Phõn bố tải - lưu lượng
Mục đớch của việc phõn tải là nhằm đạt được một chế độ làm việc mong muốn, đường thực hiện chức năng của nú, z thoả món thiết kế.
Đảm bảo Z thoả món thiết kế cú thể cú hai trường hợp sau: tăng Z (trường hợp đường chưa làm ở khả năng, tức là chưa khai thỏc hết - khụng kinh tế ) và giảm Z (trường hợp đường làm việc quỏ tải, yờu cầu khai thỏc khụng đảm bảo.
Trong cụng thức xỏc định hệ số sử dụng KNTH Z cỏc biện phỏp trực quan để điều chỉnh Z cú thể xem xột là:
a. Đối với phương ỏn giảm Z
Giảm N và tăng P
- Giảm N: Trong thành phần lưu lượng xe cú thể xem xột cỏc thành phần xe cú KNTH thấp (vớ như xe tải, xe đạp, xe thụ sơ..) - Cải thiện thành phần dũng xe.
- Phõn bố lại cỏc luồng xe. Khi phõn bố lại luồng xe phải tớnh lại KNTH thực tế để đối chiếu, tớnh lại Z
- Thay đổi giờ tham gia giao thụng của cỏc phương tiện: làm việc giờ học tập, làm việc…Tức là làm giảm lưu lượng giờ cao điểm, phõn bố lại lưu lượng cho cỏc giờ gần cao điểm.
Tăng KNTH P:
Xem xột lại Ptk=?, Pttế và Pmax từ đú cải thiện cỏc yếu tố ảnh hưởng đến KNTH Trong trường hợp Nyc > Pmax thỡ phương ỏn xem xột cải tạo, nõng cấp…
b. Tăng Z:
Bằng cỏch tăng lưu lượng: phõn bố lại luồng và cho phộp một số phương tiện đi vào. Như vậy cũng cú thể đõy là phương ỏn giảm tải cho cỏc đường và nỳt trong khu vục.
c. Kết luận:
Cỏc phương ỏn phõn tải cần được xem xột một cỏch tổng thể cỏc tuyến hoặc nỳt giao thụng lõn cận, đặt tuyến đường, đoạn đường vào mạng lưới để xem xột.
Cụng tỏc phõn tải cũn cú ý nghĩa chung đối với toàn hệ thống giao thụng trong khu vực, là phương phỏp cõn bằng hệ số Z của từng yếu tố trong mạng lưới.
Tối ưu hoỏ tốc độ
Khỏi niệm về tốc độ cú nhiều: tốc độ tức thời, tốc độ hành trỡnh, tốc độ chạy xe…
Tốc độ tức thời: là tốc độ của một xe thụng qua một mặt cắt. Và thụng thường người ta
xỏc định tốc độ này nhờ hai thiết bị đếm xe đặt rất gần nhau. Khoảng cỏch đặt cỏc thiết bị này chọn theo quan điểm là tốc độ xe khụng thay đổi nhiều (trong trường hợp xe cú gia tốc).
Tốc độ hành trỡnh là tốc độ trờn một đoạn đường được tớnh bằng khoảng cỏch chia cho
tổng thời gian hành trỡnh (tức là bao gồm cả thời gian chậm xe, thời gian dừng xe do giao thụng bị giỏn đoạn)
Tốc độ xe chay tớnh cho một đoạn đường khụng tớnh thời gian chậm xe, dừng xe. Tức là
tốc độ khi xe đang “chạy”.
Tối ưu hoỏ tốc độ xe chạy tức là làm cho giao thụng trờn đường đạt tốc độ mong muốn của cơ quan quản lý và sau nữa là tốc độ mong muốn của lỏi xe.
Nếu tốc độ nhỏ: tăng tốc độ bằng cỏc biện phỏp sau: cải thiện điều kiện hỡnh học của tuyến (đoạn tuyến xem xột), về giao thụng: thành phần dũng xe, lưu lượng, mật độ) và cỏc biện phỏp tổ chức giao thụng
Nếu tốc độ cao: hạn chế tốc độ bằng biển bỏo.
Tối ưu hoỏ tốc độ là biện phỏp để đảm bảo chức năng giao thụng của đường. Căn cứ vào tốc độ xe chạy trờn từng đoạn để điều chỉnh.
Tốc độ tổ chức giao thụng thường lấy là tốc độ của 85% xe chạy trờn tuyến (V85) khụng vượt qua. Tức là chỉ cú 15% xe vượt qua tốc độ này.
Tốc độ cắm biển hạn chế thường chọn là tốc độ V95 – tức là tốc độ chỉ cú 5% xe mong muốn.
Hai khỏi niệm tốc độ trờn đõy được sử dụng là tốc độ chạy xe trờn đoạn nghiờn cứu. Và cả hai giỏ trị này cú được từ quan trắc, thống kờ. Khi thiết kế đường mới cỏc giỏ trị này cú thể lấy theo cỏc số liệu của vựng thiết kế cú xem xột đến yờu cầu về chức năng, địa hỡnh…
Kết luận:
Đối với một đoạn đường, tuyến đường cụng tỏc tối ưu hoỏ tốc độ thực hiện chức năng liờn hệ giữa yờu cầu và chức năng của đường với điều kiện khai thỏc.
