng việc thực chuyển giao công nghệ với doanh nghiệp FDI Ngồi sách ưu đãi, khuyến khích, hỗ trợ kinh phí chuyển giao cơng nghệ ngành công nghiệp ô tô, cần chủ động đề nghị doanh nghiệp chuyển giao dây chuyền sản xuất phận, linh kiện sản xuất nước phải đảm bảo hai điều kiện chất lượng giá thành Muốn làm điều cần có hợp tác từ ngành Bộ công thương, Bộ khoa học - công nghệ viện nghiên cứu chiến lược, doanh nghiệp liên doanh nhà sản xuất nước nhằm đưa lộ trình khoa học công nghệ ngành công nghiệp ô tô 67 TrongHieuKCT 3.4.2 Tăng dung lƣợng thị trƣờng Có thể nói vấn đề mấu chốt ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Với thị trường tiêu thụ 100.000 xe/năm sức hút doanh nghiệp nước doanh nghiệp nước thấp Các doanh nghiệp không mạnh dạn đầu tư dây chuyền sản xuất với số lượng lớn mà thay vào nhập linh phụ kiện để lắp ráp mang lại lợi UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo nhuận cao từ dẫn đến tỷ lệ nội địa hóa thấp Muốn phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cần thị trường có dung lượng đủ lớn để sản xuất hàng loạt với số lượng lớn nhằm giảm tối đa hóa cơng suất, giảm thiểu chi phí vận hành Vấn đề mấu chốt việc tăng dung lượng thị trường cần gia tăng nhu cầu người tiêu dùng xe thông qua việc giảm giá xe, vốn mức cao Việc giảm giá xe thực thơng qua phương án: cải thiện dây chuyền sản xuất doanh nghiệp cắt giảm loại thuế, phí Phương án cần đầu tư dài hạn chưa thể thực thời gian ngắn phương án hồn tồn thực Trước hết phải bỏ thuế tiêu thụ dặc biệt 45-60% tơ chỗ Đây dịng xe xác định chủ lực mục tiêu sản lượng nhiên lại phải chịu mức thuế cao Đây loại thuế không thuyết phục người tiêu dùng nước giới sử dụng Mặc dù có lộ trình cắt giảm xuống 35% vào năm 2017 30% vào năm 2018 Tuy nhiên, nhìn chung cịn cao so với nước khu vực Thay vào nên áp dụng loại thuế phí sau đây: - Thuế môi trường Loại thuế đánh cao hay thấp tùy theo kỹ thuật xe (ít tiêu hao nhiên liệu, khí thải thu thuế mơi trường thấp ngược lại) Làm giá xe giảm, thị trường tiêu thụ mở rộng mà tạo sức ép để nhà sản xuất đưa vào thị trường sản phẩm kỹ thuật có chất lượng cao giới Để công bằng, người mua xe trước bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt miến giảm thuế môi trường tương đương thời gian thích hợp - Phí tham gia giao thơng thành phố Loại phí mang nhiều ý nghĩa Nhiều người tiêu dùng sở hữu xe nhiều lý do, chưa hẳn họ sử dụng thường xuyên thành phố, nên phí nghĩa vụ cơng Phí 68 TrongHieuKCT tính theo cường độ tham gia giao thông, chạy xe thành phố nhiều phải trả nhiều, chạy xe trả ít, tham gia giao thông cao điểm trả nhiều so với bình thường Phương pháp nhiều nước áp dụng, Singapore Kỹ thuật thu phí khơng có mẻ, tham khảo kinh nghiệm nước khu vực Với phương pháp này, điều tiết giao thơng mà khơng cần phải hạn chế việc mua xe UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo - Bảo hiểm: Nhà nước nên ban hành luật lệ vào kỹ thuật xe để đóng bảo hiểm Những xe có hệ thống chống bó thắng xe (anti-lock Braking System - ABS), chống quay, dây an toàn, hệ thống giảm thương tích cho người tham gia giao thơng khác Xe an tồn phải giảm phí bảo hiểm Đây quy định áp dụng toàn giới đem lại kết tốt Phương án công ty bảo hiểm giới áp dụng để giảm thiểu người bị thương tích có tai nạn hay giảm tai nạn giao thơng Để thực sách thuế cần có hợp tác, phối hợp đồng bộ, chung định hướng bộ, ban, ngành Bộ tài chính, Bộ cơng thương, Bộ tài ngun mơi trường viện