c. Lọc khí loại xốy
3.1.4 Điềukhiển bơm xăng
Vì lý do an tồn, b m nhiên liệu trên xe có trang bị EFI chỉ hoạt động khi động c đang chạy. Nếu động c dừng ngay cả khi khóa điện bật (ON) b m nhiên liệu cũng sẽ không hoạt động. Trong th c tế chải qua nhiều lần thay đổi hiện nay mạch điện điều khiển b m nhiên liệu có các mạch điệnênhư sau:
Mạch điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh gạt
36
Sơ đồ mạch điện
Hình 3.4. Mạch Điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu từ cảm bien lƣu lƣợng gió kiểu cánh gạt.
Hoạt động
Với những động c thế hệ cũ để th c hiện chức năng an toàn của b m nhiên liệu người ta áp dụng phư ng pháp như trong hình 3.4, khi động c quay khởi động, dòng điện chạy từ c c ST của khóa điện đến cuận L2 của r le mở mạch và ra mát.
Do đó, r le mở mạch đóng sẽ có dịng điện chạy đến b m xăng. Cùng lúc đó, tấm đo trong cảm biến lưu lượng khí cũng được mở bởi dịng khí nạp từ lọc khơng khí đi vào buồng đốt của động c , và công tắc b m nhiên liệu nam trong cảm biến đo lưu lượng gió bật lên cho dịng điện chạy qua cuộn dây L1. R le này đóng trong suốt q trình làm việc của động c . Điện trở R và tụ điện C trong r le mở mạch có tác dụng ngăn khơng cho tiếp điểm mở ra, thậm chí dịng điện qua cuộn dây L1 giảm xuống do s giảm đột ngột của lượng khí nạp. Nó cũng có tác dụng ngăn chặn tia lửa điện tại tiếp điểm.
37
Hình 3.5. Mạch Điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu Ne của bộ chia điện.
Với những động c dùng hệ thống phun xăng loại đo áp suất đường nạp thì tín hiệu điều khiển r le mở mạch b m xăng được lấy từ cảm biến tốc độ động c ở bộ chia điện. Khi ECU nhận được tín hiệu Ne từ bộ chia điện, Transistor ở bên trong bật lên. Kết quả là, dòng điện chạy qua cuộn dây L1 của r le này và giữ cho nó ln bật khi động c đang chạy.
Mạch điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cơ (tín hiệu Ne)
Hoạt động
Ngày nay để điều khiển b m nhiên liệu người ta thường sử dụng tín hiệu Ne của cảm biến vị trí trục khuỷu thơng qua ECU để điều khiển đóng mạch cho r le b m nhiên liệu.
Khi bật khóa điện ở vị trí IG r le EFI hoạt động.
Khi động c quay khởi động, một tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) được truyền đến ECU động c từ c c ST của khố điện. Khi tín hiệu STA được đưa vào ECU động c , động c bật ON tranzito này và r le mở mạch được bật ON. Sau đó, dịng điện chạy vào b m nhiên liệu để vận hành b m.
Động c quay khởi động nổ máy cùng một lúc khi động c quay khởi động, ECU động c nhận tín hiệu NE từ cảm biến vị trí của trục khuyu, làm cho tranzito này tiếp tục duy trì hoạt động của b m nhiên liệu.
Thậm chí khi khố điện bật ON, nếu động c tắt máy, tín hiệu NE sẽ khơng cịn được đưa vào ECU động c , nên ECU động c sẽ ngắt tranzito này, khi đó r le mở mạch bị ngắt tín hiệu điều khiển FC tiếp điểm của r le bị tách ra khơng có điện đến b m nhiên liệu, làm cho b m nhiên liệu ngừng hoạt động.
38
Hình 3.6. Mạch Điều khiển bơm nhiên liệu bằng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cơ (tín hiệu Ne).
Điều khiển tốc độ của bơm nhiên liệu
Hoạt động
Việc điều khiển này làm giảm tốc độ của b m nhiên liệu để giảm độ mòn của b m và điện năng khi không cần nhiều nhiên liệu, như khi động c chạy ở tốc độ thấp
Khi dòng điện chạy vào b m nhiên liệu qua tiếp điểm B của r le điều khiển b m và điện trở, b m nhiên liệu sẽ làm việc ở tốc độ thấp.
Khi động c đang quay khởi động, khi động c đang chạy ở tốc độ cao, hoặc ở tải trọng lớn. ECU chuyển mạch tiếp điểm của r le điều khiển b m nhiên liệu sang để điều khiển b m nhiên liệu ở tốc độ cao.
39
Hình 3.7. Mạch điều khiển tốc độ bơm nhiên liệu.