(LUẬN văn THẠC sĩ) nâng cao chất lượng nguồn nhân lực của cục hàng không việt nam

HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ĐÀM TUẤN TỚI NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG NGUỒN NHÂN LỰC CỦA CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Chuyên ngành Quản lý kinh tế Mã ngành: 8340410 Người hướng dẫn khoa học: TS Mai Lan Phương NHÀ XUẤT BẢN HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP - 2019 download by : skknchat@gmail.com LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các kết nghiên cứu luận văn trung thực, khách quan chưa dùng để bảo vệ lấy học vị Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn, thơng tin trích dẫn luận văn rơ nguồn gốc Hà Nội, ngày tháng năm 2019 Tác giả luận văn Đàm Tuấn Tới i download by : skknchat@gmail.com LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian học tập, nghiên cứu hoàn thành luận văn, nhận hướng dẫn, bảo tận tình thầy giáo, giúp đỡ, động viên bạn bè, đồng nghiệp gia đình Nhân dịp hồn thành luận văn, cho phép tơi bày tỏ lịng kính trọng biết ơn sâu sắc đến TS Mai Lan Phương, Giảng viên - Bộ mơn PTNT tận tình hướng dẫn, dành nhiều cơng sức, thời gian tạo điều kiện cho suốt trình học tập thực đề tài Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành tới Ban Giám đốc, Ban Quản lý đào tạo, Bộ môn PTNT, Khoa kinh tế PTNT - Học viện Nông nghiệp Việt Nam tận tình giúp đỡ tơi q trình học tập, thực đề tài hồn thành luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn tập thể lãnh đạo, cán viên chức Cục Hàng không Việt Nam giúp đỡ tạo điều kiện cho tơi suốt q trình thực đề tài Xin chân thành cảm ơn gia đình, người thân, bạn bè, đồng nghiệp tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ tơi mặt, động viên khuyến khích tơi hồn thành luận văn./ Hà Nội, ngày tháng năm 2019 Tác giả luận văn Đàm Tuấn Tới ii download by : skknchat@gmail.com MỤC LỤC Lời cam đoan i Lời cảm ơn ii Mục lục .iii Danh mục bảng v Danh mục đồ thị vi Danh mục sơ đồ vi Danh mục hộp vi Trích yếu luận văn vii Thesis abstract ix Phần Mở đầu 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Đối tượng nghiên cứu 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Ý nghĩa khoa học đóng góp luận văn Phần Tổng quan tài liệu 2.1 Cơ sở lý luận 2.1.1 Một số khái niệm liên quan đến nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 2.1.2 Đặc điểm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cục Hàng không 2.1.3 Vai trò nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Cục Hàng không 2.1.4 Nội dung nghiên cứu chất lượng nguồn nhân lực ngành Hàng không 10 2.1.5 Yếu tố ảnh hưởng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành Hàng không 13 2.2 Cơ sở thực tiễn 14 2.2.1 Kinh nghiệm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực hãng hàng không Mỹ 14 2.2.2 Kinh nghiệm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Nhật Bản 16 2.2.3 Tổng quan cơng trình nghiên cứu có liên quan 19 iii download by : skknchat@gmail.com 2.2.4 Bài học kinh nghiệm 20 Phần Phương pháp nghiên cứu 22 3.1 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu 22 3.1.1 Đặc điểm cục hàng không Việt Nam 22 3.1.2 Các tiêu số thống kê vận tải hàng không năm 2018 24 3.2 Phương pháp nghiên cứu 25 3.2.1 Phương pháp chọn điểm nghiên cứu 25 3.2.2 Phương pháp thu thập thông tin 25 3.2.3 Phương pháp xử lý thông tin 26 3.2.4 Phương pháp phân tích thơng tin 27 3.2.5 Hệ thống tiêu nghiên cứu 28 Phần Kết thảo luận 29 4.1 Thực trạng nâng cao chất lượng nhân lực cục hàng không Việt Nam 29 4.1.1 Thực trạng nguồn nhân lực Cục hàng không Việt Nam 29 4.1.2 Thực trạng nâng cao chất lượng nhân lực cục hàng không Việt Nam 34 4.2 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phát triển nguồn nhân lực cục hàng không Việt Nam 52 4.2.1 Chính sách thu hút đào tạo người lao động 52 4.2.2 Mức độ đãi ngộ vật chất tinh thần đội ngũ lao động 53 4.2.3 Ý thức chủ quan đội ngũ lao động 54 4.2.4 Cơ hội phát triển đội ngũ lao động 56 4.3 Quan điểm giải pháp phát triển nguồn nhân lực cục hàng không Việt Nam 56 4.3.1 Quan điểm đánh giá cho phát triển nguồn nhân lực 56 4.3.2 Giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Cục Hàng Không Việt Nam 59 Phần Kết luận kiến nghị 76 5.1 Kết luận 76 5.2 Kiến nghị 77 Tài liệu tham khảo 78 iv download by : skknchat@gmail.com DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1 Số lượng mẫu điều tra .26 Bảng 4.1 Lực lượng lao động Ngành Hàng Không Việt Nam phân theo độ tuổi, trình độ khu vực làm việc .31 Bảng 4.2 Lực lượng lao động Ngành Hàng Không Việt Nam phân theo cấu trình độ .32 Bảng 4.5 Số lượng vận chuyển hành khách hàng hóa 33 Bảng 4.10 Đánh giá công tác tuyển dụng cục Hàng không Việt Nam 37 Bảng 4.11 Các hình thức - Phương pháp đào tạo phát triển Ngành .40 Hàng Không Việt Nam 40 Bảng 4.12 Đánh giá nguồn nhân lực Cục hàng không Việt