nghiên cứu nhằm tránh thiếu qn chủ trương sách Bộ Ngồi việc giảm giá xe thông qua việc cắt giảm bớt thuế phí, sách kích cầu cho người dân giải pháp giúp tăng dung lượng thị trường Hiện tầng lớp trung lưu ngày gia tăng xã hội Việt Nam Một số lượng lớn người dân thành phố lớn có nhu cầu sử dụng xe để lại, nhiên mặt lương thấp với chi phí phát sinh q trình sử dụng khiến cho chi tiêu dành cho xe ô tô cịn hạn chế Do chương trình cho vay mua xe, mua xe trả góp ngân hàng kết hợp với hãng xe giúp người tiêu dùng giải vấn đề tài Giải pháp sử dụng thường xuyên nước phát triển, khơng kích thích thị trường, tạo động lực cho nhà sản xuất gia tăng sản lượng, đổi công nghệ nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường ngày mở rộng mà 3.4.3 Hỗ trợ doanh nghiệp - Để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ rõ ràng cần phụ thuộc vào doanh nghiệp tư nhân nước đặc biệt doanh nghiệp vừa nhỏ 69 TrongHieuKCT Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển từ năm 1992, phần lớn doanh nghiệp non trẻ, thiếu vốn đầu tư, thiếu công nghệ kỹ thuật thiếu nguồn nhân lực tay nghề cao Do tham gia vào ngành cơng nghiệp tơ địi hỏi đầu tư lớn, trình độ khoa học cơng nghệ cao gặp nhiều rủi ro thiếu sách trợ giúp từ phía nhà quản lý, hoạch định sách Vì vậy, cần thực số giải pháp sau nhằm bảo vệ tăng cường lực UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo doanh nghiệp phụ trợ doanh nghiệp lắp ráp: - Chính phủ cần có ưu đãi hỗ trợ thuế miễn giảm, gia hạn thuế, giảm giá thuê đất mặt bằng, sở hạ tầng cho doanh nghiệp giải pháp tháo gỡ khó khăn quan hệ vay vốn khách hàng ngân hàng gia hạn nợ, cấu thời hạn, thực miễn, giảm lãi vốn vay, ưu tiên thu nợ gốc trước, thu nợ lãi sau, dự án có hiệu quả, có phương án khả thi tiếp tục cho vay - Thành lập Quỹ đầu tư phát triển cho doanh nghiệp vừa nhỏ nhằm trợ giúp không vốn để phát triển sở hạ tầng trang thiết bị phục vụ sản xuất mà định hướng, kế hoạch, định hướng dự án kinh doanh cho doanh nghiệp ngành công nghiệp phụ trợ - Đối với doanh nghiệp thành lập cần tạo điều kiện vốn vay ưu đãi, tập trung thực thể chế, thủ tục hành thuế theo hướng đơn giản, thực chế liên thông thủ tục hành thuế với số thủ tục hành khác có liên quan, nhằm tạo thuận lợi giảm thời gian thực thủ tục đăng ký kinh doanh, đăng ký khai thuế cho doanh nghiệp - Doanh nghiệp sư dụng công nghệ cao xem xét, hỗ trợ từ nguồn vốn Quỹ phát triển khoa học xã hội quốc gia chi phí chuyển giao cơng nghệ, mua quyền sáng chế, phần mềm, thuê chuyên gia nước ngoài, đào tạo nguồn nhân lực; có sách hỗ trợ, đào tạo nâng cao lực quản trị công nghệ quản lý chất lượng sản phẩm cho doanh nghiệp - Có sách khuyến khích, hỗ trợ đổi cơng nghệ doanh nghiệp lộ trình cơng nghệ đổi công nghệ cho doanh nghiệp lĩnh vực công nghiệp phụ trợ 70 TrongHieuKCT - Cùng với Bộ giáo dục đào tạo mở rộng sở đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật cao, nâng cao chất lượng giảng dạy, định hướng việc làm cho sinh viên học sinh tốt nghiệp Việc đào tạo lực lượng lao động tay nghề cao đáp ứng cho ngành công nghiệp ô tô cần phải thực sớm tốt Do trình đào tạo thường kéo dài mà phải khoảng thời gian từ 4-5 năm cho đội ngũ từ kỹ sư, công nhân, giám sát viên đủ lực UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo - Xúc tiến thương mại, quảng cáo hình ảnh ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam, giúp doanh nghiệp tìm kiếm đầu cho sản phẩm, tìm kiếm thị trường