Một phán quyết quan trọng có ảnh hưởng đến bản án của Toà án các nước về bảo hiểm thân tàu đã được quyết định bởi Tòa án Canada. Nó đặt ra các quy tắc quốc tế về bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải. Đó là phán quyết ngày 16/5/2007 trong vụ Công ty bảo hiểm AGF MAT kháng cáo quyết định của tòa sơ thẩm buộc AGF MAT bảo hiểm cho tàu đánh cá của Công ty Đại Dương bị cháy trên biển. Các doanh nghiệp bảo hiểm từ chối bảo hiểm với lý do trường hợp này không thuộc các chính sách bảo hiểm đã được thỏa thuận. Thẩm phán xét xử thấy rằng trên chuyến đi khi tàu bị cháy và chìm nó "đã được hoạt động trái với giấy chứng nhận CSI của nó ở chỗ nó hoạt động vượt ra ngoài giới hạn dặm 120 hải lý áp đặt bởi Giấy chứng nhận". Ông kết luận: “Có một bảo hành ngụ ý trong mọi chính sách hàng hải mà các cuộc phiêu lưu biển được bảo hiểm là hợp pháp và trong chừng mực được bảo hiểm đã kiểm soát, sẽ được thực hiện một cách hợp pháp”. Nó là ngụ ý bảo hành theo điều 34 của Luật Bảo hiểm hàng hải Canada 1993. Do đó, giữ nguyên phán quyết của Tòa án sơ thẩm buộc AGF MAT bảo hiểm cho tàu đánh cá của Công ty Đại Dương bị cháy trên biển.
Ngày 25/5/2005, Thẩm phán Cullen J. (Canada) đã đưa ra phán quyết trong vụ Nelson Marketing International Ins. Kiện Royal & Sun Alliance Insurance Co. Phán quyết này có thể được xem là trái ngược với nguyên tắc và tập quán đã được áp dụng trước đó của ngành bảo hiểm đối với loại trừ “nội tỳ” (inherent vice) và sự cần thiết của việc xảy ra một sự kiện ngẫu nhiên (fortuitous event) để làm cơ sở cho khiếu nại đòi bồi thường theo các đơn bảo hiểm hàng hải “mọi rủi ro”.
Ngoài ra, phán quyết của Tòa án Nova Scotia Canada ngày 03/04/2006 về bảo hiểm tàu bị mất chân vịt và trục đuôi khi kéo một xà lan nhập cảng Stephenville, phán quyết của Tòa án Vancouver Canada ngày 02/10/2006 về bảo hiểm sà lan bị đánh chìm, phán quyết của Tòa án tối cao Philippin ngày 31/3/2005, phán quyết của Tòa án tối cao Mỹ ngày 30/5/2005… cũng là một nguồn luật điều chỉnh bảo hiểm thân tàu khi đơn bảo hiểm và nguồn luật áp dụng trong hợp đồng bảo hiểm không đề cập đến vấn đề nào đó gây ra tranh chấp giữa các bên.
Bên cạnh đó, cần phải kể đến các phán quyết của Trọng tài trong lĩnh vực bảo hiểm thân tàu. Cụ thể là phán quyết của Trọng tài Canada 14/4/2005 liên quan đến tàu lai dắt bị chìm. McLeod Norman là một trong hai sà lan được lai dắt từ Thượng Hải đến Vancouver và sau đó Montreal bởi một tàu kéo của Hàn Quốc vào ngày 19/5/2001. Các tàu kéo gặp phải thời tiết xấu ở vùng biển Nhật Bản ngay phía đông của bờ biển Siberia. Hai sà lan va chạm, và cả những thiệt hại lớn. Các thiệt hại của McLeod Norman được đưa ra trọng tài giải quyết. Các trọng tài căn cứ theo s.39 (1) của Đạo luật Bảo hiểm hàng hải xác định “các hành vi vi phạm trách nhiệm bảo lãnh” để bồi thường theo chính sách. Ngoài ra, các trọng tài viên thấy rằng sự thay đổi tất nhiên trong hành trình đến Nakhodka lên đến một độ lệch theo nghĩa của s.43 (2) của Đạo luật. Cụ thể, các trọng tài viên đã tìm thấy rằng không có sự phụ thuộc bất lợi trên một phần của McAsphalt cho các mục đích của estoppel, và rằng “chủ thể hành động trong việc đề nghị cơ quan thanh tra điều tra sự mất mát và thông qua việc tiếp tục lai dắt không có nghĩa là hành động tổn thất chung”. Ông kết luận rằng các doanh nghiệp bảo hiểm đã không hành động bất hợp lý trong việc duy trì vị trí rằng không có bảo hiểm, và không có đủ lý do, trong trường hợp này, để công ty bảo hiểm bồi thường các chi phí cho chủ tàu.
Kết luận
Như vậy có thể thấy rằng, bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với vỏ tàu, máy móc và các thiết bị trên tàu đồng thời có thể bao gồm cả bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu và một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp tàu đâm va nhau. Bảo hiểm thân tàu có thể theo chuyến, theo thời hạn, có thể bảo hiểm mọi rủi ro hay bảo hiểm các hiểm họa cụ thể và bảo hiểm phụ. Bảo hiểm thân tàu là một loại bảo hiểm quan trọng và phức tạp, với những rủi ro được bảo hiểm thường rất đa dạng, gây ra những tổn thất lớn, đôi khi mang tính thảm họa và không thể lường trước được. Bảo hiểm thân tàu có vai trò lớn trong đời sống kinh tế của xã hội, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển và hội nhập quốc tế. Với tư cách là loại hình bảo hiểm đầu tiên, bảo hiểm thân tàu có một lịch sử phát triển lâu đời, có nguồn gốc từ Địa Trung Hải và đặc biệt phát triển ở Anh. Bảo hiểm thân tàu cũng là một trong những loại hình bảo hiểm xuất hiện sớm nhất tại Việt Nam, tuy có bề dày phát triển chưa lâu, chỉ mới từ năm 1965, với quy mô ban đầu rất hạn chế, ngày nay đã trở thành một loại hình bảo hiểm quan trọng của Việt Nam, góp phần không nhỏ trong việc phát triển đội tàu Việt Nam, hội nhập kinh tế quốc tế.
CHƢƠNG 2