Nam 52 Bảng 4.13 Đánh giá ý thức phân công nhiệm vụ cục Hàng không Việt Nam .55 v download by : skknchat@gmail.com DANH MỤC ĐỒ THỊ Biểu đồ 4.1 Qui trình tuyển chọn nhân viên Cục Hàng khơng Việt Nam 35 Biểu đồ 4.2 Mục đích kết đánh giá 42 .43 Biểu đồ 4.3 Cơ sở để trả lương cho nhân viên .43 Biểu đồ 4.4 Tiêu thức sử dụng đánh giá nhân viên .47 DANH MỤC SƠ ĐỒ Sơ đồ đồ 3.1 Sơ đồ tổ chức Cục Hàng không Việt Nam 23 Sơ đồ 4.1 Các hình thức yếu tố chương trình lương bổng đãi ngộ 46 DANH MỤC HỘP Hộp 4.1 Đánh giá lực lượng lao động Hãng hàng không Việt Nam 30 Hộp 4.3 Đánh giá thực trạng khó khăn Cục Hàng Khơng Việt Nam 54 vi download by : skknchat@gmail.com TRÍCH YẾU LUẬN VĂN Tên tác giả: Đàm Tuấn Tới Tên luận văn: “Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Cục Hàng không Việt Nam” Ngành: Quản lý Kinh tế Mã ngành: 8340410 Tên sở đào tạo: Học Viện Nông Nghiệp Việt Nam (VNUA) Mục tiêu nghiên cứu: Nghiên cứu thực trạng chất lượng nguồn nhân lực nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao nguồn nhân lực Cục Hàng khơng Việt Nam, từ đưa giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho Cục Hàng không nhằm tạo nguồn nhân lực đủ số lượng, đảm bảo chất lượng, có trình độ chun mơn cao đáp ứng nhu cầu Cục Hàng không Việt Nam Phương pháp nghiên cứu: Để phục vụ cho việc nghiên cứu, tiến hành xây dựng phiếu điều tra vấn cho đối tượng điều tra, vấn ban ngành, cán Cục Hàng không Việt Nam, Cảng vụ Hàng không Bắc, Trung, Nam Đối tượng điều tra bao gồm cán chuyên môn Cục Hàng không Việt Nam Cảng vụ hàng không ba miền Bắc, Trung Nam Trong đó, Văn phịng Cục Hàng khơng Việt Nam 46 mẫu, Cảng vụ Hàng không miền Bắc, Trung, Nam 23 mẫu Các mẫu điều tra chọn theo phương thức ngẫu nhiên từ danh sách cấp Cục Hàng không Việt Nam Kết nghiên cứu: Nhìn vào số thống kê nay, Ngành Hàng Không Việt Nam bị cân đối nghiêm trọng trình độ đào tạo cán nhân viên Số lao động giản đơn chiếm gần 12,9%, Cơng nhân kỹ thuật chiếm 7,2%, trình độ trung cấp chiếm 17,8% số lao động ngành Đây vấn đề cần xem xét nghiêm túc từ hai khiá cạnh chủ yếu: công tác tuyển dụng công tác đào tạo Với trình độ phát triển ngày cao khoa học kỹ thuật, tinh thần dịch chuyển dần cấu lao động để hội nhập vào kinh tế tri thức nhân loại, hàm lượng lao động trí tuệ sản phẩm dịch vụ phải nâng cao,… Ngành Hàng Không lại ngành ứng dụng tất thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến, tỷ trọng lao động công nhân kỹ thuật Trung cấp phải đẩy mạnh công tác huấn luyện đào tạo để lực lượng lao động thực biến đổi chất Đây điều kiện để cá nhân ngành học tập huấn luyện để nâng cao trình độ tay nghề đáp ứng nhu cầu phục vụ trước mắt, phát triển số hạt nhân đầu ngành cho công tác ứng dụng khoa học công nghệ tương lai vii download by : skknchat@gmail.com Từ thực trạng chất lượng nhân lực Cục Hàng không Việt Nam, tác giả đưa yếu tố ảnh hưởng: (1) Chính sách thu hút đào tạo người lao động; (2) Mức độ đãi ngộ vật chất tinh thần đội ngũ lao động; (3) Ý thức chủ quan đội ngũ lao động; (4) Cơ hội phát triển đội ngũ lao động Từ đó, có giải pháp đặt ra: Đào tạo phát triển nhà quản trị kinh doanh Đào tạo cán quản trị, Phát triển nguồn nhân lực Kỹ thuật - Dịch vụ thương mại mặt đất Tuyển chọn đội ngũ kỹ thuật phục vụ mặt đất… đó, giải pháp đào tạo cán ưu tiên hàng đầu Hoạt động phát triển NNL cục HKVN đặc biệt coi trọng đẩy lên vị trí hàng đầu với phương châm lấy phát triển người làm trung tâm, vừa mục tiêu, vừa động lực để đảm bảo cho phát triển bền vững Phát triển NNL ngành HKVN việc làm cấp thiết có ý nghĩa mặt lý luận thực tiễn nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển tăng tốc ngành tương lai viii download by : skknchat@gmail.com THESIS ABSTRACT Name of student: Dam Tuan Toi Thesis title: Improving the quality of human resources at Civil Aviation Authority of Vietnam Major: Economic Management Code: 8340410 Academic Institution: Vietnam National University of Agriculture (VNUA) Research objectives: Researching the status of human resource quality and factors affecting human resource development at Civil Aviation Authority of Vietnam, thereby proposing solutions to improve the quality of human resources for the Civil Aviation Authority of Vietnam to create sufficient human resources on the quantity, quality assurance, high professional qualifications to meet the needs of the Civil Aviation Administration of Vietnam Research Methods The study has collected information from staffs of Civil Aviation Authority of Vietnam through questionnaire including officials from departments of the Civil Aviation Authority of Vietnam, Northern airports Authority, Central Airports Authority and South Airports Authority In particular, Civil Aviation Authority of Vietnam was 46 samples, each of the Airports Authority in the North, Central, and South was 23 samples The survey samples were selected