Tổ chức giao thụng giảm tai nạn giao thụng
Nguyờn nhõn xảy ra tai nạn giao thụng co nhiều, nhưng về gúc độ điều kiện đường (nhiệm vụ của tổ chức giao thụng) cú thể cú cỏc yếu tố sau:
Điểm xung đột: số điểm và mức độ nguy hiểm của xung đột và lưu lượng xung đột. Giảm số điểm xung đột bằng cỏch dựng đảo, tỏch cỏc dũng xung đột bằng đốn, vạch sơn phõn luồng, chỉ dẫn. thiết kế khỏc mức.
Giảm mức độ nguy hiểm của xung đột bằng cỏch tăng gúc giao cắt, giảm gúc nhập, tỏch. Giảm tốc độ, đẩy xa cỏc xung đột…
Giảm lưu lượng xung đột: Phõn luồng, phõn pha, hạn chế lưu lượng…
Tổ chức giao thụng một chiều trờn cỏc tuyến phố
5.2.1.2 Ưu điểm:
Giảm được nhiều xung đột đặc biệt là tại cỏc nỳt giao (độ phức tạp giảm nhiều) Giao thụng trật tự hơn, tốc độ giao thụng cao.
Dễ cõn bằng tốc độ => điều khiển giao thụng bằng đốn cú hiệu quả hơn. Sử dụng phần xe chạy hiệu quả hơn: khụng cú vạch phõn chia.
5.2.1.3 Nhược điểm:
Kộo dài hành trỡnh của bộ hành. Biển bỏo nhiều hơn.
Bộ hành qua đường nhiều nguy hiểm hơn: tốc độ cao, quan tớnh người quan sỏt.
5.2.1.4 Cỏc điều kiện cần xột đến khi tổ chức giao thụng một chiều
Tổ chức giao thụng một chiều liờn quan đến nhiều tuyến khỏc nhau, ảnh hưởng đến tổ chức phõn luồng cho 1 khu vực rộng.
- Lưu lượng trờn phố lớn và lệch theo một hướng. Cú thể chon chiều cú lưu lượng lơn hơn làm chiều đi cho tuyến phố.
- Cần nghiờn cứu làm giảm cỏc nhược điểm của loại hỡnh tổ chức giao thụng này đặc biệt là điều kiện của bộ hành.
- Tổ chức cỏc đường một chiều càng gần nhau càng tốt (tất nhiờn là hai phố cạnh nhau nờn cú chiều khỏc nhau) tạo điều kiện cho cỏc xe giảm hành trỡnh khụng mong muốn.
- Phải thụng bỏo rộng rói, hướng dẫn cho người tham gia giao thụng trước khi thực hiện (khoảng 2-3 thỏng).
Cỏc phương phỏp chỉ dẫn giao thụng trờn dường
5.2.1.5 Hệ thống biển bỏo
Cơ sở về thiết kế, vị trớ, kiểu dỏng là làm sao để lỏi xe dễ nhận biết, nhanh, sớm, chớnh xỏc. Cỏc nghiờn cứu về tõm sinh lý, trạng thỏi làm việc của lỏi xe.
Cỏc loại biển bỏo: biển chỉ dẫn, biển bỏo, biển phụ và biển cấm (xem điều lệ biển bỏo đường bộ - bộ GTVT).
5.2.1.6 Hệ thống đốn tớn hiệu 5.2.1.7 Hệ thống vạch sơn 5.2.1.7 Hệ thống vạch sơn
Vạch ngang Vạch dọc
Chi tiết cấu tạo của cỏc vạch và hiệu quả điều khiển xem Luật giao thụng đường bộ, điều lệ bỏo hiệu đường bộ
5.2.1.8 Đảo dẫn hướng
Đảo dẫn hướng giỳp cho lỏi xe và bộ hành định hướng hành trỡnh, giảm và định vị xung đột trong nỳt giao thụng
Đ5.3 Phương phỏp thống kờ phõn tớch tai nạn giao thụng (TNGT) Định nghĩa về tai nạn
Trong lĩnh vực tổ chức giao thụng cú thể định nghĩa tai nạn như sau:
“Tai nạn là sự cố phỏ vỡ quỏ trỡnh giao thụng trờn đường, xảy ra do người lỏi mất khả
năng điều khiển giao thụng, kộo theo đú là tổn thất vật chất và cú thể là tổn hại về người.”