xuất với sản phẩm mạnh Việc nâng cao sức mạnh cho doanh nghiệp ngành sản xuất ô tô nước vô cấp bách đặt bối cảnh ngày hội nhập sâu rộng vào hiệp định, tổ chức thương mại khu vực giới Lộ trình cắt giảm thuế nhập sản phẩm ô tô phù hợp theo cam kết ATIGA WTO với rào cản phi thuế quan xóa bỏ tạo điều kiện cho xe từ nước khu vực dự báo đẩy mạnh việc công vào thị trường Việt Nam Sự bảo hộ doanh nghiệp nước khơng cịn địi hỏi doanh nghiệp phải có đủ sức mạnh nội tại, có lực cạnh tranh tốt tồn phát triển bối cảnh tồn cầu hóa Điều thấy từ kinh nghiêm Thái Lan với hệ thống nhà sản xuất từ linh kiện đến lắp ráp mạnh mẽ xuất phát từ sách hiệu nhằm hỗ trợ khu vực tư nhân phát triển Đây tảng quan trọng để phát triển công nghiệp ô tô quốc gia giới 3.4.4 Thu hút đầu tƣ FDI Có thể thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phụ thuộc nhiều vào nguồn lực từ doanh nghiệp nước ngồi: từ vốn đầu tư đến cơng nghệ, kỹ thuật Tuy nhiên thời gian gần hàng loạt doanh nghiệp lớn Toyota, Madaz, Ford, Nissan … lại từ bỏ dự án sản xuất ô tô triệu đô Việt Nam ý định đầu tư thêm Do để đạt mục tiêu Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô bỏ qua biện pháp nhằm thu hút doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước Đặc biệt hãng xe lớn giới muốn thâm nhập thị trường ASEAN rộng lớn lại chưa có sở sản 71 TrongHieuKCT xuất nước khu vực Nếu thu hút doanh nghiệp đầu tư vào Việt Nam không giúp đạt tiêu sản lượng mà cải thiện tỷ lệ nội địa hóa nước muốn hưởng thuế suất 0% nội khối ASEAN doanh nghiệp phải đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% Muốn đạt điều cần giải pháp sau: - Thứ nhất, xây dựng chiến lược, quy hoạch, kế hoạch thu hút, sử dụng FDI UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo khoa học, hợp lý + Tiếp tục thu hút nhà đầu tư vừa nhỏ phù hợp với lĩnh vực, địa phương; đồng thời, ý thu hút chăm sóc nhà đầu tư lớn, có sử dụng công nghệ cao, đại, thân thiện với mơi trường + Có kế hoạch tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư triển khai dự án sau cấp phép, đem lại hiệu tốt cho đôi bên + Định hướng phát triển khu công nghiệp tập trung nhà cung cấp phụ tùng bên cạnh hãng lắp ráp lớn - Thứ hai, tạo lập môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi cho FDI + Đảm bảo ổn định kinh tế, trị cho hoạt động kinh doanh nhà đầu tư nước + Giảm tối thiểu thủ tục hành chính, bỏ thủ tục khơng cần thiết, rút ngắn thời gian cấp phép, giúp doanh nghiệp triển khai dự án nhanh chóng + Tập trung nguồn nhân lực phát triển hệ thống kết cấu, hạ tầng vật chất hạ tầng xã hội cách đồng Đồng thời, phải có chương trình kế hoạch phát triển đào tạo đội ngũ lao động trình độ cao, đáp ứng kịp thời nhu cầu - Thứ ba, thúc đẩy xúc tiến đầu tư phù hợp, khoa học hợp lý + Khơng nên hình thức kiểu phong trào, phải thực xúc tiến đầu tư có trọng tâm, trọng điểm hiệu thực Trong xúc tiến phải tránh cạnh tranh không lành mạnh địa phương + Cần tổ chức thực xúc tiến đầu tư cách đa dạng, phong phú như: Thông qua chuyến viếng thăm nguyên thủ quốc gia, tổ chức hội nghị xúc tiến đầu tư nước quốc tế - Thứ tư, có sách ưu đãi, hỗ trợ nhà đầu tư tùy theo lĩnh vực thời kỳ 72 TrongHieuKCT + Cần có sách ưu đãi thuế thu nhập, thuế sử dụng đất đai, thuế, hải quan cho nhà đầu tư nước dự án phát triển cơng nghiệp phụ trợ, cơng nghệ cao Chính quyền cấp cần sát cánh với nhà đầu tư nước ngồi giải khó khăn thủ tục hành khó khăn khác phát sinh tiến trình hoạt động