Chương 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI
1.2. Những công trình nghiên cứu của các nhà khoa học trong nước
1.2.1. Nhóm nghiên cứu lịch sử chung có đề cập đến giao thông Việt Nam
Vương Hồng Sển (1960 – 125 trang) (1969 – 328 trang), (1991 – 343 trang), (2013 – 316 trang), Sài Gòn năm xưa, – Sài Gòn: NXB Khai Trí, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB. Thành phố Hồ Chí Minh và NXB Tổng hợp: Tác giả đã phản ánh khá chi tiết về quá trình hình thành và tên gọi của Sài Gòn thuộc vùng đất Nam Bộ trước đây cũng như quá trình Nam tiến của cư dân Việt thời chúa Nguyễn, các vua triều Nguyễn như: Gia Long và Minh Mạng. Bên cạnh đó, tác giả cũng phản ánh vị trí địa lý, kinh tế, văn hóa tín ngưỡng cũng như sự phân hóa xã hội ở Sài Gòn với sự ra đời của các giai tầng trong thời kỳ Pháp thuộc. Đặc biệt, có một số nhân vật nổi tiếng như Hui Bon Hoa (chú Hỏa), chú Hỷ, Quách Đàm… cùng sự xuất hiện đầu tiên phương thức tư bản chủ nghĩa như giao thông đường bộ, đường sắt, những cây cầu đúc bê tông… Phương tiện vận chuyển mới lạ với hình ảnh chiếc xe lửa dài ngoằn chạy “xì khói” ầm ầm trên 2 thanh sắt, “vừa ho, vừa khạc ra khói, vừa thét ra lửa” đã gây chú ý cho người dân và làm thay đổi diện mạo kinh tế, xã hội tại Nam Bộ lúc bấy giờ… Tuy nhiên, tác giả chưa quan tâm nhiều đến giao thông đường sắt ở Nam Bộ.
Nguyễn Thế Anh (1970), Việt Nam thời Pháp đô hộ, Sài Gòn: NXB Lửa Thiêng, 381 trang: Tác giả trình bày nguyên nhân Pháp can thiệp quân sự vào Việt Nam, quá trình xâm lược và chiếm đóng Nam Kỳ cũng như chính sách bành trướng của Pháp
(1865 – 1871), tiêu biểu là Đô đốc De la Grandière cùng sự thỏa hiệp của triều đình nhà Nguyễn. Sau khi, chiếm được Nam Kỳ, Pháp mở rộng vùng chiếm đóng ra Bắc Kỳ và từng bước thiết lập nền đô hộ trên lãnh thổ Việt Nam nhưng vấp phải sự phản kháng mãnh liệt của nhân dân Việt Nam. Tuy nhiên, với phương tiện chiến tranh hiện đại đã giúp Pháp nhanh chóng hoàn thành mưu đồ thống trị và thực hiện chính sách thuộc địa với việc tổ chức bộ máy cai trị qua các đời Toàn quyền như Paul Doumer (1987 – 1902), Paul Beau (1902 – 1908), Klobuknowski (1908 – 1910), Albert Sarraut (1911 – 1919), Maurice Long (1920 – 1922), Martial Merlin (1923 – 1925), Alexandre Varenne (1925 – 1928), Pierre Pasquier (1928 – 1934), Robin (1934 – 1936), Brévié (1936 – 1939). Bên cạnh đó, tác giả phản ánh về chính sách khai thác và đặc điểm nền kinh tế thuộc địa đã làm thay đổi diện mạo kinh tế, xã hội Nam Bộ; trong đó, hệ thống giao thông đường sắt Đông Dương được ra đời với chiều dài khoảng 2.997 km (1939). Tuy nhiên, tác giả chưa nghiên cứu sâu về giao thông đường sắt tại Nam Bộ.
