Một số khỏi niệm
4.1.1.1 Nỳt giao thụng:
Nỳt giao thụng là nơi giao nhau của ớt nhất 2 đường hoặc 3 nhỏnh hoặc là nơi giao nhau của đường và cỏc tuyến đường sắt.
Cỏc đường đi đến nỳt gọi là đường vào nỳt hay nhỏnh. Nhỏnh dẫn là phần đường dành cho xe cú hướng đi vào nỳt.
Đặc điểm giao thụng tại nỳt
1. Tại nỳt giao thụng, xe cú thể đi theo cỏc hành trỡnh mong muốn, thực hiện chuyển hướng hay tiếp tục hành trỡnh.
Cú thể núi, chức năng của nỳt giao thụng là khu vực để xe chuyển hướng. Trong một số trường hợp khụng cho phộp chuyển hướng vỡ một lý do TCGT nào đú (nỳt khụng liờn thụng (trờn đường cao tốc), nỳt giao với đường sắt, nỳt khụng cho phộp rẽ trỏi (giảm ảnh hưởng của xe rẽ trỏi đối với cỏc xe trong nỳt...)
2. Và ở nỳt giao lỏi xe trong một khụng gian hạn chế, một khoảng thời gian nhất định phải thực hiện nhiều thao tỏc: quan sỏt, giảm tốc, dừng xe, tăng tốc, chuyển hướng...Do vậy nỳt giao thụng là nơi tập trung nhiều tai nạn, giảm khả năng thụng xe, tắc xe...
Mục tiờu của thiết kế nỳt giao thụng là giảm khả năng xảy ra xung đột nguy hiểm giữa cỏc xe với nhau, xe với bộ hành và với cỏc cấu tạo, thiết bị khỏc trong phạm vi nỳt giao thụng đồng thời làm cho bộ hành và xe cú thể di chuyển trong nỳt dễ dàng, thuận lợi.
4.1.1.2 Điểm xung đột - vựng xung đột
Xung đột là sự tranh chấp vị trớ, thay đổi vị trớ của cỏc xe khi chuyển động.
Thụng thường xung đột được phõn ra thành bốn loại: tỏch, nhập, cắt và trộn. Tuy nhiờn xung đột loại thứ tư - trộn dũng là tổng hợp của hai xung đột nhập và tỏch. Nờn thụng thường người ta chỉ để cập đến ba loại xung đột đầu tiờn.
Trong quy hoạch và thiết kế đường đụ thị, nỳt giao thụng trong đụ thị cũn xuất hiện xung đột của xe và người đi bộ.
Nếu xột tương quan của cỏc xe đơn chiếc với nhau ta cú khỏi niệm điểm xung đột, cũn khi xem xột dưới gúc độ làn xe, luồng xe ta cú khỏi niệm vựng xung đột (khụng gian xảy ra
cỏc xung đột). Vựng xung đột chồng lờn nhau gọi là vựng giao thoa xung đột. Mức độ nguy hiểm của cỏc xung đột phụ thuộc vào cỏc yếu tố sau:
- Loại xung đột: cắt > nhập > tỏch;
- Vị trớ tương quan của cỏc xe: bờn trỏi nguy hiểm hơn bờn phải;
- Gúc: đối với giao cắt càng nhỏ càng nguy hiểm, hai xung đột cũn lại gúc giao càng bộ càng ớt nguy hiểm.
Khi lưu lượng xe qua vựng xung đột lớn thỡ xỏc suất xảy ra tai nạn càng lớn, vựng giao thoa càng nhiều thỡ mức độ tập trung tai nạn càng cao, cần quan tõm hơn trong chọn cỏc giải phỏp thỏo gỡ xung đột.
Xung đột cũng là cơ sở để đỏnh giỏ mức độ an toàn – tai nạn của một nỳt cũng như cỏc biện phỏp cấu tạo (chọn loại nỳt) nhằm thỏo gỡ cỏc xung đột, giảm tai nạn, tăng KNTH của nỳt...
