.5 Một số cấu tạo của nỳt giao thụng

Một phần của tài liệu Thiết kế đường và giao thông đô thị 123737 (Trang 80 - 83)

Tốc độ thiết kế

Tốc độ thiết kế liờn quan đến:

- An toàn giao thụng: tớnh toỏn tầm nhỡn;

- Điều kiện xõy dựng: tốc độ thiết kế ảnh hưởng đến cỏc kớch thước hỡnh học của nỳt; - Luồng giao thụng ưu tiờn.

- Lưu lượng thiết kế. - Địa hỡnh khu vực đặt nỳt.

- Kiểu nỳt thiết kế: cựng mức, khỏc mức. - Bỏn kớnh quỹ đạo xe trong nỳt.

Tốc độ thiết kế cú thể chọn thụng qua chon bỏn kớnh bú vỉa, bỏn kớnh của quỹ đạo xe trong nỳt – do thiết kế phõn luồng quy đinh.

4.5.1.2 Tốc độ thiết kế thụng thường V

Tốc độ thiết kế thụng thường lấy bằng tốc độ thiết kế ngoài nỳt (đường nhỏnh vào nỳt) Sử dụng:

- Dựng khi thiết kế cỏc đường ưu tiờn giao thụng liờn tục trong nỳt giao cựng mức. - Dựng khi thiết kế cỏc nỳt giao khỏc mức (vượt hoặc chui)

- Tớnh toỏn tầm nhỡn đối với nỳt khụng dựng đốn tớn hiệu và khụng sử dụng cỏc biển, vạch để điều khiển.

4.5.1.3 Tốc độ rẽ phải Vp

Đối với nỳt giao thụng cựng mức: tuỳ theo mức độ ưu tiờn, lưu lượng và điều kiện xõy

dựng, giỏ trị lớn nhất là 0.65- 0.7 tốc độ ngoài nỳt. Thụng thường Vp quy định bằng bỏn kớnh bú vỉa (R= 7, 9, 12, 15 m).

Vớ dụ:

- Hướng rẽ phải là một đường tỏch độc lập, được xem là một nhỏnh, tốc độ rẽ phải lấy bằng tốc độ ngoài nỳt.

- Cỏc trường hợp khỏc: chon tuỳ thuộc vào lưu lượng, địa hỡnh, điều kiện xõy dựng Vp

min=0.75 V.

Đối với nỳt khỏc mức: Vp chon tuỳ thuộc vào kiểu nỳt, mức độ ưu tiờn .

4.5.1.4 Tốc độ rẽ trỏi Vtr

Nỳt cựng mức: Căn cứ kiểu rẽ trỏi.

- Rẽ trỏi cú dải chờ xe: bỏn kớnh rẽ < 15 m.

- Khụng cú dải chờ xe: chon Vtr tuỳ thuộc vào điều kiện tại nỳt, điều kiện xõy dựng, điều kiện phõn luồng, tổ chức giao thụng.

Tốc độ an toàn Vtr =15-25 km/h.

Nỳt khỏc mức:

Bỏn kớnh được chon như trường hợp rẽ phải (nỳt khỏc mức). - Đường rẽ trỏi tỏch riờng: Vtr=V.

Bỏn kớnh

Bỏn kớnh là đại lượng dẫn xuất của tốc độ thiết kế, biểu thức lờn hệ: Cụng thức ) ( 127 2 sc tk i V R    4.5.1.5 Nỳt giao thụng cựng mức:

Vỡ tốc độ thiết kế trong nỳt thương nhỏ hơn, nờn chọn isc nhỏ hơn ngoài nỳt, và phải phự hợp với thiết kế mặt đứng, phự hợp với quỹ đạo xe rẽ.

4.5.1.6 Nỳt giao thụng khỏc mức:

Cỏc nhỏnh rẽ riờng thỡ R lấy theo trường hợp thụng thường. R chọn càng lớn càng tốt, nhưng chịu sự chi phối của điều kiện xõy dựng, R lớn thỡ nỳt càng chiếm nhiều diện tớch.

Tốc độ thiết kế lớn, do vậy cần chỳ ý đến an toàn giao thụng.

Làn rẽ riờng (làn phụ)

4.5.1.7 Chức năng:

Làn rẽ riờng bao gồm cỏc loại: làn tăng, giảm tốc, làn rẽ trỏi dành riờng, làn rẽ phải dành riờng.

Mục đớch bố trớ là để tăng an toàn giao thụng, tăng KNTH, loại trừ hoặc giảm thiểu cỏc ảnh hưởng của cỏc dũng xe rẽ đến cỏc dũng khỏc khi tỷ lệ xe rẽ cao.

4.5.1.8 Cấu tạo đoạn chuyển tốc

Là làn phụ để xe tăng tốc độ trước khi xe chuyển hướng nhập vào đường chớnh (làn tăng tốc), làn giảm tốc khi xe tỏch khỏi đường chớnh (làn giảm tốc).

Mục đớch của làn chuyển tốc là đảm bảo tỏch nhập dễ dàng, giảm thiểu ảnh hưởng đến cỏc xe trờn đường chớnh.