Sơn Nam (1984), Đất Gia Định xưa, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Thành phố Hồ Chí Minh, 200 trang: Tác phẩm này phản ánh về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên và các tầng lớp tham gia khẩn hoang của quan lại, cư dân lưu vong và tù binh, những điều kiện trên đã hình thành “thói ăn nết ở” của người dân Nam Bộ trước khi Pháp xâm lược Việt Nam. Bên cạnh đó, tác phẩm cũng đề cập đến tình hình nơi đây khi Pháp đưa phương thức sản xuất tư bản chủ nghĩa áp đặt lên nền kinh tế tự cung tự cấp với sự phát triển của ngành công nghiệp mới: cao su đã làm thay đổi hạ tầng cơ sở và hình thành các giai tầng mới. Mặc dù, trong tác phẩm này có 2 trang (159 – 160) đề cập đến kết quả kinh doanh (1897 –1901) của tuyến đường xe điện: Sài Gòn – Chợ Lớn mé sông, Sài Gòn – Gò Vấp, Đường trên Sài Gòn – Chợ Lớn nhưng chưa đề cập đến các tuyến đường sắt tại Nam Bộ.
Nhóm tác giả Huỳnh Lứa – chủ biên cùng Lê Quang Minh, Lê Văn Năm, Nguyễn Nghị và Đỗ Hữu Nghiêm cho ra đời tác phẩm Lịch sử khai phá vùng đất Nam Bộ, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Thành phố Hồ Chí Minh vào năm 1987, 274 trang:
Nhóm tác giả này nghiên cứu về công cuộc khai phá vùng đất Nam Bộ qua các thời kỳ từ thế kỷ XVII đến khi Pháp đặt ách thống trị trên vùng đất này. Sự khai phá này làm
thay đổi diện mạo kinh tế, xã hội Nam Bộ với sự mở rộng diện tích canh tác do việc đầu tư nạo vét kênh rạch và tưới tiêu cho đồng ruộng của vương triều Nguyễn. Đặc biệt, dưới thời Pháp thuộc thì phương thức tư bản chủ nghĩa manh nha được hình thành qua sự hiện diện một số đồn điền trồng cây công nghiệp như trà, cà phê, caoutchouc và nông sản trở thành hàng hóa xuất khẩu ra thị trường thế giới. Bên cạnh đó, xuất hiện các giai tầng mới như tư sản, địa chủ, tiểu tư sản cũng như sự bần cùng hóa của nông dân trong xã hội lúc bấy giờ…
Năm 1990, tác giả Nguyễn Hữu Thái và Võ Đình Diệp đã viết về “Tổng quan về kiến trúc ở thành phố Hồ Chí Minh” trong tác phẩm Địa chí văn hóa thành phố Hồ Chí Minh – Tập III, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Thành phố Hồ Chí Minh, 246 trang: Cả hai tác giả phản ánh phạm trù về đô thị và đô thị hóa cùng quá trình hình thành và phát triển của đô thị sầm uất Sài Gòn. Đây là nhân tố tác động đến sự thay đổi về cơ sở hạ tầng, làm xuất hiện ngành kinh tế mới và hiện đại: Đường sắt; mặc dù các tác giả chưa nghiên cứu về lĩnh vực giao thông này.
Công trình Việt Nam những sự kiện lịch sử (1945 – 1986), 1990, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Khoa học xã hội của nhóm tác giả Viện Sử học, 830 trang: Công trình này phản ánh được tình hình đất nước qua từng giai đoạn mà nhân dân Việt Nam đấu tranh chống Pháp và can thiệp Mỹ cũng như những chủ trương chiến lược của Đảng trong công cuộc bảo vệ và xây dựng đất nước từ khi giành được độc lập đến trước thời kỳ đồi mới. Trong đó, công trình này cũng sơ qua vài nét về sự giác ngộ của công nhân đường sắt đã gây nhiều tổn thất cho quân Pháp và Mỹ về kinh tế tại Lộc Ninh cũng như trên toàn miền Nam Việt Nam cũng như việc khôi phục các tuyến đường sắt bị phá hủy trong chiến tranh. Nhưng, các nhà nghiên cứu này chưa đề cập đến hệ thống giao thông đường sắt ở Nam Bộ.