Cỏc giải thớch trong định nghĩa:
- Sự cố hiểu theo nghĩa ngẫu nhiờn (khụng cố ý gõy tai nạn)
- Quỏ trỡnh tham gia giao thụng: loại trừ cỏc trường hợp đỗ xe, ngó xe... - Người lỏi mất khả năng điều khiển
Tổn hại: Trong trường hợp chết người phải tớnh trong vũng 3 ngày, thiệt hại vật chất mức tối thiểu là hỏng xe trị giỏ khoảng 500.000 VNĐ thỡ được coi là tai nạn.
An toàn giao thụng: trờn một đoạn đường được coi là đảm bảo an toàn giao thụng nếu tai nạn giao thụng năm sau thấp hơn năm trước.
Cơ chế hỡnh thành
Cơ chế sinh tai nạn là sự tỏc động lẫn nhau của cỏc yếu tố sau:
Điều kiện giao thụng: là điều kiện đường, thể hiện cỏc yếu tốc bất biến (R, B...)và cỏc yếu tố thay đổi theo thời gian (sương mự, vật cản...)
Điều kiện mụi trường: mụi trường xó hội, con người tham gia giao thụng, điều kiện tự nhiờn.
Chế độ điều khiển, đặc trưng của giao thụng: thành phần dũng xe, lưu lượng, mật độ, chế độ điều khiển của đốn, vạch, biển
Người lỏi: Giới tớnh, tuổi, trỡnh độ, trạng thỏi thần kinh, ý thức tham gia giao thụng.
Cỏc phương phỏp phõn tớch thống kờ TNGT
Cỏc số liệu thống kờ của một vụ tai nạn - hồ sơ phải được ghi chộp, thể hiện đầy đủ cỏc yếu tố trong cơ chế sinh tai nạn núi trờn, thể hiện tớnh khoa học, khỏch quan
Dựa vào cỏc quy luật phõn bố rỳt ra từ thực nghiệm.
5.3.1.3 Cỏc chỉ tiờu thống kờ:
Tổng số vụ tai nạn trờn một tuyến đường, một đoạn đường, nỳt giao thụng hay một đối tượng cần nghiờn cứu / năm.
Tổng số người chết, bị thương trờn một đối tượng nghiờn cứu /năm. Thiệt hại vật chất trờn một đối tượng nghiờn cứu /năm
Cỏc chỉ tiờu trờn là tớnh trong một năm, do vậy chưa phản ỏnh được cụng tỏc đảm bảo an toàn giao thụng. Bờn cạnh cỏc chỉ tiờu trờn cần thống kờ cỏc chỉ tiờu tương đối là cỏc chỉ số trờn tớnh trờn dõn số hoặc một triệu xe.
5.3.1.4 Cỏc chỉ tiờu tớnh toỏn
Cỏc chỉ tiờu tớnh toỏn là cỏc chỉ tiờu được xỏc định từ cỏc cụng thức được xõy dựng trờn cơ sở kinh nghiệm thống kờ, lý thuyết
Số lượng tai nạn giao thụng xảy ra trờn dọc tuyến được đỏnh giỏ bằng hệ số tai nạn (Nga)
ki K
K là hệ số tai nạn tổng hợp
ki là hệ số tai nạn riờng phần được xỏc định theo kinh nghiệm, thực nghiệm.
Xỏc định hệ số K dọc tuyến (phõn thành cỏc đoạn cú cỏc điều kiện tương đối giống nhau), hệ số K càng lớn thỡ mức độ nguy hiểm càng cao.
Hệ số an toàn s tr at V V K
Trong đú: Vtr là vận tốc trờn đoạn đường trước đoạn đang xột, Vs là vận tốc trờn đoan phõn tớch.
Kat càng lớn càng nguy hiểm.
Dựa vào biểu đồ tốc độ xe con (xe nhạy cảm với điều kiện đường), khụng xột cỏc đoạn hóm xe, vẽ biểu đồ hệ số an toàn, đỏnh giỏ và xỏc định cỏc vị trớ nguy hiểm, định biện phỏp khắc phục.
Cỏch xỏc định cỏc hệ số tai nạn của nỳt tham khảo Nỳt giao thụng trờn đường ụ tụ tập 1.
5.3.1.5 Phõn tớch thống kờ tỡm nguyờn nhõn tai nạn
a. Phõn tớch theo khụng gian
Phõn tớch cỏc số liệu trờn tuyến, đoạn đường, điểm (chỗ ra vào hoặc một đoạn rất ngắn) cú được số tai nạn xảy ra trong một năm, tỡm cỏc điểm đen và dựa vào phõn tớch để phỏn đoỏn nguyờn nhõn.
b. Phõn tớch theo thời gian
Chia cỏc khoảng thời gian theo thời tiết, lưu lượng (cỏc yếu tố thay đổi theo thời gian)...
Đối với mỗi phương phỏp phõn tớch phải phõn loại theo cỏc yếu tố trong cơ chế sinh tai nạn để tỡm nguyờn nhõn. Cú thể phõn theo độ tuổi, loại xe gõy tai nạn và tuổi thọ của chỳng,...đặc biệt là cỏc điều kiện đường, tổ chức giao thụng cần phõn tớch kỹ để cú giải phỏp