- Chốt trượt (10) nối giữa píttơng (8) với vành lăn(1) thông qua chốt xoay (9), mặt khác nó được cố định với vịng con lăn bởi chốt định vị (4) và kẹp lá Kh
8. Đường dầu đến kim.
Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (ống phân phối) trên Hình 3.15 dùng để chứa nhiên liệu có áp suất cao. Đồng thời, s dao động của áp suất do b m cao áp tạo ra sẽ được giảm chấn (damped) bởi thể tích của ống. Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao này dùng chung cho tất cả các xy lanh. Do đó, tênênó là “đường ống chung” (“common rail”). Ngay cả khi một lượng nhiên liệu bị mất đi khi phun, ống vẫn duy trì áp suất th c tế bên trong không đổi. Điều này bảo đảm cho áp suất phun của kim không đổi ngay từ khi kim mở.
Để thích hợp với các điều kiện lắp đặt khác nhau trên động c , ống phải được thiết kế với nhiều kiểu để phù hợp với bộ hạn chế dòng chảy và d phòng chỗ để gắn các cảm biến, van điều khiển áp suất, van hạn chế áp suất.
Thể tích bên trong của ống thường xuyên được điền đầy bằng nhiên liệu có áp suất. Khả năng nén của nhiên liệu dưới áp suất cao được tận dụng
146
để tạo hiệu quả tích trữ. Khi nhiên liệu rời khỏi ống để phun ra thì áp suất th c tế trong bộ tích trữ nhiên liệu áp suất cao vẫn được duy trì khơng đổi. S thay đổi áp suất là do b m cao áp thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp để bù vào phầnênhiên liệu vừa phun.
3.3.4.7.Kim phun.
Thời điểm phun và lượng nhiên liệu phun được điều chỉnh bằng cách cho dòng điện qua các kim phun. Các kim phun này thay thế kim phun c khí. Tư ng t như kim phun c khí trong các động c Diesel phun nhiên liệu tr c tiếp, các bộ kẹp thường được sử dụng để lắp kim vào nắp máy.
Kim phun có thể chia làm các phần theo chức năng như sau: - Lỗ kim phun.
- Hệ thống dẫn dầu phụ. - Van điện.
a. Khi kim đóng b. Khi kim mở
Hình 3.16. Cấu tạo và hoạt động của kim phun.
9. Đường dầu về; 2. Mạch điện; 3. Van điện; 4. Đường dầu vào; 5. Van bi; 6. Van xả; 7. Ống cấp dầu; 8. Van điều khiển ở buồng; 9. Van điều khiển pít tơng; 6. Van xả; 7. Ống cấp dầu; 8. Van điều khiển ở buồng; 9. Van điều khiển pít tơng;