Đ2 .2 KHẢ NĂNG THễNG HÀNH VÀ MỨC PHỤC VỤ
2.2.2 Mức phục vụ (level of service)
2.2.2.1 Định nghĩa:
Mức phục vụ được sử dụng như thước đo chất lượng về điều kiện vận hành của dũng xe và sự tiếp nhận của người điều khiển. Mức phục vụ được được xỏc định thụng qua cỏc yếu tố: tốc độ (v) và thời gian hành trỡnh, mật độ, khả năng vận động tự do, tớnh giỏn đoạn của dũng xe, mức thuận lợi và tiện nghi giao thụng và hệ số sử dụng KNTH.
Mức phục vụ ký hiệu: A, B, C, D, E, F. Tuỳ theo đối tượng mà đỏnh giỏ cỏc chỉ tiờu khỏc nhau:
- Đối với đường: hệ số sử dụng KNTH (Z), mật độ dũng xe (), tốc độ (v). - Đối với nỳt giao thụng dựa vào thời gian chậm xe và hệ số MĐPV z để đỏnh giỏ mức phục vụ. - Z: là hệ số mức độ phục vụ (hệ số chịu tải). P N Z Z cú thể nhận giỏ trị 0 -:- 1
Z nhỏ: mức phục vụ cao, mật độ xe ớt, khả năng chịu tải dự trữ lớn, tốc độ rất cao => Dựng khi thiết kế đường cấp cao.
Z lớn: mức phục vụ thỏp, mật độ xe nhiều, tốc độ thấp => Dựng khi thiết kế đường cấp thấp.
=> Trong thiết kế đường cần xem xột chọn Z phự hợp với chức năng và điều kiện xõy dựng
Khi thiết kế, tớnh toỏn N là lưu lượng thiết kế, P là KNTH tớnh toỏn. Khi đỏnh giỏ mức phục vụ N là lưu lượng thực tế, P là KNTH thực tế. Mật độ và tốc độ: max tt ; tdo tte v v v
Trong đú: vttế là vận tốc thực tế; vtdo là vận tốc xe chạy tự do (theo mong muốn)
2.2.2.2 Mức phục vụ: Mức A: Lưu lượng dũng ớt, mật độ dũng thấp, xe chạy tự do, cỏc xe khụng bị ảnh hưởng của cỏc xe khỏc khi vận động trong dũng xe, khả năng xảy ra tai nạn và nhiểu dũng dễ dàng bị loại bỏ.
Mức B:
Mật độ dũng xe ở mức cao hơn (vẫn ở mức thấp), xe chạy tự do (theo tốc độ mong muốn) bắt đầu cú hiện tượng bị cản trở, cỏc điều kiện về vật lý và tõm lý của lỏi xe là tốt. Ảnh hưởng của tai nạn và nhiểu dũng dễ dàng bị loại bỏ.
Mức C:
Mật độ dũng xe thấp, sự vận động của xe trong dũng bắt đầu cú cản trở, chuyển làn tương đối khú khăn, dũng ổn định, cỏc tai nạn nhỏ cú thể loại trừ, tuy nhiờn, nếu xảy ra tai nạn cú thể làm giảm chất lượng phục vụ, cú thể hỡnh thành hàng chờ xe ở cỏc điểm tập trung xe.
Mức D:
Mật độ dũng xe trung bỡnh cao, cỏc xe bắt đầu khú vượt, dũng ổn định, tốc độ bắt đầu giảm nếu lưu lượng tăng lờn, khả năng vận động của dũng xe bị hạn chế đỏng kể, ảnh hưởng của tõm lý, vật lý đối với lỏi xe bắt đầu xuất hiện, một nạn nhỏ xảy ra cú thể làm xuất hiện hàng chờ xe, giao thụng bị ngắt.
Mức E:
Mật độ dũng xe cao, cỏc xe rất gần nhau, khụng cú khoảng giản cỏch để xe vượt, chuyển làn, dũng khụng ổn định, đường làm việc ở chế độ KNTH (lưu ý chỉ đến mức phục vụ E mới cú khỏi niệm KNTH). Một sự xỏo trộn trong dũng xe cú thể tạo thành súng và ảnh hưởng đến cỏc luồng xe khỏc, khụng thể trỏnh được sự nhiểu trong dũng xe, tai nạn cú thể làm giỏn đoạn giao thụng. Mức F: Mật độ rất rất cao, dũng khụng ổn định, tắc xe, tại nạn giao thụng làm giảm KNTH, cú thể xảu ra tắc xe nhiều lần ở cỏc đoạn trộn dũng, nhập dũng.
Khi phõn tớch dự bỏo, đõy là trường hợp dũng thiết kế vượt KNTH tớnh toỏn.
Mức phục vụ thiết kế
Mức phục vụ thiết kế tuỳ theo cấp chức năng của đường phố, loại đường phố: Đường cấp cao thỡ mức phục vụ cao, đường ở khu vực ngoài đụ thị cú mức phục vụ cao hơn trong đụ thị, điều kiện địa hỡnh thuận lợi thỡ mức phục phụ thiết kế cao hơn.
Cỏc yếu tố ảnh hưởng đến mức phục vụ: Mục đớch sử dụng đất ở hai bờn đường, mật độ xõy dựng cỏc cụng trỡnh hai bờn đường, mụi trường, cỏc cụng trỡnh kiến trỳc, di tớch…
Thiết kế mức phục vụ cho cỏc đoạn cú điều kiện giống nhau (theo hướng dẫn của HCM).
Bảng 2-2 Mức phục vụ thiết kế của cỏc cấp đường chức năng
Mức phục vụ theo vựng thiết kế Loại đường Đường ngoài đụ thị
đồng bằng Đường ngoài đụ thị vựng đồi Đường ngoài đụ thị vựng nỳi
Khu đụ thị và ven đụ
Đường cao tốc B B C C
Đường trục B B C C
Đường gom C C D D
Đ2.3 NGUYấN TẮC VÀ TRèNH TỰ THIẾT KẾ MẶT