Sau hơn một năm hoạt động theo mô hình Công ty mẹ – công ty con, đến nay Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đã và đang triển khai từng bƣớc kế hoạch sắp xếp hệ thống tổ chức cả hoạt động của công ty mẹ và các công ty con theo hƣớng hình thành cơ cấu tổ chức mới với cơ chế hoạt động của một Tập đoàn kinh tế đa ngành, đa sở hữu; công ty mẹ có chức năng đầu tƣ tài chính và giữ quyền chi phối các công ty con thông qua vốn, công nghệ và thị trƣờng [26].
Trong những năm qua, tốc độ phát triển chung của Tập đoàn luôn báo cáo đạt trên 30%, tập trung tích tụ tƣ bản ngày càng tăng, vốn đầu tƣ tăng gấp đôi mỗi năm. Tuy nhiên đến năm 2009 do khủng hoảng kinh tế cộng với do đầu tƣ dàn trải nên VINASHIN đã lâm vào tình trạng khủng hoảng. Doanh thu, tổng sản lƣợng giảm nhiều so với năm 2008, nhiều chủ tàu phá vỡ hợp đồng, sản xuất đình trệ, công nhân không có việc làm...v.v.
Trong những năm gần đây, do suy thoái kinh tế mà các quốc gia trung Tâm của đóng tàu dịch chuyển sang Châu Á bởi giá nhân công đắt đỏ và vấn đề ô nhiễm môi trƣờng ở các quốc gia Châu Âu thì trong chiến lƣợc biển của Việt Nam, đóng tàu là một bộ phận quan trọng bởi vì với hơn 3.200 km bờ biển, nhiều hải đảo nhƣ nƣớc ta thì rất cần thiết phải có một đội tàu mạnh để khai thác những lợi thế của mình nhƣ tăng đội tàu để vận tải, để đánh bắt cá, khai thác dầu khí, bảo vệ và phòng thủ lãnh hải. Hiện tại VINASHIN đang trong quá trình tái cơ cấu do nợ nƣớc ngoài quá lớn và một loại vụ bê bối từ việc đầu tƣ và quản lý vốn thiếu hiệu quả. Kết quả là, sau một thời gian phát triển nóng trong những năm qua ngành đóng tàu Việt Nam đã bộc lộ những
55
hạn chế, nhiều doanh nghiệp chủ yếu chỉ dựa vào vốn của Tập đoàn và vay ngân hàng, công nghệ, thiết bị, cơ sở hạ tầng còn lạc hậu, nguồn nhân lực, nhất là nhân lực chất lƣợng cao thể hiện rõ nhất trong nghiên cứu cơ bản, nghiên cứu ứng dụng và chuyển giao công nghệ. Cùng với ảnh hƣởng của khủng hoảng kinh tế thế giới ngành đóng tàu Việt Nam đang gặp phải những khó khăn rất lớn về thị trƣờng và về vốn. Khi thị trƣờng đóng tàu Thế Giới đã gần đến bão hoà, các chủ tàu hoãn hoặc huỷ các đơn hàng đã đặt, làm cho các tàu đang đóng dở hoặc đang trong quá trình hoàn thiện không giao đƣợc hàng, nhiều tàu đã bị gỉ sắt, một số đã bị phá dỡ ngay khi chƣa hoàn thiện xong. Ngoài ra, sự mất cân đối trong tỉ lệ giữa các nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu biển là một thực trạng mà ngành đóng tàu Việt Nam cần xem xét lại chiến lƣợc phát triển. Hiện nay, VINASHIN chủ yếu phát triển mở rộng thêm các Nhà máy đóng mới và gần nhƣ bỏ qua thị trƣờng sửa chữa tàu vốn là thế mạnh của các Nhà máy đóng tàu trƣớc đây.Trong số hơn 100 nhà máy, cơ sở đóng tàu trải rộng khắp chiều dài đất nƣớc chỉ một số ít các nhà máy sửa chữa tàu tại Việt Nam có thể sửa chữa đƣợc tàu có trọng tải từ 6500 tấn trở lên, còn lại hầu hết những tàu lớn đều phải ra sửa chữa ở các nhà máy liên doanh với nƣớc ngoài hoặc sửa chữa ở nƣớc ngoài. Đây là điều rất đáng tiếc bởi sửa chữa tàu là một ngành thu đƣợc tiền ngay lập tức và doanh thu khá lớn. Vấn đề ở đây là giải quyết đƣợc vấn nạn ô nhiễm môi trƣờng thì ngành này sẽ mang lại nhiều lợi ích góp phần vào lợi ích chung của toàn ngành đóng tàu.
Tuy nhiên những khó khăn trên chỉ là khó khăn trƣớc mắt, khi mà khủng hoảng kinh tế qua đi, với sự ƣu tiên phát triển kinh tế biển trong tƣơng lai công nghiệp tàu thuỷ và hàng hải vẫn sẽ là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam. Tập đoàn CNTT Việt Nam hiện nay có trên 200 đơn vị thành viên và khoảng 80.000 cán bộ công nhân viên, trong đó có nhiều Nhà máy đóng tàu lớn sẽ có thị trƣờng rất rộng lớn khi nền kinh tế thế giới hồi phục.
56