by random method from the list that provided by the Civil Aviation Administration of Vietnam Research results and conclusions According to the current statistics, Vietnam Airlines sector is seriously imbalanced about the level of staff The number of simple workers accounts for nearly 12.9%, the technical workers account for 7.2%, the intermediate level accounts for 17.8% of the total number of labor in the sector This is an issue that should be seriously considered from recruitment and training with the increasing development of science and technology, on the trend of gradually shifting the labor structure to integrate into the knowledge economy of mankind, intellectual labor in all products and services must be being improved The aviation sector is an industry that applies all advanced scientific and technical achievements, so the proportion of technical and intermediate workers must be strengthened to train to improve quality for this workforce This is also a condition for all individuals in the sector to learning and practice to improve their skills to meet the immediate needs of the sector, develop a number of key people for science and technology application in the future ix download by : skknchat@gmail.com Chính sách ưu tiên người lao động đầu tư tham gia sở hữu doanh nghiệp đem lại lợi ích to lớn, nhiều mặt lâu dài cho doanh nghiệp cá nhân người lao động nó, lợi ích tăng thêm phần thu nhập đáng cho người lao động Để đảm bảo công bằng, khoa học hệ thống lương bổng cần sửa chữa tính chất bình qn cân thang lương nay; phần lớn đơn vị mức chênh lệch lương người cao (lãnh đạo) với người thấp (nhân viên kỹ năng) khoảng đến lần, theo mức hợp lý phải từ đến lần Các chuyên gia đầu ngành đơn vị cần phải hưởng mức lương cao mức lao động phổ thông tới lần Cần đảm bảo tính cơng khai minh bạch việc trả lương bổng cho nhân tồn ngành Trong chưa có điều kiện thực hệ thống lương Ngành cần phải tăng cường đầu tư cơng trình chăm sóc sức khỏe nguồn nhân lực xây dựng nhà thể thao, sân tennis, đặc biệt xem xét xây dựng sở y tế đủ điều kiện chăm sóc sức khỏe cho cán cơng nhân viên tồn ngành Hàng Khơng Việt Nam; cần phát triển hình thức phi tiền tệ khác thích hợp chế độ nghỉ hè (hoặc nghỉ hè) miễn giảm vé, khuyến khích du lịch tập thể có tài trợ,… Việc xây dựng hệ thống lương bổng phúc lợi khoa học cơng việc chung song áp dụng vào đơn vị khơng thể làm máy móc được, khơng thể có mức lương bổng cho cơng việc giống đơn vị kinh doanh có hiệu khác Vì đơn vị hoạch tốn độc lập sở tham khảo qui trình quản trị lương bổng toàn ngành, cần chủ động lập hội đồng xây dựng xét duyệt lương bổng Trong hội đồng lương trưởng phận quản trị nhân nhân vật chủ chốt, có trách nhiệm xây dựng quản trị hệ thống lương bổng phúc lợi đơn vị 75 download by : skknchat@gmail.com PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 KẾT LUẬN Ngành Hàng không Việt Nam doanh nghiệp hàng không quốc gia đời chiến tranh chống Pháp, trưởng thành qua hai kháng chiến lớn dân tộc, kế thừa phát huy thắng lợi truyền thống q báu sắc văn hóa dân tộc Việt Nam hoàn cảnh chiến tranh: tinh thần yêu nước dũng cảm chiến đấu độc lập dân tộc, tổ quốc; lối ứng xử linh hoạt, mưu trí, thơng minh, đức tính cần cù ham học sáng tạo … gọi tài trí lĩnh Việt Nam - vốn tinh hoa giúp chiến thắng kẻ thù thử thách khó khăn Trong q trình làm đề án nghiên cứu "Chiến lược nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Ngành Hàng không Việt Nam đến năm 2015" nhận thấy số đơn vị ngành thực tốt nội dung chiến lược chiến lược đa dạng hóa loại hình đào tạo, kết hợp đào tạo bồi dưỡng tay nghề chi phí thấp đơn vị với đào tạo chọn lọc có chất lượng cao đơn vị: đồn bay 919, đồn tiếp viên, xí nghiệp sửa chữa máy bay A76 A75, nhiên chiến lược đòi hỏi hệ thống mục tiêu sách giải pháp chương trình ưu tiên thực chiến lược cần thiết cho nâng cao chất lượng nguồn nhân lực toàn Ngành Đến năm 2020 với mục tiêu xây dựng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực có đầy đủ khả hoàn thành xuất sắc tiêu kinh doanh theo chiến lược phát triển ngành Do đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cần ưu tiên trước bước so với mức độ tiến độ đầu tư sở vật chất kỹ thuật vận tải khai thác hàng không Thực chiến lược “đi tắt đón đầu” cách trọng phát triển hình thức hợp tác liên doanh với hãng hàng không xuất sắc giới để sớm có cơng nghệ kinh doanh (trong có quản trị nâng cao chất lượng nguồn nhân lực) tiên tiến tiếp tục phát triển hình thức tự đào tạo, hợp tác đào tạo với tổ chức nước theo qui chế tiêu chuẩn quốc tế (FAA, JAA); chủ động chế độ lương bổng hợp lý, vừa ổn định đời sống người lao động, vừa khuyến khích phát triển ngành theo nguyên tắc coi trọng lao động bậc cao, khuyến khích tiến trình nâng cao mức sống sức khoẻ nhân lực theo hiệu suất lao động sức khỏe nhân lực theo hiệu suất lao động mạnh 76 download