Hoàng Anh (4/1997), “Chợ Bến Thành xưa và nay”, Tạp chí Xưa và Nay, (số 38 B): Tác giả phản ánh sự ra đời, hoạt động và phát triển của chợ Bến Thành trong khu trung tâm của Sài Gòn, nơi giao lưu hàng hóa giữa các vùng miền của miền Tây và miền Đông Nam Bộ thông qua phương tiện vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, an toàn, giá cước rẻ đó là giao thông đường sắt Nam Bộ. Sự xuất hiện chợ Bến Thành
cùng với một số khách quan khác đã giúp cho Sài Gòn trở thành “Hòn ngọc Viễn Đông” lúc bấy giờ.
Năm 1998, Ban Chỉ đạo do Phan Văn Trang – Trưởng ban nhân ngày lễ kỷ niệm 300 năm vùng đất Biên Hòa – Đồng Nai cho ra đời tác phẩm Biên Hòa – Đồng Nai 300 năm hình thành và phát triển do NXB Đồng Nai phát hành gồm 349 trang: Công trình này phản ánh khá rõ nét về vị trí địa lý với nền văn minh cổ được xuất hiện thông qua di tích khảo cổ; địa danh và đơn vị hành chính từ khi Chúa Nguyễn Phúc Chu cử Thống suất Chưởng cơ Lễ thành hầu Nguyễn Hữu Kính (Nguyễn Hữu Cảnh) vào kinh lược vùng đất Đồng Nai đến sau ngày Bắc – Nam thống nhất (1698 – 1998). Đó là nhờ vào công cuộc khẩn hoang của lưu dân người Việt với sự ra đời thương cảng Cù Lao Phố – một trung tâm thương mại quốc tế của miền Đông Nam Bộ lúc bấy giờ. Diện mạo kinh tế, xã hội, văn hóa, nghệ thuật, phong tục tập quán, tín ngưỡng dân gian chuyển biến ngày càng sâu sắc khi có mặt của người Pháp, Mỹ trên đất Nam Kỳ làm cho đời sống người dân bị bần cùng hóa. Vì vậy, những cuộc kháng chiến chống quân xâm lược Pháp – Mỹ đã diễn ra qua những trận tấn công nảy lửa, cam go và quyết liệt của người dân Biên Hòa – Đồng Nai. Những công lao đóng góp trong việc dựng và giữ vùng đất này phải kể đến là Nguyễn Hữu Cảnh (1650 – 1700), Trần Thượng Xuyên (1655 – 1725), Trịnh Hoài Đức (1765 – 1825), Bùi Hữu Nghĩa (1807 – 1872), Nguyễn Tri Phương (1800 – 1873), Nguyễn Duy (1810 – 1861), Trương Công Định (1820 – 1864)… cùng các bà mẹ Việt Nam anh hùng và những anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, anh hùng lao động tỉnh Đồng Nai. Bên cạnh đó, các tác giả này cũng đề cập đến những danh lam thắng cảnh cũng như sự phát triển của vùng đất này với sự hình thành khu công nghiệp lớn – Biên Hòa, các vùng chuyên canh nông sản tập trung trong thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.
Dương Kinh Quốc (1999), Việt Nam những sự kiện lịch sử (1858 – 1918), thành phố Hồ Chí Minh: NXB Giáo dục, 476 trang: Tác giả điểm qua mốc thời gian những thông tin về tình hình chính trị, kinh tế, xã hội, văn hóa và phong trào đấu tranh của nhân dân Việt Nam chống thực dân Pháp cũng như chính sách cai trị của Pháp trong việc khai thác thuộc địa làm thay đổi cơ sở hạ tầng với sự ra đời của các công trình
giao thông công chính. Trong đó, tác giả có đề cập đến thời gian xây dựng công trình giao thông đường sắt Đông Dương với sự xuất hiện đầu tiên của tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho và đưa vào khai thác cùng dự án xây dựng các tuyến đường sắt xuyên Đông Dương.
