Cỏch thực hiện phõn luồng tốt nhất là dự trữ cho hướng ưu tiờn về chất lượng dũng (mức độ tự do) và tiờu chuẩn hỡnh học cao. Điều này thể thể hiện ở mức độ hạn chế (hoặc thậm chớ là cấm) đối với hướng khụng ưu tiờn như dừng xe, hoặc rẽ trỏi. Cỏc phương phỏp trờn đõy cần thực hiện một cỏch tự nhiờn xuất phỏt từ bản thõn cỏc luồng xe và nờn chuyển tiếp một cỏch từ từ sẽ tạo được sự ờm thuận, hiệu quả của cụng tỏc điều khiển.
Vựng xung đột
Khụng nờn thiết kế cỏc nhỏnh dẫn nhiều làn xe mà khụng cú sự phõn luồng cụ thể. Mức độ nguy hiểm của cỏc xung đột cú thể tăng lờn nhiều, khi cỏc xe khụng thể vượt qua cỏc vựng này. Kờnh hoỏ và phõn luồng nhằm mục đớch tỏch cỏc xung đột cũng như định vị cỏc luồng giao thụng theo một hành trỡnh cụ thể bằng cỏch sử dụng cỏc vật liệu mặt đường khỏc nhau (sơn kẻ tớn hiệu) hoặc dựng cỏc đảo giao thụng.
Khi gúc giao của cỏc hướng nhỏ thỡ vựng xung đột càng lớn. Do vậy khi thiết kế nờn giảm vựng xung đột bằng cỏch thiết kế gần với gúc vuụng.
Gúc giao
Một gúc giao tốt sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho xe thực hiện chuyển hướng cũng như cỏc điều kiện khỏc của nỳt giao thụng được tốt hơn. Đặc biệt gúc giao vuụng gúc cú cỏc ưu điểm sau: (1) Cỏc phương tiện và bộ hành băng qua đường với khoảng cỏch ngắn nhất; (2) Tia nhỡn của lỏi xe tốt hơn, do đú tầm nhỡn ở cỏc gúc phố tốt hơn và khả năng phỏn đoỏn về vị trớ của cỏc xe khỏc tốt hơn.
Thụng thường người ta vẫn chấp nhận gúc cú thể lệch gúc vuụng ở mức độ ớt ảnh hưởng đến điều kiện về tầm nhỡn và chuyển hướng của xe tải nặng. Khi gúc giao nhỏ cú thể giảm tầm nhỡn, ảnh hưởng xấu đến thao tỏc chuyển hướng, tăng kớch thước nỳt giao, khoảng cỏch vượt qua nỳt của cỏc phương tiện và người đi bộ.
Khi điều kiện địa hỡnh hạn chế, gúc giao cú thể giảm nhưng khụng nhỏ hơn 75o
. Gúc giao 75o khụng tăng đỏng kể chiều dài vượt qua nỳt hoặc hạn chế về tầm nhỡn. Khi nỳt cú gúc giao bộ hơn 75o, cỏch hạn chế cỏc bất lợi cú thể theo cỏc hướng sau:
- Thiết kế lại cỏc nhỏnh dẫn thứ yếu nếu nhỏnh mới và vị trớ nỳt giao mới khụng cú sự thay đổi về cỏc chỉ tiờu hỡnh học của cỏc nhỏnh cải tạo hoặc thay đổi về vận hành giao thụng.
- Làm thờm cỏc làn phụ cho cỏc hướng rẽ bất lợi trong nỳt do bỏn kớnh rẽ cũng như điều kiện về tầm nhỡn bị hạn chế.
- Hạn chế cỏc hướng rẽ khụng phự hợp. Vớ dụ như hướng rẽ trỏi từ đường phụ cú cỏc điều kiện tầm nhỡn hạn chế.
Cần chỳ ý đặc biệt đến cỏc đường cong trong nỳt cú gúc giao khụng vuụng về tầm nhỡn và vựng che khuất tầm nhỡn. Hướng xiờn về phớa trỏi ảnh hưởng nhiều hơn phớa phải đối với cỏc xe tải trờn đường phụ. Ngoài ra, khi nỳt cú dốc dọc của cỏc nhỏnh lớn ( thướng thỡ khoảng >4%) thỡ hay yếu tố này cú thể giảm khả năng chống lật của xe trờn làn giữa đang ở đường cú dốc õm (đi xuống) khi rẽ qua đường phụ với gúc chuyển hướng lớn hơn 90o
.
Điểm xung đột
Kờnh hoỏ và phõn luồng tỏch và định vị xung đột trong nỳt. Khi kờnh hoỏ và phõn luồng cú hiệu quả cao thỡ lỏi xe chỉ phải đối mặt với một xung đột hoặc đưa ra một quyết định duy nhất tại một thời điểm nào đú.
