c. Lọc khí loại xốy
4.1.3 Cấu tạo và nguyên lý làm việc.
Cấu tạo: thân bộ điều áp được dập bang thép mỏng không thể tháo ra được. Bên trong có chứa van bi, lị xo điều chỉnh áp suất, đường nhiên liệu vào và đường nhiên liệu hồi về thùng có loại được chế tạo ren để bắt với ống nhiên liệu, có loại được chế tạo rãnh để lắp gioăng cao su làm kín.
43
Loại điều chỉnh áp suất theo áp suất đường nạp (loại lắp trên giàn phân phối xăng)
Hoạt động: áp suất nhiên liệu từ b m nhiên liệu được điều chỉnh bởi lò xo màng. Khi áp suất vượt quá mức quy định thì van sẽ mở ra để một phần nhiên liệu theo ống trở về thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu trong mạch xuống. Buồng lò xo của bộ điều áp được thơng với đường nạp ở phía sau bướm ga, qua đó tạo liên hệ thường xuyên giữa áp suất xăng và áp suất tuyệt đồi trên đường ống nạp. Nhờ thế mà độ chênh áp ở vịi phun ln được giữ ổn định với mọi vị trí của bướm ga.
Hình 3.1. Thiết bị Điều chỉnh áp suất nhiên liệu theo áp suất đƣờng nạp.
Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi.
Loại này thường được lắp cùng với cụm b m nhiên liệu hiênênay trên các xe của TOYOT đa phần đều sử dụng loại này.
44
Hình 3.2. Thiet bị Điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi.
Hoạt động: khi áp suất vượt quá mức quy định thắng được l c căng của lị xo thì van sẽ mở ra để một phầnênhiên liệu theo ống trở về thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu trong mạch xuống.
4.2 HIỆN TƢỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƢ HỎNG CỦA BỘ ĐIỀU ÁP
Mục tiêu:
- Trình bày được hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bộ điều áp. Trong quá trình hoạt động bộ điều áp nhiên liệu thường gặp phải những hư hỏng như:
- Hệ thống nhiên liệu có áp suất quá cao nguyên nhân do bộ điều áp kẹt không làm việc nên không giảm được áp suất trong hệ thống.
- Hệ thống nhiên liệu bị tụt áp suất dẫn đến động c khó khởi động, khơng tải kém và tổn thất công suất. Nguyên nhân do vật thể lạ kẹt trong van làm cho van luôn luôn mở và nhiên liệu luôn luôn hồi về thùng ngay cả khi động c đang hoạt động.