Ở khớa cạnh khụng gian, cú thể giải quyết bằng cỏch tỏch cỏc xung đột bằng đảo, vạch sơn (cựng cao độ) và cỏch nữa là phõn tỏch khỏc mức cao độ. Lần lượt ta cú cỏc loại nỳt giao thụng cú phõn luồng, kờnh hoỏ và loại nỳt giao khỏc mức.
Ở khớa cạnh về thời gian, cú thể thỏo gỡ xung đột bằng cỏch làm lệch pha cỏc xung đột, tức là cỏc vị trớ tương quan của cỏc xe (mà ta gọi là xung đột) xảy ra ở cỏc thời điểm khỏc nhau, ta cú nỳt giao thụng cú điều khiển (bằng đốn tớn hiệu, bằng biển bỏo hoặc bằng cảnh sỏt.).
Cú thể chỉ thỏo gỡ được một phần hay hoàn toàn (giao cắt) và cũng cú thể kết hợp cỏc cỏch thỏo gỡ trờn cho một nỳt giao thụng cụ thể.
Bên phải Bên trái Đối xứng Kép
Bên phải Bên trái Đối xứng Kép
Thẳng góc bên phải Thẳng góc bên trái Xiên bên phải Xiên bên trái
Điểm tách
Điểm nhập
Điểm cắt
Trộn đơn
Trộn kép
Một bên Hai bên
Vùng xung đột cắt Vùng xung đột tách
Vùng xung đột nhập
Phõn loại và phạm vi ỏp dụng
4.1.1.3 Tổng quan
Trong cỏc cỏch phõn loại được để cập dưới đõy, mức độ phức tạp của nỳt tăng dần trong mỗi cỏch phõn loại và do vậy phạm vi ỏp dụng và yờu cầu về quy mụ của loại nỳt tương ứng cũng tăng dần. Cơ sở để chọn hỡnh thức nỳt (cấu tạo) là dựa vào lưu lượng, cấp đường, mức độ ưu tiờn và yờu cầu giao thụng đối với nỳt.
4.1.1.4 Cỏch phõn loại đơn giản
Cỏch phõn loại đơn giản nhất là gọi tờn nỳt theo số đường dẫn vào nỳt: ngó ba, ngó tư, ngó năm..., ngó ba chữ T, chữ Y...
4.1.1.5 Phõn theo cấu tạo:
Dựa vào mức độ phức tạp của nỳt (phức tạp của cỏc thành phần cấu thành).
a. Nỳt đơn giản (simplexible):
Loại 1: hai đường giao nhau khụng cú cỏc thiết bị, cấu tạo nào để điều khiển giao thụng, cỏc đường cong sử dụng là đường cong đơn. Áp dụng trong cỏc trường hợp hai đường địa phương, đường cấp thấp giao nhau, lưu lượng xe khụng lớn.
Loại 2: Trong trường hợp dựng nỳt loại 1, tai nạn trong nỳt xảy ra tương đối nhiều người ta cú thể dựng 2 biển hoặc 4 biển STOP.
Loai 3: Khi lưu lượng trờn một đường nhiều hơn đường kia, cấp đường khụng tương đương, cú thể sử dụng loại này với cỏc cấu tạo cỏc đường cong phức tạp hơn (đường cong ghộp 2 hoặc 3 đường cong1) kết hợp với việc dựng 2 biển điều khiển trờn đường phụ (đường cú lưu lượng ớt hơn hoặc cấp thấp hơn), biển này cú thể là biển nhường đường (xe phải giảm tốc độ) hoặc biển STOP và vạch dừng xe (xe phải dừng khi đến nỳt).
Như vậy là cú sự ưu tiờn trong nỳt giao do vậy nỳt này cũn cú thể gọi là nỳt ưu tiờn chớnh phụ hoặc nỳt hai vạch dừng xe.