Cấu tạo làn chuyển tốc được trỡnh bày trong hướng dẫn thiết kế cỏc làn rẽ phải dành riờng sau đõy.

4.5.1.9 Thiết kế làn rẽ trỏi dành riờng

a. Điều kiện bố trớ

Khi lưu lượng xe rẽ ảnh hưởng đến KNTH và an toàn của nỳt - Nỳt giao thụng cú dải giữa đủ rộng.

- Nỳt giao thụng cú tỷ lệ xe rẽ trỏi lớn (khoảng 30 xe/giờ cđ)

- Xảy ra trờn 4 vụ tai nạn /năm hoặc từ 4-6 vụ trong 2 năm liờn quan đến rẽ trỏi.

b. Cấu tạo:

Cấu tạo của một làn rẽ trỏi dành riờng thường bao gồm một đoạn vuốt nối chuyển tốc (giảm tốc) và đoạn chờ xe.

Cỏc loại hỡnh làn rẽ trỏi khi thiết kế cú thể phõn loại như sau: Theo loại điều khiển:

- Nỳt cú đốn tớn hiệu điều khiển: khoảng chờ xe thiết kế theo chu kỳ đốn, thời gian và số xe đến trong mỗi chu kỳ cỳng như cỏc xe được giải phúng khi cú đốn xanh hoặc pha dành riờng cho rẽ trỏi.

- Nỳt khụng cú đốn điều khiển: cú nhiều loại, làn rẽ trỏi trờn đường 2 làn, khụng phõn cỏch; làn rẽ trỏi trờn đường 4 làn khụng cú phõn cỏch, làn rẽ trỏi trờn đường 4 làn cú phõn cỏch...

Cú thể cấu tạo một hoặc 2 làn rẽ trỏi dành riờng, làn rẽ trỏi thứ 2 thường khụng được bảo hộ và năng lực thụng hành chỉ cú thể tớnh 0.75 làn đơn.

Ngoài ra cũn thiết kế làn rẽ trỏi trờn đường phụ...

Tất cả cỏc loại hỡnh trờn việc tớnh toỏn khoảng chờ xe núi chung là khỏc nhau, tham khảo 22TCN2 73-01 giới thiệu cỏch tớnh toỏn, cấu tạo cũng như bố trớ cỏc làn rẽ trỏi kốm theo cỏc toỏn đồ tớnh toỏn.

c. Yờu cầu và trỡnh tự thiết kế:

Đảm bảo an toàn giao thụng

Giải quyết được lưu lượng: lưu lượng xe cựng chiều, xe hướng đối diện và tỷ lệ xe rẽ trỏi. Xuất phỏt từ yờu cầu đú thiết kế dựa trờn cỏc bước tớnh toỏn như sau:

- Dựa trờn cỏc lưu lượng được xem xột để chọn toỏn đồ tớnh khoảng cỏch chờ. - Đoạn vuốt nối chọn theo tốc độ thiết kế và cấp đường

- Dốc dọc ảnh hưởng đến cỏc tớnh toỏn trờn hiệu chỉnh khi >2%. - Hiệu chỉnh do thành phần xe tải trong dũng xe lớn.

- Bố trớ làn rẽ trỏi: vị trớ làn rẽ trỏi, ảnh hưởng của làn rẽ trỏi đối với cỏc làn bờn cạnh.

d. Chỳ ý khi thiết kế làn rẽ trỏi

Khi cú xe rẽ trỏi chờ cú thể cản trở tầm nhỡn đối với cỏc hướng đối diện, đặc biệt là khi thiết kế hai làn xe rẽ dành riờng.

4.5.1.10 Thiết kế làn rẽ phải

a. Điều kiện bố trớ:

- Khụng cho phộp rẽ phải ở phạm vi cỏc đường giao. - Nơi cú điều kiện thuận lợi để bố trớ đảo gúc.

- Lưu lượng xe rẽ phải khỏ lớn (30-60 xe/giờ cđ), yờu cầu xe chạy với tốc độ cao.

b. Đối với nỳt đơn giản, khụng phõn luồng, lưu lượng nhỏ

Cấu tạo một đoạn vuốt 60m và thiết kế độ dịch 3.0m hoặc đoạn vuốt 30m và độ dịch 1.5m. Mép phần xe chạy Đ-ờng chính Đ-ờ ng phụ

Đ-ờng chính

Đ-

ờn

g p

hụ

Hỡnh 4-3 Cấu tạo vuốt rẽ phải trờn ngó tư

Đ-ờng chính

Đ-ờng phụ

Đoạn vuốt

Làn giảm tốc

Hỡnh 4-4 Cấu tạo vuốt cú làn giảm tốc song song (Vtk= 70km/h)

c. Nỳt cú phõn luồng, lưu lượng rẽ phải 30-60xe/giờ cđ

Thiết kế đoạn vuốt cú làn song song. Đoạn vuốt yờu cầu >180m, bề rộng làn nhỏ hơn làn đi thẳng 0.25m và khụng nhỏ hơn 3.0m

Một phần của tài liệu Thiết kế đường và giao thông đô thị 123737 (Trang 80 - 83)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(124 trang)