3.6.1 Yờu cầu
Thiết kế chiều đứng nỳt giao thụng phải đảm bảo điều kiện xe chạy tốt: xe chuyển hướng một cỏch dễ dàng, ờm thuận.
Đảm bảo thoỏt nước mặt: nước mặt thoỏt nhanh, thoỏt hết, khụ rỏo phần bộ hành. Đảm bảo mỹ quan: cỏc cao độ của rónh, của đường, hố phố.. hài hồ hợp lý.
3.6.2 Nguyờn tắc thiết kế
Trước khi thiết kế chiều đứng nỳt giao thụng cần xỏc định cấp đường giao nhau, dạng mặt cắt, độ dốc và hướng dốc dọc của đường và dốc ngang địa hỡnh tại nỳt.
Để đảm bảo cỏc yờu cầu thiết kế trờn, cỏc nguyờn tắc thiết kế:
- Đảm bảo xe chạy thuận lợi đối với đường chớnh (khụng thay đổi dốc dọc, cấu tạo cú siờu cao theo hướng rẽ của đường chớnh) cú xột tới xe trờn đường phụ. - Hai đường giao nhau đều là đường chớnh thỡ giữ nguyờn dốc dọc.
- Đường cựng cấp giao nhau, dốc dọc khỏc nhau thỡ thay đổi dốc ngang, mặt cắt ngang (đường cú dốc dọc nhỏ hơn) phự hợp với đường cú dốc dọc lớn. - Khi hai đường khỏc cấp giao nhau, việc thay đổi dốc dọc, dốc ngang phải tạo điều kiện thuận lợi cho xe trờn đường chớnh.
- Phải cú ớt nhất một nhỏnh dốc ra để đảm bảo thoỏt nước, trường hợp khú khăn cú thể bố trớ cồng ngầm, giếng thu.
- Khi bố trớ giếng thu phải đảm bảo điều kiện khụ rỏo cho bộ hành qua đường, khụng đọng nước, khụng chảy vào cỏc nhỏnh khỏc
3.5.3 Một số sơ đồ điển hỡnh
* Nỳt cú cỏc nhỏnh dốc ra ngoài:
Khụng cần bố trớ giếng thu, chỉ cần điều chỉnh độ dốc ngang của cỏc phần đường tiếp giỏp.
Thiết kế giống nhau trong cỏc trường hợp đường cựng cấp, khỏc cấp giao nhau.
* Thiết kế nỳt trong trường hợp cú bốn hướng dốc vào:
Bố trớ cỏc giếng thu tại cỏc đoạn vào nỳt (trước dải bộ hành qua đường), bố trớ cống ngầm thu nước Cấu tạo phần giữa cao hơn: dễ thoỏt nước nhưng trắc dọc xấu, sử dụng khi thiết kế cho 2 đường cựng cấp (hỡnh a)
a) b )
Giữ nguyờn độ dốc dọc, chỳ ý đến đường chớnh (hỡnh b giao đường chớnh và đường cấp thấp hơn)
* Nỳt cú ba nhỏnh dốc ra, một nhỏnh dốc vào:
Trường hợp một tuyến nằm trờn đường tụ phõn thuỷ, giếng thu chỉ bố trớ ở nhỏnh dốc vào, hai đường chớnh giao nhau thiết kế theo hỡnh a, nỳt cú một đường chớnh và một đường thứ yếu giao nhau thiết kế theo hỡnh b, c.
b )
a) c )
* Trường hợp nỳt cú hai nhỏnh dốc vào, hai nhỏnh dốc ra:
Nỳt nằm trờn yờn ngựa, trường hợp a, b thiết kế khi hai đường chớnh giao nhau, c, d thiết kế trong trường hợp một đường chớnh và một đường thứ yếu giao nhau.
b )
a) c) d )
Nỳt nằm trờn địa hỡnh nghiờng:thiết kế giữ nguyờn độ dốc dọc của hai tuyến đường (hỡnh a sử dụng khi hai tuyến đường chớnh giao nhau, b,c sử dụng cho trường hợp đường chớnh và đường thứ yếu giao nhau.
a) b ) c )
* Nỳt cú ba nhỏnh dốc vào và một nhỏnh dốc ra
Nỳt giao thụng nằm trờn đường tụ thuỷ, độ dốc dọc của đường thứ yếu thay đổi trong nỳt, bất lợi cho xe chạy, hỡnh a sử dụng trong trường hợp giao nhau của hai đường chớnh, b, c, d sử dụng trong trường hợp một đường chớnh và một đường thứ yếu.
a) b ) c) d )
* Trường hợp thiết kế nỳt trong địa hỡnh bằng phẳng: cú thể sử dụng biện phỏp thay đổi độ dốc rónh biờn hoặc nõng cao vị trớ giữa nỳt lờn thỡ được trường hợp thuận lợi như trường hợp bốn nhỏnh dốc ra.