by : skknchat@gmail.com Từ thực trạng chất lượng nhân lực Cục Hàng không Việt Nam, tác giả đưa số giải pháp: Đào tạo phát triển nhà quản trị kinh doanh Đào tạo cán quản trị, Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Kỹ thuật -Dịch vụ thương mại mặt đất Tuyển chọn đội ngũ kỹ thuật phục vụ mặt đất…Hoạt động phát triển NNL cục HKVN đặc biệt coi trọng đẩy lên vị trí hàng đầu với phương châm lấy phát triển người làm trung tâm, vừa mục tiêu, vừa động lực để đảm bảo cho phát triển bền vững Phát triển NNL ngành HKVN việc làm cấp thiết có ý nghĩa mặt lý luận thực tiễn nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển tăng tốc ngành tương lai Hy vọng ý kiến nghiên cứu trao đổi xem xét để đưa vào áp dụng thực tiễn ngành HKVN 5.2 KIẾN NGHỊ Tổng Cục chủ động nghiên cứu, xây dựng đề xuất, báo cáo quan nhà nước cấp phê duyệt hệ thống tiêu, tiêu chuẩn tuyển chọn học viên dự khoá với người lái may bay thương mại phù hợp với thông lệ quốc tế Về đào tạo: nghiên cứu xây dựng áp dụng đào tạo theo kiểu chương trình hố với giúp đỡ máy tính tất học phần lý thuyết học viên phi công học viên chuyển loại Học viên tự học tự kiểm tra với phần mềm này, học viên tự đăng ký thi để nhận chứng hồn thành khố học Việc thực học kiểm tra với giúp đỡ máy tính tăng thêm cơng cụ cho học viên học tập, thực hành lý thuyết giảm bớt thời gian học tập tập chung không cần thiết Bổ sung kỹ xử lý công văn, giấy tờ người lái để tăng cường khoa học quản lý tài liệu chuyến bay, học tập, cập nhật kiến thức Về việc thực chế độ ăn định lượng: Tổng công ty nghiên cứu, báo cáo Bộ Giao thơng, Bộ Tài Bộ Lao động Thương binh xã hội để xác định mức cung cấp calo/bữa ăn/ngày cho người lái thay cho việc xác định mức tiền cho bữa ăn áp dụng Như phù hợp với tình hình giá gia tăng, chất lượng bữa ăn bị giảm xuống không bảo đảm sức khỏe cho phi công./ 77 download by : skknchat@gmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Bùi Văn Nhơn (2011) Quản lý phát triển nguồn nhân lực xã hội NXB Tư pháp, Hà Nội Bùi Sỹ Tuấn (2015) Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực nhằm đáp ứng nhu cầu xuất lao động Việt Nam”, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường đại học Kinh Tế quốc dân Cục Hàng không Việt Nam (2018) Báo cáo tổng kết hoạt động Cục Hàng không Việt Nam giai đoạn 2016 -2018 Cục Hàng không Việt Nam (2016) Báo cáo công tác đào tạo nguồn nhân lực Cục Hàng không giai đoạn 2010-2015; phương hướng đào tạo giai đoạn 20162020 tầm nhìn đến năm 2025 Dương Tuyết Nhung (2008) Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực xuất doanh nghiệp xuất lao động Hà Nội, Luận văn thạc sỹ quản trị kinh doanh, Trường đại học Kinh Tế quốc dân Đỗ Văn Phức (2010) Giáo trình quản lý nguồn nhân lực kinh tế thị trường, đại học Bách khoa Hà Nội, Hà Nội Đức Vượng (2012) “Thực trạng giải pháp phát triển nhân lực chất lượng cao Việt Nam”, Viện khoa học nghiên cứu nhân tài nhân lực, Hà Nội Đinh Viết Hòa (2014) Phát triển nguồn vốn nhân lực Hàng không – chiến lược tối ưu nhà lãnh đạo, Tạp chí Kinh tếvà kinh doanh (25) tr 150-158 Phạm Minh Hạc (2010) Nghiên cứu người nguồn nhân lực vào công nghiệp hố - đại hố NXB Chính trị Quốc gia, Hà Nội 10 Phạm Thanh Nghị (2010) Quản lý nguồn nhân lực Việt Nam, số vấn đề lý luận thực tiễn NXB Khoa học xã hội, Hà Nội 11 Nguyễn Duy Dũng (2012) Đào tạo quản lý nhân lực-Kinh nghiệm NhậtBản, Hàn Quốc gợi ý cho Việt Nam NXB Từ điển Bách khoa, Hà Nội 12 Nguyễn Quang Hậu (2012) Nghiên cứu phát triển nguồn nhân lực cao tỉnh Phú Thọ, Luận án tiến sĩ kinh tế phát triển, Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội 13 Nguyễn Văn Hưng (2012) “Tuyển dụng cơng chức: Thực trạng giải pháp” Tạp chí quản lý ngân quỹ quốc gia 136 14 Nguyễn Thu Hương (2014) Phát triển nguồn nhân lực đào tạo công chức công vụ số nước khu vực 78 download by : skknchat@gmail.com 15 Nguyễn Thùy Linh (2014) Nâng cao chất lượng nhân lực khu công nghiệp tỉnh Bắc Ninh đến năm 2020, Luận văn Thạc sỹ - Đại học Thái Nguyên 16 Nguyễn Thế Phong (2014) Phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp kinh doanh nông sản khu vực phía Nam, Luận án Tiến sĩ Kinh tế Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh 17 Nguyễn Văn Sơn (2011) Báo cáo nâng cao chất lượng nhân lực phục vụ nghiệp CNH, HĐH đất nước phát triển kinh tế trí thức, Viện Triết học, Hà Nội 18 Nguyễn Thanh (2012) Phát triển nguồn nhân lực phục vụ cơng nghiệp hóa –hiện đại hóa đất nước NXB Chính trịQuốc gia, Hà Nội 19 Tạ Ngọc Hải (2010) Một số nội dung nguồn nhân lực đánh giá nguồn nhân lực, Viện Khoa học Tổ chức Nhà nước, Hà Nội 20 Trần Kim Dung (2014) Quản trị nguồn nhân lực NXB Giáo dục, Hà Nội 79 download by : skknchat@gmail.com PHỤ LỤC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN TRONG THỜI KỲ MIỀN BẮC XÂY DỰNG CHỦ NGHĨA XÃ HỘI, ĐẤU TRANH GIẢI PHÓNG MIỀN NAM, THỐNG NHẤT TỔ QUỐC (1956-1975) 1.2.1 Cục Hàng không dân dụng đời Sau thắng lợi kháng chiến chống thực dân Pháp, cách mạng Việt Nam chuyển sang giai đoạn Miền Bắc tiến lên chủ nghĩa xã hội, khôi phục kinh tế, đẩy mạnh sản xuất, xây dựng miền Bắc vững mặt làm chỗ dựa cho đấu tranh chống Mỹ thống hai miền Nam Bắc Trong bối cảnh đó, việc đời tổ chức thức ngành HKDD Nhà nước độc lập yêu cầu xây dựng lực lượng không quân nhân dân để tăng cường khả bảo vệ tổ quốc yêu cầu cấp thiết Với tầm nhìn chiến lược sâu rộng Đảng Bác Hồ kính yêu, ngày 15/01/1956 Thủ tướng Phạm Văn Đồng ký ban hành Nghị định số 666/TTgcủa Thủ tướng Chính phủ việc thành lập Cục Hàng không dân dụng thuộc Thủ tướng phủ, đặt móng cho đời, trưởng thành phát triển bền vững HKDDVN Nghị định thành lập Cục Hàng khơng dân dụng thuộc Chính phủ đặt sở cho việc đời tổ chức vận chuyển hàng không, hội nhập, giao lưu hàng không với nước, đồng thời đáp ứng nguyện vọng cán bộ, chiến sĩ mong muốn phục vụ nhân dân lại đường hàng không Từ đây, hàng năm, ngày 15 tháng lấy làm ngày truyền thống ngành Hàng không dân dụngViệt Nam 1.2.2 Hàng không dân dụng Việt Nam góp phần tích cực vào khơi phục, cải tạo kinh tế, hàn gắn vết thương chiến tranh miền Bắc (1956-1959) Ra đời hoàn cảnh kinh tế nghèo nàn, lạc hậu, đất nước tạm chia làm hai miền quan tâm Đảng, Nhà nước Chủ tịch Hồ Chí Minh đạo sáng suốt đắn Quân ủy Trung ương Bộ quốc phòng, nỗ lực phấn đấu Ban nghiên cứu sân bay, phối hợp hiệp đồng đơn vị quân đội, quyền nhân dân địa phương, năm 1956 toàn miền Bắc khôi phục sân bay tỉnh thành phố như: Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Sơn La, Lai Châu, Quảng Bình tạo đầu mối giao thông quan trọng mà trung tâm sân bay Gia lâm Sau ngày đời, non trẻ, tháng năm 1956, máy bay Hàng không dân dụng Việt Nam bắt đầu thay Hàng không Pháp để phục vụ Uỷ ban quốc tế giám sát việc thực Hiệp định Giơ –ne-vơ Việt Nam Đặc biệt thời gian máy bay LI-2 số hiệu VN-198 hoàn thành tốt nhiệm vụ chuyên chở Bác Hồ 80 download by : skknchat@gmail.com cán lãnh đạo Đảng, Nhà nước Quân đội công tác nước nhiệm vụ đặc biệt khác Trước yêu cầu nhiệm vụ cách mạng, ngày 24/1/1959, Bộ Quốc phòng ban hành Quyết định 319/QĐ thành lập Cục không quân sở tổ chức lực lượng Ban nghiên cứu sân bay Cục Hàng không dân dụng Ngày 1/5/1959 lực lượng Hàng không dân dụng Không quân vận tải tăng cường phát triển thành Trung đồn Khơng qn vận tải 919 - đơn vị bay vận tải quân - hàng không dân dụng, tiền thân Đoàn bay 919 Cuối năm 1959, số lượng máy bay Cục Hàng không dân dụng Việt Nam có 10 chiếc, gồm loại: IL-14, Li-2, AN-2, Mi-4, Aero-45, Trener thực 3.735 chuyến bay vận tải hành khách hàng hóa đường bay nước, thiết thực góp phần khơi phục kinh tế miền Bắc công cách mạng chung nước 1.2.3 Hàng không dân dụng Việt Nam góp phần thực kế hoạch năm lần thứ miền Bắc chi viện cho cách mạng miền Nam (1960-1964) Sau hoàn thành kế hoạch khôi phục kinh tế hàn gắn vết thương chiến tranh (1955-1959), miền Bắc nước ta bước vào thời kỳ cải tạo thực kế hoạch năm lần thứ chi viện cho cho cách mạng miền Nam.Để tăng cường công tác quản lý lực lượng hàng không dân dụng đồng thời nâng cao vai trị, vị trí hàng khơng dân dụng Việt Nam trường quốc tế; ngày 7/6/1963, Thủ tướng Chính phủ Quyết định số 39/BT thành lập lại Cục Hàng khơng dân dụng Ngày 22/10/1963, Qn chủngPhịng khơng - Khơng quân thức thành lập sở quan lượng Binh chủng Phịng khơng Cục Khơng qn Trong tình hình nước có chiến tranh, cán bộ, chiến sĩ không quân vận tải vừa làm tròn nhiệm vụ quân sự, vừa làm nhiệm vụ bay dân dụng Các tổ lái máy bay mang ký hiệu Hàng không dân dụng Việt Nam thực chất lại lực lượng quân đội, nằm biên chế Trung đồn Khơng qn vận tải 919 Cục Khơng qn Trung đồn 919 tổ chức hàng ngàn chuyến bay vận tải phục vụ mở đường Trường Sơn; vận chuyển vũ khí, khí tài phục vụ đơn vị Qn chủng Phịng khơng - Khơng qn nhiệm vụ bay đột xuất theo yêu cầu công tác sẵn sàng chiến đấu Đặc biệt thời gian này, Hàng không Việt Nam với Liên Xô lập cầu hàng không Liên xô - Việt Nam-Lào để vận chuyển vũ khí đạn dược, lương thực, quân trang, quân dụng, chuyển quân, bay trinh sát, liên lạc làm nhiệm vụ quốc tế với cách mạng Lào Bằng máy bay thô sơ AN2, LI-2, IL-14, T-28 chiến sĩ Không quân vận tải làm bất ngờ kẻ thù chiến công hiển hách: ngày 14/2/1964 hai phi 81 download by : skknchat@gmail.com công Nguyễn Văn Ba Lê Tiến Phước Trung đồn Khơng quân vận tải 919 dùng máy bay T-28 thu địch bắn rơi máy bay C123 Mỹ-Ngụy thả biệt kích bầu trời Tây Bắc 1.2.4 Hàng không dân dụng Việt Nam công xây dựng bảo vệ miền Bắc, đấu tranh, giải phóng miền Nam, thống tổ quốc (1965-1975) Cũng ngành khác kinh tế quốc dân, ngành hàng không dân dụng bước vào thực nhiệm vụ thời kỳ gặp nhiều khó khăn chiến tranh phá hoại không quân hải quân Mỹ gây Về tổ chức, Cục Hàng không dân dụng Việt Nam thời kỳ có thay đổi quan trọng việc hình thành phịng