Nếu mức ưu tiờn này cần được nhấn mạnh thỡ người ta cú thể làm thờm làn tăng tốc, giảm tốc trờn đường chớnh để đảm bảo giao thụng trờn đường chớnh được thụng suốt.
Chi tiết về cấu tạo và bố trớ làn tăng, giảm tốc cũng như việc tớnh toỏn và thiết kế được trỡnh bày trong phần sau.
b. Nỳt bố trớ làn rẽ riờng và kờnh hoỏ (canalization).
Kờnh hoỏ là sử dụng đảo, vạch sơn để tạo làn riờng, tỏch và định vị xung đột.
Nỳt giao thụng kờnh hoỏ là nỳt cú lưu lượng xe lớn, cần phải cú làn riờng, cần bảo hộ riờng bằng đảo.
Loại nỳt này cú thể cú cỏc loại cơ bản sau: nỳt cú đảo tam giỏc, nỳt cú làn trung tõm, nỳt cú đảo giọt nước. Và một số nỳt cú cấu tạo phối hợp cỏc loại hỡnh trờn tuỳ theo yờu cầu kờnh hoỏ, phõn luồng giao thụng.
c. Nỳt giao thụng cú đảo trung tõm (Round-about - Circle, mini round about, giratoire).
Nỳt giao thụng vũng quanh là nỳt cú đảo trung tõm và phần xe chạy vũng quanh đảo, cú thể cú thờm cỏc đảo phõn cỏch cỏc chiều xe vào ra.
Khi nỳt giao thụng vũng quanh cú đủ đoạn trộn nú cũn cú tờn khỏc là nỳt vũng xuyến. Lỳc này cỏc giao cắt trong nỳt được thỏo gỡ hoàn toàn, xe chỉ thực hiện cỏc thao tỏc nhập, tỏch và trộn dũng (nhập và tỏch).
d. Nỳt giao thụng điều khiển bằng tớn hiệu đốn (Signalized intersection)
Nỳt giao thụng dựng đốn giao thụng để tổ chức giao thụng, giải quyết cỏc xung đột trong nỳt. Bằng cỏch hạn chế cú chu kỳ một số hành trỡnh xung đột với hướng đang
Mục tiờu dựng đốn giao thụng để đảm bảo an toàn trong nỳt.
e. Nỳt giao thụng hỗn hợp
Nỳt cú cỏc cấu tạo của một số loại nỳt nờu trờn.
f. Nỳt khỏc mức - Interchange, uninterchange
4.1.1.6 Phõn theo mức cao độ
a. Nỳt giao thụng cựng mức:
Vị trớ của cỏc hướng đến cựng mức cao độ.
b. Nỳt giao thụng khỏc mức:
Là nỳt giao thụng cú cỏc nhỏnh đến khỏc mức cao độ bằng cỏch sử dụng cỏc cụng trỡnh vượt, chui để triệt tiờu cỏc điểm giao cắt.
- Nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng: xe khụng cú nhu cầu chuyển hướng.
- Nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng: xe cú nhu cầu chuyển hướng. Tuỳ trường hợp, cú thể khụng cú đủ cỏc chuyển hướng và bỳt loại này gọi là khuyết.
Trong nỳt giao thụng khỏc mức cú thể phõn loại theo số tầng: 2 hoặc 3 tầng thậm chớ nhiều hơn 3 tầng.
4.1.1.7 Phõn theo kiểu điều khiển
a. Nỳt tự điều khiển:
Khụng bố trớ cấu tạo, thiết bị điều khiển vỡ mục đớch tổ chức giao thụng, điều khiển giao thụng: nỳt đơn giản loại 1 và nỳt giao thụng vũng quanh.
b. Nỳt điều khiển:
- Nỳt điều khiển bằng biển: 2 biển hoặc 4 biển. - Nỳt điều khiển phối hợp biển và vạch
- Nỳt điều khiển bằng đốn tớn hiệu - Nỳt điều khiển bằng hiệu lệnh.