c. Lọc khí loại xốy
5.2.2 Hoạt độngcủa vòi phun xăng
Khi chưa có dịng điện chạy qua cuộn dây của nam châm điện 3, lò xo ép kim phun 5 xuống đề. Lúc này vịi phun ở trạng thái đóng kín. Khi có dịng điện kích thích, nam châm điện sẽ hút lõi từ 4, và kim phun được nâng lên. Nhiên liệu sẽ được phun ra qua một tiết diện hình vành khuyên hoặc các lo phun có kích thước hồn tồn xác định. Qn tính của vịi phun (thời gian đóng và mở kim phun) vào khoảng (1 - 1,5)ms. Tùy theo từng đời xe cũng như phư ng pháp điều khiển mà vịi phun có thể được mắc nối tiếp với một điện trở phụ.
Như vậy việc đóng mở kim phun ở vịi phun xăng kiểu điện không phải do tác dụng của áp suất nhiên liệu như trong trường hợp vòi phun Diesel, mà qua điều khiển bênêngồi nhờ một tín hiệu điện. Nếu độ chênh áp trước và sau lo phun khơng đổi thì lượng nhiên liệu cung cấp chỉ phun thuộc vào thời gian mở của kim phun, nói khác đi là chỉ phụ thuộc vào độ dài của tín hiệu điều khiển vịi phun, được tính tốn bởi bộ điều khiển trung tâm tùy theo các chế độ làm việc của động c .
Các vòi phun thường được mắc song song thành một giàn (động c 4 xylanh) hay 2 giàn (động c chữ V6 - 8 xylanh). Q trìnhợphun có thể được tiến hành theo các phư ng án sau:
- Phun xăng đồng thời: các vòi phun hoạt động đồng thời ở cùng một thời điểm. Số lần phun sau mỗi chu trình làm việc của động c có thể là một
50
(cứ hai vòng quay của trục khuyu phun một lần, ví dụ ở hệ thồng Bosch D- Jetronic) hoặc hai (phun một lần sau mỗi vòng quay trục khuyu (Bosch Motronnic, L-Jetronic).
- Phun xăng đồng bộ theo pha làm việc của các xylanh: mỗi vòi phun chỉ phun một lần sau mỗi chu trình. Thời điểm phun được xác định theo pha làm việc của các xylanh tư ng ứng. Trong trường hợp này, hệ thống phun xăng phải được trang bị thêm một cảm biến để xác địnhợpha làm việc của các xylanh, thường có liên quan đến trục cam hoặc bộ phân phối đánh lửa. Việc xử lý thông tin và xác định thời điểm phun sẽ trở nên phức tạp h n. Bù lại, quá trìnhợphun xăng sẽ hồn thiện h n, có thể cho phép hiệu chỉnh lượng xăng phun với từng xy lanh riêng biệt. Cần chú ý rang việc đấu mạch điện của các vòi phun phải theo đùng thứ t làm việc, giồng như đối với bugi.
Hỗn hợp khí nhiên liệu được hình thành ở khu v c trước xupap nạp và bên trong xy lanh, nhờ các chuyển động rối được tạo ra khi khơng khí bị hút vào bên trong xy lanh qua xupap nạp.
Vòi phun được lắp với các gioăng cao su đặc biệt có tác dụng bao kín, hấp thụ rung động c học và cách nhiệt để tránh hiện tượng tạo h i xăng trong vịi phun. Hiện tượng này có thể gây ra trở ngại cho việc khởi động khi động c cịnênóng, do khi đó vịi phun khơng được làm mát bởi dịng chảy của xăng.