3.6.4 Cỏc phương phỏp thiết kế chiều đứng
3.6.1.2 Phương phỏp đường đồng mức thiết kế:
Xỏc định đường đỉnh (đường phõn thuỷ ở mặt đường), tớnh cao trỡnh cỏc điểm trờn đường đỉnh và cỏc đường tớnh cao trỡnh, dựa vào cao độ cỏc điểm vừa tớnh để vẽ đường đồng mức thiết kế và tớnh cỏc cao độ thi cụng.
Ưu điểm: phản ỏnh được địa hỡnh thiết kế, thấy được cỏc hướng nước chảy (phõn thuỷ, tụ thuỷ...), hiệu chỉnh cỏc đường đồng mức dễ hơn; nhược điểm khú tớnh được toạ độ cỏc điểm đồng mức trờn thực địa.
Lấy tim đường giao nhau làm trục toạ độ, cạnh ụ vuụng song song với tim đường (nếu đường giao khụng vuụng gúc, nờn chọn sao cho cỏc lưới ụ vuụng cú đỉnh trựng với cỏc vị trớ dễ đo đạc, kiểm tra trờn thực địa), ụ vuụng cú kớch thước 5x5 hoặc 10x10m tuỳ thuộc giai đoạn thiết kế, phạm vi thiết kế.
Xỏc định cao độ tự nhiờn, cao độ thiết kế, cao độ thi cụng của cỏc đỉnh.
Xỏc định cỏc cao độ ở cỏc vị trớ đặc trưng của nỳt (Điểm giao của đường giao, cỏc mộp bú vỉa...)
3.6.1.4 Phương phỏp hỗn hợp:
Sử dụng phương phỏp đường đồng mức thiết kế và dựng phương phỏp lưới ụ vuụng để kiểm tra, tớnh cao độ thi cụng.
Thụng thường sử dụng để thiết kế cỏc quảng trường, nỳt giao thụng lớn.
3.6.5 Trỡnh tự thiết chiều đứng theo phương phỏp hỗn hợp phỏp hỗn hợp
a. Thu thập tài liệu phục vụ thiết kế:
Bỡnh đồ tuyến đường tỷ lờh lớn 1:500 hoặc 1:200.
Cấp đường giao nhau, chiều rộng, độ dốc dọc, dốc ngang, cao trỡnh khống chế ở nỳt.
Vị trớ cỏc cụng trỡnh thoỏt nước đó cú hoặc thiết kế.
b. Vẽ mặt băng nỳt giao thụng
Thể hiện cỏc yếu tố: tim tuyến đường giao nhau, cỏc kớch thước cỏc bộ phận (hố đường, phõn cỏch, phần xe chạy...), bỏn kớnh bú vỉa...
c. Định phạm vi thiết kế
Thụng thường lấy phạm vi thiết kế cỏch tiếp tuyến của bú vỉa 5-10m (phạm vi đủ để chuyển tiếp mặt cắt ngang, bằng một cạnh ụ vuụng)
d. Xỏc định sơ đồ thiết kế:
Dựa vào cỏc đặc điểm địa hỡnh, cấp đường giao... chọn cỏc hỡnh thức bố trớ (cỏc sơ đồ điển hỡnh đó trỡnh bày ở phần trờn)
e. Xỏc định cỏc cao trỡnh thiết kế trờn đường dẫn vào nỳt
Xem mục thiết kế Thiết kế mặt đứng đường phố
f. Xỏc định cao trỡnh thiết kế tại nỳt
Xỏc định đường đỉnh (đường cú cao trỡnh cao nhất - đường phõn thuỷ của cỏc đường dẫn vào nỳt)
Giao cỏc đường đỉnh là cao độ khống chế.
Xỏc định mạng đường tớnh cao trỡnh và thực hiện tớnh cao trỡnh thiết kế trờn mạng đường tớnh cao trỡnh.
Cỏc phương phỏp thực hiện: (tham khảo tài liệu Nguyễn Khải - Đường và giao thụng đụ thị), cú cỏc phương phỏp: Phương phỏp lưới ụ vuụng, tõm vũng trũn, đường song song
g. Vẽ đường đồng mức thiết kế
Dựa vào cao độ của cỏc điểm trờn mạng lưới đường tớnh cao trỡnh vẽ đường đồng mức.
Xem xột cỏc yờu cầu về xe chạy ờm thuận, thoỏt nước... điều chỉnh mức độ dày, thưa của đường đồng mức (dốc dọc và dốc ngang)
i. Tớnh cao độ thiết kế, cao độ thi cụng
Tớnh cao độ thiết kế tại cỏc lưới ụ vuụng dựa vào đường đồng mức, sau khi cú cao độ thiết kế tớnh cao độ thi cụng.