đối ngoại, vận chuyển, tài chính-thanh tốn quốc tế, ban quản trị hành chính, thương vụ, quản lý bay, kế hoạch, biên chế Cục có 36 cán Nhằm đáp ứng yêu cầu ngày cao công xây dựng, trực tiếp chiến đấu chống chiến tranh phá hoại không quân hải quân đế quốc Mỹ vừa chi viện cho tiền tuyến miền Nam, đấu tranh thống nước nhà Lực lượng phương tiện Không quân Hàng không dân dụng không ngừng tăng lên Về máy bay trang bị thêm loại máy bay vận tải quân chở khách với sức chở lớn đại trực thăng Mi-6, máy bay AN-24, IL-18.Trong hoàn cảnh chiến tranh, cán chiến sĩ Trung đoàn tập trung hoàn thành xuất sắc hai nhiệm vụ vận chyển đường không, trực tiếp tham gia chiến đấu, lập công xuất sắc, có ý nghĩa lịch sử truyền thống Không quân nhân dân hàng không dân dụng Năm 1966 1967 Trung đồn 919 bắn chìm 04 tàu biệt kích, bắn bị thương 03 tàu biệt kích khác vùng biển Bắc Đây chiến công mặt trận không đối biển Ngày 12/01/1968 đánh bom phá huỷ hoàn toàn trạm rađa huy máy bay Mỹ đánh phá miền Bắc đồi Pathí (Lào) Đây chiến công vang dội mặt trận không đối đất Về bay chuyên cơ, Trung đoàn 919 thực 200 chuyến bay, đưa đón Bác Hồ, đồng chí Lãnh đạo Đảng Nhà nước, Quân đội Việt Nam, thực nghĩa vụ quốc tế với nước bạn Lào Campuchia đảm bảo bí mật, an toàn tuyệt đối Trong chiến dịch Tết Mậu thân năm 1968, chiến sĩ Không quân vận tải (Hàng không dân dụng) dũng cảm, táo bạo vượt qua vĩ tuyến 17 chở vũ khí, lương thực chi viện cho quân dân ta anh dũng đánh địch mặt trận Trị - Thiên – Huế Những cánh bayvới ý chí tâm cao miền Nam ruột thịtđã bay đêm tối, sương mù dày đặc khó tìm mục tiêu; nhiều tổ bay vĩnh viễn nằm lại chiến trường Trong tổng tiến công mùa Xuân 1975 chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, Hàng khơng dân dụng Khơng qn vận tải dốc tồn lực tham gia hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, đáp ứng yêu cầu thần tốc mặt trận Quân địch thua chạy rút 82 download by : skknchat@gmail.com khỏi sân bay đâu, cầu hàng không nối tới để nhanh chóng tiếp tế vũ khí, đạn dược, lương thực, thuốc men cấp cứu thương binh Ngày 15/5/1975, máy bay chuyên Hàng không dân dụng Việt Nam bay từ Thủ đô Hà Nội vào thành phố Sài Gòn chở Chủ tịch nước Tơn Đức Thắng đồn đại biểu Đảng, Nhà nước ta vào dự lễ đại thắng giải phóng đất nước 1.3 NGÀNH HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM KHÔNG NGỪNG MỞ RỘNG VÀ PHÁT TRIỂN TRONG ĐIỀU KIỆN MỚI CỦA ĐẤT NƯỚC (1976-1989) 3.1.3.1 Đất nước thống nhất, Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam đời, tiếp tục thực song song hai nhiệm vụ kinh tế hàng khơng dân dụng phục vụ quốc phịng Sau đất nước thống nhất, nhu cầu lại đường hàng khơng hai miền lớn, đồng thời địi hỏi hàng không dân dụng phải trở thành ngành kinh tế kỹ thuật quan trọng đất nước Do vậy, Ngày 11/2/1976, Thủ tướng Chính phủ Quyết định số 28/CP việc thành lập Tổng cục Hàng không dân dụng trực thuộc Hội đồng Chính phủ mặt tổ chức quản lý đạo xây dựng ngành Hàng khơng dân dụng trực thuộc Bộ Quốc phịng Cơ cấu tổ chức Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam gồm có cục tham mưu, cục trị, cục vận chuyển, cục kỹ thuật-vật tư, cục hậu cần, vụ kế tốn-tài vụ, vụ tổ chức-cán bộ, văn phịng, phòng thiết kế sân bay miền Bắc Trung Nam Tổng cục Hàng không dân dụng có đơn vị sản xuất phục vụ sản xuất trực thuộc Đoàn bay 919 hoạt động 11 sân bay: Gia Lâm, Tân Sơn Nhất, Phú Quốc, Rạch Giá, Đà Nẵng, Đồng Hới, Phú Bài, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Nha Trang, Quy Nhơn Lúc tổng số có 42 máy bay loại Tháng 6/1976, Tổng cục định việc thay số đăng ký, sơn cờ chữ loại máy bay để thống quản lý nhà nước chủ quyền quốc gia phương tiện vận tải hàng không phù hợp với tập quán quốc tế.Tiến hành mở lại đường bay A1 (trục Băng Cốc – Hồng Cơng); thảo luận việc khơi phục quyền kiểm sốt, quản lý điều hành Vùng thông báo bay (FIR) Sài Gịn FIR Hồ Chí Minh 1.3.2 Hàng không dân dụng Việt Nam vừa làm kinh tế vừa góp phần đánh thắng hai chiến tranh xâm lược biên giới phía Tây Nam phía Bắc Năm 1977-1978, tình hình biên giới Tây Nam biên giới phía Bắc bắt đầu có xung đột vũ trang căng thẳng Lực lượng hàng không vừa tách khỏi không quân vận tải, hình thành tổ chức xây dựng lực lượng nhiệm vụ quốc phịng thời gian ưu tiên hàng đầu nhiệm vụ vận chuyển hàng không phải đảm bảo Trong thời gian này, hàng không Việt Nam huy động tối đa máy bay có, vận chuyểncán chiến sĩ, vũ khí đạn dược, khí tài, quân trang, quân dụng, thuốc men, chi viện kịp thời, góp phần vào thắng lợi nhân dân ta nhân dân Cam-pu-chia 83 download by : skknchat@gmail.com Từ ngày 20/8/1976, Chính phủ cho phép Ngành hàng không dân dụng bán vé hành khách cước hàng hóa, nhiên đối tượng mua hạn chế, thủ tục chặt chẽ, phức tạp Trong thời gian từ 1976-1979, chuyến bay nước, vận chuyển 1.161.928 lượt hành khách, 8.624 hàng hóa, bưu kiện; tuyến bay nước vận chuyển 40.000 lượt khách, 