Đ4 .9 Nỳt giao thụng điều khiển bằng tớn hiệu đốn
4.9.1.9 Điều khiển tự động theo tỡnh hỡnh giao thụng
Là phương thức điều khiển dựa trờn số liệu giao thụng quan trắc trực tiếp, xử lý trực tiếp, cỏc đặc trưng về thời gian chu kỳ, pha đốn được phõn tớch và chọn theo tỡnh hỡnh giao thụng trờn đường. Dạng điều khiển này tối ưu hơn cỏc loại điều khiển núi trờn nhưng trang thiết bị điều khiển phức tạp và chi phớ lắp đặt lớn.
Phạm vi sử dụng tớn hiệu điều khiển giao thụng
Việc sử dụng đốn để điều khiển giao thụng trong nỳt, thường là cứu cỏnh của cỏc nỳt cú lưu lượng lớn, nhiều tai nạn do đặc điểm làm việc của loại hỡnh này. Tuy nhiờn nếu ỏp dụng khụng phự hợp thỡ hiệu quả khụng cao mà chi phớ lắp đặt lớn.
Khi quyết định chọn giải phỏp cú thể xột đến cỏc yếu tố sau: - An toàn: nỳt xảy ra tai nạn chết người từ 2 vụ /năm trở lờn. - Nỳt cú thành phần dũng xe phức tạp đặc biệt là xe thụ sơ, xe hai bỏnh, điều khiển bằng đốn đảm bảo trật tự hơn.
- Nỳt giao thụng cú lưu lượng lớn (cỏc nước khỏc nhau cú cỏc
quy định khỏc nhau).
- Z=0,67 – 0,90 cú hiệu quả với nỳt cú tỷ lệ xe ụtụ <15%. - Z=0,69 – 0,89 cú hiệu quả với nỳt cú tỷ lệ xe ụtụ >=15%.
- Lưu lượng bộ hành lớn.
Sau đú phõn tớch hiệu quả kinh tế, điều khiển như thế nào, điều kiện hỡnh học của nỳt cú thuận lợi cho bố trớ đốn khụng, phõn pha hợp lý...
Cỏc tiờu chuẩn cụ thể của cỏc nước cú thể tham khảo Tài liệu Theo nghiờn cứu của Trường Đại học Xõy dựng, cỏc phương ỏn dựng đốn như sau:
- Tổng lưu lượng trờn hai hướng chớnh và hướng phụ lớn hơn vượt quỏ 1500 xeqđ/h
- Nỳt cú từ hai vụ tai nạn chết người trở lờn. - Cỏc nỳt nằm trờn tuyến điều khiển phối hợp
Cỏc điều kiện trờn chỉ mới là điều kiện cần, khi bố trớ cần phải xem xột điều kiện đủ: bề rộng nhỏnh dẫn. chiều dài làn chờ, kớch thước đảo, thời gian chu kỳ, phõn pha...
Tớnh toỏn thời gian chu kỳ đốn tớn hiệu
Trỡnh tự xỏc định được mụ tả trong sơ đồ sau:
Thiết kế tổ chức phân luồng Xác định dịng bão hồ
Xác định thời gian nhịp
trung gian Xác định các hệ số pha
Xác định thời gian một chu kỳ tín hiệu
Xác định thời gian nhịp cơ bản Kiểm tra nhịp cơ bản theo điều kiện bộ hành và xe điện
Lập biểu đồ chế độ làm việc Dữ liệu xuất phát
Hỡnh 4-8 Sơ đồ xỏc đinh thời gian chu kỳ đốn
Tớnh toỏn khả năng thụng hành nỳt giao thụng cú đốn điều khiển
4.9.1.10 Phương phỏp tớnh của Liờn bang Nga
Trường hợp xe chạy trờn hướng thẳng, dốc dọc bằng 0, dũng bóo hồ tớnh theo cụng thức: Mth=525B (xecon/h xanh)
Trong đú Mth là dũng bóo hồ trờn hướng chỉ cú xe chạy thẳng.
B là bề rộng phần xe chạy của hướng tớnh dũng bóo hồ 5.4 m ≤ B ≤ 18.0 m Khi B < 5.4 m, Mth lấy theo bảng sau:
Mth (xe con qđ/h 1850 1875 1950 2075 2475 2700
B 3.0 3.3 3.6 4.2 4.8 5.1
Khi xột ảnh hưởng của dốc dọc, tỷ lệ xe rẽ trỏi, rẽ phải cựng pha với hướng tớnh bóo hồ, bỏn kớnh cong của cỏc hướng rẽ, cụng thức tớnh cú dạng:
M=MthxK1xK2xK3 (xe con/h xanh) Trong đú:
K1 xột ảnh hưởng của dốc dọc nhỏnh dẫn tớnh toỏn,
1000 3 1 1 i K
Dốc dọc i của nhỏnh dẫn tớnh bằng (%o), lấy dấu + khi dốc xuống, dấu – khi lờn dốc. K2 xột đến ảnh hưởng của xe rẽ phải, rẽ trỏi (chiếm >10%) và chạy chung trờn phần xe chạy của hướng thẳng.
c b a K 75 . 1 25 . 1 100 2
Trong đú: a,b,c tương ứng là tỷ lệ phần trăm xe chạy thẳng, rẽ phải và rẽ trỏi trong dũng, tớnh bằng %o
K3 xột ảnh hưởng của quỹ đạo xe rẽ
R K 525 . 1 1 1 3 R là bỏn kớnh rẽ(m)
Ngoài ra cũn xột đến cỏc hệ số ảnh hưởng của bộ hành qua nỳt, điểm đỗ xe, tầm nhỡn trong nỳt giao thụng