Tiếp nối sự nghiên cứu trên, tác giả Dương Trung Quốc (2000) cho ra đời tác phẩm Việt Nam những sự kiện lịch sử (1919 – 1945), Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Giáo dục, 498 trang: Trên cơ sở các mốc thời gian và sự kiện, tác giả cho biết những thông tin về chính sách khai thác thuộc địa lần thứ hai của Pháp thông qua các văn bản pháp lý được ban hành tại Việt Nam. Trong đó, có các Nghị định về việc huy động vốn nhàn rỗi trong nhân dân thuộc địa để xây dựng tuyến đường sắt Vinh – Đông Hà bằng việc ban hành trái phiếu và nêu lên nhiệm vụ cũng như quyền hạn của Ủy ban Quân sự trung ương đường sắt Đông Dương (Commission Militaire Centrale dé Chemins de Fer de I’Indochine) nhằm khai thác và đối phó với tình hình an ninh khi xảy ra chiến tranh ở Đông Dương cũng như trên thế giới. Tuy nhiên, với hai công trình trên của tác giả chưa nghiên cứu sâu về các tuyến đường sắt tại Nam Bộ.
Huỳnh Lứa (chủ biên), Lê Quang Minh, Lê Văn Năm, Đỗ Hữu Nghiêm (1987), Lịch sử khai phá vùng đất Nam Bộ, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB thành phố Hồ Chí Minh, 360 trang: Nhóm tác giả đã phản ánh về công cuộc khai phá và mở mang vùng đất đồng bằng sông Cửu Long cũng như miền Đông Nam Bộ của nhân dân ta từ nửa cuối thế kỷ XVII đến giữa thế kỷ XX. Vùng đất này trước đây là một vùng hoang vu, rậm rạp, sông ngòi chằng chịt với nhiều thú rừng sinh sống. Nhưng, khi người Việt khai khẩn vùng đất mới này với những phương thức cổ truyền như làm thủy lợi, trồng trọt, chăn nuôi, làm thủ công nghiệp, thì nơi đây trở nên trù phú, ruộng đồng phì nhiêu đã hình thành nên vùng đất Đồng Nai – Gia Định màu mỡ rất giàu tiềm năng khai thác.
Đây chính là nguyên nhân giúp Pháp thực hiện chính sách khai thác thuộc địa sau khi chiếm được Nam Kỳ lục tỉnh.
Huỳnh Lứa (2000), Góp phần tìm hiểu vùng đất Nam Bộ các thế kỷ XVII, XVIII, XIX, Hà Nội: NXB Khoa học xã hội, 428 trang: Tác giả này miêu tả khá chi tiết về công cuộc khai phá vùng đất Nam Bộ qua các thời kỳ từ thế kỷ XVII đến khi Pháp đặt
ách thống trị trên vùng đất này. Vùng đất Nam Bộ ngày càng được mở rộng và xác lập chủ quyền vào Đàng Trong cuối thế kỷ XVII thời chúa Nguyễn thông qua ngoại giao hòa bình. Sự khai phá này được thực hiện trong khẩn hoang của cộng đồng cư dân như:
lưu dân người Việt, Champa, Chân Lạp, lính đồn trú, Trung Quốc, dân tộc thiểu số khác…Cộng đồng dân cư này sống hòa hợp, đoàn kết cùng nhau mở mang, phát triển Nam Bộ thành một vùng đất trù phú và làm thay đổi diện mạo kinh tế, xã hội Nam Bộ với sự mở rộng diện tích canh tác. Đặc biệt, dưới thời Pháp thuộc thì nông sản trở thành hàng hóa cũng như sự xuất hiện các giai tầng mới và sự bần cùng hóa của nông dân trong xã hội…
Năm 2004, Nguyễn Văn Khánh cho ra đời công trình Cơ cấu kinh tế xã hội Việt Nam thời thuộc địa (1858 – 1945), tại Hà Nội do nhà xuất bản Đại học Quốc gia phát hành, 274 trang: Công trình này tập trung về sự hình thành một thể chế chính trị mới đã làm thay đổi diện mạo trên toàn bộ đất nước với quá trình chuyển biến cơ cấu kinh tế – xã hội qua từng giai đoạn lịch sử từ khi Pháp xâm lược và đặt ách thống trị tại Việt Nam. Tác giả dành một số trang (44 – 47, 110 – 111) nói về giao thông công chính qua các thời kỳ; trong đó, sơ lược về giao thông đường sắt với sự hình thành của một số tuyến đường tại Nam Bộ như Sài Gòn – Mỹ Tho, Sài Gòn – Lộc Ninh nhưng tác giả chưa quan tâm nghiên cứu sâu đến hoạt động khai thác của hệ thống giao thông đường sắt cũng như tuyến đường sắt Sài Gòn – Biên Hòa tại Nam Bộ.