700 hàng hóa; huy cất hạ cánh an toàn 2.514 chuyến bay, đảm bảo 50.000 bay an tồn ngồi nước; thường xun có 70% máy bay tốt; đồng thời tiếp nhận làm chủ loại máy bay mua Liên Xô YAK-40, TU-134; công tác đào tạo nguồn nhân lực, ngày 24/3/1979, Bộ Quốc Phòng Quyết định thành lập Trường Hàng không Việt Nam Đến năm 1980, không đào tạo nguồn nhân lực cho Ngành mà Nhà trường giúp Lào Campuchia đào tạo học viên hàng không 1.3.3 Hàng không dân dụng Việt Nam bước chuyển từ chế bao cấp sang hoạch toán kinh doanh xã hội chủ nghĩa Bước vào năm 80, kinh tế đất nước tiếp tục khủng hoảng sâu sắc, kéo dài Chính sách cấm vận Mỹ gây khó khăn lớn cho phát triển kinh tế nói chung hàng khơng dân dụng nói riêng Trước tình hình Nghị Đại hội Đảng Tổng cục Năm 1981 xác định, phát triển ngành hàng không với mục tiêu: vận tải hàng không; dịch vụ hàng khơng sản xuất chế biến, vận tải hàng không khâu trung tâm Tổng Cục mạnh dạn bước đổi tổ chức, giảm khâu trung gian; cải tiến công tác quản lý kinh tế, xóa bỏ dần lề lối làm việc hành chính, quan liêu, bao cấp nặng nề, bước vào hoạch toán kinh doanh Sân bay Tân Sơn Nhất bước đầu xây dựng định mức; Sân bay Nội Bài cải tiến suất ăn nóng máy bay tuyến quốc tế; nhiều đơn vị vận dụng trả lương theo hiệu lao động, thưởng, giải bữa ăn trưa Năm 1984, Tổng Cục tiến hành phân cấp quản lý; hệ thống đòn bẩy kinh tế như: tiền lương, hợp đồng kinh tế, phân phối quỹ sử dụng với mức độ khác Năm 1985 hạch toán kinh tế thực đến đầu mối trực thuộc Để hàng khơng dân dụng Việt Nam nhanh chóng hịa nhập với hàng khơng dân dụng quốc tế, ngày 1/3/1980, Chính phủ Việt Nam tuyên bố gia nhập Công ước Hàng không dân dụng quốc tế ký Chicago Theo Điều 92 Công ước, Hàng không dân dụng Việt Nam thức trở thành thành viên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) ngày 12/4/1980 Sau thức cơng nhận thành viên thức ICAO, Tổng cục trưởng hàng không dân dụng Việt Nam Trần Mạnh lần tham dự Đại hội đồng ICAO lần thứ 23 Ca-na-đa Tại diễn đàn này, Việt Nam nhận đồng tình cộng đồng hàng không dân dụng quốc tế việc trao lại quyền điều hành vùng thông báo bay (FIR) Hồ Chí Minh cho Việt Nam Để thực mục tiêu phát triển, Tổng Cục Hàng không dân dụng Việt Nam quan tâm đến việc phát triển cảng hàng không sân bay Năm 1982, Nhà ga hàng 84 download by : skknchat@gmail.com không quốc tế Nội Bài; Nhà khách A sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất khánh thành Trong Nhà Ga hàng khơng quốc tế Nội Bài cơng trình chào mừng Đại hội Đảng tồn quốc Bên cạnh sân bay cịn trang bị thêm thiết bị đa thời tiết, đài huy cất, hạ cánh hệ thống huy bay đường dài cho máy bay cảnh, trạm thông tin liên lạc Đặc biệt bên cạnh hệ tàu bay Liên Xô chế tạo, năm 1983 ngành Hàng không Việt Nam đưa vào sử dụng thêm máy bay Boeing B-707 Bước vào thời kỳ đổi mới, với tư kinh tế nhạy bén, tận dụng tối đa nguồn lực, nhanh chóng nắm bắt hội kinh tế thị trường, Tổng Cục Hàng không dân dụng đề nghị Hội đồng Bộ trưởng cho phép tự cân đối số nguồn thu chi ngoại tệ nhằm thực chế tự chủ kinh doanh đầu tư, đề nghị Tổng Cục tách khỏi Bộ Quốc phòng, trực thuộc Hội đồng Bộ trưởng Hàng không dân dụng Việt Nam chuẩn bị hành trang bước sang thập kỷ 90 với nhiều thay đổi quan trọng có tính bước ngoặt 1.4 HÀNG KHƠNG VIỆT NAM ĐỔI MỚI VÀ PHÁT TRIỂN GIAI ĐOẠN 1989 - 2017 Hàng không dân dụng Việt Nam đổi mới, tách khỏi chế quốc phòng, phân định chức quản lý nhà nước chức sản xuất kinh doanh Ngày 29/8/1989, Hội đồng Bộ trưởng ban hành Nghị định số 112/HĐBT quy định chức năng, nhiệm vụ máy tổ chức Tổng Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, thực chức quan quản lý nhà nước hàng không dân dụng Quyết định 225/CT việc thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam thực chức vận tải hàng không dịch vụ đồng Nghị định 112/HDBT nêu rõ “Hàng không dân dụng Việt Nam ngành kinh tế, kỹ thuật Nhà nước; Tổng Cục Hàng không dân dụng quan trực thuộc Hội đồng Bộ trưởng” Nghị định 112/HĐBT Quyết định 225/CT Hội đồng Bộ trưởng Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng bước ngoặt lịch sử ngành hàng không dân dụng Việt Nam Từ quan quản lý nhà nước Hàng không dân dụng quan dân sự, đơn vị hoạt động kinh tế tổ chức kinh tế quốc doanh Ngày 30/7/1992, Hội đồng Bộ trưởng Quyết định số 242/HĐBT, thành lập Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, trực thuộc Bộ Giao thông vận tải Bưu điện Cục Hàng không dân dụng Việt Nam quan quản lý nhà nước hàng khơng dân dụng, có tư cách pháp nhân, có dấu ngân sách riêng, mở tài khoản Kho Bạc Nhà nước Ngành Hàng khơng Việt Nam thức chuyển từ hoạch tốn tập trung tồn ngành sang chế hoạch tốn độc lập Ngày 26/3/1993, Văn phịng Chính phủ có cơng văn 86/TB thơng báo kết luận Thủ tướng Chính phủ phương hướng phát triển Ngành Hàng không Việt Nam thời gian từ 1993 - 2000 phải tập trung xây dựng phát triển Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam thành kinh tế kỹ thuật quan trọng, đủ sức phục vụ 85 download by : skknchat@gmail.com yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội nước tranh thủ khả mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với nước ngoài; đồng thời đảm bảo yêu cầu phát triển văn hóa – xã hội, an ninh quốc phịng đất nước Cục HKDD Việt Nam quan quản lý nhà nước doanh nghiệp hàng khơng Vì cần tách chức quản lý nhà nước Cục HKVN với hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp hàng không khác Từ tháng năm 1993, Ngành HKDD Việt Nam thức hoạt động theo chế Theo Nghị định 242/HĐBT Quyết định 36/TTg Thủ tướng Chính phủ toàn ngành xếp tổ chức theo hướng tách khối quản lý nhà nước khỏi khối sản xuất kinh doanh Theo đó, Cục Hàng khơng Việt Nam quan quản lý nhà nước chuyên ngành HKDD Việt Nam nước Các đơn vị sản xuất kinh doanh có 13 doanh nghiệp; hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) doanh nghiệp lớn 86 download by : skknchat@gmail.com PHỤ LỤC BẢNG HỎI TÌM HIỂU VỀ NGUỒN NHÂN LỰC Cơ cấu lao động theo đào tạo: Tổng số Trong Trong có trình độ văn đócótrình độ hóa Trong số ngoại ngữ đào tạo Xuất Giao PTTH ĐH chuyên môn nghiệp vụ sắc tiếp trở CĐ ĐH xuống Ban giám đốc Cán phụ trách phận trưởng phó phịng Nhân viên thức Nhân viên hợpđồng Tổng cộng Doanh nghiệp có chiến lược nguồn nhân lực:  Đúng  Không Doanh nghiệp có tiêu chuẩn nghiệp vụ nhân viên khơng: Có, cho tất vị trí cơng việc  Khơng  Có, cho số Các hình thức tuyển dụng Đơn vị Quảng cáo  Thư tay Ứng viên tự đến  Nhân viên công ty giới thiệu Thơng qua văn phịng dịch vụ lao động Tuyển trực tiếp từ trường đào tạo Nguồn ứng viên cho chức vụ quản trị: Bên  Nội  Kết hợp bên lẫn nội Thành viên hội đồng tuyển dụng huấn luyện kỹ vấn: Có, huấn luyện  Khơng huấn luyện Có vài người huấn luyện Doanh nghiệp có tiêu chuẩn tuyển dụng thống cho chức vụ khơng: Có cho tất chức vụ  Không  Chỉ cho số chức vụ 87 download by : skknchat@gmail.com Số lượng người nghỉ việc năm (không kể diện hưu trí): Các nội dung đào tạo cho nhân viên Đơn vị Định hướng công việc cho nhân viên Đào tạo huấn luyện cho nhân viên phục vụ Đào tạo kiến thức quản lý kinh tế chung Đào tạo nghiệp vụ chuyên môn cho cán quản lý chuyên viên Số lượt nhân viên đào tạo phân theo thời gian: Dưới tháng  Dưới năm Từ tháng đến tháng  1-3 năm  Trên năm 10 Doanh nghiệp có hỗ trợ cho nhân viên học tập nâng cao nghiệp vụ Tự tổ chức khóa đào tạo  Trả lương thời gian học Trả tồn học phí cho nhân viên  Trả phần học phí cho n/viên 11 Doanh nghiệp có kế hoạch đào tạo đội ngũ nhân viên kế nhiệm cho chức vụ quan trọng: Có  Khơng  Chỉ có cho số chức vụ 12 Chu kỳ đánh giá nhân viên doanh nghiệp là: Không thực  năm  tháng  Chu kỳ khác, nêu rõ: 13 Có tiêu chuẩn đánh giá nhân viên:  Có rõ ràng  Không rõ ràng 14.Tiêu thức sử dụng đánh giá nhân viên là: Theo kết làm việc nhóm  Theo kết làm việc cá nhân Theo hành vi, thái độ làm việc  Theo suất làm việc 15 Ai tham gia vào trình đánh giá nhân viên: Lãnh đạo trực tiếp  Đồng nghiệp  Hội đồng đánh giá 16 Kết đánh giá thường công ty sử dụng cho mục đích nào: Khen thưởng  Đào tạo bồi dưỡng nhân viên  Thăng tiến Không sử dụng  Mục đích khác, nêu rõ: 17 Quỹ lương xác định sở: % so doanh thu  % so lợi nhuận % so giá trị gia tăng  Theo hệ số lương mức lương tối thiểu 88 download by : skknchat@gmail.com  Cách khác, nêu rõ: 18 Cơ sở để trả lương cho nhân viên: Theo suất, kết làm việc  Theo lực nhân viên Theo cấp, thâm niên  Theo công việc, chức vụ  Khác, nêu rõ: 19 Các hình thức trả lương áp dụng Đơn vị Thời gian  Khoán sản phẩm cá nhân Thời gian có thưởng  Khốn sản phẩm theo nhóm Hoa hồng 20 Cơ sở để tính thưởng: Theo bình bầu thi đua ABC hệ số lương  Theo suất cá nhân  Tiêu thức khác, nêu rõ: 21 Doanh nghiệp có hệ thống bảng lương riêng:  Có  Khơng 22 Phúc lợi cho nhân viên Đơn vị phân phối nào? Đều  Khác biệt theo thâm niên chức vụ 23 Nhân viên hưởng khoản phúc lợi ? Bảo hiểm y tế  An trưa Bảo hiểm xã hội  Đồng phục  Trợ cấp khác 24 Mức thu nhập cao theo sổ lương: Mức thu nhập thấp theo sổ lương: 25 Doanh nghiệp thu nhập ý kiến khách hàng thông qua: Hộp thư  Phiếu điều tra định kỳ Khác:  Chưa thực 89 download by : skknchat@gmail.com ... trạng nâng cao chất lượng nhân lực cục hàng không Việt Nam 29 4.1.1 Thực trạng nguồn nhân lực Cục hàng không Việt Nam 29 4.1.2 Thực trạng nâng cao chất lượng nhân lực cục hàng không Việt Nam. .. trạng chất lượng nguồn nhân lực nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao nguồn nhân lực Cục Hàng khơng Việt Nam, từ đưa giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho Cục Hàng không nhằm tạo nguồn nhân lực. .. trạng chất lượng nguồn nhân lực nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao nguồn nhân lực Cục Hàng khơng Việt Nam, từ đưa giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho Cục Hàng không nhằm tạo nguồn nhân lực