c. Lọc khí loại xốy
5.3 HIỆN TƢỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƢ HỎNG VÕI PHUN XĂNGĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ.
KHIỂN ĐIỆN TỬ.
Mục tiêu:
- Trình bày được hiện tượng và nguyên nhân sai hỏng và phư ng pháp kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điều khiển điện tử.
Hiện tượng
- Động c quay bình thường nhưng khó khởi động. - Chồm xe (khả năng khơng tải kém)
- Động c chết máy ngay sau khi khởi động.
- Xảy ra hiện tượng cháy khơng hồn tồnêngắt qng (khởi động nhưng động c không nổ được)
- Ì động c khả năng tăng tốc kém (tải kém)
Nguyên nhân
Lo phun bị tắc hoặc giảm tiết diện: do trong quá trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lo phun. Trong nhiên liệu và quá trình cháy tạo ra các axít ăn mịn đầu vịi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun.
Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy. Công suất động c giảm.
51
Lò xo van điện từ bị giãn: khi đó chỉ cần một l c nhỏ cũng có thể nâng được kim phun lên. Do đó nhiên liệu phun vào buồng cháy không t i, nhỏ giọt. Động c không khởi động được, khi động c làm việc thì cơng suất khơng cao, động c hoạt động có khói đen.
Kẹt kim phun: do nhiệt độ từ buồng cháy truyền ra làm cho kim phunênóng lên và giãnênở. Do s giãnênở không đồng đều làm tăng ma sát giữa kim phun và phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển.
52
Chƣơng 2. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 2.1. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel
Trên hình 2.1 giới thiệu s đồ cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu động c diesel. Trong đó có bình lọc khơng khí (1); ống dẫnênhiên liệu rị (2); vịi phun (3); đường cao áp (4); bình lọc thơ (5); bình lọc tinh (6); cảm biến mức nhiên liệu (7); đai giữ (8); thùng nhiên liệu (9); van (10); nút xả (11); b m tiếp nhiên liệu (12); đường dẫn (13); b m cao áp (14).