Cấu tạo nỳt cú khu vực thay đổi tốc độ (làn tăng, giảm tốc) dành cho xe nhập vào hoặc tỏch ra khỏi luồng giao thụng chớnh làm tăng khả năng an toàn cho cỏc xe trong nỳt, cũng như hiệu quả về giao thụng của nỳt. Một dũng xe nhập vào dũng giao thụng thụng suốt tốt nhất ở hai yếu tố: gúc nhập khụng lớn (tốt nhất là khoảng 15o) và chờnh lệch tốc độ của dũng nhập và dũng thụng suốt ở mức tối thiểu. Tương tự như vậy, làn giảm tốc dành cho cỏc xe tỏch khỏi dũng chớnh cũng phải đủ chiều dài và khoảng khụng gian cho phộp xe rẽ giảm tốc độ khi rời khỏi dũng xe thụng suốt.
Giao thụng chuyển hướng
Làn rẽ dành riờng tỏch quỏ trỡnh rẽ ra khỏi khu vực nỳt giao thụng. Nờn trỏnh chuyển đổi một cỏch đột ngột về hướng tuyến cũng như điều kiện về tầm nhỡn, đặc biệt khi làn rẽ dành riờng nằm trờn đường cú tiờu chuẩn kỹ thuật cao (cấp cao) sang đường cấp thấp hơn.
Khu vực bảo hộ
Đảo giao thụng cú thể sử dụng với mục đớch là đảo bảo hộ (an toàn) cho cỏc xe rẽ và xe đi thẳng. Cần cú cỏc khu vực bảo hộ đủ về kớch thước đối với cỏc xe chờ hoặc cỏc xe nhập vào cỏc dũng khụng điều khiển. Tương tự như vậy, kờnh hoỏ và phõn luồng tăng mức độ an toàn cho hai hoặc nhiều hơn dũng giao thụng đi thẳng bằng cỏch để cho lỏi xe chọn lựa cỏc khoảng giản cỏch trờn một trong cỏc dũng xung đột ở một thời điểm nào đú trong nỳt.
Đảo giao thụng loại này cũng bao gồm cỏc chức năng tương tự như trờn đối với bộ hành và những người khuyết tật.
Kết hợp với điều khiển bằng đốn tớn hiệu
Trong một nỳt giao thụng cú cỏc vận động chuyển hướng phức tạp, kờnh hoỏ và phõn luồng cần kết hợp với điều khiển giao thụng bằng tớn hiệu. Kờnh hoỏ cho phộp cỏc xe ở một số hướng nào đú thực hiện hành trỡnh qua nỳt ở một số pha đốn riờng biệt.
Lắp đặt cỏc thiết bị điều khiển giao thụng
Kờnh hoỏ và phõn luồng cú thể định vị cỏc thiết bị điều khiển giao thụng, vớ dụ như biển dừng xe hoặc cỏc vạch dẫn hướng.
Tổng hợp cỏc nguyờn tắc kờnh hoỏ và phõn luồng giao thụng
Quan tõm đến dũng xe chớnh Giảm khu vực xung đột
Gúc giao cỏc hướng tốt nhất là vuụng (khụng nhỏ hơn 70o) Tỏch cỏc điểm xung đột.
Cấu tạo thờm làn tăng, giảm tốc phự hợp.
Cấu tạo đủ chiều rộng chờ xe cho cỏc hướng rẽ.
Hạn chế cỏc hướng khụng ưu tiờn bằng đảo giao thụng.
Kết hợp kờnh hoỏ, phõn luồng với tớn hiệu điều khiển giao thụng.
Bố trớ cỏc thiết bị điều khiển khi cần thiết nhưng khụng được rối rắm. phức tạp.
Chỳ ý
Đảo cú bú vỉa thường được thiết kế cú dải an toàn, đối với cỏc xe gần bú vỉa thỡ đảo thường cản trở cỏc xe này.
Khi nhất thiết phải cấu tạo bú vỉa, yếu tố cần xem xột đầu tiờn là sử dụng đảo nõng cao bằng bú vỉa. Khi cú yờu cầu bảo vệ bộ hành thỡ xem xột sử dụng đảo chắn bằng barie.
Trỏnh thiết kế cỏc nỳt giao thụng phức tạp ở cỏc nỳt giao này xe cú thể cú nhiều phương ỏn cho hành trỡnh mong muốn.
Xem xột đến yếu tố an toàn giao thụng. Cỏc điểm xảy ra tai nạn là những nơi cần xem xột để chọn loại hỡnh kờnh hoỏ, phõn luồng.