kinh doanh UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo 73 TrongHieuKCT KẾT LUẬN Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan với tảng khoa học công nghệ, nguồn nhân lực cao khả cạnh tranh tốt doanh nghiệp dựa môi trường kinh doanh thuận lợi sở hạ tầng tốt đem đến thành công cho Thái Lan Từ đó, đưa nước trờ thành trung tâm sản xuất UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo xe khơng châu Á mà cịn giới với số dòng xe chiến lược Nhiều nhân tố ảnh hưởng đến chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Thái Lan, từ nhân tố bên ngồi xu hướng cơng nghệ, đầu tư doanh nghiệp FDI nhân tố nội bên ngành công nghiệp ô tô Thái Lan trình độ khoa học cơng nghệ, sách phủ, nguồn nhân lực chất lượng cao Những nhân tố ảnh hưởng đến việc xây dựng chiến lược phát triển cho ngành công nghiệp ô tô Thái Lan giai đoạn 2012 – 2016 Tuy gặp phải khó khăn định hy vọng công nghiệp ô tô Thái Lan phục hồi đạt thành tựu đề Việt Nam nước khu vực Đông Nam Á với Thái Lan lựa chọn ngành cơng nghiệp tơ động lực thúc đẩy nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Tuy vậy, công nghiệp ô tô Việt Nam nhiều yếu hạn chế gặp thách thức lớn trình hội nhập, mở cửa với giới Việt Nam Thái Lan có nét tương đồng vị trí địa lý, mối quan hệ tốt cộng đồng ASEAN, tạo điều kiện cho rút học kinh nghiệm cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô chúng ta, từ sách thuế nhằm mở rộng thị trường, thu hút FDI phát triển khoa học công nghệ, nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Hy vọng giải pháp phần giúp cải thiện, nâng cao vị sản phẩm ô tô Việt Nam 74 TrongHieuKCT TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu tiếng Việt Thủ tướng phủ, Quyết định phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 Thủ tướng phủ, Quyết định phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 Cương lĩnh xây dựng đất nước thời kỳ độ lên chủ nghĩa xã hội (bổ sung, phát triển năm 2011) Vũ Thị Anh, 2014, Thu hút sử dụng nguồn lực FDI : Thực trạng giải pháp, Tạp chí tài số 11 – 2014 Tạ Việt Dũng, Nguyễn Đức Hoàng, 2014, Thực trạng khả phát triển ngành công nghiệp phụ trợ doanh nghiệp Việt Nam, Tạp chí khoa học cơng nghệ Việt Nam số 15/2014 Nguyễn Văn Trị, Công ty tư vấn quản trị Kanta, Nguyên nhân thất bại ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Bùi Xuân Lưu, 2009, Giáo trình kinh tế ngoại thương, NXB Lao động – Xã hội II Tài liệu tiếng Anh Kristina Birath & Lina Sjolin, 2007, Clean vehicles and alternative fuels Trends and visions Patima Jeerapaet, 2012, Thailand Automotive Industry Moving Ahead with AEC : opportunities and challenges Thailand Automotive Institute - Ministry of Industry, 2012, Master Plan for Automotive Industry Somrote Komolavanij, Chawalit Jeenanunta, 2010, Thai Automotive Industry : Opportunites and Challenges Tractus (Thailand) Co.,Ltd, 2014, Overview of Automotive Industry Sector and Route to Market Kaoru NATSUDA and John THOBURN, 2011, Industrial Policy and the Development of the Automotive Industry in Thailand Timothy J.Sturgeon and Olga Memedovic, 2009, automotive industry: main features and trends 75 Globalisation of the TrongHieuKCT Prime, Research, 2014, World Car Trends 2014 “Smart Effciency and Digital Intelligence” Eric Foner and John A.Garraty, 1991, The Reader’s Companion to American History 10 General Motor, 2012, 2012 Annual Report 11 Japan Automobile Manufactures Association, 2012, Motor