Với công trình nghiên cứu Xã hội Việt Nam thời Pháp thuộc – Nhân vật và sự kiện lịch sử, (2005), được xuất hiện tại Hà Nội: NXB Văn hóa – Thông tin cũng như công trình nghiên cứu Xã hội Việt Nam thời Pháp thuộc – Nhân vật và sự kiện lịch sử, (2017), được ra mắt tại thành phố Hồ Chí Minh: NXB Hồng Đức (382 trang) của tác giả Lê Nguyễn: Các công trình này đã phản ánh về tình hình xã hội Việt Nam, nội các triều Nguyễn và phong trào đấu tranh của nhân dân Việt Nam sau Hòa ước Nhâm Tuất (1862) và Giáp Tuất (1874). Bên cạnh đó, các công trình này cũng đề cập đến bộ máy cai trị của Pháp sau khi chiếm được Nam Kỳ lục tỉnh và sự ra đời của hệ thống giao thông đường sắt. Mặc dù, tác giả dành hơn 10 trang (tr. 131 – tr. 141) nói về tuyến
đường xe lửa Sài Gòn – Mỹ Tho và Đông Dương nhưng chưa nghiên cứu sâu về các tuyến đường sắt còn lại tại Nam Bộ.
Năm 2008 – 2009, công trình nghiên cứu Nam Bộ đất và người – tập X của Hội Khoa học Lịch sử thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Hồ Chí Minh: NXB. Tổng hợp Thành phố Hồ Chí Minh, 368 trang: Công trình này phản ánh tình hình kinh tế, xã hội và con người Nam Bộ; trong đó, khắc họa đôi nét về giao thông đường sắt trong thời Pháp thuộc.
Tác phẩm Lược sử vùng đất Nam Bộ của Hội Khoa học Lịch sử Việt Nam do Vũ Minh Giang (chủ biên), 2009, Hà Nội: NXB Thế giới, 51 trang: Nhóm nghiên cứu của Hội trình bày rất chi tiết về quá trình hình thành vùng đất với nhiều tiềm năng và cộng đồng cư dân Nam Bộ từ khi khai thiên lập ấp vào thế kỷ I cho đến năm 2009. Sự thiên di của cộng đồng dân tộc đóng vai trò quan trọng trong việc mở mang và phát triển đất nước cũng như sự hình thành nhân cách, đức tính cần cù, chịu thương chịu khó và đoàn kết “chung lưng đấu cật” của con người Nam Bộ trong công cuộc đấu tranh chống ngoại xâm. Trong tác phẩm này, tác giả phản ánh chủ yếu về tình hình chính trị, không đề cập đến tình hình kinh tế, xã hội nhất là cơ sở hạ tầng được Pháp đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, đặc biệt là giao thông đường sắt.
Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước Lịch sử hình thành và phát triển của vùng đất Nam Bộ, Trần Đức Cường chủ nhiệm (đề tài nhánh Nam Kỳ thời Cận đại (1859 – 1945), Lê Trung Dũng phụ trách): Đề tài miêu tả sự ra đời của vùng đất phương Nam cùng tình hình kinh tế, xã hội, văn hóa thay đổi khi tư bản phương Tây đặt chân nơi đây và phong trào đấu tranh chống thực dân Pháp. Ngoài ra, tác giả phản ánh đôi nét về giao thông đường sắt ở Nam Bộ thời Pháp thuộc (tr. 76 – 77). Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu này chưa đi sâu vào hệ thống giao thông đường sắt tại Nam Bộ.
Tạp chí Xưa và Nay (2014),“Miền Đông Nam Bộ lịch sử và phát triển”, Đồng Nai: NXB Đồng Nai: Đây là sự tổng hợp các công trình nghiên cứu của nhiều tác giả phản ánh về quá trình hình thành và phát triển vùng đất Đông Nam Bộ từ khi khai thiên