Vehicle Ownership UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo Ratio: International Comparison 12 Organisation International of Motor Vehicle Manufactures, 2007, Vehicle production by company 13 Reichhart and Holweg, 2008, Co-located supplier clusters: forms, functions and theoretical perspectives 14 IVL Svenska Miljominstitutet, 2001, Miljöfaktabok för bränslen 15 ACEA, 2011, The Automobile Industry Pocket Guide 2011 III Tài liệu từ websites Những số bất ngờ ngành cơng nghiệp tơ tồn cầu, http://xedoisong.vn/thi-truong/nhung-con-so-bat-ngo-ve-nganh-cong-nghiep-oto-toan-cau-6862.html/ , truy cập ngày 27/3/2015 Production statistics, http://www.oica.net/category/production-statistics/ truy cập ngày 1/4/10115 VW to buy 42% of Porche, Merger Agreement Finalised, http://www.motorauthority.com/news/1033788_vw-to-buy-42-of-porschemerger-agreement-finalized, truy cập ngày 30/3/2015 Giới thiệu công ty, http://www.hoabinhauto.vn/home/home.asp?i data=1397&iCat=727&iChannel=1&nChannel=News truy cập ngày 7/4/2015 Cam kêt gia nhập WTO Việt Nam ngành ô tô, http://www.trungtamwto.vn/wto/cam-ket-gia-nhap-wto-cua-viet-nam-ve-nganho/ truy cập ngày 5/4/2015 Cơng nghiệp tơ nhọc nhằn chậm nội địa hóa, http://baodautu.vn/congnghiep-o-to-nhoc-nhan-vi-cham-noi-dia-hoa.html-5622 truy cập ngày 5/5/2015 Tồn cảnh thuế, phí tơ, xe máy năm 2015, http://www.vnmedia.vn/vn-Toancanh-thue-phi-o-to-xe-may-nam-2015-42003378396-305-3331189.html truy cập ngày 7/4/2015 76 TrongHieuKCT Nhàn hạ hưởng lợi tội giảm giá tơ, http://vietnamnet.vn/vn/kinhte/172644/nhan-ha-huong-loi-toi-gi-giam-gia-oto.html truy cập ngày 8/4/2015 Năm 2014, ô tô nhập lập kỷ lục năm, http://vnmedia.vn/VN/otoxe-may/thi-truong/nam-2014,-o-to-nhap-khau-lap-ky-luc-trong-5-nam-3053387576.html Truy cập 8/4/2015 10 Lộ trình ATIGA đến năm 2018 – thách thức doanh nghiệp Việt UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo UU FFTT SSuu aann i iCC HHoo Nam,http://www.mof.gov.vn/portal/page/portal/mof_vn/539781?pers_id=21770 14&item_id=122608676&p_details=1 Truy cập ngày 10/4/2015 11 Toyota Việt Nam muốn đóng cửa nhà máy: ván lật ngửa, http://cafebiz.vn/cau-chuyen-kinh-doanh/toyota-viet-nam-muon-dong-cua-nhamay-van-bai-lat-ngua-20150409092147745.chn truy cập ngày 11/4/2015 12 Thai automotive industry slumps in 2014, Toyota explores new growth markets, https://www.ihs.com/country-industry-forecasting.html?ID=1065997780 truy cập ngày 10/5/2015 13 Ơ tơ Thái Lan thoái trào, http://vietnamnet.vn/vn/kinh-te/179509/oto-thai-lanthoai-trao.html truy cập ngày 10/5/2015 14 Nicolas-Joseph Cugnot, http://www.britannica.com/EBchecked/topic/145966 /Nicolas-Joseph-Cugnot truy cập ngày 12/5/2015 15 Automotive Industry, http://www.britannica.com/EBchecked/topic/45050/ automotive-industry truy cập ngày 12/5/2015 77 ... BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 51 3.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 51 3.1.1 Quá trình hình thành phát triển ngành công nghiệp. .. định cho phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Chính lý trên, người viết chọn đề tài: “ Chiến lƣợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Thái Lan học kinh nghiệm cho Việt Nam? ?? làm khóa luận tốt nghiệp. .. Tổng quan ngành công nghiệp ô tô giới Chương II: Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Thái Lan Chương III: Bài học kinh nghiệm cho chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Do